WO2010136624A1 - Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible - Google Patents

Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible Download PDF

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aircraft
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carena
lining
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Alejandro Meseguer Mata
Ángel POSTIGO RODRÍGUEZ
Rafael Villanueva Montero
Daniel DE LA SEN PÉREZ
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Airbus Operations SL
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Airbus Operations SL
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • B64D2041/002—Mounting arrangements for auxiliary power units (APU's)

Definitions

  • the invention relates to a tail cone of an aircraft in which a movable mobile hitch is included to allow access to the interior of said tail cone in which a power auxiliary unit (APU) is conventionally housed.
  • APU power auxiliary unit
  • the object of the invention is to provide a mobile movable hood by means of a pendular articulation mechanism that allows access to the APU. It is another object of the invention to provide actuators that actuate the pendular articulation mechanism so that the opening of the cowl can be performed automatically.
  • the lining of the tail cone of an aircraft incorporates a movable mobile cover to allow access to the interior of the tail cone, in which the current trend of the vast majority of manufacturers It is to locate inside an auxiliary power unit (APU) that provides electrical and / or pneumatic power to the aircraft.
  • APU auxiliary power unit
  • the APU constitutes a possible source of fire
  • the tail cone is a secondary structure, a possible damage or breakdown in the tail cone, it would not result in a catastrophic failure. Therefore, to avoid possible fires in the primary structures of the aircraft, the APU is placed in the tail cone, also protecting the rest of the fuselage by means of a fire bulkhead. Since the APU needs maintenance, the tail cone liner is required to incorporate a door or a similar element that allows access to the APU.
  • the Spanish Patent with application number P-200602770 can be cited in which a folding mobile cowl is described that allows access to the APU to perform its maintenance.
  • the folding of the mobile fairing is carried out by means of rotation axes oriented longitudinally of the aircraft, in an equivalent way to the opening of a hinged lid.
  • the present invention constitutes an alternative to the tail cones of aircraft with folding mobile fairing cited in the state of the art, for which, like these, it comprises a lining that includes a folding mobile fairing so that inside it houses a unit auxiliary power (APU) that is supported by means of fastening, and all this so that the mobile fairing moves from a closed position in which the lining is kept closed housing the APU, to an open position in which it is allowed APU access.
  • APU unit auxiliary power
  • the main novelty of the invention is that the mobile fairing is constituted by a lower longitudinal portion of the tail cone lining, and is also supported by a pendular articulation mechanism that facilitates access to the APU.
  • the pendular articulation mechanism comprises at least one front arm and one rear arm, the lower ends of which are articulated jointly to the movable fairing, while their upper ends are joined, either to the inner part of the lining, to the means of attachment of the APU or both, depending on the needs to obtain the correct support of the mobile fairing.
  • the invention includes at least one automatic actuator, so that the opening and closing of the fairing is carried out automatically, considerably facilitating access to the APU.
  • the actuator can also be manual, in which case it does not provide the advantage of an automatic opening, or it is also possible that the actuator is automatic and incorporate a manually operated position for the case in which an automatic drive fault occurs.
  • the actuators can be pneumatic or hydraulic so that a soft opening / closing of the mobile fairing is provided.
  • the actuator is provided so that it drives one of the front or rear arms, or both simultaneously depending on the size and configuration of the mobile fairing.
  • the longitudinal portion of the lining constituting the mobile fairing is determined by the lower longitudinal half of said cladding, so that upon opening and closing the movable fairing, a considerable open space remains that facilitates considerably access to the APU.
  • the articulation mechanism is constituted by a pair of front arms and a pair of rear arms, which are actuated by two actuators that can interchangeably act on the two previous arms, the two rear ones, or on a anterior and posterior arm.
  • the invention includes conventional locking means that keep the mobile cowl in its closed position, without it being able to open until said means of Conventional closure be open.
  • Said conventional closing means are arranged homogeneously along the closing perimeter of the mobile fairing with the lining and with the tail cone separating structure with respect to the rest of the fuselage.
  • the invention comprises means for locking the mobile cowl in its open position.
  • These means are constituted by at least one bar, one of whose ends is fixedly articulated in the inner part of the cowl, and its other end is fixed to the inner part of the upper covering or in the fastening means of the APU.
  • the locking means of the mobile fairing in its open position are determined by two bars that are arranged longitudinally and articulated fixedly in the interior and in the lower part of the movable fairing, so that when performing the opening of the mobile fairing, the bars can be deployed and their free ends can be fixed in the clamping means of the APU or inside the upper lining, all so that the bars form a "V" configuration that locks the fairing mobile in its open position, so that it absorbs the lateral loads that the mobile face may suffer due to possible gusts of wind.
  • the fastening means of the APU have a configuration that is supported, either in the separation structure of the tail cone with respect to the rest of the fuselage, either in the interior structure of the lining, or in both, which is possible due to the configuration which presents the mobile fairing.
  • the invention comprises means for sealing the area of attachment of the movable fairing with the lining and with the rest of the fuselage in said closed position, so that to access the inside of the tail cone, it is first necessary to remove the sealing means and after opening the conventional closing means act on the actuators to perform the opening of the mask mobile as described.
  • Figure 1. It shows a side elevation view of the tail cone in which the mobile cowl has been drawn transparently.
  • Figure 2. It shows a perspective view of the previous figure in which the half-open mobile cowl has been represented.
  • Figure 3. It shows a detail of the actuator fixing to one of the arms of the pendular articulation mechanism and to the inner part of the upper part of the mobile fairing.
  • Figure 4. Shows another detail of the actuator of its attachment to the arm to enable its actuation, according to the previous figure.
  • Figure 5. Shows a perspective view of the mobile cowl in its open position, in which the bars in the locked position have also been represented.
  • Figure 6. Shows a perspective view with the mobile fairing in its closed position in which the conventional closing means of the mobile fairing are shown schematically along the closing perimeter of said mobile fairing.
  • the tail cone of the invention comprises a lining that is provided with a movable mobile cover 1, inside which houses an auxiliary power unit 2 (APU), which is supported by fastening means 3 determined by a support structure constituted by a series of longitudinal and transverse elements, which are not described in greater detail, as they are not the object of the invention.
  • APU auxiliary power unit
  • these longitudinal and transverse elements are fixed to the tail cone separation structure 4 with respect to the rest of the fuselage.
  • the APU 2 is provided with an air inlet 5 and an exhaust pipe 6.
  • the mobile fairing 1 is arranged on the lining by means of a pendular articulation mechanism constituted by four arms 7, two front and two rear whose ends are fixed in an articulated manner 11 in the inner part of the upper half of the liner. Likewise, the lower ends of the arms 7 are fixedly articulated in the inner part of the mobile fairing 1, and more specifically over frames 8 that are integral with the interior of said movable fairing 1.
  • the invention includes two actuators 9 for actuating the arms 7.
  • These actuators 9 are hydraulic or pneumatic in nature and in the preferred embodiment are governed by a control circuit whose actuation allows the opening and closing of the mobile folding hood 1 automatically.
  • said actuators 9 are fixed at one of their ends to one of the arms 7 by means of a rotating joint 10, and at the other end to a frame 8b provided inside the upper lining, a connection that is made at a rotating point. 12.
  • the arm 7 is fixed to a frame 8a supported inside the upper lining, by means of a rotating point 11.
  • the deployment of the bars 13 is carried out to a substantially vertical position, so which are fixed on the inside of the upper half of the cladding, which ensures the positioning of the open position of the movable mobile cover 1, against possible lateral winds that may occur.
  • the invention includes conventional closing means 15 that are distributed homogeneously along the closing perimeter of the articulated mobile carriage 1 with the closure of the lining and with the tail cone separation structure 4 with respect to the rest of the fuselage, all this to maintain a secure closed position of the mobile fairing 1 so as to prevent it from accidentally opening.
  • sealing means of the area of attachment of the movable mobile fairing 1 with the lining and with the rest of the fuselage in its closed position are included, so that to open the mobile fairing 1, it is first necessary to remove sealing and then opening the conventional closing means 15, a situation in which the actuator 9 is allowed to open the opening in the manner already commented.
  • the sealing means are determined based on the periodicity with which the APU should be accessed, and consequently they will be any of those provided in the prior art so that they can be replaced quickly and easily depending on said periodicity. .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

Comprende un revestimiento que está dotado de una carena móvil (1) que mediante un mecanismo de articulación pendular (7) se soporta sobre el revestimiento para permitir realizar la apertura/cierre de la carena móvil (1) y acceder al interior del cono de cola. Comprende actuadores (9) de accionamiento del mecanismo de articulación pendular (7) para permitir realizar la apertura y cierre automático de la carena móvil (1).

Description

CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a un cono de cola de una aeronave en el que se incluye una carena móvil abatible para permitir el acceso al interior de dicho cono de cola en el que convencionalmente se aloja una unidad auxiliar de potencia (APU) .
La invención tiene por objeto proporcionar una carena móvil abatible mediante un mecanismo de articulación pendular que permite realizar el acceso a la APU. Es otro objeto de la invención el proporcionar actuadores que accionen el mecanismo de articulación pendular de forma que la apertura de la carena pueda realizarse automáticamente.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el estado de la técnica es conocido que el revestimiento del cono de cola de una aeronave incorpore una carena móvil abatible para permitir el acceso al interior del cono de cola, en el que la tendencia actual de la gran mayoria de fabricantes es la de situar en su interior una unidad de potencia auxiliar (APU) que proporciona alimentación eléctrica y/o neumática a la aeronave. Ello es debido a que la APU constituye un posible foco de incendio, y al ser el cono de cola una estructura secundaria, un posible daño o averia en el cono de cola, no supondría un fallo catastrófico. Por tanto, para evitar posibles incendios en las estructuras primarias de la aeronave, la APU se coloca en el cono de cola, protegiendo además al resto del fuselaje mediante un mamparo cortafuegos . Dado que la APU necesita un mantenimiento, se requiere que el revestimiento del cono de cola incorpore una puerta o un elemento similar que permita el acceso a la APU.
En este sentido puede citarse la Patente española con número de solicitud P-200602770 en la que se describe una carena móvil abatible que permite efectuar el acceso a la APU para realizar su mantenimiento. El abatimiento de la carena móvil se efectúa mediante ejes de giro orientados en sentido longitudinal de la aeronave, de forma equivalente a como se realiza la apertura de una tapa abisagrada. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención constituye una alternativa a los conos de cola de aeronaves con carena móvil abatible citados en el estado de la técnica, para lo que al igual que éstos comprende un revestimiento que incluye una carena móvil abatible de manera que en su interior alojan una unidad auxiliar de potencia (APU) que está soportada mediante medios de sujeción, y todo ello de modo que la carena móvil se desplaza desde una posición cerrada en la que el revestimiento se mantiene cerrado albergando la APU, hasta una posición abierta en la que se permite el acceso a la APU. La principal novedad de la invención consiste en que la carena móvil está constituida por una porción longitudinal inferior del revestimiento del cono de cola, y además está soportada mediante un mecanismo de articulación pendular que facilita el acceso a la APU.
En una realización de la invención el mecanismo de articulación pendular comprende al menos un brazo anterior y un brazo posterior, cuyos extremos inferiores están unidos articuladamente a la carena móvil, en tanto que sus extremos superiores están unidos, bien a la parte interior del revestimiento, a los medios de sujeción de la APU o a ambos, dependiendo de las necesidades para conseguir la correcta sustentación de la carena móvil.
Para facilitar la apertura y cierre de la carena móvil, la invención incluye al menos un actuador de accionamiento automático, de manera que la apertura y cierre de la carena se efectúa de forma automática, facilitando considerablemente el acceso a la APU.
El accionador también puede ser manual, en cuyo caso no aporta la ventaja de una apertura automática, o también cabe la posibilidad de que el accionador sea automático e incorpore una posición de accionamiento manual para el caso en el que se produzca una averia en el accionamiento automático .
En cualquiera de los casos los actuadores pueden ser neumáticos o hidráulicos de forma que se proporciona una apertura/cierre suave de la carena móvil.
En una realización de la invención el actuador está previsto de forma que accione uno de los brazos anterior o posterior, o ambos simultáneamente en función del tamaño y configuración de la carena móvil.
En la realización preferida de la invención la porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena móvil, está determinada por la mitad longitudinal inferior de dicho revestimiento, de modo que al efectuarse la apertura y cierre de la carena móvil, queda un considerable espacio abierto que facilita considerablemente el acceso al APU.
Además en la realización preferente de la invención el mecanismo de articulación está constituido por un par de brazos anteriores y un par de brazos posteriores, que son accionados mediante dos actuadores que indistintamente pueden actuar sobre los dos brazos anteriores, los dos posteriores, o sobre un brazo anterior y otro posterior.
Una vez que la carena móvil se encuentra en la posición cerrada, y para evitar que ésta pueda abrirse accidentalmente, la invención incluye medios de cierre convencionales que mantienen a la carena móvil en su posición cerrada, sin que ésta pueda abrirse hasta que dichos medios de cierre convencionales sean abiertos. Dichos medios de cierre convencionales están dispuestos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierre de la carena móvil con el revestimiento y con la estructura de separación del cono de cola respecto al resto del fuselaje. Además, cuando la carena móvil se encuentra en la posición abierta, existe el riesgo de que sea sometida a cargas laterales debidas a ráfagas de viento, para lo que la invención comprende medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta. Estos medios están constituidos por al menos una barra uno de cuyos extremos se fija articuladamente en la parte interior de la carena, y su otro extremo se fija a la parte interior del revestimiento superior o en los medios de sujeción de la APU.
En la realización preferente de la invención los medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta están determinados por dos barras que están dispuestas longitudinalmente y fijadas articuladamente en el interior y en la parte inferior de la carena móvil, de modo que al realizar la apertura de la carena móvil se pueden desplegar las barras y fijar sus extremos libres en los medios de sujeción de la APU o en el interior del revestimiento superior, todo ello de forma que las barras forman una configuración en "V" que bloquea a la carena móvil en su posición abierta, de modo que absorba las cargas laterales que pueda sufrir la carena móvil debido a posibles ráfagas de viento.
Los medios de sujeción de la APU presentan una configuración que se soporta, bien en la estructura de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, bien en la estructura interior del revestimiento, o en ambos, lo cual es posible debido a la configuración que presenta la carena móvil.
También cabe señalar que una vez que la carena se encuentra cerrada y con los medios de cierre convencionales cerrados y asegurando esta posición, la invención comprende medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil con el revestimiento y con el resto del fuselaje en dicha posición cerrada, por lo que para realizar el acceso al interior del cono de cola, en primer lugar se requiere retirar los medios de sellado y tras realizar la apertura de los medios de cierre convencionales actuar sobre los actuadores para realizar la apertura de la carena móvil según fue descrito.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE ENUNCIADO DE LAS FIGURAS
Figura 1.- Muestra una vista en alzado lateral del cono de cola en el que la carena móvil se ha dibujado transparente.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de la figura anterior en la que se ha representado la carena móvil entreabierta.
Figura 3.- Muestra un detalle de la fijación del actuador a uno de los brazos del mecanismo de articulación pendular y a la parte interior de la parte superior de la carena móvil .
Figura 4.- Muestra otro detalle del actuador de su fijación al brazo para posibilitar su accionamiento, de acuerdo con la figura anterior.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de la carena móvil en su posición abierta, en la que además se han representado las barras en la posición bloqueada.
Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva con la carena móvil en su posición cerrada en la que de forma esquemática se han representado los medios de cierre convencionales de la carena móvil de forma homogénea a lo largo del perímetro de cierre de dicha carena móvil.
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA A continuación se realiza una descripción de la invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
El cono de cola de la invención comprende un revestimiento que está dotado de una carena móvil 1 abatible, en cuyo interior aloja una unidad de potencia auxiliar 2 (APU), que se soporta unos medios de sujeción 3 determinados por una estructura de soporte constituida por una serie de elementos longitudinales y transversales, que no se describen en mayor detalle, por no ser objeto de la invención. En el ejemplo de realización estos elementos longitudinales y transversales están fijados a la estructura 4 de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje.
Tal y como es conocido en el estado de la técnica, cabe comentar para facilitar la comprensión de la invención, que la APU 2 está dotada de una entrada de aire 5 y un tubo de escape 6.
La carena móvil 1 está dispuesta sobre el revestimiento mediante un mecanismo de articulación pendular constituido por cuatro brazos 7, dos anteriores y dos posteriores cuyos extremos se fijan de forma articulada 11 en la parte interior de la mitad superior del revestimiento. Igualmente, los extremos inferiores de los brazos 7 se fijan de forma articulada en la parte interior de la carena móvil 1, y más concretamente sobre unas cuadernas 8 que son solidarias del interior de dicha carena móvil 1.
Para facilitar la apertura y cierre de la carena móvil 1 abatible la invención incluye dos actuadores 9 de accionamiento de los brazos 7. Estos actuadores 9 son de naturaleza hidráulica o neumática y en la realización preferente son gobernados por un circuito de control cuyo accionamiento permite efectuar la apertura y cierre de la carena móvil abatible 1 de forma automática.
Para ello dichos actuadores 9 se encuentran fijados por uno de sus extremos a uno de los brazos 7 mediante una unión giratoria 10, y por su otro extremo a una cuaderna 8b prevista en el interior del revestimiento superior, unión que se efectúa en un punto giratorio 12. Además el brazo 7 se encuentra fijado a una cuaderna 8a soportada en el interior del revestimiento superior, mediante un punto giratorio 11. Una vez que se ha efectuado la apertura de la carena móvil 1, es necesario mantener ésta en una posición abierta estable, para lo que incluye medios de bloqueo 13 de la carena móvil 1 en su posición abierta. Estos medios de bloqueo están constituidos por dos barras 13 que articulan en sendos puntos 14 previstos en una de las cuadernas 8, de forma que en la posición cerrada de la carena móvil 1 se encuentran dispuestos longitudinalmente a lo largo del interior de dicha carena móvil 1, y más concretamente apoyando sobre las cuadernas 8.
Una vez que se efectúa la apertura de la carena móvil 1 accionando los actuadores 7, hasta que la carena móvil 1 se ubica en su posición abierta (figura 5) , se realiza el despliegue de las barras 13 a una posición sustancialmente vertical, de manera que se fijan sobre el interior de la mitad superior del revestimiento, lo que asegura el posicionamiento de la posición abierta de la carena móvil abatible 1, frente a posibles vientos laterales que se puedan producir. Por último, cabe señalar que la invención incluye medios de cierre convencionales 15 que se mantienen repartidos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierre de la carena móvil articulada 1 con el cierre del revestimiento y con la estructura 4 de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, todo ello para mantener una posición cerrada segura de la carena móvil 1 de forma que se evite que ésta pueda abrirse accidentalmente .
Adicionalmente se incluyen medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil abatible 1 con el revestimiento y con el resto del fuselaje en su posición cerrada, de forma que para realizar la apertura de la carena móvil 1, en primer lugar es necesario retirar el sellado y a continuación realizar la apertura de los medios de cierre convencionales 15, situación en la que se permite que al accionarse los actuadores 9 se efectúe la apertura de la forma que ya fue comentada.
Para realizar el cierre de la carena móvil 1 se procede de forma inversa.
Los medios de sellado se determinan en función de la periodicidad con que se deberá acceder a la APU, y en consecuencia serán cualquiera de los previstos en el estado de la técnica de modo que permitan ser remplazados de forma rápida y sencilla en función de dicha periodicidad.

Claims

REIVINDICACIONES :
1.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, que comprende un revestimiento cuyo interior aloja una unidad auxiliar de potencia (2) (APU) soportada mediante medios de sujeción (3); e incluyendo el revestimiento una carena móvil (1) que se desplaza desde una posición cerrada en la que el revestimiento se mantiene cerrado albergando la APU (2), hasta una posición abierta en la que se permite el acceso a la APU (2); se caracteriza porque la carena móvil (1) está constituida por una porción longitudinal inferior del revestimiento del cono de cola, y está soportada mediante un mecanismo de articulación pendular .
2.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de articulación pendular al menos comprende un brazo (7) anterior y un brazo (7) posterior, cuyos extremos inferiores están unidos articuladamente a la carena móvil
(1) y sus extremos superiores están unidos a un elemento seleccionado entre la parte interior del revestimiento, los medios de sujeción (3) de la APU (2) y combinación de los mismos .
3.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1 6 2, caracterizado porque el mecanismo de articulación pendular comprende al menos un actuador (9), de accionamiento seleccionado entre un accionamiento manual, automático y combinación de ambos, estando a su vez los actuadores seleccionados entre actuadores neumáticos e hidráulicos.
4.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL
ABATIBLE, según reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el actuador (9) está previsto para accionar un brazo
(7) del mecanismo de articulación pendular, seleccionado entre el brazo anterior, posterior o combinación de ambos.
5.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque la porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena móvil (1), está determinada por la mitad longitudinal inferior de dicho revestimiento.
6.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de articulación comprende dos pares de brazos (7); un par de brazos anteriores y un par de brazos posteriores; e incluye dos actuadores (9).
7.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de cierre convencionales de la carena móvil (1) en su posición cerrada.
8.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 7, caracterizado porque los medios de cierre convencionales (15) de la carena móvil (1) están dispuestos homogéneamente a lo largo de su perímetro de cierre con el revestimiento y con la estructura de separación (4) del cono de cola respecto del resto del fuselaje.
9.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta.
10.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 9, caracterizado porque los medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta comprenden al menos una barra (13) que se fija articuladamente en la parte interior de la carena móvil (1) y su otro extremo se fija en un elemento seleccionado entre los medios de sujeción (3) de la APU (2) y la parte interior del revestimiento superior cuando la carena móvil (1) se encuentra en la posición abierta.
11.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 10, caracterizado porque los medios de bloqueo de la carena móvil (1) en su posición abierta comprenden dos barras (13) que están dispuestas longitudinalmente y fijadas articuladamente (14) en el interior y en la parte inferior de la carena móvil (1), para que al realizar la apertura de la carena móvil se permita desplegar las barras (13) y fijar sus extremos libres en un elemento seleccionado entre los medios de sujeción (3) de la APU (2) y el interior del revestimiento superior en la posición abierta de la carena móvil (1), formando ambas barras (13) una configuración en "V".
12.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque los medios de sujeción (3) de la APU (2) presentan una configuración soportada en una estructura seleccionada entre la estructura (4) de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, la estructura interior del revestimiento y combinación de ambos.
13.- CONO DE COLA DE UNA AERONAVE CON CARENA MÓVIL ABATIBLE, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil (1) con el revestimiento y con el resto del fuselaje en su posición cerrada.
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