WO2010112726A1 - Reservoir d'uree, ligne d'echappement et vehicule - Google Patents

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WO2010112726A1
WO2010112726A1 PCT/FR2010/050507 FR2010050507W WO2010112726A1 WO 2010112726 A1 WO2010112726 A1 WO 2010112726A1 FR 2010050507 W FR2010050507 W FR 2010050507W WO 2010112726 A1 WO2010112726 A1 WO 2010112726A1
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urea
tank
reservoir
pocket
pockets
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PCT/FR2010/050507
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Inventor
Patrick Soukanh
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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Publication date
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
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    • F01N2610/1406—Storage means for substances, e.g. tanks or reservoirs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to a urea tank, an exhaust line containing such a tank and a vehicle with such an exhaust line.
  • Nitrogen oxides (NO x) from exhaust gases from internal combustion engines are associated with health problems for humans and are a key element in the formation of "smog" (pollution cloud) in the towns.
  • the legislation imposes increasing levels of rigor for their reduction and / or elimination from stationary or mobile sources.
  • a proven solution is the use of a source of ammonia (NH 3 ), such as aqueous urea, which is introduced into the exhaust gas and reacts with NO x on a catalyst in a denitrification system (DeNOx) to form inert nitrogen N 2 and water H 2 O. Solutions for containing and injecting urea have been proposed.
  • US-A-2002 0124568 relates to a method for reducing the nitrogen oxides contained in the exhaust gas of a diesel engine comprising the injection of a liquid reducing agent into the exhaust gas from a source of reducing agent.
  • the method comprises transferring the liquid agent from an external reservoir to a storage tank comprising an inner bag made of a non-permeable flexible membrane.
  • a source of hydraulic or pneumatic fluid located outside the inner bag allows the storage tank to be filled with the liquid reducing agent and the transfer of the liquid reducing agent from the storage tank to the exhaust gas.
  • JP-A-2001 -3729 discloses a reducing agent reservoir which may be urea, comprising a container and a housing.
  • the container can be formed of an elastic material.
  • the housing has inlet and outlet cooling water.
  • the invention provides a urea tank comprising a urea receiving bag, characterized in that it further comprises an isolation bag of the urea receiving bag.
  • the reservoir further comprises a protective casing of the pockets.
  • the tank further comprises a tank control unit comprising, for example, a positive displacement pump for pumping urea contained in the urea-receiving bag, the control unit being preferably adapted calculating the number of rotations of the volumetric pump and determining the remaining volume of urea in the tank.
  • a tank control unit comprising, for example, a positive displacement pump for pumping urea contained in the urea-receiving bag, the control unit being preferably adapted calculating the number of rotations of the volumetric pump and determining the remaining volume of urea in the tank.
  • electric heating filaments of the pocket are embedded in the wall of the second pocket.
  • the reservoir further comprises one or more temperature sensors of the reservoir, the control unit being adapted to trigger the power supply of the electrical filaments for a detected temperature which is below a first temperature threshold or to be triggered. an alert for a detected temperature that is above a second temperature threshold.
  • the reservoir further comprises one or more weight sensors of the first pocket or pockets.
  • the reservoir further comprises an additional filling nipple of the urea receiving bag.
  • the filling pressure of the reservoir by the nurse is obtained by deformation of the wall of the nurse.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a motor with an exhaust manifold and such an exhaust line connected to the exhaust manifold.
  • the invention relates to a urea reservoir comprising a urea receiving bag and an insulating pocket of the receiving bag. Thanks to the insulation of the urea-receiving bag by an insulating bag, urea is better protected against large temperature variations. In addition, the receipt of urea in pockets that are a flexible container, the tank can protect the urea against temperature changes through a very simple structure.
  • FIG 1 shows a schematic view of a tank 10 of urea.
  • This tank can be used for the injection of urea into an exhaust line connected to the exhaust manifold of an engine, vehicle for example.
  • Urea which is introduced into the exhaust gas, reacts with NO x on a catalyst in a denitrification system (DeNOx) to form inert nitrogen N 2 and H 2 O.
  • DeNOx denitrification system
  • Figure 2 shows a sectional view of the reservoir 10.
  • Figure 2 shows a pocket 12 for receiving urea 14.
  • the pocket 12 has for example a volume between 16 and 30 liters.
  • a pocket 16 allows the isolation of the bag 12 for receiving urea.
  • the pocket 16 surrounds or envelopes the pocket 12.
  • the pocket 12 is entirely confined in the bag 16.
  • the bag 16 insulates the bag 12 from the outside temperature (hot or cold).
  • the pockets 12, 16 may have a general bread shape and an oval sectional shape.
  • the pockets 12, 16 of Figure 1 are simplified.
  • the pockets 12, 16 are flexible envelopes.
  • the material of constitution of the pockets is flexible.
  • the volume of the bags 12, 16 (and in particular that of the bag 12) is adapted to the volume of urea in the bag 12.
  • the bags 12, 16 follow the shape of the liquid, which limits displacements of urea. As the bag 12 empties, the bags 12, 16 deform, contract.
  • the pockets thus facilitate the drawing and limit the volume that can not be drawn.
  • the use of pockets eliminates the vent volume of the tank, which reduces the size of the tank.
  • the use of pockets also eliminates any vent valve tank and degassing valve, because there is a slight depression and lack of air in the pocket 12. This simplifies the structure. In addition, when the tank is empty, simply replace it with a new tank.
  • the use of pockets reduces the noise of "chop" or ice cubes that there is in a rigid tank through the deformation of the pockets whose shape adapts to the volume of urea present in the tank.
  • the use of pockets provides greater freedom to dispose the tank in the vehicle.
  • the bladder may be disposed in the bowl of the spare wheel. The reservoir can thus be arranged in cramped locations.
  • the pocket 16 may comprise electrical filaments whose feed is used to heat the pocket 12 and thus the urea.
  • the filaments can extend along the pockets.
  • the filaments can be electrically powered from the vehicle battery for example.
  • the filaments can be embedded in the material forming the pocket 16.
  • the electric filaments can heat enough urea in 20 minutes so as to have liquid urea for the treatment of the exhaust gas.
  • the heating of the pockets 12, 16 by the electric filaments in the pocket 16 allows to create a heated zone between the pockets 12 and 16. This allows a warming of the urea starting from the periphery of the volume of urea. This makes it easier to pump the molten urea and to inject the urea more rapidly into the exhaust line.
  • the pockets 12 and 16 are provided with interfaces on which can be connected connectors for filling and / or drawing of urea.
  • the tank may further comprise a housing 18.
  • the rigid housing protects the pockets 12, 16.
  • the housing 18 may further facilitate the attachment of the tank in the vehicle.
  • the housing 18 can also facilitate the transport of the bags 12, 16.
  • the tank 10 may comprise an auxiliary feeder 20 for feeding the tank 10.
  • the nanny 20 allows for example an additional filling of the tank when the latter contains a quantity of urea which is below a threshold putting the vehicle in degraded mode.
  • the vehicle can enter degraded mode as soon as the urea range is below a threshold defined for example by regulation.
  • the threshold is for example 2400 km.
  • the nanny 20 has for example a volume of 2 liters. The addition of the urea volume of the nurse 20 in the tank 10 makes it possible to leave the degraded mode.
  • the nanny 20 is for example a cylinder whose ejection of the content can be done by deformation of the wall.
  • the filling pressure of the tank by the nurse can be obtained by deformation of the nurse.
  • the tank is accordion. This makes it possible to compress the canister to eject the urea contained in the canister, without injecting air into the tank 10.
  • the distortion of the canister makes it possible to inject the urea under pressure in the pocket 12 and overcome the depression that can occur within the pocket 12 sucking the wall pockets 12 inwardly.
  • the nanny 20 can be connected by a conduit 22 which connects to the reservoir 10.
  • the nanny 20 can be connected by a connector directly to an interface of the pockets 12, 16 or via the housing 18 where appropriate.
  • the nanny 20 can be disconnected from the tank once the desired volume has been transferred to the tank.
  • the tank may include a pump 24 for drawing urea.
  • Pump 24 feeds a urea injector into the exhaust line.
  • the pump 24 is for example a volumetric pump. Such a pump makes it possible to calibrate the flow rate. Each rotation of the pump is incremented and counted which allows to know precisely the volume of urea remaining in the tank. In addition, the calibration of the flow makes it possible to correctly dose the urea to be injected.
  • the pump 24 is not directly attached to the reservoir. This facilitates the implantation of the pump 24.
  • the pump can be connected to the reservoir 10 by means of a conduit 26 and can be connected by a connector directly to an interface of the pockets 12, 16 or via the housing. 18 where applicable.
  • the conduit 22 and especially the conduit 26 and the conduit connecting the pump 24 to the exhaust line via the injector are equipped with a heating system to thaw the urea likely to be in the ducts. To prevent the risk of frost, the ducts are safe when the engine stops by depressurizing the line.
  • One or more pressure weight sensors can measure the weight of the tank 10, in order to calculate the remaining volume of urea. This makes it possible to detect the need to add urea by the user or during a maintenance operation or to replace the reservoir 10. In particular, if urea is added, then the number of rotations of the pump 24 is decremented to take into account the addition of urea in the control of the volume of urea remaining.
  • the weight sensors are located under the tank.
  • the sensors can be under the housing 18 if necessary, but preferably the sensors are under the bag 16 or between the pockets 12 and 16.
  • the weight or pressure sensors also detect a leak in the pockets.
  • One or more temperature sensors may be implanted in the or pockets 12, 16 or around the pockets 12, 16. This allows to trigger the heating, or stop once the operating temperature is reached. Urea freezes below -1.5 ° C. Also, this alerts the user if the temperature reaches or exceeds a temperature threshold above which the urea can deteriorate. For example, above 70 ° C, urea may deteriorate. Above 80 ° C, urea deteriorates irreversibly.
  • the pocket 16 makes it possible to isolate the pocket 12 and the urea contained from the outside heat or cold.
  • a tank control unit may be provided from the tank or at any location of the vehicle.
  • the control unit can be connected to the various sensors of temperature, weight or pressure in order to know the state of the tank.
  • the control unit is adapted to trigger the supply of electric filaments for a detected temperature which is below a first temperature threshold (for example -5 ° C. to prevent the approach of -1 1, 5 ° C) or to trigger an alarm for a detected temperature that is above a second temperature threshold (for example 60 ° C to prevent the approach of 70 ° C).
  • a first temperature threshold for example -5 ° C. to prevent the approach of -1 1, 5 ° C
  • a second temperature threshold for example 60 ° C to prevent the approach of 70 ° C.
  • the control unit can be connected to the weight or pressure sensors to know the remaining volume of urea and / or to detect a leak.
  • control unit can send a signal to the user to fill the tank with the backup nanny (for example if the detected volume indicates less than 2400 Km of autonomy - and therefore that the vehicle is in degraded mode).
  • the signal can also indicate that the tank must be changed because it is empty.
  • the control unit can also control the rotation of the pump to increment the number of rotation and thus determine the volume taken and the volume remaining.

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Abstract

L'invention se rapporte à un réservoir (10) d'urée comprenant une poche (12) de réception de l'urée, caractérisée en ce qu'il comprend en outre une poche (16) d'isolation de la poche de réception de l'urée. L'invention se rapporte aussi à une ligne d'échappement et à un moteur. La structure du réservoir est simple.

Description

RESERVOIR D'UREE, LIGNE D'ECHAPPEMENT ET VEHICULE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 0952137 déposée le 02 avril 2009 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention concerne un réservoir d'urée, une ligne d'échappement contenant un tel réservoir et un véhicule avec une telle ligne d'échappement.
[0003] Les oxydes d'azote (NOx) provenant des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne sont liés à des problèmes de santé pour les humains et sont un élément clé de la formation de "smog" (nuages de pollution) dans les villes. La législation impose des niveaux de rigueur croissante pour leur réduction et/ou leur élimination de sources fixes ou mobiles. Pour cela, une solution ayant fait la preuve de son efficacité est l'utilisation d'une source d'ammoniaque (NH3), telle que l'urée aqueuse, qui est introduite dans les gaz d'échappement et qui réagit avec les NOx sur un catalyseur dans un système de dénitrification (DeNOx) pour former de l'azote N2 inerte et de l'eau H2O. Des solutions pour contenir et injecter l'urée ont été proposées.
[0004] Le document US-A-2002 0124568 concerne un procédé pour réduire les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur diesel comprenant l'injection d'un agent réducteur liquide dans des gaz d'échappement depuis une source d'agent réducteur. Le procédé comprend le transfert de l'agent liquide depuis un réservoir externe vers un réservoir de stockage comprenant une poche intérieure constituée d'une membrane flexible non perméable. Une source de fluide hydraulique ou pneumatique située en dehors de la poche intérieure permet de remplir le réservoir de stockage avec l'agent réducteur liquide et le transfert de l'agent réducteur liquide depuis le réservoir de stockage vers les gaz d'échappement.
[ooo5] Le document JP-A-2001 -3729 décrit un réservoir d'agent réducteur qui peut être de l'urée, comprenant un contenant et un carter. Le contenant peut être formé d'un matériau élastique. Le carter comporte des entrée et sortie d'eau de refroidissement.
[0006] Toutefois les réservoirs d'urée de ces documents sont d'une structure complexe.
[0007] II y a un besoin pour un réservoir d'urée plus simple.
[oooδ] Pour cela, l'invention propose un réservoir d'urée comprenant une poche de réception de l'urée, caractérisée en ce qu'il comprend en outre une poche d'isolation de la poche de réception de l'urée.
[0009] Dans une variante, le réservoir comprend en outre un carter de protection des poches.
[ooio] Dans une variante, le réservoir comprend en outre une unité de contrôle du réservoir comportant par exemple une pompe volumétrique adaptée à pomper l'urée contenue dans la poche de réception de l'urée, l'unité de contrôle étant de préférence adaptée à calculer le nombre de rotations de la pompe volumétrique et à déterminer le volume restant d'urée dans le réservoir.
[0011] Dans une variante, des filaments électriques de chauffage de la poche sont noyés dans la paroi de la deuxième poche. De préférence le réservoir comporte en outre un ou plusieurs capteurs de température du réservoir, l'unité de contrôle étant adaptée à déclencher l'alimentation des filaments électriques pour une température détectée qui est au-dessous d'un premier seuil de température ou à déclencher une alerte pour une température détectée qui est au-dessus d'un deuxième seuil de température.
[0012] Dans une variante, le réservoir comprend en outre un ou plusieurs capteurs de poids de la première poche ou des poches.
[0013] Dans une variante, le réservoir comprend en outre une nourrice de remplissage d'appoint de la poche de réception de l'urée. Avantageusement, la pression de remplissage du réservoir par la nourrice est obtenue par déformation de la paroi de la nourrice. [ooi4] La présente invention a également pour objet une ligne d'échappement avec le réservoir tel que défini précédemment, la pompe étant adaptée à alimenter un injecteur d'urée dans la ligne d'échappement.
[0015] L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un moteur avec un collecteur d'échappement et une telle ligne d'échappement reliée au collecteur d'échappement.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent :
• Figure 1 , une vue schématique d'un réservoir d'urée ;
• Figure 2, une vue en coupe du réservoir d'urée.
[0017] L'invention se rapporte à un réservoir d'urée comprenant une poche de réception de l'urée et une poche d'isolation de la poche de réception. Grâce à l'isolation de la poche de réception de l'urée par une poche isolante, l'urée est mieux protégée contre de grandes variations de températures. De plus, la réception de l'urée dans des poches qui sont un contenant souple, le réservoir permet de protéger l'urée contre les variations de température grâce à une structure très simple.
[0018] La figure 1 montre une vue schématique d'un réservoir 10 d'urée. Ce réservoir peut être utilisé pour l'injection d'urée dans une ligne d'échappement reliée au collecteur d'échappement d'un moteur, de véhicule par exemple. L'urée qui est introduite dans les gaz d'échappement réagit avec les NOx sur un catalyseur dans un système de dénitrification (DeNOx) pour former de l'azote N2 inerte et de l'eau H2O. Le réservoir comporte des poches de réception de l'urée et d'isolation comme cela est mieux visible sur la figure 2.
[0019] La figure 2 montre une vue en coupe du réservoir 10. La figure 2 montre une poche 12 de réception de l'urée 14. La poche 12 a par exemple un volume compris entre 16 et 30 litres. Une poche 16 permet l'isolation de la poche 12 de réception de l'urée. La poche 16 entoure ou enveloppe la poche 12. La poche 12 est entièrement confinée dans la poche 16. La poche 16 isole la poche 12 de la température extérieure (chaude ou froide). Les poches 12, 16 peuvent avoir une forme générale de pain et une forme ovale en coupe. Les poches 12, 16 de la figure 1 sont simplifiées.
[0020] Les poches 12, 16 sont des enveloppes souples. Le matériau de constitution des poches est flexible. En d'autres termes, le volume des poches 12, 16 (et en particulier celui de la poche 12) s'adapte au volume d'urée dans la poche 12. Les poches 12, 16 épousent la forme du liquide, ce qui limite les déplacements de l'urée. Au fur et à mesure que la poche 12 se vide, les poches 12, 16 se déforment, se contractent. Les poches permettent ainsi de faciliter le puisage et de limiter le volume qui ne peut pas être puisé. L'utilisation de poches permet de supprimer le volume de mise à l'air du réservoir, ce qui permet de réduire l'encombrement du réservoir. L'utilisation de poches permet aussi de supprimer tout clapet de mise à l'air du réservoir et clapet de dégazage, car il y a une légère dépression et une absence d'air dans la poche 12. Ceci permet de simplifier la structure. En outre, lorsque le réservoir est vide, il suffit de le remplacer par un nouveau réservoir. Ceci permet de supprimer l'opération de remplissage et de vidange. En outre, ceci permet de supprimer les problèmes d'odeur. De plus, l'utilisation de poches permet d'atténuer le bruit de « clapot » ou de glaçons qu'il y a dans un réservoir rigide grâce à la déformation des poches dont la forme s'adapte au volume d'urée présent dans le réservoir. Egalement, l'utilisation de poches offre une plus grande liberté pour disposer le réservoir dans le véhicule. Par exemple, le réservoir souple peut être disposé dans la cuvette de la roue de secours. Le réservoir peut être ainsi disposé dans des emplacements exigus.
[0021] La poche 16 peut comporter des filaments électriques dont l'alimentation permet de chauffer la poche 12 et donc l'urée. Les filaments peuvent s'étendre le long des poches. Les filaments peuvent être alimentés électriquement depuis la batterie du véhicule par exemple. Les filaments peuvent être noyés dans le matériau formant la poche 16. Les filaments électriques permettent de chauffer suffisamment d'urée en 20 minutes de sorte à disposer d'urée liquide pour le traitement des gaz d'échappement. Le chauffage des poches 12, 16 par les filaments électriques dans la poche 16 permet de créer une zone chauffée entre les poches 12 et 16. Ceci permet un réchauffement de l'urée en commençant par la périphérie du volume d'urée. Ceci permet de pomper plus facilement l'urée fondue et d'injecter plus rapidement l'urée dans la ligne d'échappement. Ceci est plus efficace qu'un système où le réchauffement de l'urée est fait par l'intérieur du réservoir. En effet, une telle disposition ne permet pas de disposer d'urée liquide rapidement car l'urée liquide se retrouve emprisonnée dans une périphérie gelée (effet « igloo ») entravant l'accès à l'urée liquide et donc le pompage de l'urée liquide. Le chauffage par le pourtour du réservoir permet donc d'éviter le désamorçage d'une pompe de puisage (décrite ci-dessous).
[0022] Les poches 12 et 16 sont pourvues d'interfaces sur lesquelles peuvent être connectés des connecteurs pour le remplissage et/ou le puisage d'urée.
[0023] Le réservoir peut en outre comporter un carter 18. Le carter rigide permet de protéger les poches 12, 16. Le carter 18 peut en outre faciliter la fixation du réservoir dans le véhicule. Le carter 18 peut aussi faciliter le transport des poches 12, 16.
[0024] Le réservoir 10 peut comporter une nourrice d'appoint 20 permettant l'alimentation du réservoir 10. La nourrice 20 permet par exemple un remplissage d'appoint du réservoir lorsque ce dernier contient une quantité d'urée qui est en dessous d'un seuil mettant le véhicule en mode dégradé. Le véhicule peut entrer en mode dégradé dès que l'autonomie en urée est en dessous d'un seuil défini par exemple par voie réglementaire. Le seuil est par exemple de 2400 Km. La nourrice 20 a par exemple un volume de 2 litres. L'ajout du volume d'urée de la nourrice 20 dans le réservoir 10 permet de sortir du mode dégradé.
[0025] La nourrice 20 est par exemple une bombonne dont l'éjection du contenu peut se faire par déformation de la paroi. La pression de remplissage du réservoir par la nourrice peut être obtenue par déformation de la nourrice. Par exemple, la bombonne est en accordéon. Ceci permet de comprimer la bombonne pour éjecter l'urée contenue dans la bombonne, sans injecter d'air dans le réservoir 10. La déformation de la bombonne permet d'injecter l'urée sous pression dans la poche 12 et de vaincre la dépression qui peut se produire au sein de la poche 12 aspirant la paroi des poches 12 vers l'intérieur. La nourrice 20 peut être reliée par un conduit 22 qui se relie au réservoir 10. La nourrice 20 peut se relier par un connecteur directement sur une interface des poches 12, 16 ou via le carter 18 le cas échéant. La nourrice 20 peut être déconnectée du réservoir une fois que le volume souhaité a été transvasé dans le réservoir.
[0026] Le réservoir peut comporter une pompe 24 de puisage de l'urée. La pompe 24 alimente un injecteur d'urée dans la ligne d'échappement. La pompe 24 est par exemple une pompe volumétrique. Une telle pompe permet de calibrer le débit. Chaque rotation de la pompe est incrémentée et comptabilisée ce qui permet de connaître précisément le volume d'urée restant dans le réservoir. En outre, le calibrage du débit permet de doser correctement l'urée à injecter.
[0027] De préférence, la pompe 24 n'est pas directement fixée sur le réservoir. Ceci permet de faciliter l'implantation de la pompe 24. Par exemple la pompe peut être reliée au réservoir 10 à l'aide d'un conduit 26 et se relier par un connecteur directement sur une interface des poches 12, 16 ou via le carter 18 le cas échéant.
[0028] Le conduit 22 et surtout le conduit 26 et le conduit reliant la pompe 24 à la ligne d'échappement via lïnjecteur sont équipées d'un système de chauffage pour dégeler l'urée susceptible de se trouver dans les conduits. Afin de prévenir du risque de gel, les conduits sont mis en sécurité à l'arrêt du moteur par dépressurisation de la ligne.
[0029] Un ou des capteurs de poids de pression peuvent mesurer le poids du réservoir 10, afin de calculer le volume restant d'urée. Ceci permet de détecter la nécessité d'ajouter de l'urée par l'utilisateur ou lors d'une opération de maintenance ou de remplacer le réservoir 10. Notamment, si de l'urée est ajoutée, alors le nombre de rotations de la pompe 24 est décrémenté pour permettre de prendre en compte l'ajout d'urée dans le contrôle du volume d'urée restant. Les capteurs de poids sont situés sous le réservoir. Les capteurs peuvent être sous le carter 18 le cas échéant, mais de préférence les capteurs sont sous la poche 16 voire entre les poches 12 et 16. Les capteurs de poids ou de pression permettent aussi de détecter une fuite dans les poches.
[0030] Un ou plusieurs capteurs de température peuvent être implantés dans la ou les poches 12, 16 ou autour des poches 12, 16. Ceci permet de déclencher le chauffage, ou de l'arrêter une fois que la température de fonctionnement est atteinte. L'urée gèle en dessous de -1 1 ,5°C. Egalement, ceci permet d'alerter l'utilisateur si la température atteint ou dépasse un seuil de température au-delà duquel l'urée peut se détériorer. Par exemple, au-delà de 70°C, l'urée peut se détériorer. Au-delà de 80 °C, l'urée se détériore de manière irréversible. La poche 16 permet d'isoler la poche 12 et l'urée contenue de la chaleur ou du froid extérieur.
[0031] Une unité de contrôle du réservoir peut être prévue à même le réservoir ou en un emplacement quelconque du véhicule. L'unité de contrôle peut être reliée aux différents capteurs de température, poids ou pression afin de connaître l'état du réservoir. Par exemple l'unité de contrôle est adaptée à déclencher l'alimentation des filaments électriques pour une température détectée qui est au-dessous d'un premier seuil de température (par exemple - 5°C pour prévenir l'approche de -1 1 ,5°C) ou à déclencher une alerte pour une température détectée qui est au-dessus d'un deuxième seuil de température (par exemple 60 °C pour prévenir l'approche de 70 °C). Ceci permet de contrôler la température du réservoir et de l'urée. L'unité de contrôle peut être reliée aux capteurs de poids ou de pression pour connaître le volume restant d'urée et/ou détecter une fuite. Si besoin est, l'unité de contrôle peut envoyer un signal à l'utilisateur de remplir le réservoir avec la nourrice d'appoint (par exemple si le volume détecté indique moins de 2400 Km d'autonomie - et donc que le véhicule est en mode dégradé). Le signal peut aussi indiquer qu'il faut changer le réservoir car vide. L'unité de contrôle peut aussi contrôler la rotation de la pompe pour incrémenter le nombre de rotation et ainsi déterminer le volume prélevé et le volume restant.

Claims

REVENDICATIONS
1. Un réservoir (10) d'urée comprenant une poche (12) de réception de l'urée, caractérisée en ce qu'il comprend en outre une poche (16) d'isolation de la poche de réception de l'urée.
2. Le réservoir selon la revendication 1 , comprenant en outre un carter (18) de protection des poches.
3. Le réservoir selon la revendication 1 ou la revendication 2, comprenant en outre une unité de contrôle du réservoir.
4. Le réservoir selon la revendication 3, comprenant en outre une pompe (24) volumétrique adaptée à pomper l'urée contenue dans la poche (12) de réception de l'urée.
5. Le réservoir selon la revendication 4, dans lequel l'unité de contrôle est adaptée à calculer le nombre de rotations de la pompe volumétrique et à déterminer le volume restant d'urée dans le réservoir.
6. Le réservoir selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel des filaments électriques de chauffage de la poche (12) sont noyés dans la paroi de la deuxième poche.
7. Le réservoir selon l'une des revendications 3 à 6, comprenant en outre un ou plusieurs capteurs de poids de la première poche ou des poches.
8. Le réservoir selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant en outre une nourrice (20) de remplissage d'appoint de la poche de réception de l'urée.
9. Une ligne d'échappement avec le réservoir selon l'une des revendications 1 à 8, la pompe (24) étant adaptée à alimenter un injecteur d'urée dans la ligne d'échappement.
10. Un véhicule comprenant un moteur avec un collecteur d'échappement et la ligne d'échappement selon la revendication 9 reliée au collecteur d'échappement.
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