WO2010106212A1

WO2010106212A1 - Tapa estanca para puntos de trincaje de carga en buques

Info

Publication number: WO2010106212A1
Application number: PCT/ES2010/070154
Authority: WO
Inventors: Verónica VÍAS CARO
Original assignee: Montajes, Mantenimientos Y Reparaciones De La Bahía, S.L.
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2010-03-16
Publication date: 2010-09-23
Also published as: ES1069877Y; ES1069877U

Abstract

Tapa estanca para puntos de trincaje de carga en buques para implantarse en los puntos de anclaje o trincaje de carga que habitualmente se establecen sobre la superficie de la cubierta de un buque así como en su bodega, para permitir el amarrado y consecuente estabilización de la carga, cuando dichos puntos no están siendo utilizados, proporcionando, según el invento, un dispositivo que evite que dichos puntos de anclaje se llenen de suciedad y agua, lo cual podría llegar a inhabilitar la función para la que han sido previstos y, así mismo, al tapar el punto de trincaje, se evita que existan huecos que pudieran ocasionar la caída, por tropiezo, de la tripulación, facilitando también la rodadura y desplazamiento de elementos de trasporte.

Description

TAPA ESTANCA PARA PUNTOS DE TRINCAJE DE CARGA EN

BUQUES

D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una tapa que ha sido especialmente concebida para implantarse en los puntos de anclaje o trincaje de carga que habitualmente se establecen sobre la superficie de la cubierta de un buque así como en su bodega, para permitir el amarrado y consecuente estabilización de la carga, cuando dichos puntos no están siendo utilizados.

El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo que evite que dichos puntos de anclaje se llenen de suciedad y agua, lo cual podría llegar a inhabilitar la función para la que han sido previstos. Así mismo al tapar el punto de trincaje, se evita que existan huecos que pudieran ocasionar la caída, por tropiezo, de la tripulación, facilitando también la rodadura y desplazamiento de elementos de trasporte.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Tal y como se ha comentado con anterioridad, es frecuente la inclusión de "Lashing pots", o puntos de trincaje para la carga de un buque, consistentes en orificios ciegos establecidos sobre la cubierta, en los que se disponen dos brazos diametrales y ortogonales entre sí, que sirve como elemento para afianzar la carga dispuesta sobre la cubierta o bodega, a través de cabos, cinchas, cadenas o eslingas, normalmente mediante el empleo de ganchos con o sin tensores.

En situación inoperante, estos orificios suelen llenarse de suciedad y agua, de manera que, tras largos periodos de tiempo en el mar, es bastante frecuente que dicha suciedad y agua termine por obstruir los orificios para paso de los medios de trincaje, quedando inhabilitados. Así mismo, el agua del mar o de lluvia, que se puede acumular, puede provocar corrosión de los materiales y deterioro estructural.

Así pues, se hace necesario un trabajo de limpieza periódica de estos puntos de trincaje, con la consecuente y negativa repercusión que ello conlleva, siendo necesario en la mayoría de ocasiones equipos de agua a presión, de los que no siempre se disponen en las embarcaciones, así como la complementaria fuente de alimentación eléctrica para los mismos, con las complicaciones o molestias que ello conlleva.

Otro inconveniente de los puntos de trincaje de carga, es la discontinuidad de la superficie en la que se instalan, llenando dicha superficie de pequeñas cavidades en las que pueden tropezar los trabajadores así como atascarse los elementos de trasporte.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La tapa estanca que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, proporcionando un sellado hermético de dichos puntos de trincaje cuando éstos no están siendo utilizados, que impide la entrada de agua y suciedad a su interior, evitando tener que llevar a cabo un continuo proceso de limpieza de los mismos y consiguiendo superficies planas y rígidas que permitan trabajar sobre ellas sin riesgo de tropiezos y caídas.

Para ello, la tapa que se preconiza está constituida a partir de un cuerpo discoidal, de diámetro acorde a la embocadura que se define en el orificio ciego que constituye el punto de trincaje, la cual incorpora sobre la que ha de ser su cara inferior, una pareja de abrazaderas, diametralmente opuestas y de embocaduras igualmente contrarias, de manera que dichas abrazaderas actúan como un cierre de tipo bayoneta, al adaptarse mediante giro de las mismas a los extremos de uno de los dos brazos que definen los medios de acoplamiento o atado del punto de trincaje.

Para asegurar un cierre estanco en el citado acoplamiento, se ha previsto que la citada tapa incorpore sobre su cara interior un anillo de goma, neopreno o junta estanca perimetral a través de la que se consigue un sellado perfecto del conjunto.

De acuerdo con otra de las características de la invención, y para facilitar las maniobras de cierre y apertura de la tapa mediante giro parcial de la misma, se ha previsto que ésta incorpore una pareja de escotaduras semicirculares en disposición diametral, de manera que con el concurso de un útil a modo de palanca, en el que se definen dos tetones cilindricos formal y dimensionalmente adecuados a las escotaduras anteriormente citadas, dicho útil puede utilizarse para girar la tapa y realizar de forma sumamente sencilla las maniobras de apertura y cierre de la tapa.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en planta superior de una tapa estanca para puntos de trincaje en buques realizada de acuerdo con el objeto de la invención, y convenientemente acoplada a dicho punto de trincaje.

La figura 2.- Muestra una vista en planta inferior de la comentada tapa.

La figura 3.- Muestra una vista en sección diametral de la tapa de la figura 2.

La figura 4.- Muestra una vista similar a la de la figura 3, pero en la que se ha representado adicionalmente la estructura del punto de trincaje al que se fija la tapa.

La figura 5.- Muestra una vista en alzado lateral del útil de accionamiento previsto para la tapa.

La figura 6.- Muestra, finalmente, una vista en planta del dispositivo de la figura anterior debidamente acoplado a la tapa de la invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la tapa que se preconiza está constituida a partir de un cuerpo discoidal (1), de diámetro acorde con el diámetro de la embocadura del orificio ciego que se define en el punto de trincaje correspondiente (2), el cual incorpora una pareja de brazos (3) diametrales, dispuestos ortogonalmente, para fijación a través de los mismos del correspondiente cabo, eslinga o cadena.

Tal y como se puede observar con claridad en las figuras 2 y 3, en la cara inferior de la tapa se establecen al menos una pareja de abrazaderas (4) sobre un imaginario diámetro de dicha tapa, en disposición tangencial y de orientaciones contrarias, abrazaderas (4) consistentes en pletinas en forma de "L", que definen una embocadura ligeramente estrangulada, para facilitar la estabilización del dispositivo, de amplitud acorde con el grosor de los brazos (3), estableciendo los medios de cierre tipo bayoneta, es decir de cierre mediante giro parcial de la tapa.

Tal y como se ha comentado con anterioridad, la tapa estará asistida por una junta o anillo de goma (5) que asegure un cierre estanco del punto de trincaje, que adoptará, como es lógico, una disposición perimetral.

Como se puede observar en las figuras 5 y 6, el giro de la tapa, tanto para las maniobras de apertura como de cierre de la misma se lleva a cabo con un útil (6), materializado en una especie de palanca, que sufre un doble acodamiento en sentidos contrarios para definir un mango (7) de agarre, palanca que incorpora una pareja de tetones (8) cilindricos formal y dimensionalmente adecuados a escotaduras (9) semicirculares dispuestas de forma diametralmente opuestas sobre los extremos de la tapa.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

I^a.- Tapa estanca para puntos de trincaje de carga en buques, puntos de trincaje del tipo de los establecidos en cubiertas y en bodegas, constituidos a partir de un orificio ciego, cilindrico, en el que se establecen una pareja de brazos diametrales ortogonalmente dispuestos entre sí, caracterizada porque está constituida a partir de un cuerpo discoidal, de diámetro acorde con el diámetro de la embocadura del punto de trincaje, en cuya cara inferior se establecen al menos una pareja de abrazaderas, diametralmente opuestas, en disposición tangencial y de orientaciones contrarias, que definen medios de acoplamiento de tipo bayoneta de la tapa a los brazos que se definen en el punto de trincaje.

2^a.- Tapa estanca para puntos de trincaje de carga en buques, según reivindicación I^a, caracterizada porque sobre la cara inferior de la misma se establece una junta o anillo de cierre estanco para la misma.

3^a.- Tapa estanca para puntos de trincaje de carga en buques, según reivindicación I^a, caracterizada porque en oposición diametral incorpora al menos dos escotaduras semicirculares sobre sus bordes, formal y posicionalmente coincidentes con una pareja de tetones cilindricos que emergen de un útil a modo de palanca para permitir el giro de la misma en uno u otro sentido en las maniobras de apertura y cierre de la tapa.