WO2010106040A3 - Rumpfzellenstruktur für ein flugzeug in hybridbauweise - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rumpfzellenstruktur in Hybridbauweise für ein Flugzeug, wobei die Rumpfzellenstruktur mit einer Vielzahl von Hautfeldern (2, 3, 30-32, 42, 43, 70, 71), Längssteifen (53, 88, 89) und Quersteifen, insbesondere Spanten (18, 59), unter Schaffung einer Vielzahl von Längs- und/oder Quernähten (1, 29, 41, 77, 83) gebildet ist. Mindestens ein Hautfeld (2, 31, 32, 71) ist doppelschalig und mindestens ein Hautfeld (3, 30, 43, 70) monolithisch ausgebildet. Erfindungsgemäß ist im Bereich der mindestens einen Längsnaht (1, 83) zwischen einem monolithischen und einem doppelschaligen Hautfeld (2, 3, 70, 71) mindestens eine Längslasche (10, 81, 82) mit einem ersten und einem zweiten Längsflansch (11, 12) vorgesehen, wobei die Längsflansche (11, 12) mittels eines geneigten Steges (13) zueinander versetzt verbunden sind. Im Bereich der mindestens einen Quernaht (29, 41, 77) zwischen einem monolithischen und einem doppelschaligen Hautfeld (30, 31, 42, 43, 70, 71) ist mindestens ein Lastübergang (34, 56, 90, 91) zur Anbindung mindestens einer auf dem monolithischen Hautfeld (43, 70) befindlichen Längssteife (53, 88, 89) an das mindestens eine doppelschalige Hautfeld (42, 71) vorgesehen. Durch die Längslaschen (10, 82) ist eine lastflussgerechte Verbindung zwischen einem monolithischen und einem doppelschaligen Hautfeld (2, 3, 70, 71) gegeben, wobei zugleich die Kernstruktur (4,74) des doppelschaligen Hautfeldes (2,71) seitlich abgeschlossen wird. Die Lastübergänge (29, 41, 90, 91) im Bereich der Quernähte (29, 41, 77) gewährleisten eine effektive Lasteinleitung der von Längssteifen (53, 88, 89) ausgehenden Lasten in die doppelschaligen Hautfelder (31, 32, 42, 71), wobei mittels einer optionalen Querlasche (37, 49, 84) eine zusätzliche Versteifung und zugleich ein Abschluss der ansonsten offenen Kernstruktur (44, 74) erreichbar ist.
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