CN104890855A - 一种新型框板型材搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种新型框板型材搭接结构，通过在型材与框板的搭接部位增加角盒，并在角盒部位增加加强板，从而来传递搭接部位的过载载荷，同时在螺栓紧固区域增加垫圈结构，用来降低螺栓对型材的挤压压强。
Description
技术领域
本发明涉及一种框板型材搭接结构，属于机械构件搭接技术领域。
背景技术
框板与型材的搭接在飞机结构设计当中相当普遍，通常作为机体内部主要的载荷传递结构和承力部位。框板与型材一般采用铆钉搭接，如图1所示。普通的铆钉搭接形式有可能会在铆钉孔形成应力集中造成搭接部位载荷异常，长时间使用后就有可能会引发失效问题。因此框板与型材结构的搭接形式的可靠性直接会影响到飞机的飞行可靠性，还会进一步影响到飞机的制造成本、维修成本，甚至还可能影响到飞机的出勤率。
发明内容
为解决框板与型材搭接刚度不匹配的问题，本发明提供了一种新型框板型材搭接结构，通过在型材与框板的搭接部位增加角盒，并在角盒部位增加加强板，从而来传递搭接部位的过载载荷，同时在螺栓紧固区域增加垫圈结构，用来降低螺栓对型材的挤压压强。
本发明采用如下技术方案来实现：一种新型框板型材搭接结构，包括机身框板和型材，型材与机身框板通过铆钉进行固定，其特征在于，在型材与机身框板的搭接部位设置角盒和加强板，角盒的一方面通过铆钉与型材连接固定，另一方面与机身框版通过铆钉进行连接固定；加强板则通过螺栓与角盒和型材进行连接固定。
进一步，螺旋紧固区域增加垫圈来降低螺栓对型材的挤压压强。
该发明结构简单，整体性好，为飞机的维护和安装提供便利。本发明具有结构简单、制造成本低和维护性能好等优点。
附图说明
图1是是旧式框板型材搭接结构示意图；
图2是新型框板型材搭接结构示意图；
图3是A-A剖面示意图；
图4是B-B剖面示意图；
图5是C-C剖面示意图；
图中1. 旧式框板型材搭接结构，2. 新型框板型材搭接结构，3.上型材，4.下型材，5.机身框板，6. 角盒（Ⅰ），7.加强板（Ⅰ），8.铆钉（Ⅰ），9. 螺栓（Ⅰ），10. 铆钉（Ⅱ），11.垫圈（Ⅰ），12. 角盒（Ⅱ），13. 螺栓（Ⅱ），14.加强板（Ⅱ），15.铆钉（Ⅲ），16.垫圈（Ⅱ），17. 螺栓（Ⅲ），18. 螺栓（Ⅳ），19.垫圈（Ⅲ）,20. 铆钉（Ⅳ）, 21. 铆钉（Ⅴ），22.机身。
具体实施方式
如图2所示，本发明所述新型框板型材搭接结构，包括机身框板5、上型材3和下型材4，通过在上型材3和下型材4与机身框板5搭接区域改进结构设计来传递载荷。
图3可以看出增加的角盒（Ⅰ）6一方面通过铆钉（Ⅰ）8与上型材3连接固定，另一方面与机身框版5通过铆钉（Ⅱ）10进行连接固定，从而来达到传递上型材3服役期间的过载。而增加的加强板（Ⅰ）7则通过螺栓（Ⅰ）9与角盒（Ⅰ）6和上型材3进行连接固定来增加上型材3搭接区域的局部的支持刚度。同时螺栓（Ⅰ）9尾部增加垫圈（Ⅰ）11用以减少螺栓装配应力对型材的挤压压强。
图4可以看出增加的角盒（Ⅱ）12一方面通过铆钉（Ⅲ）15与机身框版5连接固定，另一方面则通过螺栓（Ⅲ）17与下型材4进行固定连接，从而来达到传递下型材4服役期间的过载。而增加的加强板（Ⅱ）14则通过螺栓（Ⅱ）13与角盒（Ⅰ）6和下型材4进行连接固定来增加下型材4搭接区域的局部的支持刚度。同时螺栓（Ⅱ）13尾部增加垫圈（Ⅱ）16用以减少螺栓装配应力对型材的挤压压强。
图5可以看出上型材3与机身框板5通过铆钉（Ⅳ）20进行固定，下型材4则与机身框板5通过铆钉（Ⅴ）21进行固定，同时机身框板5则
与机身22通过螺栓（Ⅳ）18进行固定，同时螺栓（Ⅳ）18增加垫圈（Ⅲ）19用以减少螺栓装配应力对框板的挤压压强。
角盒数量及尺寸按照实际型材框板大小和型材搭接区域数量而定。
Claims (3)
1.一种新型框板型材搭接结构，包括机身框板和型材，型材与机身框板通过铆钉进行固定，其特征在于，在型材与机身框板的搭接部位设置角盒和加强板，角盒的一方面通过铆钉与型材连接固定，另一方面与机身框版通过铆钉进行连接固定；加强板则通过螺栓与角盒和型材进行连接固定。
2.根据权利要求1所述的新型框板型材搭接结构，其特征在于，螺旋紧固区域设有垫圈。
3.根据权利要求1所述的新型框板型材搭接结构，其特征在于，所述型材包括上型材和下型材。
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| CN201510197105.5A CN104890855A (zh) | 2015-04-24 | 2015-04-24 | 一种新型框板型材搭接结构 |
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| CN110949656A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-04-03 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种飞机舱盖抗变形组合式骨架 |
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2015
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