CN110949656A - 一种飞机舱盖抗变形组合式骨架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种飞机舱盖抗变形组合式骨架，主要包括前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）、右侧型材（2）、左侧型材（6）及中弧框撑杆（4）。前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）与右侧型材（2）、左侧型材（6）均采用搭接的方式；前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）、右侧型材（2）、左侧型材（6）及中弧框撑杆（4）均采用7075‑T7451‑δ的预拉伸铝板材料。所设计的飞机舱盖抗变形组合式骨架结构重量较轻、骨架刚度高、加工变形小、装配简单，满足使用需要。

Description

一种飞机舱盖抗变形组合式骨架
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体为一种飞机舱盖抗变形组合式骨架。
背景技术
活动舱盖是飞机的主要活动部件，其组成部件涉及金属、透明件、橡胶件等不同材料，不同材料受温度影响膨胀系数不同，容易产生变形问题。通过加强活动舱盖骨架刚度可以有效减少使用变形问题，但骨架刚度的加强与重量要求往往互相制约。
现有活动舱盖由于结构的限制，通常由不同材料的部件组合而成，其加工和使用变形都难以控制，导致活动舱盖容易产生变形，影响飞机使用。
发明内容
为解决上述现有技术存在的不足，本发明所解决的技术问题是提供飞机舱盖抗变形组合式骨架，提高飞机舱盖抗变形能力。
为解决上述技术问题，所设计的飞机舱盖抗变形组合式骨架主要包括前弧框、中弧框、后弧框、两侧型材及中弧框撑杆等组成。弧框与侧型材均采用搭接的方式。
前弧框设计为“L”型搭接脚，两侧型材设计有伸出的“L”型搭接脚，前弧框从外侧与两侧型材搭接脚进行搭接，并从搭接脚的两个方向通过螺栓连接。
中弧框设计为“T”型搭接脚，与两侧型材伸出的“L”型搭接脚进行搭接，将两侧型材搭接脚与中弧框“T”型搭接脚一侧通过两个螺栓连接，再将中弧框“T”型搭接脚的另一侧底部方向与两侧型材骨架通过螺栓连接。
后弧框设计为“L”型搭接脚，后弧框从外侧与两侧型材伸出的“L”型搭接脚进行搭接，靠近活动舱盖侧面方向通过螺栓连接，靠近活动舱盖底侧方向通过铆钉连接。
中弧框撑杆插入两侧型材内腔，并从上、侧、下共三个方向通过螺栓连接。
上述骨架各组成部分均采用 7075-T7451-δ的预拉伸铝板材料。
上述设计的飞机舱盖抗变形组合式骨架结构重量较轻、骨架刚度高、加工变形小、装配简单，满足使用需要。
附图说明
图1为飞机舱盖抗变形组合式骨架结构组成示意图。
图2为前弧框与右侧型材连接示意图。
图3为中弧框与右侧型材连接示意图。
图4为后弧框与右侧型材连接示意图。
图5为中弧框撑杆与右侧型材连接示意图。
图1-5中：1、前弧框，2、右侧型材，3、中弧框，4、中弧框撑杆，5、后弧框，6、左侧型材。
具体实施方式
下面将结合图1至图5，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明某一种具体实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，所设计的飞机舱盖抗变形组合式骨架包括前弧框1、右侧型材2、中弧框3、中弧框撑杆4、后弧框5以及左侧型材6，该骨架的材料均采用 7075-T7451-δ的预拉伸铝板。
如图2所示，活动舱盖骨架装配时，所述前弧框1与右侧型材2升出的脚子进行搭接，并从两个方向通过螺栓连接。
如图3所示，活动舱盖骨架装配时，所述中弧框3与右侧型材2升出的脚子进行搭接，并从三个方向通过螺栓连接。
如图4所示，活动舱盖骨架装配时，所述后弧框5与右侧型材2升出的脚子进行搭接，并从两个方向通过螺栓及铆钉连接。
如图5所示，活动舱盖骨架装配时，所述中弧框撑杆4插入右侧型材2型材的内腔中，并从三个方向通过螺栓连接。
与前弧框1、中弧框3、后弧框5、中弧框撑杆4与左侧型材6的连接，与上述连接对称。

Claims (10)

1.一种飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架主要包括前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）、右侧型材（2）、左侧型材（6）及中弧框撑杆（4），前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）与右侧型材（2）、左侧型材（6）均采用搭接的方式。
2.根据权利要求1所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的前弧框（1）设计为“L”型搭接脚，右侧型材（2）、左侧型材（6）设计有伸出的“L”型搭接脚，前弧框（1）从外侧与右侧型材（2）、左侧型材（6）的搭接脚进行搭接，并从搭接脚的两个方向固定连接。
3.根据权利要求2所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的从搭接脚的两个方向固定连接方式为螺栓连接方式。
4.根据权利要求1所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的中弧框（3）设计为“T”型搭接脚，与右侧型材（2）、左侧型材（6）伸出的“L”型搭接脚进行搭接，将右侧型材（2）、左侧型材（6）搭接脚与中弧框（3）“T”型搭接脚一侧两个方向固定连接，再将中弧框（3）“T”型搭接脚的另一侧底部方向与右侧型材（2）、左侧型材（6）的骨架固定连接。
5.根据权利要求4所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的右侧型材（2）、左侧型材（6）搭接脚与中弧框（3）“T”型搭接脚一侧两个方向的固定连接方式和中弧框（3）“T”型搭接脚的另一侧底部方向与右侧型材（2）、左侧型材（6）的骨架固定连接方式均为螺栓连接方式。
6.根据权利要求1所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的后弧框（5）设计为“L”型搭接脚，后弧框（5）从外侧与右侧型材（2）、左侧型材（6）伸出的“L”型搭接脚进行搭接，靠近活动舱盖侧面方向固定连接，靠近活动舱盖底侧方向固定连接。
7.根据权利要求6所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的靠近活动舱盖侧面方向固定连接方式为螺栓连接方式，所述的靠近活动舱盖底侧方向固定连接方式为铆钉连接方式。
8.根据权利要求1所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的中弧框撑杆（4）插入右侧型材（2）、左侧型材（6）的内腔，并从上、侧、下共三个方向固定连接。
9.根据权利要求8所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：所述的上、侧、下共三个方向固定连接方式为螺栓连接方式。
10.根据权利要求1至9任一所述的飞机舱盖抗变形组合式骨架，其特征在于：该骨架各组成部分均采用 7075-T7451-δ的预拉伸铝板材料制作。
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