WO2010097552A2 - Module pour cabine d'aeronef et cabine d'aeronef amenagée associée - Google Patents

Module pour cabine d'aeronef et cabine d'aeronef amenagée associée Download PDF

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WO2010097552A2
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aircraft
module according
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Benoît BEAL
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Societe Industrielle Et Commerciale De Materiel Aeronautique
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
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    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0046—Modular or preassembled units for creating cabin interior structures

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft cabin module and associated associated aircraft cabin.
  • the invention aims in particular to provide a low-cost cab that allows each passenger to easily move from a sitting position to an extended position.
  • the invention finds a particularly advantageous application in aircraft of long-haul type traveling long journeys during which passengers may wish to lie down to rest.
  • Passenger seats convertible into aircraft cabin berths are known.
  • the seats are generally composed for each seat of a backrest, a seat and a leg rest.
  • Each of these elements can be moved by actuating means to move from a sitting position to a recumbent position and reciprocally.
  • the use of the actuating means generates high costs both for the realization of the seats and for their maintenance.
  • the invention fills this need by providing a fitted cabin offering each passenger an environment comprising a seat and a separate berth.
  • each seat has a high berth or a low berth.
  • the high berths partially cover the lower berths in the direction of their length so as to optimize the density of the seats in the cabin. It is noted that the partial overlap does not include the total recovery corresponding to that of the bunk beds. [007].
  • the invention thus provides good reliability and low manufacturing cost since it is possible to remove the moving parts of the seats, although it is nevertheless possible to use seats with seats or reclining folders.
  • the configuration of the cabin according to the invention also provides a good privacy for each passenger because the seat / sleeper assemblies are isolated from each other.
  • the invention allows easy access to the two berths (high and low) through the partial recovery of berths (unlike conventional bunk beds). Indeed, the upper space of the lower berth being cleared in the area where the high berth does not cover the lower bunk, the passenger can access the lower bunk easily by this open area.
  • the high and low berths allow each passenger to adopt a sitting position on their berth (intermediate position) to easily move to the lying position.
  • the seats are positioned one behind the other and adjoin an aisle passage of the aircraft, which allows direct access to the corridor for each passenger regardless of the surrounding passengers.
  • the invention therefore relates to an aircraft cabin module characterized in that it comprises:
  • At least one high berth positioned above at least one low berth, these berths being each associated with one of the seats, these berths each having a length according to which passengers can lie down,
  • the seats and berths are arranged parallel in the width direction.
  • the high and low berths are fixed.
  • the floor of the module is at the same level as the floor of the aircraft.
  • the high bunk is accessible without step or ladder.
  • it comprises a third seat and a second low berth, the high berth partially overlapping the two low berths in the longitudinal direction, the two lower berths being positioned one behind the other in the same alignment.
  • the lower berths are positioned substantially edge to edge.
  • the upper bunk covers at most 90% of the length of the low bunk, preferably 60%.
  • the high bunk and the low bunk overlap with each other substantially completely in the width direction.
  • it comprises vertical partitions ensuring the separation of the module vis-à-vis the other modules that surround it, and partitions to isolate the upper berth of the lower berth.
  • the high bunk is equipped with a plane cover oriented longitudinally downwards in order to conceal the legs of the passenger of the low berth.
  • the berths are attached to the floor of the plane.
  • each seat has a removable armrest on the side of the berth associated with the seat to facilitate access to the berths.
  • the space available under the berths or under the seat cushion is arranged to accommodate luggage.
  • the berths have an angle with respect to the floor that they are horizontal during flight.
  • the invention further relates to a fitted aircraft cabin characterized in that it comprises:
  • a central group of modules according to the invention positioned between the two lateral groups, the central group being separated from each of the lateral groups by a circulation corridor.
  • the floor of the modules of the central group and side groups is positioned at the same level as the floor of the aircraft.
  • the lateral groups are each formed by a row of modules according to the invention extending in the direction of elongation of the aircraft, each lateral group comprising a column of seats adjoining a corridor of circulation and a column of berths positioned along the side walls of the aircraft.
  • the central group is formed by two rows of modules according to the invention positioned on either side of a central longitudinal wall, each row of modules being formed of a column of seats adjoining a corridor of circulation and a column of berths positioned along the central wall. [030].
  • the central wall is retractable to allow the central berths positioned on either side of the wall to gather two by two to form double beds.
  • the central group is formed by a single row of modules according to the invention.
  • the cabin is devoid of a central group, the lateral groups of modules being separated from each other by a single flow corridor.
  • the modules according to the invention are isolated from the traffic corridors by partitions provided with doors extending along the elongation of the aircraft.
  • Figures 1a-1b three-dimensional views of a two-berth module according to the invention in which the passengers are respectively represented sitting and lying position;
  • 2a-2b three-dimensional views of a three-berth module according to the invention in which the passengers are respectively represented in a sitting position and in an extended position;
  • Figure 3 is a top view of an arrangement of the two-bunk modules of Figures 1 in an aircraft cabin according to the invention.
  • Figure 4 a top view of an arrangement of the modules with three berths of Figures 2 in an aircraft cabin according to the invention
  • Figures 5a-5b top views of an arrangement according to the invention in which the central group comprises a single row of modules according to the invention
  • Figures 6a-6b top views of a module arrangement according to the invention of the single-aisle type
  • Figure 7 a three-dimensional view of a partition with doors to isolate the modules according to the invention of the corridor of the aircraft.
  • FIGS 1a and 1b show a module 1 for an aircraft cabin according to the invention for aircraft type long haul.
  • This module 1 comprises two seats 3 on which passengers 4 can sit. These seats 3 positioned one behind the other are intended to adjoin a corridor of movement of the aircraft. These seats 3 are oriented towards the front of the apparatus indicated by an arrow 6. In one example, the space between the seats 3 is between 40 and 60 inches.
  • These seats 3 are each formed by a seat 5.1, a folder 5.2 and if necessary a leg rest (not shown). Each seat 3 can be provided with a mechanical or electrical kinematics more or less advanced, so that the elements 5.1, 5.2 can be static or adjustable in inclination with respect to each other. In addition, the space under the seat 5.1 can be used as storage space. These seats 3 are fixed to rails formed on the floor of the aircraft. Thus the floor of module 1 is at the same level as the floor of the aircraft.
  • This module 1 also comprises a high berth 7 positioned above a low berth 8, these berths 7 and 8 each having a length according to which the passengers 4 can lie down. These berths 7 and 8, positioned on one side of the seat 3 with which they are associated (right or left), have their length oriented in the direction of elongation of the aircraft. In one example, berths 7 and 8 are attached to the floor of the aircraft. The passenger of the high berth 7 can orient his head indifferently towards the front or rear of the module 1. Preferably, the berths 7, 8 have an angle such as to the floor that they are horizontal during flight.
  • the high berth 7 partially but not completely overlaps the low bunk in the longitudinal direction in order to optimize the space of the cabin 1. This arrangement also allows easy access to the low berth by the free space of the area where the berth 7 does not cover the berth 8.
  • the upper berth 7 covers at most 90% of the bunk 8 low in the direction of its length, preferably 60%.
  • the two berths 7, 8 overlap substantially completely in the width direction, so that the plane passing through the longitudinal sides 9 and 10 of the berths is substantially parallel to the plane passing through the opposite longitudinal ends.
  • the berths 7 and 8 could be slightly offset with respect to one another in the width direction.
  • the module 1.1 comprises a third seat and a third berth.
  • the module 1.1 thus comprises three seats 3 positioned one behind the other and three berths 7, 8 and 8 'associated. This embodiment makes it possible to densify the occupation of the aircraft cabin.
  • the set of three berths is formed by a high berth 7 and two bass berths 8, 8 'positioned one behind the other in the same alignment.
  • the high bunk 7 partially covers the two lower berths 8 and 8 'in the lengthwise direction.
  • the high berth 7 covers each of the lower berths 8, 8 'about 50% of their length.
  • the lower berths 8, 8 ' are positioned substantially edge to edge in the area under the high berth 7.
  • the space between the edges of the berths 8 and 8 ' is thus very small, less than 10 cm. It may possibly be of the order of a few centimeters to facilitate handling.
  • the seats 3 are positioned next to the berths 7 and 8 (and where appropriate 8 ').
  • the seats 3 and the berths 7, 8, 8 ' are arranged parallel in the width direction.
  • the row of seats 3 is parallel to the direction of elongation of the berths 7, 8, 8 'in the direction of the width of the aircraft.
  • the high 7 and low 8 berths (and where appropriate 8 ') are fixed that is to say that they are not foldable along a transverse or longitudinal axis to be folded for example against the wall of the 'aircraft.
  • partitions 13 extending vertically, preferably over the entire height of the cabin, ensure the separation of the modules 1, 1.1 between them.
  • vertical partitions 14 can separate the spaces inside the module 1, 1.1 to isolate the high berth 7 of the or berths 8, 8 'bass.
  • the upper berths 7 may each be provided with a planar cover 17 oriented longitudinally downwards to conceal the legs of the passengers 4 of the or berths 8, 8 'bass.
  • each seat 3 may include a removable armrest 18 (the one located on the side of the berth associated with the seat) to facilitate access to the berths 7 or 8.
  • the high berth 7 is positioned at a low height, so that it is easily accessible without the aid of a step or ladder.
  • FIG. 3 shows an aircraft cabin 19 according to the invention comprising two lateral groups 21, 22 of modules 1 positioned along the walls of the aircraft and a central group of modules 1 positioned between the two lateral groups, the group 24 central being separated from each of the groups 21, 22 side by a corridor 26 circulation.
  • the groups 21, 22 lateral are each formed by a row of modules 1 extending in the direction of elongation of the aircraft, that is to say from the rear to the front indicated by the arrow 6.
  • Each group 21, 22 lateral thus comprises a column of seats 3 adjacent to the corridor 26 and a column of berths 7, 8 positioned along the side walls 11 of the aircraft which constitute the fuselage of the aircraft.
  • the central group 24 is formed by two rows 24.1 and 24.2 of modules 1 positioned on either side of a central longitudinal wall 28. This wall 28 is part of the modules 1 and is reported relative to the aircraft. Each row 24.1, 24.2 of modules 1 is thus formed of a column of seats 3 adjacent to a corridor 26 and a column of berths 7, 8 positioned along the central wall 28.
  • the central wall 28 is retractable to allow the central berths positioned on either side of the wall 28 to come together in pairs to form double beds.
  • the shaded areas in FIG. 3 correspond to the overlapping areas along their length between the high berth 7 and the low berth 8.
  • Figure 4 shows an arrangement of a cabin 19 identical to that of Figure 3, except that the modules 1 with two berths were replaced by modules with three berths 1.1 according to the invention.
  • the shaded areas to the right correspond for each module 1.1 to the overlap area in length between the upper berth 7 and one of the lower berths 8, while the hatched areas to the left correspond to the overlap area in length between the berth high and the other bass bunk 8 '.
  • Figures 5a and 5b show, respectively for a configuration with two and three berths according to the invention, an alternative embodiment in which the central group 24 has only one row of modules 1 and 1.1 respectively.
  • Figures 6a and 6b show, respectively for a configuration with two and three berths according to the invention, an alternative embodiment in which the central group 24 has been removed, the groups 21, 22 being separated from each other by a single corridor 26.
  • the floor of the modules of the side groups 21, 24 and if necessary the central group 24 is positioned at the same level as the floor of the aircraft.
  • the passenger is at the same level when walking in the corridor of the aircraft or inside a module.
  • FIG. 7 shows an embodiment in which the modules 1, 1.1 according to the invention are isolated from the corridors 26 by partitions 31 provided with of doors 32 extending following the extension of the aircraft.

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  • Seats For Vehicles (AREA)
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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un module (1) pour cabine d'aéronef comportant au moins deux sièges (3) positionnés l'un derrière l'autre, et au moins une couchette (7) haute positionnée au dessus d'au moins une couchette (8) basse, ces couchettes (7, 8) étant associées chacune à un des sièges (3). Dans l'invention, la couchette (7) haute recouvre partiellement, à l'exclusion de totalement, la couchette (8) basse dans le sens de la longueur pour optimiser l'espace de la cabine. L'invention concerne également une cabine d'aéronef aménagée avec des modules à deux ou à trois couchettes selon l'invention.

Description

MODULE POUR CABINE D'AERONEF ET CABINE D'AERONEF
AMENAGEE ASSOCIEE
[001 ]. La présente invention concerne un module pour cabine d'aéronef et une cabine d'aéronef aménagée associée. L'invention a notamment pour but de proposer une cabine aménagée à bas coût permettant à chaque passager de passer facilement d'une position assise à une position allongée.
[002]. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les aéronefs de type long courriers parcourant de longs trajets au cours desquels les passagers pourront souhaiter s'allonger pour se reposer.
[003]. On connaît des sièges passagers convertibles en couchettes pour cabine d'avion. Dans ce type d'agencement, les sièges sont en général composés pour chaque place d'un dossier, d'une assise et d'un repose jambe. Chacun de ces éléments peut être mis en mouvement par des moyens d'actionnement pour passer d'une position assise à une position couchée et réciproquement. Toutefois, l'utilisation des moyens d'actionnement engendre des coûts élevés aussi bien pour la réalisation des sièges que pour leur maintenance.
[004]. Il existe donc le besoin d'une solution aménagée à bas coût permettant notamment d'éviter d'utiliser des moyens d'actionnement.
[005]. L'invention comble ce besoin en proposant une cabine aménagée offrant à chaque passager un environnement comprenant un siège et une couchette distincte.
[006]. Les sièges et les couchettes sont disposés de la façon suivante : à chaque siège correspond une couchette haute ou une couchette basse. Les couchettes hautes recouvrent partiellement les couchettes basses dans le sens de leur longueur de façon à optimiser la densité des places dans la cabine. On note que le recouvrement partiel n'englobe pas le recouvrement total qui correspond à celui des lits superposés. [007]. L'invention procure ainsi une bonne fiabilité et un faible coût de fabrication puisqu'il est possible de supprimer les pièces en mouvement des sièges, même s'il est néanmoins possible d'utiliser des sièges ayant des assises ou des dossiers à inclinaison réglable. La configuration de la cabine selon l'invention procure également une bonne intimité à chaque passager car les ensembles siège/couchette sont isolés les uns des autres.
[008]. En outre, l'invention permet un accès aisé aux deux couchettes (haute et basse) grâce au recouvrement partiel des couchettes (contrairement à des couchettes superposées classiques). En effet, l'espace supérieur de la couchette inférieur étant dégagé dans la zone où la couchette haute ne recouvre pas la couchette inférieure, le passager peut accéder à la couchette basse facilement par cette zone dégagée.
[009]. Les couchettes hautes et basses permettent à chaque passager d'adopter une position assise sur leur couchette (position intermédiaire) afin de passer aisément en position allongée.
[010]. En outre, dans une réalisation, les sièges sont positionnés les uns derrière les autres et jouxtent un couloir de passage de l'aéronef, ce qui permet un accès direct au couloir pour chaque passager indépendamment des passagers alentours.
[011 ]. L'invention concerne donc un module pour cabine d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins deux sièges positionnés l'un derrière l'autre, et
- au moins une couchette haute positionnée au dessus d'au moins une couchette basse, ces couchettes étant associées chacune à un des sièges, ces couchettes présentant chacune une longueur suivant laquelle des passagers peuvent s'allonger,
- la couchette haute recouvrant partiellement, à l'exclusion de totalement, la couchette basse dans le sens de la longueur,
- les sièges étant positionnés à côté des couchettes, de manière à optimiser l'espace de la cabine. [012]. Selon une réalisation, les sièges et les couchettes sont disposés parallèlement dans le sens de la largeur.
[013]. Selon une réalisation, les couchettes haute et basse sont fixes.
[014]. Selon une réalisation, le plancher du module est au même niveau que le plancher de l'aéronef.
[015]. Selon une réalisation, la couchette haute est accessible sans marche-pied ni échelle.
[016]. Selon une réalisation, il comporte un troisième siège et une deuxième couchette basse, la couchette haute recouvrant partiellement dans le sens de la longueur les deux couchettes basses, les deux couchettes basses étant positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement.
[017]. Selon une réalisation, les couchettes basses sont positionnées sensiblement bord à bord.
[018]. Selon une réalisation, la couchette haute recouvre au plus 90% de la longueur de la couchette basse, de préférence 60 %.
[019]. Selon une réalisation, la couchette haute et la couchette basse se recouvrent l'une par rapport à l'autre sensiblement complètement dans le sens de la largeur.
[020]. Selon une réalisation, il comporte des cloisons verticales assurant la séparation du module vis-à-vis des autres modules qui l'entourent, et des cloisons permettant d'isoler la couchette haute de la couchette basse.
[021 ]. Selon une réalisation, la couchette haute est équipée d'un cache plan orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes du passager de la couchette basse.
[022]. Selon une réalisation, les couchettes sont fixées au plancher de l'avion.
[023]. Selon une réalisation, chaque siège comporte un accoudoir amovible du côté de la couchette associée au siège pour faciliter l'accès aux couchettes.
[024]. Selon une réalisation, l'espace disponible sous les couchettes ou sous l'assise des sièges est aménagé pour accueillir des bagages.
[025]. Selon une réalisation, les couchettes présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol.
[026]. L'invention concerne en outre une cabine d'aéronef aménagée caractérisée en ce qu'elle comporte :
- deux groupes latéraux de modules selon l'invention positionnés le long des parois de l'avion, et
- un groupe central de modules selon l'invention positionné entre les deux groupes latéraux, le groupe central étant séparé de chacun des groupes latéraux par un couloir de circulation.
[027]. Selon une réalisation, le plancher des modules du groupe central et des groupes latéraux est positionné au même niveau que le plancher de l'aéronef.
[028]. Selon une réalisation, les groupes latéraux sont formés chacun par une rangée de modules selon l'invention s'étendant dans le sens d'allongement de l'avion, chaque groupe latéral comportant une colonne de sièges jouxtant un couloir de circulation et une colonne de couchettes positionnées le long des parois latérales de l'avion.
[029]. Selon une réalisation, le groupe central est formé par deux rangées de modules selon l'invention positionnées de part et d'autre d'une paroi longitudinale centrale, chaque rangée de modules étant formée d'une colonne de sièges jouxtant un couloir de circulation et d'une colonne de couchettes positionnées le long de la paroi centrale. [030]. Selon une réalisation, la paroi centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles.
[031 ]. Selon une réalisation, le groupe central est formé par une seule rangée de modules selon l'invention.
[032]. Selon une réalisation, la cabine est dépourvue de groupe central, les groupes latéraux de modules étant séparés l'un de l'autre par un seul couloir de circulation.
[033]. Selon une réalisation, les modules selon l'invention sont isolés des couloirs de circulation par des cloisons munies de portes s'étendant suivant l'allongement de l'avion.
[034]. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent :
[035]. Figures 1 a-1 b : des vues en trois dimensions d'un module à deux couchettes selon l'invention dans lequel les passagers sont représentés respectivement en position assise et en position allongée ;
[036]. Figures 2a-2b : des vues en trois dimensions d'un module à trois couchettes selon l'invention dans lequel les passagers sont représentés respectivement en position assise et en position allongée ;
[037]. Figure 3 : une vue de haut d'un agencement des modules à deux couchettes des Figures 1 dans une cabine d'aéronef selon l'invention ;
[038]. Figure 4 : une vue de haut d'un agencement des modules à trois couchettes des Figures 2 dans une cabine d'aéronef selon l'invention ;
[039]. Figures 5a-5b : des vues de haut d'un agencement selon l'invention dans lequel le groupe central comprend une seule rangée de modules selon l'invention ;
[040]. Figures 6a-6b : des vues de haut d'un agencement de modules selon l'invention de type monocouloir ;
[041 ]. Figure 7 : une vue en trois dimensions d'une cloison munie de portes permettant d'isoler les modules selon l'invention du couloir de l'avion.
[042]. Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[043]. Les Figures 1 a et 1 b montrent un module 1 pour cabine d'aéronef selon l'invention destiné aux avions de type long courrier. Ce module 1 comporte deux sièges 3 sur lesquels des passagers 4 peuvent s'asseoir. Ces sièges 3 positionnés l'un derrière l'autre sont destinés à jouxter un couloir de circulation de l'avion. Ces sièges 3 sont orientés vers l'avant de l'appareil indiqué par une flèche 6. Dans un exemple, l'espace entre les sièges 3 est compris entre 40 et 60 pouces.
[044]. Ces sièges 3 sont formés chacun par une assise 5.1 , un dossier 5.2 et le cas échant un repose jambe (non représenté). Chaque siège 3 peut être pourvu d'une cinématique mécanique ou électrique plus ou moins évoluée, de sorte que les éléments 5.1 , 5.2 peuvent être statiques ou réglables en inclinaison les uns par rapport aux autres. En outre, l'espace sous l'assise 5.1 peut être utilisé comme espace de rangement. Ces sièges 3 sont fixés à des rails ménagés sur le plancher de l'aéronef. Ainsi le plancher du module 1 est au même niveau que le plancher de l'aéronef.
[045]. Ce module 1 comporte également une couchette 7 haute positionnée au dessus d'une couchette 8 basse, ces couchettes 7 et 8 présentant chacune une longueur suivant laquelle les passagers 4 peuvent s'allonger. Ces couchettes 7 et 8, positionnées sur un côté du siège 3 auquel elles sont associées (à droite ou à gauche), ont leur longueur orientée suivant la direction d'allongement de l'aéronef. Dans un exemple, les couchettes 7 et 8 sont fixées au plancher de l'avion. Le passager de la couchette 7 haute peut orienter sa tête indifféremment vers l'avant ou vers l'arrière du module 1. De préférence, les couchettes 7, 8 présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol.
[046]. La couchette 7 haute recouvre partiellement mais pas totalement la couchette 8 basse dans le sens de la longueur afin d'optimiser l'espace de la cabine 1. Cet agencement permet en outre d'accéder facilement à la couchette 8 basse par l'espace libre de la zone où la couchette 7 ne recouvre pas la couchette 8. Dans un exemple, la couchette haute 7 recouvre au plus 90% de la couchette 8 basse dans le sens de sa longueur, de préférence 60%.
[047]. De préférence, les deux couchettes 7, 8 se recouvrent sensiblement complètement dans le sens de la largeur, de sorte que le plan passant par les côtés longitudinaux 9 et 10 des couchettes est sensiblement parallèle au plan passant par les extrémités longitudinales opposées. Toutefois, en variante, les couchettes 7 et 8 pourraient légèrement être décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens de la largeur.
[048]. Dans une variante de réalisation représentée sur les Figure 2a et 2b, le module 1.1 comporte un troisième siège et une troisième couchette. Le module 1.1 comporte ainsi trois sièges 3 positionnés l'un derrière l'autre et trois couchettes 7, 8 et 8' associées. Ce mode de réalisation permet de densifier l'occupation de la cabine d'aéronef.
[049]. L'ensemble de trois couchettes est formé par une couchette haute 7 et deux couchettes 8, 8' basses positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement. La couchette haute 7 recouvre partiellement les deux couchettes basses 8 et 8' dans le sens de la longueur. Dans un exemple, la couchette 7 haute recouvre chacune des couchettes basses 8, 8' sur environ 50% de leur longueur.
[050]. De préférence, les couchettes basses 8, 8' sont positionnées sensiblement bord à bord dans la zone située sous la couchette haute 7. L'espace entre les bords des couchettes 8 et 8' est ainsi très faible, inférieur à 10cm. Il peut éventuellement être de l'ordre de quelques centimètres pour en faciliter la manutention.
[051 ]. Comme cela est représenté sur les Figures, les sièges 3 sont positionnés à côté des couchettes 7 et 8 (et le cas échéant 8'). De préférence, les sièges 3 et les couchettes 7, 8, 8', sont disposés parallèlement dans le sens de la largeur. En effet, la rangée des sièges 3 est parallèle à la direction d'allongement des couchettes 7, 8, 8' dans le sens de la largeur de l'aéronef.
[052]. En outre, les couchettes haute 7 et basse 8 (et le cas échéant 8') sont fixes c'est-à-dire qu'elles ne sont pas pliables suivant un axe transversal ou longitudinal pour être rabattues par exemple contre la paroi de l'aéronef.
[053]. Que ce soit pour les modules 1 ou 1.1 , des cloisons 13 s'étendant verticalement, de préférence sur toute la hauteur de la cabine, assurent la séparation des modules 1 , 1.1 entre eux. En outre, des cloisons 14 verticales permettent de séparer les espaces à l'intérieur du module 1 , 1.1 pour isoler la couchette haute 7 de la ou des couchettes 8, 8' basses.
[054]. Par ailleurs, les couchettes hautes 7 peuvent être équipées chacune d'un cache plan 17 orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes des passagers 4 de la ou des couchettes 8, 8' basses.
[055]. En outre, comme représenté sur la Figure 1 a, chaque siège 3 peut comporter un accoudoir 18 amovible (celui situé du côté de la couchette associée au siège) pour faciliter l'accès aux couchettes 7 ou 8.
[056]. De préférence, la couchette 7 haute est positionnée à faible hauteur, de sorte qu'elle est facilement accessible sans l'aide d'un marchepied ou d'une échelle.
[057]. Il est également possible d'aménager l'espace disponible sous les couchettes 7, 8, 8' pour accueillir des bagages. [058]. En outre, des équipements, tels que des appareils audio-vidéo, une tablette repas, un porte-verre, une pochette pour recevoir des magazines, un gilet de sauvetage, ou tout autre élément se trouvant classiquement dans un avion peuvent être positionnés sur l'arrière du dossier des sièges 3 ou dans les accoudoirs latéraux.
[059]. La Figure 3 montre une cabine 19 d'aéronef selon l'invention comportant deux groupes 21 , 22 latéraux de modules 1 positionnés le long des parois de l'avion et un groupe 24 central de modules 1 positionné entre les deux groupes latéraux, le groupe 24 central étant séparé de chacun des groupes 21 , 22 latéraux par un couloir 26 de circulation.
[060]. Les groupes 21 , 22 latéraux sont formés chacun par une rangée de modules 1 s'étendant dans le sens d'allongement de l'avion, c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant indiqué par la flèche 6. Chaque groupe 21 , 22 latéral comporte ainsi une colonne de sièges 3 jouxtant le couloir 26 et une colonne de couchettes 7, 8 positionnée le long des parois 11 latérales de l'avion qui constituent le fuselage de l'avion.
[061 ]. Le groupe 24 central est formé par deux rangées 24.1 et 24.2 de modules 1 positionnées de part et d'autre d'une paroi 28 longitudinale centrale. Cette paroi 28 fait partie des modules 1 et est rapportée par rapport à l'avion. Chaque rangée 24.1 , 24.2 de modules 1 est ainsi formée d'une colonne de sièges 3 jouxtant un couloir 26 et d'une colonne de couchettes 7, 8 positionnées le long de la paroi 28 centrale. Selon une réalisation, la paroi 28 centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi 28 de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles.
[062]. Les zones hachurées sur la Figure 3 correspondent aux zones de recouvrement suivant leur longueur entre la couchette 7 haute et la couchette 8 basse.
[063]. Cette figure met en évidence que les couchettes 7 et 8 se recouvrent de préférence complètement dans le sens de la largeur, les passagers 4 représentés en position allongée étant situés exactement à l'aplomb l'un de l'autre.
[064]. La Figure 4 montre un agencement d'une cabine 19 identique à celui de la Figure 3, sauf que les modules 1 à deux couchettes ont été remplacés par des modules à trois couchettes 1.1 selon l'invention.
[065]. Les zones hachurées vers la droite correspondent pour chaque module 1.1 à la zone de recouvrement en longueur entre la couchette 7 haute et une des couchettes basses 8, tandis que les zones hachurées vers la gauche correspondent à la zone de recouvrement en longueur entre la couchette 7 haute et l'autre couchette basses 8'.
[066]. Les Figures 5a et 5b montrent, respectivement pour une configuration à deux et trois couchettes selon l'invention, une variante de réalisation dans laquelle le groupe central 24 ne comporte qu'une seule rangée de modules 1 respectivement 1.1.
[067]. Les Figures 6a et 6b montrent, respectivement pour une configuration à deux et trois couchettes selon l'invention, une variante de réalisation dans laquelle le groupe central 24 a été supprimé, les groupes 21 , 22 étant séparés l'un de l'autre par un couloir unique 26.
[068]. Les agencements des Figures 5 et 6 permettent d'élargir les places 3 et les couchettes 7, 8 par rapport à un agencement à deux rangées centrales de modules 1 , 1.1 , ce qui est particulièrement bien adapté pour les compartiments de 1 θrθ classe.
[069]. Dans tous les cas, le plancher des modules des groupes latéraux 21 , 24 et le cas échéant du groupe central 24 est positionné au même niveau que le plancher de l'aéronef. Ainsi le passager est au même niveau lorsqu'il marche dans le couloir de l'aéronef ou à l'intérieur d'un module.
[070]. La Figure 7 montre une réalisation dans laquelle les modules 1 , 1.1 selon l'invention sont isolés des couloirs 26 par des cloisons 31 munies de portes 32 s'étendant suivant rallongement de l'avion.

Claims

REVENDICATIONS
1. Module (1 ) pour cabine d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins deux sièges (3) positionnés l'un derrière l'autre, et - au moins une couchette (7) haute positionnée au dessus d'au moins une couchette (8) basse, ces couchettes (7, 8) étant associées chacune à un des sièges (3), ces couchettes (7, 8) présentant chacune une longueur suivant laquelle des passagers (4) peuvent s'allonger,
- la couchette (7) haute recouvrant partiellement, à l'exclusion de totalement, la couchette (8) basse dans le sens de la longueur,
- les sièges (3) étant positionnés à côté des couchettes (7,8), de manière à optimiser l'espace de la cabine.
2. Module selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les sièges (3) et les couchettes (7, 8) sont disposés parallèlement dans le sens de la largeur.
3. Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les couchettes haute et basse (7, 8) sont fixes.
4. Module selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plancher du module (1 ) est au même niveau que le plancher de l'aéronef.
5. Module selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couchette haute (7) est accessible sans marche-pied ni échelle.
6. Module selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième siège (3) et une deuxième couchette (8') basse, la couchette (7) haute recouvrant partiellement dans le sens de la longueur les deux couchettes (8, 8') basses, les deux couchettes (8, 8') basses étant positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement.
7. Module selon la revendication 6, caractérisé en ce que les couchettes basses (8, 8') sont positionnées sensiblement bord à bord.
8. Module selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la couchette (7) haute recouvre au plus 90% de la longueur de la couchette (8) basse, de préférence 60 %.
9. Module selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la couchette (7) haute et la couchette (8, 8') basse se recouvrent l'une par rapport à l'autre sensiblement complètement dans le sens de la largeur.
10. Module selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des cloisons (13) verticales assurant la séparation du module vis-à-vis des autres modules (1 , 1.1 ) qui l'entourent, et des cloisons (14) permettant d'isoler la couchette haute (7) de la couchette (8, 8') basse.
1 1. Module selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la couchette (7) haute est équipée d'un cache plan (17) orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes du passager (4) de la couchette (8, 8') basse.
12. Module selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que les couchettes (7, 8, 8') sont fixées au plancher de l'avion.
13. Module selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que chaque siège (3) comporte un accoudoir (18) amovible du côté de la couchette (7, 8) associée au siège pour faciliter l'accès aux couchettes (7, 8).
14. Module selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'espace disponible sous les couchettes (7, 8, 8') ou sous l'assise des sièges (3) est aménagé pour accueillir des bagages.
15. Module selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les couchettes (7, 8) présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol.
16. Cabine d'aéronef aménagée caractérisée en ce qu'elle comporte : - deux groupes (21 , 22) latéraux de modules (1 , 1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 15 positionnés le long des parois de l'avion, et
- un groupe (24) central de modules (1 , 1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 15 positionné entre les deux groupes (21 , 22) latéraux, le groupe (24) central étant séparé de chacun des groupes (21 , 22) latéraux par un couloir (26) de circulation.
17. Cabine selon la revendication 16, caractérisé en ce que :
- le plancher des modules du groupe central (24) et des groupes latéraux (21 , 22) est positionné au même niveau que le plancher de l'aéronef.
18. Cabine selon la revendication 16 ou 17, caractérisée en ce que
- les groupes (21 , 22) latéraux sont formés chacun par une rangée de modules (1 , 1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 15 s'étendant dans le sens d'allongement de l'avion,
- chaque groupe (21 , 22) latéral comportant une colonne de sièges (3) jouxtant un couloir (26) de circulation et une colonne de couchettes (7, 8, 8') positionnées le long des parois (1 1 ) latérales de l'avion.
19. Cabine selon l'une des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que :
- le groupe (24) central est formé par deux rangées (24.1 , 24.2) de modules (1 , 1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 15 positionnées de part et d'autre d'une paroi (28) longitudinale centrale, - chaque rangée (24.1 , 24.2) de modules (1 , 1.1 ) étant formée d'une colonne de sièges (3) jouxtant un couloir (26) de circulation et d'une colonne de couchettes (7, 8) positionnées le long de la paroi (28) centrale.
20. Cabine selon la revendication 19, caractérisée en ce que la paroi (28) centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi (28) de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles.
21. Cabine selon l'une des revendications 16 à 20, caractérisée en ce que le groupe (24) central est formé par une seule rangée de modules (1 ,
1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 15.
22. Cabine selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de groupe (24) central, les groupes (21 , 22) latéraux de modules (1 , 1 -1 ) étant séparés l'un de l'autre par un seul couloir (26) de circulation.
23. Cabine selon l'une des revendications 16 à 22, caractérisé en ce que les modules (1 , 1.1 ) selon l'une des revendications 1 à 14 sont isolés des couloirs (26) de circulation par des cloisons (31 ) munies de portes (32) s'étendant suivant l'allongement de l'avion.
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