WO2011030006A1 - Système de sièges pour passager intégrant un meuble multi-fonctionnel, et aéronef comprenant un tel système - Google Patents

Système de sièges pour passager intégrant un meuble multi-fonctionnel, et aéronef comprenant un tel système Download PDF

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WO2011030006A1
WO2011030006A1 PCT/FR2009/001082 FR2009001082W WO2011030006A1 WO 2011030006 A1 WO2011030006 A1 WO 2011030006A1 FR 2009001082 W FR2009001082 W FR 2009001082W WO 2011030006 A1 WO2011030006 A1 WO 2011030006A1
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WO
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seat
passenger
shelf
box
module
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/001082
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English (en)
Inventor
Alexandra Collins
Mark Collins
Original Assignee
Airbus
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Publication date
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Priority to US13/063,054 priority patent/US8622345B2/en
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
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    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0643—Adjustable foot or leg rests

Definitions

  • Passenger seat system incorporating a multi-functional furniture, and aircraft comprising such a system
  • the present invention relates to a passenger seat system, in particular for an aircraft, and to an associated aircraft, and more particularly to such a system comprising a plurality of seat modules where each seat module can be configured to form a substantially bed. dish.
  • the passengers of the higher classes often have the possibility of tilting their seat in a substantially horizontal position, in order to transform their chair into a bed, such as the convertible seat of aircraft as described in the patent application EP 1 207,074 or
  • the bed formed in the module includes an additional seat or an ottoman, located adjacent to the back of the front module, which extends the chair in a horizontal position to receive and support the feet of the passenger. It will be readily understood that the upper surface of the additional seat is substantially co-planar with the seat in bed position.
  • seat modules are installed parallel to the longitudinal axis of the aircraft, or in pairs aligned in a double column in the middle of the cabin
  • central group either individually in a column of a single module to near the two fuselages (side groups). Traffic lanes are thus formed between the side groups and the central group.
  • the seat modules are not parallel to the longitudinal axis of the aircraft, which has the effect of increasing the number of modules in the cabin.
  • the seat modules are arranged side by side in relative position longitudinally offset (i.e. offset along their own longitudinal axis), at an acute angle to the longitudinal axis of the seat. the aircraft.
  • These modules also include an ottoman, officiating as a fixed support for feet, which, combined with the chair placed in a substantially horizontal position, provides a bed to the passenger.
  • a secondary seat is provided facing the passenger seat so that when the latter is placed in a horizontal position to create a bed, the secondary seat serves as the end of the bed.
  • the storage spaces or for resting objects are often limited in number, the seat modules can not be enlarged under penalty of disappearing the driveways.
  • the present invention aims to solve at least one of the aforementioned drawbacks and to provide a seat module which offers including an additional storage shelf.
  • the present invention relates in particular to a passenger seat system, comprising a plurality of seat modules arranged side by side in relative position offset longitudinally, each module of seat that can be configured to form a bed from a convertible seat and a support for feet, said support for feet being integrated inside a fixed box, which box comprises an upper surface arranged as a fixed shelf for the passenger of the adjacent seat module and comprises, below the foot support, a passenger compartment of the corresponding module.
  • the box which accommodates in its interior the feet of the passenger offers, in its upper part, a shelf to the neighboring passenger, and in its lower part, a storage space.
  • the system according to the invention offers a passenger an additional tablet surface taken from the space of the neighboring module, without changing the dimensions of the seat modules and thus the cabin arrangement.
  • the damage is minimal for the passenger taken, since only the zone at the level of the feet, that difficult to exploit, is affected.
  • the relative offset of two consecutive modules allows an ideal positioning of the additional shelf near the side of the seat of the neighboring passenger, increasing the comfort of the latter.
  • said upper surface is vertically above said foot support.
  • the space trimmed on the neighboring module is optimized to the single volume above the support for feet in bed position.
  • said support for feet is formed by a lower surface of an intermediate space inside said box and said fixed shelf is formed of a first portion of the upper part of said box.
  • the foot support is in a space inside the box, which reduces the view of passengers traveling in the aisles at the feet of an elongated passenger.
  • this space can be used as storage space when the module is in the seat position, not bed.
  • a second portion of said upper part of the box of a module forms a fixed shelf for the passenger of the corresponding module.
  • said upper part of the box is of horizontal dimensions smaller than those of the support for feet.
  • the horizontal dimensions define the horizontal surface of the upper surface of the box.
  • the support surface for feet protrudes from the box.
  • the horizontal dimensions are identical, making it possible to optimize the surface available on the upper part of the box to constitute fixed shelves for the different passengers.
  • each seat module comprises a removable shelf arranged to be stored, in a stowed position, in the upper part of said intermediate space, contiguous to said upper part of the box.
  • said removable shelf is arranged to be extracted from its stored position by translation to the passenger seat.
  • said upper surface arranged as a fixed shelf for the adjacent passenger comprises a vertical flange extending at least along the periphery of the fixed shelf facing the passenger of the corresponding seat module.
  • a vertical rim more or less high, acts as a separating panel preserving a passenger's shelf from the eyes of the neighboring passenger.
  • said box forms part of a shell partially surrounding said adjacent seat.
  • said seat system being integrated into a vehicle, system in which said seat modules are arranged at an acute angle with respect to the longitudinal axis of said vehicle, especially when the vehicle is an aircraft.
  • the seat modules of the same column along the longitudinal axis of the vehicle are adjacent, or neighbors, for the implementation of the invention.
  • the invention can be applied to all groups of seats of a vehicle, both the central groups and side groups of an aircraft for example.
  • the seat modules are arranged parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the invention applies to two columns of terraced seats offset from one another, longitudinally, a half length of module, for example.
  • the modules can be aligned longitudinally one behind the other.
  • the invention also relates to a seat module and an aircraft comprising a seating system as presented above.
  • the aircraft may include means relating to the system features set forth above.
  • FIG. 1 is a schematic top view of a set of seat modules equipping a cabin of an aircraft
  • FIG. 2A illustrates a seat module in top view according to one embodiment of the invention, the seat being in the upright position;
  • Figure 2B is a view similar to Figure 2A, the seat being in the extended position;
  • FIGS. 3A and 3B are elevational views of a column of seat modules in an arrangement similar to that of FIGS. 2A and 2B respectively;
  • - Figure 4 shows a constituent assembly of a seat module of Figure 3, incorporating a removable shelf
  • - Figure 5 is a top view of seat modules illustrating the tablet of Figure 4 in different positions
  • FIG. 6A is a view from below of the tablet of FIG. 4, partially showing the means of movement of the tablet;
  • FIG. 6B illustrates the means for moving the tablet between different positions of use
  • FIG. 6C illustrates a locking means in position of the tablet
  • FIG. 7 represents an example of a general structure of the tablet according to the invention.
  • FIG. 8 and 9 illustrate an example of extension mechanism of the removable shelf, respectively in the retracted position and extended position
  • FIG. 10 is an exploded view of the extension mechanisms of FIGS. 8 and 9.
  • FIG. 11 shows another example of cabin configuration for the implementation of seat modules and tablets according to the invention.
  • an aircraft cabin 1 comprises a floor 2, side walls, only one of which has portholes 4, and a ceiling, not shown, for the sake of clarity.
  • the cabin comprises several seat modules designated by the general reference 10 to create a place for each passenger of the aircraft.
  • Each module 10 comprises a seat 14 and a partition panel 16 defining a living space 12 for the passenger.
  • different passenger seat modules are located, namely modules 10 arranged along the wall 3 of the cabin and modules 10 arranged in the central part of the cabin.
  • the seat modules 10 are for example implanted in pairs.
  • the seat modules 10 are placed on either side of an aisle 5, provided in the cabin for the circulation of passengers and flight attendants.
  • the seat modules 10 are staggered, with respect to each other, on either side of the aisle 5. This arrangement makes it possible to increase the effect of masking produced by the partition panels 16.
  • a seat column along the longitudinal axis X of the aircraft is formed of seat modules 10 arranged side by side in relative position offset longitudinally (that is to say with respect to their own longitudinal axis S).
  • the longitudinal axis S of the seat modules 10 forms an acute angle with the longitudinal axis X of the aircraft, preferably an angle of between 15 ° and 45 °, for example 30 °, making it possible to increase the number of modules seat 10 integrated in the same length of aircraft.
  • front and rear will refer to the longitudinal axis X to designate in particular a passenger or a seat module 10 with respect to a passenger or seat module 10 adjacent along this axis.
  • the seat 14 itself comprises a seat 13 and a backrest 15, oriented along the axis S, which conventionally allows the passenger to be seated in the seat 14.
  • each seat is in an upright position, the backrest 15 of the seat 14 thus extending substantially vertically with respect to the floor 2 of the aircraft.
  • this upright position of the seat 14 also encompasses the intermediate positions of the seat in which the backrest 15 is slightly inclined relative to the seat 13, for example at an angle of 20 to 30 ° relative to the vertical.
  • FIGS. 2A and 2B illustrate in more detail a seat module 10, each seat 14 being movable between a straight position (FIG. 2A) and an elongate position (FIG. 2B).
  • This mechanism allowing the seat 14 to move from the right position to the extended position, and vice versa, is not illustrated in the figures.
  • This mechanism can be any mechanism, well known to those skilled in the art, for changing the position of the seat.
  • the backrest 15 of the seat 14 extends in a substantially horizontal position, substantially in the same plane as the seat 13 of the seat.
  • the backrest 15 preferably comprises a headrest 15 'constituting, when the seat is in the extended position, a cushion for the passenger's head lying on the seat 14.
  • the seat 14 may further comprise a wing 13 'in the extension of the seat 13, adapted to move between a folded position, substantially vertically, when the seat 14 is in the right position , and an elongate position, substantially in the same horizontal plane as the seat 13 and the backrest 15 of the seat 14 when the latter is in the extended position.
  • the partition panel or rigid shell 16 surrounds the seat 14 from the sides and from the rear, and ends, on one side, in the form of a box 18, or vertical furniture, surmounted by a fixed shelf 20 available for the passenger.
  • the front part of the life zone 12 is delimited, in front of the seat 14 along the axis S, by the rear of the box 18 of the front module, and, on the side opposite the rear box 18, by the shell 16 of the front module 10. The other side the front portion is left free to provide access to the seat 14 and the living space 12.
  • the fixed shelf 20 is easily accessible for the front passenger, at the seat 13 in particular, while for the rear passenger, the box corresponding is remote at the feet and therefore impractical.
  • the box 18 delimiting the front portion of the zone 12 comprises a low zone 22, an intermediate zone 24 and a high zone 25.
  • the low area 22 is hollow forming a storage space for the rear passenger, closed by a sliding door, optionally comprising a lock.
  • the intermediate zone 24, hollow, also forms a storage space for the rear passenger when the seat 14 is in the upright position or a space for housing the feet of the rear passenger when the seat 14 is in the extended position.
  • the bottom surface 23 in this housing 24 then constitutes a foot support surface for the rear passenger.
  • the seat 14 In the extended position, the seat 14 is substantially co-planar with the surface 23, the end of the wing 13 'coming for example to bear on the edge of the surface 23.
  • the upper part 25 of the box 18 defines, as explained above, a fixed shelf 20 used by the front passenger.
  • the upper part 25 of the box comprises, optionally, a portion 21 fixed shelf for the rear passenger, for example to put a cup or a bottle.
  • the two fixed shelves 20 and 21 are separated by the vertical rim 27 of separation.
  • the upper part 25 of the box 18 has dimensions, in the horizontal plane, identical to those of the foot support surface 23. This optimizes the use of the front of the module seat 10, providing the largest possible area for the fixed shelves 20 and 21.
  • the upper part 25 comprises only a fixed shelf 20 for the front passenger and has horizontal dimensions smaller than those of the surface 23.
  • the depth of the upper part 25 parallel to the axis S is reduced relative to the corresponding depth of the surface 23.
  • the latter 23 partially exceeds the box furniture 18.
  • This surface portion 23 which protrudes can be used, when the seat 14 is in the upright position, as an additional seat for another passenger facing the seat 14 in the module 10.
  • the rim of the upper part 25 facing the seat 14 can then serve as a backsplash for the other passenger sitting on the additional seat 23 thus formed.
  • this surface portion 23 which exceeds receives, in support, the wing 13 'to form the bed (see Figure 2B).
  • FIG. 3A shows a retractable shelf 26 (not shown in FIGS. 1, 2A and 2B, but provided in these configurations) in the deployed position, that is to say overhanging at least part of the seat 13 of the seat 14 for optimum use by the corresponding passenger.
  • the retractable shelf 26 is in its stored position (not visible).
  • the tablet 26 is represented in its two extreme positions, namely the fully deployed position P1 for optimum use by the seated passenger (same as FIG. 3A) and the fully stored position P2 where the tablet 26 is housed in the upper part of the housing 24, and contiguous below the fixed shelf 20 (and possibly the fixed shelf 21 when provided).
  • the shelf 26 in position P2 and the fixed shelf 20 (or the upper part 25) have similar horizontal dimensions, so that the removable shelf 26 disappears completely in the box 18 in the stowed position.
  • the retractable shelf 26 has a horizontal upper surface 28.
  • This upper surface 28 constitutes, in position P1, the table conventionally used by a passenger.
  • a mechanism for moving the shelf 26, here represented by a rail 30 carried by the "front" shell 16 substantially in the longitudinal direction S, makes it possible to move from one position to another, or even to take an intermediate position. , by a translation of the tablet 26 along the rail.
  • the upper surface 28 is then kept horizontal during the entire displacement.
  • the passenger can extricate his seat by simply pushing the retractable shelf 26 in an intermediate position to the box 18, without having to rid his business of the tablet 26.
  • the retractable shelf 26 is particular in that it has, in the position P2, an upper surface 28 of reduced dimensions relative to the position P1.
  • the tablet 26 takes up less storage space, and provides a "useful" surface of greater use for the passenger.
  • the modules 10 are thus narrower in the direction perpendicular to X and aisles 5 of the aircraft are therefore more spacious. It is noted here that the box 18 is thus narrower than the seat 13 of the seat 14, the wing 13 'once unfolded to form a bed can protrude from the box as shown in Figure 2B, without this creating a discomfort in the aisles 5.
  • the retractable shelf 26 has a width L at position P1 (horizontal dimension perpendicular to the direction S, that is to say the width seen by the passenger) substantially equal to that of the seat 14 (and of the seat 13).
  • the box 18 and the retractable shelf 26 in position P2 have a width L 'less than L, for example three to ten centimeters less, in particular five.
  • a retractable shelf 26 in intermediate position Pi wherein the upper surface 28 is partially out of the housing 24 provided for storage.
  • the tablet 26 can be used already in this position Pi, for example as a cocktail tablet for storing glasses.
  • intermediate positions Pi can be provided along the path between P1 and P2, for example an intermediate position allowing the passenger to exit the seat as mentioned above and wherein the upper surface 28 is completely out of the housing 24.
  • the width L "of the retractable shelf 26 is between L 'and L.
  • different profiles governing the shelf width 26 can be envisaged depending on the degree of extraction of the tablet 26 of its housing 24.
  • a profile is preferably chosen which ensures that the width of the tablet 26 takes the maximum value L as soon as the entire upper surface 28 is extracted from the housing 24.
  • the retractable shelf 26 comprises a main plate 32 of reduced thickness, for example less than two centimeters, which has a straight edge 34 extending over a large portion of the width of the tablet on the side of the passenger. From the side of this straight edge 34, the rear portion of the main plate 32 is along a curve to the outer shell 16 which supports the shelf 26 and its movement mechanism.
  • the casing 18 has a shape substantially similar to that of the main plate 32, so that in the stowed position P2, the shelf 26 matches the inner shape of the casing 18.
  • the main plate 32 has, in its lower face, a blind hole 36 of oblong shape extending parallel to the edge 34 and acting as a handle for the passenger wishing to pull or push the tablet 26.
  • the positioning of the shelf 26 stored in the upper part of the housing 24 guarantees easy access to the handle 36 for the passenger.
  • Any other gripping means allowing the passenger to move the tablet 26 may be considered.
  • the plate 32 is fixed to translation displacement means along one or more rails 30, here to a rigid cassette 38 parallel to the plane of the plate 32, itself laterally fixed to a mobile element 40 on rail 30, here a sort of sliding slide or rolling on two rails.
  • the movement of movement of the tablet between P1 and P2 is a few tens of centimeters, generally between fifty centimeters and one meter, especially between 75 and 80 cm to provide a comfortable living space 12 to the passenger.
  • Fixing the tablet 26 through the cassette 38 allows to minimize the space occupied under the shelf by the mechanisms of displacement, and thus increase the comfort of the passenger in the space 24.
  • the movable member 40 slides on the rails 30 for moving the tablet 26 which is secured to it between the different positions P1, P2 and Pi.
  • the rails 30 and mobile element 40 are housed in the thickness of the shell 6, here consisting of a double wall for example.
  • a straight slot 42 is thus provided for the passage of the cassette 38 along the movement between P1 and P2.
  • any means for holding the movable member 40 in one of the positions Pi may be provided.
  • slight recesses 42 are made in the rails 30 at suitable locations. Wheels provided on the movable member 40 then engage in these recesses 42, blocking the shelf 26 at said positions Pi.
  • Recesses are thus provided at the positions P1 and P2, and at a cocktail position P3 in which the shelf 26 is partially (about half) out of the housing 24 and at a position P4 halfway between P1 and P2 in which the passenger can easily get out of his seat.
  • the holding means can be friction type provided on the bearings of the movable member 40 so that the shelf 26 can take any position along the rails 30, and no longer only those created by the recesses 42.
  • the friction means ensure the locking position of the tablet 26 until a force greater than a resistance threshold is applied to the tablet.
  • Suitable means for locking the shelf 26 in these different positions can also be provided, including a manual lock blocking the retractable shelf 26 in the P2 position (to avoid inadvertent exit during takeoff of the aircraft for example).
  • the rails 30 and the slot 42 are slightly inclined downwards from the row position P2 to the optimum use position P1.
  • the difference in altitude between P2 and P1 is a few centimeters, in particular three or four centimeters.
  • This difference in height makes it possible to combine at the same time an optimum low height P1 for a seated passenger and a high height P2 in which the retractable shelf 26 "sticks" closer to the fixed shelf 20 so as to maximize the volume space 24 for accommodate the passenger's feet while lying down or to have more storage space.
  • the cassette 38 is thus fixed to the movable member 40 which supports it, with an angle similar to that of the inclination of the rails 30 relative to the ground (defining the horizontal), so that the shelf 26 remains horizontal in all his displacement.
  • the tablet 26 can be used while it is barely (partially) out of the housing 24.
  • the retractable shelf 26 is formed of the main shelf 32 as shown above, and a cover 44 extending over that portion of the shelf 26 adjacent to the shell 16 along which it is moving.
  • the cover 44 is formed of a thin, rigid plastic ribbon surrounding the edge of the main plate 32 and the cassette 38 contiguous and partially fixed (as will be seen later) below the main plate 32 (see Figure 6A also ).
  • the ribbon 44 is fixed, for example by riveting, to a lower casing of the cassette 38.
  • the cover 44 is not fixed to the plate 32 so that the latter is free to slide inside, in particular between a retracted position (as illustrated in FIGS. 6A and 8 - edge of the dotted plate 32) generally corresponding to the P2 position, and an extended position (shown in Figure 9 - edge of the plate 32 in dotted lines) corresponding to the tablet in position P1.
  • a ribbon 44 of width at least equal to the envisaged lateral stroke of the plate 32 is chosen.
  • This stroke corresponds in particular to the difference L-L ', ie example five centimeters.
  • a ribbon width equal to this stroke is chosen, so that in the extended position, the left lateral edge (in the figure) of the plate 32 is in line with the right edge of the ribbon 44. the usable surface of the plate 32 in fully deployed position P1.
  • FIGs 8 to 10 more specifically illustrate the means 46 controlling the translation of the plate 32 by sliding in the cover 44.
  • the cassette 38 comprises a lower half-case 50 and an upper half-case 60 as shown in an exploded view in FIG.
  • the lower half-case 50 is fixed, by screwing at one end, to the movable member 40 from which it extends perpendicularly to the axis S. It is also fixed to the cover 44 by riveting so as to drive it when of the displacement of the tablet 26 by the mobile element 40.
  • the lower half-case 50 also comprises a groove 52 extending from its end fixed to the movable member 40 in the longitudinal axis of the cassette 38 (horizontal axis perpendicular to S), and two guides 54 parallel to the groove 52 on a long length of the cassette.
  • the groove 52 is provided to accommodate the rack mechanisms introduced hereinafter and has, for this purpose, a variable width: wide on the side of the movable member 40 to accommodate two racks and narrower towards the opposite end to accommodate a only rack.
  • the upper half-case 60 is fixed below the main plate 32 of the tablet 26, for example by screwing (via a plate 61).
  • the upper half-casing 60 comprises, for its part, two grooves 62 substantially facing the two guides 54. By closing the two half-casings 50 and 60 one on the other, the guides 54 engage in the corresponding grooves 62 . Thus, the upper half-casing 60 and the plate 32 which is secured to it can slide laterally (perpendicularly to the axis S) relative to the lower half-casing 50 and to the movable element 40.
  • a rack 56 is engaged in the groove 52 of the lower half-casing 50 and is slidable in the longitudinal direction of the cassette 38 (perpendicular to S).
  • a vertical finger 58 is fastened integrally to the end of the rack 56 on the side of the mobile element 40.
  • a corresponding rack 64 is fixed in the upper half-case 60 and comes into the groove 52 when the cassette 38 is closed.
  • the two racks are interfaced by a toothed wheel 66.
  • the rack 56 slides in the corresponding groove 52, it drives the toothed wheel 66 in rotation, which itself drives the second rack 64 in translation in the opposite direction (with all the upper half housing 60 and the main shelf 32).
  • the arrows shown in FIG. 10 illustrate the movement of the various parts during the extension of the tablet 26 (passage from P2 to P1).
  • the toothed wheel 66 has two stages, one engaging in the first rack 56 and the other in the second rack 64 (the groove 52 being deep enough to accommodate the two racks 56, 64 each at the the respective stage of the toothed wheel 66).
  • the race of the second rack can be easily reduced or multiplied according to that of the first rack.
  • a gearwheel having a ratio equal to 2 is chosen: the race of the rack 56 causes a double stroke of the rack 64.
  • the outer shell 16 comprises a vertical double wall delimiting an internal space where the displacement mechanism formed of the mobile element 40 and the rails 30 is housed.
  • a perpendicular wall 70 closes the double wall by the above. This wall 70 is in particular parallel to the rails 30, that is to say slightly inclined downwards in the direction of the seat 14.
  • the slot 42 provided for the displacement of the cassette 38 is formed in the outer wall of the shell 16 .
  • a non-through groove 72 is made in the lower surface of the wall 70, in which the finger 58 of the cassette 38 engages when the tablet 26 is mounted on the module 10.
  • the groove 72 extends substantially the same length as the groove 42 of displacement, and progressively deviates from the outer wall where the groove 42 is made in the direction of the seat 14. In particular, a lateral offset of 25 mm is provided. between the two extreme positions.
  • the finger 58 is progressively removed, by 25 mm, from the tablet 26 by the groove 72, which causes the rack 56 in a similar translation with respect to the lower half-casing 50 (and the groove 52) and causes the toothed wheel 66 in rotation.
  • the rack 64 By the ratio of 2 of the wheel 66, the rack 64 then translates a double distance, or 50 mm, in the opposite direction, sliding the plate 32 out of the cover 44, via the translation of the upper half-housing 60 secured to the plate 32 relative to the lower half housing 50 secured to the cover 44.
  • guide ramps provided on the lower face of the wall 70 may be used.
  • the profile of the groove 72 is in particular chosen to perform the maximum lateral offset (25 mm in the example above), for a displacement of the tablet 26 over a distance equal to the depth of the box 18 along the axis S In this way, the tablet 26 has a maximum usable area as soon as it leaves the housing 24.
  • the second part of the profile of the groove 72 is then rectilinear, parallel to the displacement of the tablet 26.
  • the seat modules 10 as described above can also be integrated in a cabin configuration as shown in FIG. 11, showing only a central group of modules 10 in the aircraft cabin.
  • the seat modules 10 are aligned one behind the other, along the longitudinal axis X of the aircraft.
  • the central group is formed of two columns of modules 10 longitudinally offset by a half length of module 10.
  • the box 18 of a module 10 offers a fixed shelf 20 to the neighboring passenger, at the height of its seat 13. that it is not the front passenger (in the column) who recovers the fixed shelf 20, but the passenger immediately before in the neighboring column.
  • the modules 10 of the central cabin group thus recovers an additional shelf 20 on the neighboring module.
  • the lateral groups against the fuselage are generally made of a single module in width, which does not recover a tablet on a neighboring module.
  • the translation mechanism of the plate 32 can be simplified by the use of a single rack integral with the upper part 60 of the cassette 38.
  • the profile of the groove 72 is then reversed: it gradually approaches the outer wall when moving to the seat.
  • the finger on the single rack, the rack and the plate 32 are integrally driven to slide the latter in the cover 44.
  • the invention although described above in an aeronautical application, can be applied to any type of vehicle equipped with a seat, for example a train, but also to seat modules arranged in buildings, for example in a waiting room or rest.

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Abstract

La présente invention se rapporte à un système de sièges de passagers comprenant une pluralité de modules de siège (10) où chaque module de siège peut être configuré pour former un lit sensiblement plat. L'invention concerne plus particulièrement un tel système dans lequel les modules de siège (10) sont agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement, chaque module de siège (10) pouvant être configuré pour former un lit à partir d'un siège convertible (14) et d'un support fixe pour pieds (23), et ledit support pour pieds (23) est intégré à un caisson (18), lequel comprend une surface supérieure (25) agencée en tablette fixe (20) pour le passager du module de siège (10) adjacent.

Description

Système de sièges pour passager intégrant un meuble multi-fonctionnel, et aéronef comprenant un tel système
La présente invention se rapporte à un système de sièges de passagers, notamment pour aéronef, et à un aéronef associé, et plus particulièrement à un tel système comprenant une pluralité de modules de siège où chaque module de siège peut être configuré pour former un lit sensiblement plat.
Sur les vols commerciaux d'aéronef, particulièrement dans les classes dites supérieures (première classe, classe "affaire", ...), les passagers font l'objet d'attention particulière de la part des constructeurs d'aéronef.
En particulier, les passagers des classes supérieures ont souvent la possibilité d'incliner leur siège dans une position sensiblement horizontale, afin de transformer leur fauteuil en lit, comme par exemple le siège convertible d'aéronef tel que décrit dans la demande de brevet EP 1 207 074 ou
US 2001/000639.
Afin d'isoler les passagers les uns des autres et de préserver une certaine intimité entre les passagers, il est connu, dans le document FR 2 904 805, de proposer un module de siège intégrant de tels sièges convertibles et un panneau de séparation masquant le passager occupant le siège aux yeux des autres passagers assis dans la même cabine d'aéronef.
Pour accroître encore plus le confort des passagers, le lit formé dans le module comprend une assise additionnelle ou une ottomane, située adjacente au dossier du module de devant, qui prolonge le fauteuil en position horizontale pour recevoir et supporter les pieds du passagers. On comprendra aisément que la surface supérieure de l'assise additionnelle est sensiblement co-planaire avec le siège en position lit.
Ces modules de siège sont installés parallèles à l'axe longitudinal de l'aéronef, soit par paire alignée dans une colonne double au milieu de la cabine
(groupe central), soit individuellement dans une colonne d'un seul module à proximité des deux fuselages (groupes latéraux). Des allées de circulation sont ainsi formées entre les groupes latéraux et le groupe central.
Il est également connu, du document US 2007/080566, de disposer les modules de siège non parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef, ce qui a pour effet d'augmenter le nombre de modules dans la cabine. Dans l'agencement de cabine proposé, les modules de siège sont agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement (c'est-à-dire décalés selon leur axe longitudinal propre), selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Ces modules comprennent également une ottomane, officiant comme support fixe pour pieds, qui, combinée au fauteuil mis en position sensiblement horizontale, fournit un lit au passager.
Dans le document GB 2 295 692, un siège secondaire est prévu face au siège du passager de telle sorte que lorsque ce dernier est mis en position horizontale pour créer un lit, le siège secondaire fait office d'extrémité du lit.
Dans ces différentes configurations connues de modules de siège, les passagers circulant dans les allées peuvent être gênés par la vue directe sur les pieds des passagers allongés, les pieds reposant sur l'ottomane ou sur le siège secondaire, et ce malgré la présence parfois de panneaux d'isolement.
En outre, les espaces de rangement ou pour faire reposer des objets sont souvent limités en nombre, les modules de siège ne pouvant être agrandis sous peine de faire disparaître les allées de circulation.
On connaît également du document US 2 947 349 un agencement de rangées de sièges en position relative décalée longitudinalement, les rangées étant en quinconce. Dans cette configuration, le siège d'un passager se prolonge, pour faire office de lit, dans un caisson d'un passager de la rangée précédente.
La présente invention a pour but de résoudre au moins un des inconvénients précités et de proposer un module de siège qui offre notamment une tablette de rangement supplémentaire.
A cet effet, la présente invention concerne notamment un système de sièges de passagers, comportant une pluralité de modules de siège agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement, chaque module de siège pouvant être configuré pour former un lit à partir d'un siège convertible et d'un support pour pieds, ledit support pour pieds étant intégré à l'intérieur d'un caisson fixe, lequel caisson comprend une surface supérieure agencée en tablette fixe pour le passager du module de siège adjacent et comprend, en dessous du support pour pieds, un logement de rangement pour le passager du module correspondant.
Selon l'invention, le caisson qui accueille en son intérieur les pieds du passager offre, dans sa partie supérieure, une tablette au passager voisin, et dans sa partie inférieure, un espace de rangement.
Ainsi, le système selon l'invention offre à un passager une surface de tablette supplémentaire prélevée sur l'espace du module voisin, sans modifier les dimensions des modules de siège et donc l'agencement de cabine. Le préjudice est minime pour le passager prélevé, puisque seule la zone au niveau des pieds, celle difficilement exploitable, est affectée.
Par ailleurs, le décalage relatif de deux modules consécutifs permet un positionnement idéal de la tablette supplémentaire à proximité latérale de l'assise du passager voisin, augmentant le confort de ce dernier.
Enfin, on optimise ainsi le volume total occupé par le caisson et accroît les espaces de rangement disponibles pour le passager, sans augmenter les dimensions du module de siège.
Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure est à la verticale, au-dessus dudit support pour pieds.
Dans cette configuration, on optimise l'espace rogné sur le module voisin au seul volume au-dessus du support pour pieds en position lit.
En particulier, ledit support pour pieds est formé par une surface inférieure d'un espace intermédiaire à l'intérieur dudit caisson et ladite tablette fixe est formée d'une première portion de la partie haute dudit caisson.
Grâce à cette configuration, le support pour pieds est dans un espace à l'intérieur du caisson, ce qui réduit la vue des passagers circulant dans les allées aux pieds d'un passager allongé.
On notera par ailleurs que cet espace intermédiaire peut être utilisé comme espace de rangement lorsque le module est en position siège, et non lit. Dans un mode de réalisation, une deuxième portion de ladite partie haute du caisson d'un module forme une tablette fixe pour le passager du module correspondant.
Dans cette configuration, on partage la surface supérieure du caisson pour fournir à la fois une tablette pour chacun des deux passagers, chaque passager récupérant la partie qui lui est la plus accessible.
Dans un mode de réalisation, ladite partie haute du caisson est de dimensions horizontales inférieures à celles du support pour pieds. Les dimensions horizontales définissent la surface horizontale de la surface supérieure du caisson. Dans cette configuration, la surface de support pour pieds dépasse du caisson. Ainsi, cette portion qui dépasse peut être aisément utilisée par un second passager pour s'asseoir face au passager du module, en position assise.
En variante, les dimensions horizontales sont identiques, permettant d'optimiser la surface disponible sur la partie haute de caisson pour constituer des tablettes fixes pour les différents passagers.
Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque module de siège comprend une tablette amovible agencée pour être stockée, en position rangée, dans la partie haute dudit espace intermédiaire, accolée à ladite partie haute de caisson. En particulier, ladite tablette amovible est agencée pour être extraite de sa position rangée par translation vers le siège de passager. Dans ces deux configurations, l'espace dans le caisson pour les pieds est maximisé quelque soit l'utilisation d'une tablette amovible qui est à stocker dans cet espace.
Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure agencée en tablette fixe pour le passager adjacent comprend un rebord vertical s'étendant au moins le long de la périphérie de la tablette fixe faisant face au passager du module de siège correspondant. Un tel rebord vertical, plus ou moins haut, joue le rôle de panneau de séparation préservant la tablette d'un passager des yeux du passager voisin.
Selon une caractéristique de l'invention, lequel ledit caisson forme partie d'une coque entourant en partie ledit siège adjacent. Selon un mode de réalisation particulier, ledit système de sièges étant intégré dans un véhicule, système dans lequel lesdits modules de siège sont agencés selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule, notamment lorsque le véhicule est un aéronef. Dans cette configuration, les modules de sièges d'une même colonne selon l'axe longitudinal du véhicule sont adjacents, ou voisins, pour la mise en œuvre de l'invention. Ainsi, l'invention peut être appliquée à tous les groupes de sièges d'un véhicule, aussi bien les groupes centraux que les groupes latéraux d'un aéronef par exemple.
En variante, les modules de sièges sont agencés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, l'invention s'applique à deux colonnes de sièges mitoyennes décalées l'une de l'autre, longitudinalement, d'une demi longueur de module, par exemple. Dans chaque colonne, les modules peuvent être alignés longitudinalement les uns derrière les autres.
L'invention vise également un module de siège et un aéronef comprenant un système de sièges tel que présenté ci-dessus.
De façon optionnelle, l'aéronef peut comprendre des moyens se rapportant aux caractéristiques de système présentées ci-dessus.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après, illustrée par les dessins ci-joints, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un ensemble de modules de siège équipant une cabine d'un aéronef ;
- la figure 2A illustre un module de siège en vue de dessus conforme à un mode de réalisation de l'invention, le siège étant en position droite ;
- la figure 2B est une vue analogue à la figure 2A, le siège étant en position allongée ;
- les figures 3A et 3B sont des vues en élévation d'une colonne de modules de sièges dans un agencement similaire à celui des figures 2A et 2B respectivement;
- la figure 4 représente un ensemble constitutif d'un module de siège de la figure 3, intégrant une tablette amovible; - la figure 5 est une vue de dessus de modules de siège illustrant la tablette de la figure 4 dans différentes positions;
- la figure 6A est une vue de dessous de la tablette de la figure 4, montrant partiellement les moyens de déplacement de la tablette;
- la figure 6B illustre les moyens de déplacement de la tablette entre différentes positions d'utilisation;
- la figure 6C illustre un moyen de blocage en position de la tablette;
- la figure 7 représente un exemple de structure générale de la tablette selon l'invention;
- les figures 8 et 9 illustrent un exemple de mécanisme d'extension de la tablette amovible, respectivement en position rétractée et en position étendue;
- la figure 10 est une vue explosée des mécanismes d'extension des figures 8 et 9; et
- la figure 11 représente un autre exemple de configuration de cabine pour la mise en œuvre des modules de siège et tablettes selon l'invention.
On va décrire tout d'abord en référence à la figure 1 , un aménagement de cabine d'aéronef conforme à un mode de réalisation de l'invention.
Comme représenté partiellement à la figure 1 , une cabine 1 d'aéronef comporte un plancher 2, des parois latérales, dont une seule 3 pourvue de hublots 4 est représentée, ainsi qu'un plafond, non représenté, pour des raisons de clarté.
La cabine comporte plusieurs modules de siège désignés par la référence générale 10 permettant de créer une place pour chaque passager de l'aéronef.
Chaque module 10 comporte un siège 14 et un panneau de séparation 16 délimitant un espace de vie 12 pour le passager. Comme bien illustré à la figure 1 , différents modules de siège pour passager sont implantés, à savoir des modules 10 disposés le long de la paroi 3 de la cabine et des modules 10 disposés en partie centrale de la cabine.
Dans cette partie centrale, les modules de siège 10 sont par exemple implantés par paires.
Entre la partie centrale de la cabine et la paroi 3 de la cabine, les modules de siège 10 sont placés de part et d'autre d'une allée 5, prévue dans la cabine pour la circulation des passagers et du personnel de bord.
Par ailleurs, comme bien illustré à la figure 1 , les modules de siège 10 sont agencés en quinconce, les uns par rapport aux autres, de part et d'autre de l'allée 5. Cet agencement permet d'augmenter l'effet de masquage produit par les panneaux de séparation 16.
Une colonne de siège le long de l'axe longitudinal X de l'aéronef est formée de modules de siège 10 agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement (c'est-à-dire par rapport à leur axe longitudinal propre S). L'axe longitudinal S des modules de siège 10 forme un angle aigu avec l'axe longitudinal X de l'aéronef, de préférence un angle compris entre 15° et 45°, par exemple 30°, permettant d'augmenter le nombre de modules de siège 10 intégrés dans une même longueur d'aéronef.
Pour la suite de la description, les termes "avant" et "arrière" se référeront à l'axe longitudinal X pour désigner notamment un passager ou un module de siège 10 par rapport à un passager ou module de siège 10 voisin selon cet axe.
Dans chaque module de siège 10, le siège 14 lui-même comporte une assise 13 et un dossier 15, orientés selon l'axe S, permettant de manière classique au passager d'être assis dans le siège 14.
A la figure 1 , chaque siège est dans une position droite, le dossier 15 du siège 14 s'étendant ainsi sensiblement verticalement par rapport notamment au plancher 2 de l'aéronef.
Bien entendu, cette position droite du siège 14 englobe également les positions intermédiaires du siège dans lesquelles le dossier 15 est légèrement incliné par rapport à l'assise 13, par exemple d'un angle de 20 à 30° par rapport à la verticale.
Les figures 2A et 2B illustrent plus en détails un module de siège 10, chaque siège 14 étant mobile entre une position droite (figure 2A) et une position allongée (figure 2B).
Le mécanisme permettant au siège 14 de passer de la position droite à la position allongée, et vice versa, n'est pas illustré sur les figures. Ce mécanisme peut être un mécanisme quelconque, bien connu de l'homme du métier, permettant de modifier la position du siège.
En particulier, dans la position allongée, le dossier 15 du siège 14 s'étend dans une position sensiblement horizontale, sensiblement dans le même plan que l'assise 13 du siège.
Comme bien illustré sur les figures 2A et 2B, le dossier 15 comporte de préférence un appui-tête 15' constituant, lorsque le siège est en position allongée, un coussin pour la tête du passager allongé sur le siège 14.
Le siège 14 en position allongée, tel qu'illustré à la figure 2B, constitue ainsi un lit pour le passager.
Afin d'augmenter la longueur de ce lit, le siège 14 peut en outre comporter une aile 13' dans le prolongement de l'assise 13, adaptée à se déplacer entre une position repliée, sensiblement verticalement, lorsque le siège 14 est en position droite, et une position allongée, sensiblement dans le même plan horizontal que l'assise 13 et le dossier 15 du siège 14 lorsque ce dernier est en position allongée.
Comme illustré sur les figures 3A et 3B, dans chaque module de siège 10, le panneau de séparation ou coque rigide 16 entoure le siège 14 par les côtés et par l'arrière, et se termine, sur un des côtés, sous la forme d'un caisson 18, ou meuble vertical, surmonté d'une tablette fixe 20 disponible pour le passager.
La partie avant de la zone de vie 12 est délimitée, en face du siège 14 selon l'axe S, par l'arrière du caisson 18 du module avant, et, sur le côté opposé au caisson 18 arrière, par la coque 16 du module avant 10. L'autre côté de la partie avant est laissé libre de sorte à fournir un accès au siège 14 et à l'espace de vie 12.
On notera, ici, que, du fait du décalage relatif des modules de siège 10 entre eux, la tablette fixe 20 est facilement accessible pour le passager avant, au niveau de l'assise 13 notamment, alors que pour le passager arrière, le caisson correspondant est éloigné au niveau des pieds et donc peu pratique.
Comme illustré sur la figure 4, le caisson 18 délimitant la partie avant de la zone 12 comprend une zone basse 22, une zone intermédiaire 24 et une zone haute 25.
La zone basse 22 est creuse formant forme un espace de rangement pour le passager arrière, fermé par une porte coulissante, comportant éventuellement une serrure.
La zone intermédiaire 24, creuse, forme également un espace de rangement pour le passager arrière lorsque le siège 14 est en position relevée droite ou un espace pour loger les pieds du passager arrière lorsque le siège 14 est en position allongée. La surface inférieure 23 dans ce logement 24 constitue alors une surface de support des pieds pour le passager arrière.
En position allongée, le siège 14 est sensiblement co-planaire avec la surface 23, l'extrémité de l'aile 13' venant par exemple s'appuyer sur le bord de la surface 23.
La partie haute 25 du caisson 18 définit, comme expliqué précédemment, une tablette fixe 20 utilisée par le passager avant. Un rebord 27 de séparation, s'étendant verticalement sur quelques centimètres et le long de la périphérie de la tablette 20 faisant face au passager arrière, permet de cacher le contenu de cette tablette fixe 20 des yeux du passager arrière.
La partie haute 25 du caisson comprend, éventuellement, une portion 21 de tablette fixe pour le passager arrière, par exemple pour poser un gobelet ou une bouteille. Dans ce cas, les deux tablettes fixes 20 et 21 sont séparées par le rebord vertical 27 de séparation.
Sur l'exemple de la figure 4, la partie haute 25 du caisson 18 a des dimensions, dans le plan horizontal, identiques à celles de la surface 23 de support pour pieds. On optimise ainsi l'utilisation de la partie avant du module de siège 10, en fournissant la plus grande surface possible pour les tablettes fixes 20 et 21.
En variante, telle qu'illustrée sur les figures 1, 2A et 2B, la partie haute 25 ne comprend qu'une tablette fixe 20 pour le passager avant et présente des dimensions horizontales inférieures à celles de la surface 23. Notamment, la profondeur de la partie haute 25 parallèlement à l'axe S est réduite par rapport à la profondeur correspondante de la surface 23.
Ainsi, cette dernière 23 dépasse partiellement du meuble caisson 18. Cette partie de surface 23 qui dépasse peut être utilisée, lorsque le siège 14 est en position droite, comme une assise supplémentaire pour un autre passager faisant face au siège 14 dans le module 10. Le rebord de la partie haute 25 faisant face au siège 14 pouvant alors servir de dosseret pour l'autre passager s'asseyant sur l'assise supplémentaire 23 ainsi formée.
En configuration lit, cette partie de surface 23 qui dépasse reçoit, en appui, l'aile 13' pour former le lit (voir figure 2B).
Dans un souci de clarté de ces figures, les références sont rapportées que pour un nombre restreint de modules (10) représentés, alors que les éléments correspondant équipent l'ensemble des modules de la cabine.
Les explications qui suivent sur la tablette rétractable peuvent être appliquées indifféremment à l'une ou l'autre de ces deux variantes.
On a représenté, sur la figure 3A, une tablette rétractable 26 (non représentée sur les figures 1, 2A et 2B, mais prévue dans ces configurations) en position déployée, c'est-à-dire surplombant au moins une partie de l'assise 13 du siège 14 pour une utilisation optimum par le passager correspondant. Sur la figure 3B la tablette rétractable 26 est dans sa position rangée (non visible).
Sur la figure 4, on a représenté la tablette 26 dans ses deux positions extrêmes, à savoir la position totalement déployée P1 pour une utilisation optimale par le passager assis (idem figure 3A) et la position totalement rangée P2 où la tablette 26 est logée dans la partie haute du logement 24, et accolée au dessous de la tablette fixe 20 (et éventuellement la tablette fixe 21 lorsqu'elle est prévue). La tablette 26 en position P2 et la tablette fixe 20 (ou la partie haute 25) présentent des dimensions horizontales similaires, de sorte que la tablette amovible 26 disparaît totalement dans le caisson 18 en position rangée.
Dans ces deux positions P1 et P2, la tablette rétractable 26 présente une surface supérieure 28 horizontale. Cette surface supérieure 28 constitue, dans la position P1 , la table utilisée classiquement par un passager.
Un mécanisme de déplacement de la tablette 26, ici représenté par un rail 30 porté par la coque "avant" 16 sensiblement dans le sens longitudinal S, permet de passer de l'une à l'autre des positions, voire de prendre une position intermédiaire, par une translation de la tablette 26 le long du rail. La surface supérieure 28 est alors maintenue horizontale pendant tout le déplacement. Ainsi, le passager peut s'extirper de son siège en poussant simplement la tablette rétractable 26 dans une position intermédiaire vers le caisson 18, sans avoir à débarrasser ses affaires de la tablette 26.
La tablette rétractable 26 selon la présente invention est particulière en ce qu'elle présente, dans la position P2, une surface supérieure 28 de dimensions réduites par rapport à la position P1. Ainsi, la tablette 26 prend moins de place au rangement, et fournit une surface "utile" d'utilisation plus grande pour le passager.
Les modules 10 sont ainsi moins larges dans le sens perpendiculaire à X et les allées 5 de l'aéronef sont donc plus spacieuses. On note ici que le caisson 18 étant ainsi moins large que l'assise 13 du siège 14, l'aile 13' une fois dépliée pour former un lit peut dépasser du caisson comme il ressort de la figure 2B, sans que cela ne crée une gêne au niveau des allées 5.
En référence à la figure 5, la tablette rétractable 26 a une largeur L en position P1 (dimension horizontale perpendiculaire à la direction S, c'est-à- dire la largeur vue par le passager) sensiblement égale à celle du siège 14 (et de l'assise 13).
Le caisson 18 et la tablette rétractable 26 en position P2 présentent une largeur L' inférieure à L, par exemple trois à dix centimètres de moins, en particulier cinq. On a également représenté une tablette rétractable 26 en position intermédiaire Pi, dans laquelle la surface supérieure 28 est partiellement sortie du logement 24 prévu pour son stockage. La tablette 26 peut être utilisée déjà dans cette position Pi, par exemple comme tablette cocktail pour entreposer des verres.
D'autres positions intermédiaires Pi peuvent être prévues le long du cheminement entre P1 et P2, par exemple une position intermédiaire permettant au passager de s'extirper du siège comme évoqué précédemment et dans laquelle la surface supérieure 28 est totalement hors du logement 24.
Dans la position Pi représentée, la largeur L" de la tablette rétractable 26 est comprise entre L' et L. Comme on le verra par la suite, différents profils régissant la largeur de tablette 26 peuvent être envisagés en fonction du degré d'extraction de la tablette 26 de son logement 24.
Pour optimiser la surface utilisable de la tablette 26, on choisit de préférence un profil qui assure que la largeur de la tablette 26 prend la valeur maximale L dès que toute la surface supérieure 28 est extraite du logement 24.
On illustre maintenant le déplacement de la tablette 26 entre les positions P2 et P1 à l'aide des figures 6A à 6C.
En référence à la figure 6A, la tablette rétractable 26 comprend un plateau principal 32 d'épaisseur réduite, par exemple moins de deux centimètres, qui présente un bord rectiligne 34 s'étendant sur une grande portion de la largeur de la tablette du côté du passager. Depuis le côté de ce bord rectiligne 34, la partie arrière du plateau principal 32 s'entend selon une courbe vers la coque externe 16 qui vient supporter la tablette 26 et son mécanisme de déplacement.
Le caisson 18 a une forme sensiblement similaire à celle du plateau principal 32, de sorte qu'en position rangée P2, la tablette 26 épouse la forme intérieure du caisson 18.
Le plateau principal 32 présente, dans sa face inférieure, un trou borgne 36 de forme oblong s'étendant parallèlement au bord 34 et faisant office de poignée pour le passager souhaitant tirer ou pousser la tablette 26. Le positionnement de la tablette 26 stockée dans la partie supérieure du logement 24 garantit un accès aisé à la poignée 36 pour le passager.
Tout autre moyen de préhension permettant au passager de déplacer la tablette 26 peut être envisagé.
En référence maintenant à la figure 6B, le plateau 32 est fixé à des moyens de déplacement par translation le long d'un ou plusieurs rails 30, ici à une cassette 38 rigide parallèle au plan du plateau 32, elle-même fixée latéralement à un élément mobile 40 sur rail 30, ici une sorte de glissière coulissant ou roulant sur deux rails. La course de déplacement de la tablette entre P1 et P2 est de quelques dizaines de centimètres, généralement entre cinquante centimètres et un mètre, en particulier entre 75 et 80 cm pour offrir un espace de vie 12 confortable au passager.
La fixation de la tablette 26 au travers de la cassette 38 permet de minimiser l'espace occupé sous la tablette par les mécanismes de déplacement, et ainsi accroître le confort du passager dans l'espace 24.
Sous l'effort de traction ou de poussée exercé par le passager sur la poignée 36 selon l'axe S, l'élément mobile 40 coulisse sur les rails 30 permettant de déplacer la tablette 26 qui lui est solidaire entre les différentes positions P1 , P2 et Pi.
Les rails 30 et élément mobile 40 sont logés dans l'épaisseur de la coque 6, ici constituée d'une double paroi par exemple. Une fente rectiligne 42 est ainsi prévue pour le passage de la cassette 38 le long du déplacement entre P1 et P2.
Tout moyen de maintien de l'élément mobile 40 dans une des positions Pi peut être prévu. Par exemple sur la figure 6C, de légers évidements 42 sont pratiqués dans les rails 30 à des emplacements adaptés. Des roues prévues sur l'élément mobile 40 viennent alors s'engager dans ces évidements 42, bloquant la tablette 26 auxdites positions Pi.
L'effort exercé par le passager sur la poignée 36 permet, le cas échéant, de désengager l'élément mobile de ces évidements pour déplacer la tablette 26 vers une autre position. Des évidements sont ainsi prévus au niveau des positions P1 et P2, ainsi qu'à une position cocktail P3 dans laquelle la tablette 26 est partiellement (de moitié environ) sortie du logement 24 et à une position P4 à mi-chemin entre P1 et P2 dans laquelle le passager peut s'extraire aisément de son siège.
En variante, les moyens de maintien peuvent être de type à friction prévus sur les roulements de l'élément mobile 40 de sorte que la tablette 26 peut prendre n'importe quelle position le long des rails 30, et non plus uniquement celles créées par les évidements 42. Les moyens de friction assurent le blocage en position de la tablette 26 jusqu'à ce qu'un effort supérieur à un seuil de résistance soit appliqué sur la tablette.
Des moyens appropriés de blocage de la tablette 26 dans ces différentes positions peuvent également être prévus, notamment un verrou manuel bloquant la tablette rétractable 26 dans la position P2 (pour éviter une sortie intempestive lors du décollage de l'aéronef par exemple).
Comme illustré sur la figure 6B, les rails 30 et la fente 42 sont légèrement inclinés vers le bas depuis la position rangée P2 vers la position d'utilisation optimale P1. Le dénivelé entre P2 et P1 est de quelques centimètres, en particulier trois ou quatre centimètres.
Ce dénivelé permet de combiner à la fois une hauteur basse P1 optimale pour un passager assis et une hauteur haute P2 dans laquelle la tablette rétractable 26 "colle" au plus près de la tablette fixe 20 de sorte à maximiser l'espace du volume 24 pour accueillir les pieds du passager en position couchée ou pour disposer d'un plus grand espace de stockage.
La cassette 38 est ainsi fixée à l'élément mobile 40 qui la supporte, avec un angle similaire à celui de l'inclinaison des rails 30 par rapport au sol (définissant l'horizontale), de sorte que la tablette 26 reste horizontale dans tout son déplacement. Ainsi, on peut utiliser la tablette 26 selon l'invention alors qu'elle est à peine (partiellement) sortie du logement 24.
En référence aux figures 7 à 10, on décrit maintenant le mécanisme d'extension de la tablette rétractable 26 lorsque cette dernière est tirée hors du logement 24. La tablette rétractable 26 est formée du plateau principal 32 tel que présenté ci-dessus, et d'un cache 44 s'étendant sur la partie de la tablette 26 adjacente à la coque 16 le long de laquelle elle se déplace.
Le cache 44 est formé d'un ruban peu épais, en plastique rigide entourant le bord du plateau principal 32 et la cassette 38 accolée et partiellement fixée (comme on le verra par la suite) au dessous du plateau principal 32 (voir figure 6A également). Le ruban 44 est fixé, par rivetage par exemple, à un boîtier inférieur de la cassette 38.
On ne fixe pas le cache 44 au plateau 32 de sorte que ce dernier est libre de coulisser à l'intérieur, notamment entre une position rentrée (comme illustré sur les figures 6A et 8 - bord du plateau 32 en pointillés) correspondant généralement à la position P2, et une position étendue (illustrée sur la figure 9 - bord du plateau 32 en pointillés) correspondant à la tablette en position P1.
C'est cette translation du plateau 32 par coulissement dans le cache 44 qui permet à la tablette 26 d'avoir une surface supérieure utile 28 (comprenant la surface supérieure du ruban 44 et la surface supérieure du plateau 32) de dimension variable.
Afin de garantir une surface supérieure 28 continue entre le ruban 44 et le plateau 32, on choisit un ruban 44 de largeur au moins égale à la course latérale envisagée du plateau 32. Cette course correspond notamment à la différence L-L', soit par exemple cinq centimètres. En particulier, on choisit une largeur de ruban égale à cette course, de telle sorte qu'en position étendue, le bord latéral gauche (sur la figure) du plateau 32 est à l'aplomb du bord droit du ruban 44. On maximise ainsi la surface utilisable du plateau 32 en position totalement déployée P1.
Pour améliorer la planéité de la surface supérieure 28, on peut alors prévoir des moyens élastiques, par exemple des ressorts prévus entre la cassette 38 et le plateau 32 pour rehausser ce dernier de l'épaisseur du ruban 44 lorsque la tablette est étendue. Ainsi les surfaces supérieures du plateau 32 et du cache 44 sont au même niveau. On note ici que des bords latéraux arrondis pour le plateau 32 et le cache 44 permettent de "redescendre", sous un effort de rappel exercé via les moyens de translation tels qu'exposés ci- après, le plateau 32 dans le cache 44 lorsque l'on range la tablette 26 et que le plateau 32 est "rappelé" dans le cache.
Les figures 8 à 10 illustrent plus précisément les moyens 46 commandant la translation du plateau 32 par coulissement dans le cache 44.
Ces moyens 46 sont ici incorporés dans la cassette 38, de type PVC rigide.
La cassette 38 comprend un demi boîtier inférieur 50 et un demi boîtier supérieur 60 comme représentés en vue explosée sur la figure 10.
Le demi boîtier inférieur 50 est fixé, par vissage à une extrémité, à l'élément mobile 40 depuis lequel il s'étend perpendiculairement à l'axe S. Il est également fixé au cache 44 par rivetage de sorte à entraîner celui-ci lors du déplacement de la tablette 26 par l'élément mobile 40.
Le demi boîtier inférieur 50 comprend également une rainure 52 s'étendant depuis son extrémité fixée à l'élément mobile 40 dans l'axe longitudinal de la cassette 38 (axe horizontal perpendiculaire à S), et deux guides 54 parallèles à la rainure 52 sur une grande longueur de la cassette.
La rainure 52 est prévue pour accueillir les mécanismes de crémaillères introduits ci-après et présente, à cet effet, une largueur variable: large du côté de l'élément mobile 40 pour accueillir deux crémaillères et plus étroit vers l'extrémité opposée pour accueillir une seule crémaillère.
Le demi boîtier supérieur 60 est fixé au dessous du plateau principal 32 de la tablette 26, par exemple par vissage (via une platine 61 ).
Le demi boîtier supérieur 60 comprend, quant à lui, deux rainures 62 faisant sensiblement face aux deux guides 54. En fermant les deux demi boîtiers 50 et 60 l'un sur l'autre, les guides 54 s'engagent dans les rainures 62 correspondantes. Ainsi, le demi boîtier supérieur 60 et le plateau 32 qui lui est solidaire peuvent coulisser latéralement (perpendiculairement à l'axe S) par rapport au demi boîtier inférieur 50 et à l'élément mobile 40.
Une crémaillère 56 est engagée dans la rainure 52 du demi boîtier inférieur 50 et peut coulisser à l'intérieur dans le sens longitudinal de la cassette 38 (perpendiculairement à S). Un doigt vertical 58 est fixé solidairement à l'extrémité de la crémaillère 56 du côté de l'élément mobile 40. Une crémaillère correspondante 64 est fixée dans le demi boîtier supérieur 60 et vient dans la rainure 52 lorsque la cassette 38 est fermée.
Les deux crémaillères sont interfacées par une roue dentée 66. Ainsi, lorsque la crémaillère 56 coulisse dans la rainure 52 correspondante, elle entraîne la roue dentée 66 en rotation, qui elle-même entraîne la deuxième crémaillère 64 en translation dans le sens contraire (avec tout le demi boîtier supérieur 60 et le plateau principal 32). Les flèches représentées sur la figure 10 illustrent le mouvement des différentes parties lors de l'extension de la tablette 26 (passage de P2 à P1 ).
En particulier, la roue dentée 66 a deux étages, l'un s'engageant dans la première crémaillère 56 et l'autre dans la deuxième crémaillère 64 (la rainure 52 étant suffisamment profonde pour accueillir les deux crémaillères 56, 64 chacune au niveau de l'étage respectif de la roue dentée 66). Ainsi, la course de la deuxième crémaillère peut être aisément réduite ou démultipliée en fonction de celle de la première crémaillère. En particulier, on choisit une roue dentée offrant un ratio égal à 2: la course de la crémaillère 56 provoque une course double de la crémaillère 64.
De retour à la figure 8, la coque externe 16 comprend une double paroi verticale délimitant un espace interne où est logé le mécanisme de déplacement formé de l'élément mobile 40 et des rails 30. Une paroi perpendiculaire 70 vient fermer la double paroi par le dessus. Cette paroi 70 est notamment parallèle aux rails 30, c'est-à-dire légèrement incliné vers le bas dans la direction du siège 14. La fente 42 prévue pour le déplacement de la cassette 38 est pratiquée dans la paroi externe de la coque 16.
Une rainure 72 non traversante est pratiquée dans la surface inférieure de la paroi 70, dans laquelle vient s'engager le doigt 58 de la cassette 38 lorsque la tablette 26 est montée sur le module 10.
La rainure 72 s'étend sensiblement sur une même longueur que la rainure 42 de déplacement, et s'écarte progressivement de la paroi externe où est pratiquée la rainure 42 dans la direction du siège 14. Notamment, un décalage latéral de 25 mm est prévu entre les deux positions extrêmes. Ainsi, en tirant la tablette 26 vers le siège 14, la tablette et l'élément mobile 40 coulissent sur les rails 30 vers le siège. En même temps, le doigt 58 est progressivement éloigné, sur 25 mm, de la tablette 26 par la rainure 72, ce qui entraîne la crémaillère 56 dans une translation similaire par rapport au demi boîtier inférieur 50 (et la rainure 52) et entraîne la roue dentée 66 en rotation.
Par le ratio de 2 de la roue 66, la crémaillère 64 translate alors sur une distance double, soit 50 mm, dans le sens contraire, faisant coulisser le plateau 32 hors du cache 44, via la translation du demi boîtier supérieur 60 solidaire du plateau 32 par rapport au demi boîtier inférieur 50 solidaire du cache 44.
Corrélativement, lorsque la tablette 26 est poussée vers le logement de rangement 24, la doigt 58 et la crémaillère 56 translatent progressivement vers la tablette 26. La crémaillère 64 et le plateau 32 translatent alors dans l'autre sens, assurant la rentrée de ce dernier à l'intérieur du cache 44.
En variante de la rainure 72, des rampes de guidage prévues sur la face inférieure de la paroi 70 peuvent être utilisées.
Le profil de la rainure 72 est en particulier choisi pour effectuer le décalage latéral maximal (25 mm dans l'exemple ci-dessus), pour un déplacement de la tablette 26 sur une distance égale à la profondeur du caisson 18 selon l'axe S. De la sorte, la tablette 26 présente une surface utile maximale dès sa sortie du logement 24.
La deuxième partie du profil de la rainure 72 est alors rectiligne, parallèle au déplacement de la tablette 26.
Les modules de siège 10 tels que décrits ci-dessus peuvent également être intégrés dans une configuration de cabine telle que représentée sur la figure 11 , montrant uniquement un groupe central de modules 10 dans la cabine d'aéronef.
Dans cette configuration, les modules de siège 10 sont alignés les uns derrière les autres, selon l'axe longitudinal X de l'aéronef. Le groupe central est formé de deux colonnes de modules 10 décalés longitudinalement d'une demi longueur de module 10. Ainsi le caisson 18 d'un module 10 offre une tablette fixe 20 au passager voisin, à hauteur de son assise 13. On observe ici que ce n'est pas le passager avant (dans la colonne) qui récupère la tablette fixe 20, mais le passager immédiatement avant dans la colonne voisine.
Les différents types de caisson 18 évoqués précédemment (avec ou sans tablette fixe 21 , avec partie du support pour pieds 23 dépassant ou non du caisson 18) peuvent être prévus dans cette configuration, ainsi que les tablettes amovibles 26 telles que décrites ci-dessus.
Dans cette configuration de cabine, seuls les modules 10 du groupe central de cabine récupère ainsi une tablette 20 supplémentaire sur le module voisin. En effet, les groupes latéraux contre le fuselage sont généralement constitués d'un seul module en largeur, ce qui ne permet pas de récupérer une tablette sur un module voisin.
On remarque ainsi que la configuration de cabine représentée notamment en figure 1 , où les modules font un angle avec l'axe longitudinal X de l'aéronef, permet d'offrir cette tablette supplémentaire à l'ensemble des modules de siège, aussi bien dans les groupes centraux que les groupes latéraux.
Les exemples qui précèdent ne sont que des modes de réalisation de l'invention qui ne s'y limite pas.
En particulier, on peut simplifier le mécanisme de translation du plateau 32 par l'utilisation d'une seule crémaillère solidaire de la partie supérieure 60 de la cassette 38. Le profil de la rainure 72 est alors inversé: elle s'approche progressivement de la paroi externe lors du déplacement vers le siège. Ainsi, le doigt sur l'unique crémaillère, la crémaillère et le plateau 32 sont entraînés solidairement pour faire coulisser ce dernier dans le cache 44.
Par ailleurs, l'invention, bien que décrite ci-dessus dans une application aéronautique, peut être appliquée à tout type de véhicule équipé de siège, par exemple un train, mais également à des modules de siège disposés dans des bâtiments, par exemple dans une salle d'attente ou de repos.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de sièges de passagers, comportant une pluralité de modules de siège (10) agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement, chaque module de siège (10) pouvant être configuré pour former un lit à partir d'un siège convertible (14) et d'un support pour pieds (23), caractérisé en ce que ledit support pour pieds (23) est intégré à l'intérieur d'un caisson fixe (18), lequel caisson comprend une surface supérieure (25) agencée en tablette fixe (20) pour le passager du module de siège (20) adjacent et comprend, en dessous du support pour pieds (23), un logement de rangement pour le passager du module correspondant.
2. Système de sièges selon la revendication 1 , dans lequel ladite surface supérieure (25) est à la verticale, au-dessus dudit support pour pieds (23).
3. Système de sièges selon la revendication précédente, dans lequel ledit support pour pieds est formé par une surface inférieure (23) d'un espace intermédiaire (24) à l'intérieur dudit caisson (18) et ladite tablette fixe (20) est formée d'une première portion de la partie haute (25) dudit caisson.
4. Système de sièges selon la revendication 3 , dans lequel une deuxième portion (21 ) de ladite partie haute (25) du caisson (18) d'un module (10) forme une tablette fixe pour le passager du module correspondant.
5. Système de sièges selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel ladite partie haute (25) du caisson (18) est de dimensions horizontales inférieures à celles du support pour pieds (23).
6. Système de sièges selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel chaque module de siège (10) comprend une tablette amovible (26) agencée pour être stockée, en position rangée (P2), dans la partie haute dudit espace intermédiaire (24), accolée à ladite partie haute (25) de caisson.
7. Système de sièges selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite surface supérieure agencée en tablette fixe (20) pour le passager adjacent comprend un rebord vertical (27) s'étendant au moins le long de la périphérie de la tablette fixe (20) faisant face au passager du module de siège (10) correspondant.
8. Système de sièges selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit caisson (18) forme partie d'une coque (16) entourant en partie ledit siège adjacent.
9. Système de sièges selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit système de sièges étant intégré dans un véhicule, système dans lequel lesdits modules de siège (10) sont agencés selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal (X) dudit véhicule.
10. Aéronef comprenant un système selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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