FR3006667A1 - Agencement d'unites de sieges pour cabine d'avion et unite de siege correspondante - Google Patents

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Abstract

L'invention porte sur un aménagement pour cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de siège (2) comportant chacune un siège individuel (3) apte à passer d'une position siège à une position lit et inversement, ces unités de siège (2) étant disposées en rangées, caractérisé en ce que chaque siège (3) présente un axe (X1) formant un angle non nul par rapport à un axe (X2) d'allongement longitudinal de la cabine d'avion et en ce que chaque siège (3) des unités de siège est tourné vers une allée de circulation (8) de la cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation (8) et en ce qu'il existe un recouvrement vertical entre deux volumes d'unités de siège (2) adjacentes situées l'une derrière l'autre. L'invention a également pour objet l'unité de siège (2) correspondante.

Description

AGENCEMENT D'UNITES DE SIEGE POUR CABINE D'AVION ET UNITE DE SIEGE CORRESPONDANTE L'invention porte sur un agencement d'unités de siège pour cabine d'avions ainsi que sur l'unité de siège correspondante.
De façon connue en soi, les sièges d'avion de type classe affaires offrent aux passagers différentes positions de confort, de la position siège jusqu'à une position lit sensiblement horizontale en vol. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telle que la position relax dans laquelle le dossier est fortement incliné. Généralement, ces positions sont obtenues par l'inclinaison du dossier, pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe du siège. Le passager peut alors rester sur le siège lors de transitions entre les différentes positions. Le lit est généralement constitué, du dossier, de l'assise, des coussins de repose-jambe et de repose-pied, ces derniers pouvant être fixes ou liés à la cinématique du siège. D'autres concepts de sièges offrent des positions lit mais peuvent demander que le passager se lève, afin d'assurer la transformation du siège. L'invention propose une nouvelle configuration de siège pour cabine d'avion de type "Classe Affaires" permettant un accès direct à l'allée de circulation pour tous les passagers pouvant ainsi sortir de leur siège sans déranger son voisin, en particulier lorsque les sièges sont en position lit. Plus précisément, l'invention a pour objet un aménagement pour cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de siège comportant chacune un siège individuel apte à passer d'une position siège à une position lit et inversement, ces unités de siège étant disposées en rangées, caractérisé en ce que chaque siège présente un axe formant un angle non nul par rapport à un axe d'allongement longitudinal de la cabine d'avion et en ce que chaque siège des unités de siège est tourné vers une allée de circulation de la cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation et en ce qu'il existe un recouvrement vertical entre deux volumes d'unités de siège adjacentes situées l'une derrière l'autre.
Selon une réalisation, les sièges sont orientés vers l'avant de la cabine d'avion. Selon une réalisation, les sièges sont orientés vers l'arrière de la cabine d'avion.
Selon une réalisation, chaque unité de siège comporte un siège pourvu d'un dossier, d'une assise, d'un repose-jambe, et d'un logement pour le repose-pied destiné au passager situé derrière l'unité de siège, ainsi qu'un meuble latéral, et une coque fixe de séparation. Selon une réalisation, le recouvrement vertical entre les deux unités de siège adjacentes situées l'une derrière l'autre consiste en un positionnement du logement du repose-pied sous le meuble latéral. Selon une réalisation, chaque unité de siège comporte en outre au moins un coussin fixe de maximisation du couchage destiné à être positionné dans un plan du siège lorsque ce dernier est en position lit.
Selon une réalisation, l'aménagement comporte deux coussins latéraux de maximisation du couchage situés de part et d'autre du siège. Selon une réalisation, les coussins latéraux de maximisation du couchage sont positionnés au même niveau que l'assise du siège lorsque ce dernier est en position siège.
Selon une réalisation, l'aménagement comporte un coussin fixe positionné en tête de lit lorsque le siège est en position lit. Selon une réalisation, une surface de lit étant formée par le siège en position lit, les deux coussins latéraux, le coussin situé en tête de lit et un coussin de repose-pied fixe, les surfaces de lit des unités de siège se situent au même niveau par rapport au plancher de l'avion en sorte qu'il n'existe pas de recouvrement entre deux surfaces de lit adjacentes. L'invention a également pour objet une unité de siège pour la réalisation de l'aménagement pour cabine d'avion selon l'invention, caractérisée en ce qu'il comporte un siège destiné à être tourné du côté d'une allée de circulation d'une cabine d'avion pourvu d'un dossier, d'une assise, d'un repose-jambe, et d'un logement pour un repose-pied destiné au passager situé derrière l'unité de siège, ainsi qu'un meuble latéral et une coque fixe de séparation, ledit logement pour repose-pied étant positionné sous le meuble latéral.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Les figures la et lb montrent deux modes de réalisation de l'agencement de sièges selon l'invention installé dans une cabine d'avion; Les figures 2a et 2b montre une vue en perspective d'une unité de siège selon l'invention dont le siège est respectivement en position siège et en position lit; La figure 3 montre une vue en perspective d'une unité de siège selon l'invention en position lit accueillant un passager; La figure 4 montre en vue de dessus l'occupation des surfaces de lit pour deux unités de sièges adjacentes positionnées l'une derrière l'autre. Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Les figures 1 a et 1 b montrent en vue de dessus une cabine d'avion 100 comportant un aménagement 1 selon l'invention formé par une pluralité d'unités de siège 2 comportant chacune un siège 3 apte à passer d'une position siège (cf. figure 2a) à une position lit (cf. figure 2b et 3) sensiblement horizontale en vol, et inversement. En l'occurrence, la cabine 1 comporte deux rangées 5a, 5b d'unités de siège 2 positionnées chacune le long d'une paroi du fuselage de l'avion ainsi qu'un groupe central 6 formé par deux rangées 5c, 5d d'unités de sièges accolées latéralement l'une par rapport à l'autre.
Chaque siège 3 présente un axe X1 correspondant à une intersection entre un plan horizontal et un plan de symétrie du siège formant un angle non nul par rapport à un axe X2 d'allongement longitudinal de la cabine d'avion. Chaque siège 3 est tourné vers une allée de circulation 8 de ladite cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation 8 facilité par le fait que les pieds du passager se situent du côté de l'allée 8. Ainsi, dans le groupe central 6, deux unités de siège 2 contigües ont des sièges 3 s'étendant suivant une forme en V dont la pointe est située derrière le dossier 31 de cet ensemble de deux unités de sièges 2. lo L'optimisation de la densité de cabine par rapport à la largeur de cette dernière est possible en modifiant l'angle de l'axe X1 des sièges. Dans le mode de réalisation de la figure 1a, les sièges 3 sont orientés vers l'avant de la cabine d'avion, c'est-à-dire vers le cockpit de l'appareil. Dans le mode de réalisation de la figure 1 b, les sièges 3 sont orientés vers l'arrière 15 de la cabine d'avion, c'est-à-dire du côté opposé du cockpit de l'appareil. La configuration des unités de siège 2 montrée sur les figures 2a, 2b, 3 et 4 est identique pour tous les passagers. En l'occurrence, chaque unité de siège 2 comporte un siège 3 pourvu d'un dossier 31 réglable en inclinaison, d'une assise 32 réglable en inclinaison, d'un repose-jambe 33 réglable en 20 inclinaison et d'un logement 34 pour le repose-pied du passager situé derrière l'unité de siège 2. Le repose-pied pourra consister en un coussin fixe 17 situé dans le logement 34 pour un repose-pied ce qui correspond à la réalisation préférentielle, ou alternativement en un élément situé à l'extrémité du repose-jambes 33. Chaque unité de siège 2 comporte également un 25 meuble latéral 12 pouvant servir de tablette fixe et de rangement de tablette repas. L'unité de siège 2 comporte également une coque fixe 13 de séparation pour garantir l'intimité de chaque passager. Il existe un recouvrement vertical entre deux volumes d'unités de siège 2 adjacentes situées l'une derrière l'autre. Le recouvrement vertical entre les 30 deux unités de siège 2 consiste en l'occurrence en un positionnement du logement du repose-pied 34 intégrant de préférence un coussin fixe 17 de repose pied sous le meuble latéral 12.
En outre, comme cela est bien visible sur la figure 2b, chaque unité de siège 2 comporte en outre au moins un coussin fixe de maximisation du couchage destiné à être positionné dans un plan du siège 3 lorsque ce dernier est en position lit.
En l'occurrence, deux coussins latéraux 20, 21 de maximisation du couchage sont situés de part et d'autre du siège 3. Les coussins latéraux 20, 21 sont positionnés au même niveau que l'assise 32 du siège lorsque ce dernier est en position siège. Le passager pourra ainsi tirer profit de positions de confort en plaçant par exemple une de ses jambes sur un des coussins latéraux 20, 21. En outre, un coussin fixe 22 est positionné en tête de lit, c'est-à-dire du côté de la tête du passager, lorsque le siège est en position lit. Une surface de lit étant formée par le siège 3 en position lit, les deux coussins latéraux 20, 21, le coussin 22 situé en tête de lit et le coussin de repose-pied 17 situé dans le logement pour repose-pied 34, les surfaces de lits des unités de siège se situent au même niveau par rapport au plancher de l'avion en sorte qu'il n'existe pas de recouvrement entre deux surfaces de lit adjacentes. Ainsi, comme cela ressort clairement de la figure 4, l'ensemble de l'espace des unités de siège 2, à l'exception de la partie correspondant à la coque de séparation 13, est exploitée pour le couchage du passager. On note que l'espace libre délimité par les coussins fixes 17, 20, 21, 22 lorsque le siège 3 est en position siège est quasiment complètement rempli par le siège 3 lorsque ce dernier est en position lit.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Aménagement pour cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de siège (2) comportant chacune un siège individuel (3) apte à passer d'une position siège à une position lit et inversement, ces unités de siège (2) étant disposées en rangées, caractérisé en ce que chaque siège (3) présente un axe (X1) formant un angle non nul par rapport à un axe (X2) d'allongement longitudinal de la cabine d'avion et en ce que chaque siège (3) des unités de siège est tourné vers une allée de circulation (8) de la cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation (8) et en ce qu'il existe un recouvrement vertical entre deux volumes d'unités de siège (2) adjacentes situées l'une derrière l'autre.
  2. 2. Aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sièges (3) sont orientés vers l'avant de la cabine d'avion.
  3. 3. Aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sièges (3) sont orientés vers l'arrière de la cabine d'avion.
  4. 4. Aménagement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque unité de siège (2) comporte un siège (3) pourvu d'un dossier (31), d'une assise (32), d'un repose-jambe (33), et d'un logement (34) pour le repose-pied destiné au passager situé derrière l'unité de siège (2), ainsi qu'un meuble latéral (12), et une coque fixe de séparation (13).
  5. 5. Aménagement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le recouvrement vertical entre les deux unités de siège (2) adjacentes situées l'une derrière l'autre consiste en un positionnement du logement (34) du repose-pied sous le meuble latéral (12).
  6. 6. Aménagement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque unité de siège (2) comporte en outre au moins un coussin fixe (20-22) de maximisation du couchage destiné à être positionné dans un plan du siège (3) lorsque ce dernier est en position lit.
  7. 7. Aménagement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il 30 comporte deux coussins latéraux (20, 21) de maximisation du couchage situés de part et d'autre du siège.
  8. 8. Aménagement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les coussins latéraux (20, 21) de maximisation du couchage sont positionnés au même niveau que l'assise (32) du siège lorsque ce dernier est en position siège.
  9. 9. Aménagement selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un coussin fixe (22) positionné en tête de lit lorsque le siège est en position lit.
  10. 10. Aménagement selon les revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'une surface de lit étant formée par le siège (3) en position lit, les deux coussins latéraux (20, 21), le coussin (22) situé en tête de lit et un coussin de repose-pied fixe (17), les surfaces de lit des unités de siège (2) se situent au même niveau par rapport au plancher de l'avion en sorte qu'il n'existe pas de recouvrement entre deux surfaces de lit adjacentes.
  11. 11. Unité de siège pour la réalisation de l'aménagement pour cabine d'avion selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un siège (3) destiné à être tourné du côté d'une allée de circulation (8) d'une cabine d'avion pourvu d'un dossier (31), d'une assise (32), d'un repose-jambe (33), et d'un logement (34) pour un repose-pied destiné au passager situé derrière l'unité de siège, ainsi qu'un meuble latéral (12) et une coque (13) fixe de séparation, ledit logement (34) pour repose- pied étant positionné sous le meuble latéral (12).
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