WO2010089428A1 - Sistema para la protección de motociclistas - Google Patents

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WO2010089428A1
WO2010089428A1 PCT/ES2010/000043 ES2010000043W WO2010089428A1 WO 2010089428 A1 WO2010089428 A1 WO 2010089428A1 ES 2010000043 W ES2010000043 W ES 2010000043W WO 2010089428 A1 WO2010089428 A1 WO 2010089428A1
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fence
post
arm
arms
motorcyclists
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PCT/ES2010/000043
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Inventor
Jorge Anton Sanz
Angel Vinuesa Hernandez
Jorge Teodoro Ruiz Orcajo
Original Assignee
Señalizaciones Villar, S.A.
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
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    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the present invention refers to a system for the protection of motorcyclists and more specifically to those generically referred to as containment barriers that are located on the roads.
  • Circular Order 321/95 T and P includes a specific system for the protection of motorcyclists.
  • Circular Order 18/2004 entered into force in which, in addition to establishing criteria for the use of motorcycle protection systems (SPM), a new system was defined in its Annex for motorcycle protection developed by the Directorate General of Roads.
  • SPM motorcycle protection systems
  • Each pole arm is mounted in relation to one of the vertical posts; while the intermediate arm is mounted between two posts, both in "C” and tubular profiles.
  • the pole arm is fixed using one of the mooring points of the upper fence to the piece that joins this fence to the post, called the separator.
  • safety systems of the indicated type are already known, that is, those formed by an upper barrier that is fixed to posts through the parts called separators, providing a lower barrier, specifically designed for motorcycle safety. , which hangs on the so-called pole arms that are fixed to the posts through spacers, taking advantage of the screws that support the upper barrier to these spacers.
  • the present invention proposes a pole arm that is fixed directly to the pole, both in "C” and tubular profiles, without the need to release, or adjust any part of the vehicle restraint system already installed.
  • each intermediate arm is constituted by two pieces, one - TO -
  • each intermediate arm has a single piece embodiment, defined by a sheet which in its upper part forms a mooring area to the upper fence; in its intermediate part it defines a bridge zone in correspondence with the location respectively of the adjacent edges of both fences; and in its inferior part it determines a zone of tie up to the inferior fence.
  • the lower fence intended for the safety of motorcyclists, hanging only from such intermediate arms, that is, without the use of pole arms; so that the connection of the lower fence is made between the two posts, right in the center of the containment system, and not at the height of them, as in the rest of the solutions already known. In this way a greater ease of assembly is achieved and the system is given more flexibility.
  • Figure 1 is a perspective and schematic view of the system object of the present invention, seen from the rear.
  • Figure 2 is a view like that of Figure 1, but now from the front and having removed the upper fence (3) and the lower fence (5).
  • Figure 3 is a profile view showing how the fixing of a pole arm (6) to a f pole (1) is performed.
  • Figure 4 is the sectional view of a pole arm (6).
  • Figure 5 is a front view of a pole arm (6).
  • Figure 6 is a profile view showing the assembly of an intermediate arm (7).
  • Figure 7 is a sectional view of an intermediate arm (7).
  • Figure 8 corresponds to the front elevation view of an intermediate arm (7).
  • Figure 9 is a view like that of Figure 6, but now with a lower fence (5) of different profile.
  • Figure 10 is a perspective view, schematic and from the back, showing the assembly of the lower fence (5) supported only through intermediate arms (7).
  • Figure 11 is a view like that of Figure 10, but now from the front and having removed the upper fence (3) and the lower fence (5), to be able to appreciate that there are only intermediate arms (7) to support the latter.
  • Figure 12 is an exploded perspective view showing the mounting of a pole arm (6) on a tubular pole (1).
  • Vehicle containment systems identified as "SCV" are conventionally constituted by a fence (3) which, by means of screws (4), see figure 3, is fixed to spacers (2) which in turn are fixed jointly to some vertical posts (1) nailed to the ground.
  • the fence (3) has a double wave profile and constitutes a metal safety barrier.
  • the vertical posts (1) are also metallic and can be both "C" profile and tubular.
  • SPM motorcyclists
  • This motorcyclist protection system is essentially constituted by a lower fence (5) made of sheet steel that defines a continuous metal barrier below the upper fence (3); so that this barrier closes the access of the motorcyclist before an eventual impact, ensuring that no part of the motorist exceeds the position of the system during said eventual crash.
  • this lower fence (5) is mounted in the system by means of elements called pole arms and intermediate arms, the former being located in relation to the corresponding posts
  • each pole arm (6) is formed by a single piece of sheet metal, which, as seen in Figures 4 and 5, determines a slightly inclined lower plane (6.1) which, in by virtue of some breaks (6.3, 6.4 and 6.5), a continuous plane (6.11) is followed, followed by a vertical plane or near the vertical plane (6.10) and a horizontal plane or near the horizontal plane (6.6).
  • the lower vertical plane (6.1) has at least one hole (6.2).
  • the pole arms (6) are mounted without releasing or adjusting any part of the barrier already installed.
  • the lower fence (5) is tied, just in the area of the end of one of the sections that define this lower fence (5), this end that usually has four holes for the mooring of the other end of the corresponding section of adjacent lower fence (5), both ends being superimposed on each other.
  • Figures 7 and 8 show how each intermediate arm (7) is formed, according to the object of the present invention, according to which, it is constituted by a metal single piece that configures an upper plane (7.1) close to horizontality , whose free edge leans against the back of the upper fence (3).
  • This upper plane (7.1) is continued, after a break (7.2), in an inclined section (7.3) provided with at least one hole (7.11).
  • section (7.3) there are four bankruptcies (7.4, 7.5, 7.6 and 7.7), which form a central section in bridge (7.10) and, from this, a lower section (7.8) provided with at least a hole (7.9).
  • the intermediate arm (7) is fixed to the upper fence (3).
  • the bridge section (7.10) is located in correspondence with the contiguous edges of the upper (3) and lower (5) fences, thus saving them properly.
  • This fixing of the lower fence (5) can be carried out at any point of one of the sections that make it up or just at the overlapping part of the ends of two adjacent sections.
  • the lower fence (5) can have different profiles without thereby altering the essence of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Sistema para la protección de motociclistas, del tipo de los que se constituyen por una valla inferior continua que cierra el espacio por debajo de una valla superior fijada a través de unos separadores (2) a unos postes (1) de anclaje al suelo. Según este sistema, el montaje de la valla inferior continua se lleva a cabo a través de unos brazos poste (6) y/o unos brazos intermedios (7); constituyéndose cada brazo poste (6) por una monopieza de chapa de perfil escalonado que presenta una expansión o patilla superior, a través de la cual se lleva a cabo la fijación directa de cada brazo poste (6) al correspondiente poste (1), sin tener que soltar o ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.

Description

SISTEMA PARA LA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS
Sector de la técnica
La presente invención hace referencia a un sistema para la protección de motociclistas y más concretamente a las denominadas genéricamente barreras de contención que se sitúan en las vias de circulación.
Estado de la técnica
El proyecto, construcción y mantenimiento de sistemas de contención de vehículos, conocido como "SCV", se ha venido llevando a cabo de acuerdo con diferentes normativas.
En concreto la Orden Circular 321/95 T y P incluye un sistema especifico para la protección de motociclistas .
Con posterioridad y más concretamente a principios del año 2005, entró en vigor la Orden Circular 18/2004 en la que, además de establecerse unos criterios de empleo de los sistemas para protección de motociclistas (SPM) , se definió en su Anexo un nuevo sistema para protección de motociclistas desarrollado por la Dirección General de Carreteras.
De acuerdo con este sistema, se proponía, como solución preferente, el empleo de sistemas para la protección de motoristas (SPM) de tipo continuo que garanticen que ninguna parte del motorista supera la posición del sistema durante un eventual choque.
Para ello, proponía complementar la valla tradicional con una valla metálica simple y continua que se dispone por debajo de aquella, cerrando el acceso del motociclista en un eventual impacto.
En esta Orden Circular 18/2004 se aportaban unas fichas con las soluciones propuestas por la Dirección General de Carreteras y por entidades mercantiles.
Dentro de las soluciones aplicadas, lo más habitual consiste en fijar la valla metálica simple, que cierra el acceso por debajo de la valla superior, mediante el empleo de unos brazos identificados como brazo poste y brazo intermedio.
Cada brazo poste se monta en relación con uno de los postes verticales; mientras que el brazo intermedio se monta entre dos postes, tanto sean estos de perfil en "C", como tubulares.
En las soluciones conocidas, para el montaje del brazo poste en sistemas de contención de vehículos ya instalados es necesario soltar y/o ajustar piezas de la valla ya instalada.
En efecto, en las soluciones conocidas, el brazo poste se fija aprovechando uno de los puntos de amarre de la valla superior a la pieza que une esta valla al poste, denominada separador.
Para ello es necesario soltar el tornillo de fijación en ese punto, montar el correspondiente brazo poste y fijarlo con dicho tornillo. Este proceso, además de su lentitud y de su complejidad, conlleva una manipulación de los puntos de amarre de la valla ya instalada, pudiendo provocar desajustes no deseados. Por las Patentes Europeas EP 1.184.515 y EP
1.182.296, se conocen ya sistemas de seguridad del tipo indicado, es decir, de los formados por una barrera superior que se fija a unos postes a través de las piezas denominadas separadores, disponiendo una barrera inferior, específicamente ideada para seguridad de los motociclistas, que cuelga de los denominados brazos poste que se fijan a los postes a través de separadores, aprovechando los propios tornillos que solidarizan la barrera superior a estos separadores.
Por el Modelo de Utilidad español U200102936, se conoce ya una solución para el montaje de una barrera de protección para motociclistas, según la cual, el brazo poste que sujeta a la barrera inferior va directamente fijado al poste, pero se trata de una solución para cuando la barrera superior se fija directamente al poste sin la existencia del separador. En cualquier caso, según esta solución se utiliza para fijar el brazo poste el tornillo de fijación de la barrera superior al poste; de manera que es necesario soltar o, al menos, aflojar dicho tornillo y por consiguiente, manipular la barrera ya instalada.
Objeto de la invención
Frente a estas soluciones tradicionales, la presente invención propone un brazo poste que se fija directamente al poste, tanto sea de perfil en "C" como tubular, sin necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna pieza del sistema de contención de vehículos ya instalado.
Por otro lado, en las realizaciones conocidas, cada brazo intermedio se constituye por dos piezas, una - A -
que se fija a la valla superior y otra que, amarrándose a aquella, se fija a su vez a la valla inferior que forma parte del sistema para protección de los motociclistas .
Pues bien, de acuerdo con la presente invención, se propone que cada brazo intermedio presente una realización monopieza, definida por una chapa que en su parte superior conforma una zona de amarre a la valla superior; en su parte intermedia define una zona puente en correspondencia con la ubicación respectivamente de los bordes contiguos de ambas vallas; y en su parte inferior determina una zona de amarre a la valla inferior.
Por último, es de señalar que, de acuerdo con el objeto de la presente invención y gracias a la nueva concepción de los brazos intermedios se ha previsto la posibilidad de que, para algunos sistemas de contención de vehículos, pueda instalarse la valla inferior destinada a la seguridad de los motociclistas, colgando únicamente de tales brazos intermedios, es decir, sin la utilización de brazos poste; de forma que la unión de la valla inferior se haga entre los dos postes, justo en el centro del sistema de contención, y no a la altura de los mismos, como sucede en el resto de las soluciones ya conocidas. De esta forma se consigue una mayor facilidad de montaje y se dota de mayor flexibilidad al sistema.
Descripción de las figuras
La figura 1 es una vista en perspectiva y esquemática del sistema objeto de la presente invención, visto desde la parte trasera. La figura 2 es una vista como la de la figura 1, pero ahora desde la parte delantera y habiendo retirado la valla superior (3) y la valla inferior (5) .
La figura 3 es una vista en perfil que muestra como se realiza la fijación de un brazo poste (6) a unf poste (1) .
La figura 4 es la vista en perfil seccionado de un brazo poste (6) .
La figura 5 es una vista frontal de un brazo poste (6) .
La figura 6 es una vista en perfil que muestra el montaje de un brazo intermedio (7) .
La figura 7 es una vista en perfil seccionado de un brazo intermedio (7) .
La figura 8 corresponde a la vista en alzado frontal de un brazo intermedio (7) .
La figura 9 es una vista como la de la figura 6, pero ahora con una valla inferior (5) de diferente perfil .
La figura 10 es una vista en perspectiva, esquemática y desde la parte posterior, que muestra el montaje de la valla inferior (5) sustentada únicamente a través de brazos intermedios (7) .
La figura 11 es una vista como la de la figura 10, pero ahora desde el frente y habiendo retirado la valla superior (3) y la valla inferior (5), para poder apreciar que sólo existen brazos intermedios (7) para sustentar a esta última.
La figura 12 es una vista en perspectiva y explosionada que muestra el montaje de un brazo poste (6) en un poste (1) tubular.
Descripción detallada de la invención
Los sistemas de contención de vehículos, identificados como "SCV" se constituyen convencionalmente por una valla (3) que, mediante unos tornillos (4), ver figura 3, se fija a unos separadores (2) que a su vez se fijan solidariamente a unos postes verticales (1) enclavados al suelo.
La valla (3) presenta un perfil en doble onda y constituye una barrera de seguridad metálica. Los postes verticales (1) son también metálicos y pueden ser tanto de perfil en "C", como tubulares.
Estos sistemas de contención de vehículos "SCV" pueden presentar un sistema para la protección de motociclistas, identificando como "SPM", susceptible de incorporarse, tanto en los nuevos sistemas de contención de vehículos que se instalen, como en los que ya se encuentran montados y que, hasta entonces, no lo incorporen, adecuando asi las barreras de seguridad metálicas existentes en la red de carreteras.
Este sistema para la protección de motociclistas se constituye en esencia por una valla inferior (5) realizada en chapa de acero que define una barrera metálica continua por debajo de la valla superior (3); de manera que esta barrera cierra el acceso del motociclista ante un eventual impacto, garantizando que ninguna parte del motorista supere la posición del sistema durante dicho eventual choque.
De forma ya conocida, esta valla inferior (5) se monta en el sistema mediante unos elementos denominados brazos poste y brazos intermedios, situándose los primeros en relación con los correspondientes postes
(1); mientras que los brazos intermedios se sitúan entre cada dos postes (1) contiguos, ver figuras 1 y 2.
De acuerdo con la solución ahora preconizada, cada brazo poste (6) se conforma por una monopieza de chapa metálica, la cual, tal y como se aprecia en las figuras 4 y 5, determina un plano inferior (6.1) ligeramente inclinado que, en virtud de unos quiebros (6.3, 6.4 y 6.5) se continua por un plano enrampado (6.11), seguido de un plano vertical o próximo a la vertical (6.10) y por un plano horizontal o próximo a la horizontal (6.6) .
El plano horizontal superior (6.6), tras un quiebro (6.7), se extiende en, al menos, una patilla (6.8) provista de, al menos, un orificio (6.9).
Asimismo, el plano vertical inferior (6.1) presenta, al menos, un orificio (6.2) .
A través del orificio (6.9) de la patilla (6.8) se procede al amarre directo de la pieza poste (6) en el correspondiente poste vertical (1), tanto sea del tipo de perfil en "C" como tubular, ver figuras 1 y 12.
De esta forma, en el caso de barreras ya instaladas en la red de carreteras y que se quieran cumplimentar con el sistema de protección de motociclistas "SPM", los brazos poste (6) se montan sin necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.
Una vez asi montado el brazo poste (6), a través del orificio (6.2) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuercas, se amarra la valla inferior (5), justo en la zona del extremo de uno de los tramos que definen esta valla inferior (5), extremo éste que usualmente presenta cuatro orificios para el amarre del otro extremo del correspondiente tramo de valla inferior (5) contiguo, quedando ambos extremos superpuestos entre si.
En las figuras 7 y 8 se aprecia como se conforma cada brazo intermedio (7), de acuerdo con el objeto de la presente invención, según la cual, se constituye por una monopieza metálica que configura un plano superior (7.1) próximo a la horizontalidad, cuyo borde libre apoya contra la parte posterior de la valla superior (3) .
Este plano superior (7.1) se continua, tras un quiebro (7.2), en un tramo inclinado (7.3) provisto de, al menos, un orificio (7.11) .
A partir del tramo (7.3), existen cuatro quiebros (7.4, 7.5, 7.6 y 7.7), que configuran un tramo central en puente (7.10) y, a partir de éste, un tramo inferior (7.8) provisto de, al menos, un orificio (7.9) .
A través del orificio (7.11) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuerca, se fija el brazo intermedio (7) a la valla superior (3) . En esta disposición, el tramo puente (7.10) queda situado en correspondencia con los bordes contiguos de las vallas superior (3) e inferior (5), salvándolos asi debidamente .
A través del orificio (7.9) y mediante el correspondiente juego de tornillo y tuerca, se procede a la fijación de la valla inferior (5) .
Esta fijación de la valla inferior (5) puede llevarse a cabo en un punto cualquiera de uno de los tramos que la conforman o justo en la parte solapada de los extremos de dos tramos contiguos.
Tal y como se aprecia en las figuras 6 y 9 la valla inferior (5) puede presentar diferentes perfiles sin que con ello se altere en nada la esencia de la invención.
Por último señalar que, por la peculiar concepción de los brazos intermedios (7), estos posibilitan que el montaje de la valla inferior (5) se lleve a cabo de manera que esta última quede colgando de tales brazos intermedios (7), prescindiendo asi de los brazos poste (6), tal y como se aprecia en las figuras 10 y 11.
Con esta solución se consigue además incorporar una nueva concepción en la unión de los diferentes tramos de la valla inferior (5); de forma que estos tienen la posibilidad de unirse entre cada dos postes (1); mientras que en el resto de soluciones conocidas se realizaba siempre a la altura del poste (1) .

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema para la protección de motociclistas, del tipo de los que se constituyen por una valla inferior continua (5) que cierra el espacio por debajo de una valla superior (3) fijada a través de unos separadores (2) a unos postes (1) de anclaje al suelo, caracterizado en que el montaje de la valla inferior continua (5) se lleva a cabo a través de unos brazos poste (6) y/o unos brazos intermedios (7); constituyéndose cada brazo poste (6) por una monopieza de chapa de perfil escalonado que presenta una expansión o patilla superior (6.8), a través de la cual se lleva a cabo la fijación directa de cada brazo poste (6) al correspondiente poste (1), sin tener que soltar o ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.
2.- Sistema para la protección de motociclistas, de acuerdo con la anterior reivindicación, caracterizado en que cada brazo intermedio (7) se constituye por una única pieza metálica que determina un plano superior (7.1), cuyo borde libre apoya contra la parte posterior de la valla superior (3), sendos tramos (7.3 y 7.8) de amarre a la valla superior (3) y a la valla inferior (5) , respectivamente, y una zona central en puente (7.10) en correspondencia con los bordes contiguos de dichas vallas (3 y 5) .
3.- Sistema para la protección de motociclistas, de acuerdo con la primera y segunda reivindicaciones, caracterizado en que se ha previsto que en algunos sistemas de contención de vehículos, la valla inferior
(5) cuelgue únicamente de brazos intermedios (7) .
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