ES2344182A1 - Sistema para la proteccion de motociclistas. - Google Patents
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- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Abstract
Sistema para la protección de motociclistas, del tipo de los que se constituyen por una valla inferior continua (5) que cierra el espacio por debajo de una valla superior (3), fijada, a través de unos separadores (2) a unos postes (1) de anclaje al suelo. Según este sistema, el montaje de la valla inferior continua (5) se lleva a cabo a través de unos brazos poste (6) y/o unos brazos intermedios (7); porque cada brazo poste (6) se constituye por una monopieza de chapa de perfil escalonado que presenta una expansión o patilla superior a través de la cual se lleva a cabo la fijación directa de cada brazo poste (6) al correspondiente poste (1), sin tener que soltar o ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.
Description
Sistema para la protección de motociclistas.
La presente invención hace referencia a un
sistema para la protección de motociclistas y más concretamente a
las denominadas genéricamente barreras de contención que se sitúan
en las vías de circulación.
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El proyecto, construcción y mantenimiento de
sistemas de contención de vehículos, conocido como "SCV", se ha
venido llevando a cabo de acuerdo con diferentes normativas.
En concreto la Orden Circular 321/95 T y P
incluye un sistema especifico para la protección de
motociclistas.
Con posterioridad y más concretamente a
principios del año 2005, entró en vigor la Orden Circular 18/2004 en
la que, además de establecerse unos criterios de empleo de los
sistemas para protección de motociclistas (SPM), se definió en su
Anexo un nuevo sistema para protección de motociclistas desarrollado
por la Dirección General de Carreteras.
De acuerdo con este sistema, se proponía, como
solución preferente, el empleo de sistemas para la protección de
motoristas (SPM) de tipo continuo que garanticen que ninguna parte
del motorista supera la posición del sistema durante un eventual
choque.
Para ello, proponía complementar la valla
tradicional con una valla metálica simple y continua que se dispone
por debajo de aquella, cerrando el acceso del motociclista en un
eventual impacto.
En esta Orden Circular 18/2004 se aportaban unas
fichas con las soluciones propuestas por la Dirección General de
Carreteras y por entidades mercantiles.
Dentro de las soluciones aplicadas, lo más
habitual consiste en fijar la valla metálica simple, que cierra el
acceso por debajo de la valla superior, mediante el empleo de unos
brazos identificados como brazo poste y brazo intermedio.
Cada brazo poste se monta en relación con uno de
los postes verticales; mientras que el brazo intermedio se monta
entre dos postes, tanto sean estos de perfil en "C", como
tubulares.
En las soluciones conocidas, para el montaje del
brazo poste en sistemas de contención de vehículos ya instalados es
necesario soltar y/o ajustar piezas de la valla ya instalada.
En efecto, en las soluciones conocidas, el brazo
poste se fija aprovechando uno de los puntos de amarre de la valla
superior a la pieza que une esta valla al poste, denominada
separador.
Para ello es necesario soltar el tornillo de
fijación en ese punto, montar el correspondiente brazo poste y
fijarlo con dicho tornillo. Este proceso, además de su lentitud y de
su complejidad, conlleva una manipulación de los puntos de amarre de
la valla ya instalada, pudiendo provocar desajustes no deseados.
Por las Patentes Europeas EP 1.184.515 y EP
1.182.296, se conocen ya sistemas de seguridad del tipo indicado, es
decir, de los formados por una barrera superior que se fija a unos
postes a través de las piezas denominadas separadores, disponiendo
una barrera inferior, específicamente ideada para seguridad de los
motociclistas, que cuelga de los denominados brazos poste que se
fijan a los postes a través de separadores, aprovechando los propios
tornillos que solidarizan la barrera superior a estos
separadores.
Por el Modelo de Utilidad español U200102936, se
conoce ya una solución para el montaje de una barrera de protección
para motociclistas, según la cual, el brazo poste que sujeta a la
barrera inferior va directamente fijado al poste, pero se trata de
una solución para cuando la barrera superior se fija directamente al
poste sin la existencia del separador. En cualquier caso, según esta
solución se utiliza para fijar el brazo poste el tornillo de
fijación de la barrera superior al poste; de manera que es necesario
soltar o, al menos, aflojar dicho tornillo y por consiguiente,
manipular la barrera ya instalada.
\vskip1.000000\baselineskip
Frente a estas soluciones tradicionales, la
presente invención propone un brazo poste que se fija directamente
al poste, tanto sea de perfil en "C" como tubular, sin
necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna pieza del sistema de
contención de vehículos ya instalado.
Por otro lado y en las realizaciones conocidas,
cada brazo intermedio se constituye por dos piezas, una que se fija
a la valla superior y otra que, amarrándose a aquella, se fija a su
vez a la valla inferior que forma parte del sistema para protección
de los motociclistas.
Pues bien, de acuerdo con la presente invención,
se propone que cada brazo intermedio presente una realización
monopieza, definida por una chapa que en su parte superior conforma
una zona de amarre a la valla superior; en su parte intermedia
define una zona puente en correspondencia con la ubicación
respectivamente de los bordes contiguos de ambas vallas; y en su
parte inferior determina una zona de amarre a la valla inferior.
Por último, es de señalar que, de acuerdo con el
objeto de la presente invención y gracias a la nueva concepción de
los brazos intermedios se ha previsto la posibilidad de que, para
algunos sistemas de contención de vehículos, pueda instalarse la
valla inferior destinada a la seguridad de los motociclistas,
colgando únicamente de tales brazos intermedios, es decir, sin la
utilización de brazos poste; de forma que la unión de la valla
inferior se haga entre los dos postes, justo en el centro del
sistema de contención, y no a la altura de los mismos, como sucede
en el resto de las soluciones ya conocidas. De esta forma se
consigue una mayor facilidad de montaje y se dota de mayor
flexibilidad al sistema.
La figura 1 es una vista en perspectiva y
esquemática del sistema objeto de la presente invención, visto desde
la parte trasera.
La figura 2 es una vista como la de la figura 1,
pero ahora dada desde la parte delantera y habiendo retirado la
valla superior (3) y la valla inferior (5).
La figura 3 es una vista en perfil que muestra
como se realiza la fijación de un brazo poste (6) a un poste
(1).
La figura 4 es la vista en perfil seccionado de
un brazo poste (6).
La figura 5 es una vista frontal de un brazo
poste (6).
La figura 6 es una vista en perfil que muestra
el montaje de un brazo intermedio (7).
La figura 7 es una vista en perfil seccionado de
un brazo intermedio (7).
La figura 8 corresponde a la vista en alzado
frontal de un brazo intermedio (7).
La figura 9 es una vista como la de la figura 6,
pero ahora con una valla inferior (5) de diferente perfil.
La figura 10 es una vista en perspectiva,
esquemática y desde la parte posterior, que muestra el montaje de la
valla inferior (5) sustentada únicamente a través de brazos
intermedios (7).
La figura 11 es una vista como la de la figura
10, pero ahora dada desde el frente y habiendo retirado la valla
superior (3) y la valla inferior (5), para poder apreciar que sólo
existen brazos intermedios (7) para sustentar a esta última.
La figura 12 es una vista en perspectiva y
explosionada que muestra el montaje de un brazo poste (6) en un
poste (1) tubular.
Los sistemas de contención de vehículos,
identificados como "SCV" se constituyen convencionalmente por
una valla (3) que, mediante unos tornillos (4), ver figura 3, se
fija a unos separadores (2) que a su vez se fijan solidariamente a
unos postes verticales (1) enclavados al suelo.
La valla (3) presenta un perfil en doble onda y
constituye una barrera de seguridad metálica. Los postes verticales
(1) son también metálicos y pueden ser tanto de perfil en "C",
como tubulares.
Estos sistemas de contención de vehículos
"SCV" pueden presentar un sistema para la protección de
motociclistas, identificando como "SPM", susceptible de
incorporarse, tanto en los nuevos sistemas de contención de
vehículos que se instalen, como en los que ya se encuentran montados
y que, hasta entonces, no lo incorporen, adecuando así las barreras
de seguridad metálicas existentes en la red de carreteras.
Este sistema para la protección de motociclistas
se constituye en esencia por una valla inferior (5) realizada en
chapa de acero que define una barrera metálica continua por debajo
de la valla superior (3); de manera que esta barrera cierra el
acceso del motociclista ante un eventual impacto, garantizando que
ninguna parte del motorista supera la posición de sistema durante
dicho eventual choque.
De forma ya conocida, esta valla inferior (5) se
monta en el sistema mediante unos elementos denominados brazos poste
y brazos intermedios, situándose los primeros en relación con los
correspondientes postes (1); mientras que los brazos intermedios se
sitúan entre cada dos postes (1) contiguos, ver figuras 1 y 2.
De acuerdo con la solución ahora preconizada,
cada brazo poste (6) se conforma por una monopieza de chapa
metálica, la cual, tal y como se aprecia en las figuras 4 y 5,
determina un plano inferior (6.1) ligeramente inclinado que, en
virtud de unos quiebros (6.3, 6.4 y 6.5) se continua por un plano
enrampado (6.11), seguido de un plano vertical o próximo a la
vertical (6.10) y por un plano horizontal o próximo a la horizontal
(6.6).
El plano horizontal superior (6.6), tras un
quiebro (6.7), se extiende en, al menos, una patilla (6.8) provista
de, al menos, un orificio (6.9).
Asimismo, el plano vertical inferior (6.1)
presenta, al menos, un orificio (6.2).
A través del orificio (6.9) de la patilla (6.8)
se procede al amarre directo de la pieza poste (6) en el
correspondiente poste vertical (1), tanto sea del tipo de perfil en
"C" como tubular, ver figuras 1 y 12.
De esta forma, en el caso de barreras ya
instaladas en la red de carreteras y que se quieran cumplimentar con
el sistema de protección de motociclistas "SPM", los brazos
poste (6) se montan sin necesidad de soltar, ni de ajustar ninguna
pieza de la barrera ya instalada.
Una vez así montado el brazo poste (6), a través
del orificio (6.2) y mediante el correspondiente juego de tornillo y
tuercas, se amarra la valla inferior (5), justo en la zona del
extremo de uno de los tramos que definen esta valla inferior (5),
extremo este que usualmente presenta cuatro orificios para el amarre
del otro extremo del correspondiente tramo de valla inferior (5)
contiguo, quedando ambos extremos superpuestos entre sí.
En las figuras 7 y 8 se aprecia como se conforma
cada brazo intermedio (7), de acuerdo con el objeto de la presente
invención, según la cual, se constituye por una monopieza metálica
que configura un plano superior (7.1) próximo a la horizontalidad,
cuyo borde libre apoya contra la parte posterior de la valla
superior (3).
Este plano superior (7.1) se continua, tras un
quiebro (7.2), en un tramo inclinado (7.3) provisto de, al menos, un
orificio (7.11).
A partir del tramo (7.3), existen cuatro
quiebros (7.4, 7.5, 7.6 y 7.7), que configuran un tramo central en
puente (7.10) y, a partir de este, un tramo inferior (7.8) provisto
de, al menos, un orificio (7.9).
A través del orificio (7.11) y mediante el
correspondiente juego de tornillo y tuerca, se fija el brazo
intermedio (7) a la valla superior (3).
En esta disposición, el tramo puente (7.10)
queda situado en correspondencia con los bordes contiguos de las
vallas superior (3) e inferior (5), salvándolos así debidamente.
A través del orificio (7.9) y mediante el
correspondiente juego de tornillo y tuerca, se procede a la fijación
de la valla inferior (5).
Esta fijación de la valla inferior (5) puede
llevarse a cabo en un punto cualquiera de uno de los tramos que la
conforman o justo en la parte solapada de los extremos de dos tramos
contiguos.
Tal y como se aprecia en las figuras 6 y 9 la
valla inferior (5) puede presentar diferentes perfiles sin que con
ello se altere en nada la esencia de la invención.
Por último señalar que, por la peculiar
concepción de los brazos intermedios (7), estos posibilitan que el
montaje de la valla inferior (5) se lleve a cabo de manera que esta
última quede colgando de tales brazos intermedios (7), prescindiendo
así de los brazos poste (6), tal y como se aprecia en las figuras 10
y 11.
Con esta solución se consigue además incorporar
una nueva concepción en la unión de los diferentes tramos de la
valla inferior (5); de forma que estos tienen la posibilidad de
unirse entre cada dos postes (1); mientras que en el resto de
soluciones conocidas se realizaba siempre a la altura del poste
(1).
Claims (3)
1. Sistema para la protección de motociclistas,
del tipo de los que se constituyen por una valla inferior continua
(5) que cierra el espacio por debajo de una valla superior (3),
fijada, a través de unos separadores (2) a unos postes (1) de
anclaje al suelo, caracterizado porque según el mismo, el
montaje de la valla inferior continua (5) se lleva a cabo a través
de unos brazos poste (6) y/o unos brazos intermedios (7); porque
cada brazo poste (6) se constituye por una monopieza de chapa de
perfil escalonado que presenta una expansión o patilla superior
(6.8) a través de la cual se lleva a cabo la fijación directa de
cada brazo poste (6) al correspondiente poste (1), sin tener que
soltar o ajustar ninguna pieza de la barrera ya instalada.
2. Sistema para la protección de motociclistas,
en todo de acuerdo con la anterior reivindicación,
caracterizado porque cada brazo intermedio (7) se constituye
por una única pieza metálica que determina un plano superior (7.1),
cuyo borde libre apoya contra la parte posterior de la valla
superior (3), sendos tramos (7.3 y 7.8) de amarre a la valla
superior (3) y a la valla inferior (5) respectivamente y una zona
central en puente (7.10) en correspondencia con los bordes contiguos
de dichas vallas (3 y 5).
3. Sistema para la protección de motociclistas,
en todo de acuerdo con la primera y segunda reivindicaciones,
caracterizado porque se ha previsto que en algunos sistemas
de contención de vehículos, la valla inferior (5) cuelgue únicamente
de brazos intermedios (7).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200900337A ES2344182B1 (es) | 2009-02-06 | 2009-02-06 | Sistema para la proteccion de motociclistas. |
| PCT/ES2010/000043 WO2010089428A1 (es) | 2009-02-06 | 2010-02-04 | Sistema para la protección de motociclistas |
| EP10738224.4A EP2395152A4 (en) | 2009-02-06 | 2010-02-04 | SYSTEM FOR PROTECTING MOTORCYCLISTS |
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Publications (2)
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| ES2344182A1 true ES2344182A1 (es) | 2010-08-19 |
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ID=42537372
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Country Status (3)
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| ES (1) | ES2344182B1 (es) |
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