WO2010037573A2 - Überrollschutzsystem für kraftfahrzeuge mit montagekassette - Google Patents

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WO2010037573A2
WO2010037573A2 PCT/EP2009/059087 EP2009059087W WO2010037573A2 WO 2010037573 A2 WO2010037573 A2 WO 2010037573A2 EP 2009059087 W EP2009059087 W EP 2009059087W WO 2010037573 A2 WO2010037573 A2 WO 2010037573A2
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parts
protection system
rollover
rollover protection
mounting cassette
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PCT/EP2009/059087
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Gürkan Beki
Dirk Maier
Michael Helsper
Michael Nass
Dietmar Wacker
Reinhard Nowack
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Ise Automotive Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
    • B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position
    • B60R2021/135—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position automatically during an accident

Definitions

  • the invention relates to a rollover protection system for motor vehicles with a rollover body which is extendable by a drive from a rest position in a Schutzsteliung and held by a releasable holding device in the rest position and secured by a Verrtegelungsvorraum in the protective position against re-entry, as well as with a preformed Split assembled assembly cassette.
  • a rollover protection device has become known in which two consisting of plastic molded parts, extending over the extension height guide parts for the rollover body are defined with their upper ends in a hollow profile consisting of two preformed and interconnected sheet metal parts, preferably made of high strength steel consists.
  • the hollow profiled part also fulfills the function of a mounting cassette for connecting the rollover protection device to the Anlagenkarosseiie.
  • the assembly cassette known from DE 100 13376 C1 has to be manufactured elaborately with very tight tolerances in order to be able to ensure reliable guidance of the extending rollover body. Ais unsatisfactory is also considered the transmission of the crash forces on the body. Except in the opposite Ausfahrrichtu ⁇ g acting supporting force of the rollover body still acting transverse components of the crash forces must be absorbed, which occur when the vehicle lands in a rollover only on one of the two transverse to the vehicle longitudinal axis juxtaposed roll bar and if after the rollover still further movement in the direction of travel or takes place obliquely thereto and grind the extended ends of the rollover body over the ground.
  • the enclosure of the stub pipes is considered to be in need of improvement both in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle transverse direction as being too yielding and for a reliable reception of the force component acting transversely to the extension direction.
  • the mounting cassette consists of a front and rear outer part, two side panels and a bottom and cover part, wherein bottom and Deck ⁇ fteil designed to transmit the transverse to the extension direction components of the crash forces on the other parts of the mounting cassette and the energy dissipation by deformation are designed.
  • the invention is based on the consideration to equip with the bottom and top part of the mounting cassette with previously not usual additional components and thus to focus on these components for a proper guidance and secure transmission of acting force acting transversely to the extension force closeicastoJera ⁇ zen.
  • the dimensional accuracy of the outgoing rollover body enclosing contour thus depends only on the precision of the punching or pulling tool, with which the recess is made in the bottom and top part and no longer by the interaction of several components.
  • the remaining components of the mounting cassette can be hergesteift with larger dimensional tolerances and thus cheaper.
  • the bottom and top parts of the mounting cassette also define the clamping length of the extended superstructure body. This means that the force is applied transversely to the extension direction in the planes of the mounting cassette, which are furthest spaced apart in the Ausfahnichtung, and that the remaining components can be limited to the required for a sufficient clamping height .Net length * . As a result, and by the arrangement of a short side part of the load-through cross-section is limited niedrstr ⁇ öglich.
  • Another advantage is that the force components acting transversely to the extraction direction over "hochka ⁇ tige" areas of bottom and lid part of the other components of the mounting cassette be passed on.
  • the bottom and top parts must transfer forces only in the plane of their main extension and are not subjected to bending.
  • the material strength of the bottom and lid parts can be chosen so that they can deform under load and contribute to energy reduction.
  • the clamping length of the extended and locked roller body approximately corresponds to the distance between the bottom and lid part.
  • the vehicle innenseitkj lying side part can be adjusted to the clamping length in order to keep the fürladadechurch as large as possible.
  • the other part is tuned to the length of the retracted rollover body and has at the lower end an abutment for the extension drive.
  • the side parts have at least over the clamping length preferably a U-shaped cross-section and are mounted with outwardly open U-shaped cross-section.
  • the parts of the mounting cassette can be made of fiber-reinforced plastic or high-strength sheet steel.
  • the steel sheet parts can be joined together by welding.
  • sleeves can still be provided for connecting the parts, which are designed simultaneously for the passage of bolts or the like and / or as a rotation axis for parts of the holding or locking device.
  • the side part with abutment is preferably arranged on the vehicle outside with regard to the largest possible through-loading cross section.
  • the passage opening for the rollover body is semi-circularly formed in the cover part on the vehicle side, which has proved to be advantageous for the transmission of the force component acting transversely to the extension direction.
  • the outer parts of the mounting cassette can be reinforced in a conventional manner by beads, ribs, folds or the like. All parts of the milling cassette may have slots or other recesses into which the opposing parts may engage for positioning prior to connection.
  • one or more guide parts can be used in the cover stitching in the recess for the Studentsrollk ⁇ rp ⁇ r.
  • the edge limiting the passage openings in the base and cover parts can be reinforced by a fold.
  • FIG. 1 shows the individual parts of the mounting cassette according to the invention in exploded exploded perspective view
  • the assembled mounting cassette comprises a total of six components, namely front side part 1, rear side part 2, long side part 3, short side part 4 and floor and Deckefteil 5, 6.
  • These bases of the mounting cassette are in the illustrated embodiment, supplemented by an abutment 7 for the extension drive and by sleeves 8 for connecting the components of the mounting cassette.
  • They can be designed simultaneously for the passage of bolts or the like, with which the mounting cassette for the vehicle body is directly or indirectly connectable.
  • the sleeves can still serve as a rotation axis for parts of the holding and Ve ⁇ iegelungsvonichtung.
  • the components of the mounting cassette made of sheet steel in the embodiment can be formed reinforced by folds or the like.
  • the bottom and cover parts 5, 6 can be reinforced in the area of the openings provided for the passage of the rollover body by means of bends.
  • the assembly cassette according to the invention shown in FIG. 1 is shown in assembled form. It is obvious that the bottom and cover parts 5, 6 are the outermost components in the outward direction and thus define the clamping length of the extended rollover body. Apart from the long side part 3 with the abutment 7 for the extension drive are all other components within the defined by bottom and top part 5, ⁇ clamping length.
  • the mounting cassette consists of sheet steel parts which are welded together, no sleeves 8 are required per se. However, they are advantageous for the positioning of the parts 1 to 4 before welding and also for the passage of B ⁇ f ⁇ st Trentsbolz ⁇ n or the like, and be formed as a rotation axis for parts of the holding or VerriegeJungsvonraum.

Abstract

Vorgeschlagen wird ein Überrollschυtzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem Überrollkörper, der von einem Antrieb aus einer Ruhestellung in eine Schutzstellung ausfahrbar ist und der von einer lösbaren Haltevorrichtung in der Ruhestellung gehalten und von einer Verriegelungsvorrichtung in der Schutzstellung gegen Wiedereinfahren gesichert wird. Das Überrollschutzsystem umfasst eine aus vorgeformten Teilen zusammengesetzte Montagekassette. Diese besteht erfindungsgemäß aus - einem vorderen und hinteren Außenteil (1, 2), - zwei Seitenteilen (3, 4) und - einem Boden- und Deckelteil (5. 6), wobei - Boden- und Deckelteil zur Übertragung der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Komponenten der Crash-Kräfte auf die anderen Teile der Montagekassette und zum Energieabbau durch Verformung ausgelegt sind. Die erfindungsgemäße Montagekassette kann außerdem noch ein Widerlager (7) für den Ausfahrantrieb sowie Hülsen (8) aufweisen, die für den Durchgriff von Befestigungsbolzen sowie als Drehachse für Teile der Halte- bzw. Verriegelungsvorrichtung ausgelegt werden können.

Description

Oberrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit Montagekassette
Die Erfindung betrifft ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem Überrollkörper, der von einem Antrieb aus einer Ruhestellung in eine Schutzsteliung ausfahrbar ist und der von einer lösbaren Haltevorrichtung in der Ruhestellung gehalten und von einer Verrtegelungsvorrichtung in der Schutzstellung gegen Wiedereinfahren gesichert wird, sowie mit einer aus vorgeformten Teilen zusammengesetzten Montagekassette.
Mit derartigen Oberrollschutzsystemen werden Kraftfahrzeuge ausgestattet, die - wie Cabrios - keinen Dachaufbau haben oder deren Dachkonstruktionen bei einem Überschlag keinen ausreichenden Schutz für die Insassen bieten und bei denen starre Überrollschutzvorrichtungen aus optischen Gründen abgelehnt werden.
Überrolischutzsysteme sind im Allgemeinen kein Bestandteil der Fahrzθugkarossθriβ, sondern separat konzipierte und hergestellte Baueinheiten, die vielfach eine Montagekassette umfassen, mittels derer sie direkt oder indirekt über ein tragendes Zwischenteil mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar sind. Neben der „Montagefunktion" muss die Kassette auch für die Übertragung der bei einem Überschlag auftretenden Kräfte vom ausgefahrenen Überrollkörper auf die Karosserie und für die Führung des Übemollkörpers längs des Ausfahrweges ausgelegt werden. Außerdem sind in die Montagekassette meist noch die Bauteile integriert, die für eine Haltevorrichtung und/oder eine VerriegeJungsvorrichtung benötigt werden. Aus der DE 43 14 538 C2 und der DE 4342 400 A1 sind Montagekassetten bekannt geworden, bei denen ein massiver Fühwngskörper, vorzugsweise ein Strangpressprofilabschnitt, von Blθchteiten umschbssen wird.
In der DE 100 13376 C1 wird an dieser Konzeption bemängelt dass sie zu teuer und zu schwer sei. Ais Verbesserung wird eine aus zwei Blechschalen aufgebaute Kassette vorgeschlagen, mit einem hohen Kassettenvorderteii und einem niedrigen Kassβttenschließblech, die beide je zwei Haibschaien für die Aufnahme von Stützrohren aufweisen, die zur Führung eines zweischenkeligen Überrollbügels dienen.
Aus der EP 1 225 102 B1 ist eine Überroilschutzvomchtung bekannt geworden, bei der die Führung für den Überrollkörper von einer längeren Tragpfatte und einem daran festgelegten Brückenkörper gebildet wird, wobei Tragplatte und Brückβnkörper aus vorgeformten Blechteilen bestehen.
Aus der DE 20303691 IM ist eine Überrollschutzvonichtung bekannt geworden, bei der zwei aus Kunststoffformteiten bestehende, sich über die Ausfahrhöhe erstreckende Führungsteile für den Überrollkörper mit ihren oberen Enden in einem Hohlprofil festgelegt sind, das aus zwei vorgeformten und miteinander verbundenen Blechteilen, vorzugsweise aus hochfestem Stahl besteht. Das Hohlprofitteil erfüllt auch die Funktion einer Montagekassette zur Verbindung der Überrollschutzvonichtung mit der Fahrzeugkarosseiie.
Die aus der DE 100 13376 C1 bekannte Montagekassette muss aufwändig mit sehr engen Toleranzen gefertigt werden, um eine zuverlässige Führung des ausfahrenden Überrollkörpers gewährleisten zu können. Ais nicht zufriedenstellend wird auch die Übertragung der Crash-Kräfte auf die Karosserie angesehen. Außer der in Gegen- Ausfahrrichtuπg wirkenden Stützkraft des Überrollkörpers müssen noch quer dazu wirkende Komponenten der Crash-Kräfte aufgenommen werden, die auftreten, wenn das Fahrzeug bei einem Überschlag nur auf einem der beiden quer zur Fahrzeuglängsachse nebeneinander angeordneten Überrollbügel landet und wenn nach dem Überschlag noch eine Weiterbewegung in Fahrtrichtung oder schräg dazu stattfindet und die ausgefahrenen Enden der Überrollkörper über den Untergrund schleifen.
Die Einfassung derStutzrohre wird sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung als zu nachgiebig und für eine zuverlässige Aufnahme der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Kraftkomponente als verbesserungsbedürftig angesehen.
Außerdem wird bemängelt, dass der Durchladequerschnitt bei den bekannten Übermllschutzvorrichtuπgen zu stark eingeschränkt ist. Die bezüglich der DE 100 13 376 C1 beschriebenen Nachteile bestehen auch bei den anderen vorbekannteπ Überrolfschutzsystemen.
Es besteht somit die Aufgabe, für ein Überrollschutzsystem der eingangs genannten Art eine aus vorgeformten Blechteilen zusammengesetzte Montagekassette zu konzipieren, die mit vertretbarem Fertigungsaufwand herstellbar ist, eine klapperfrβie Hatterung des Überrollkörpers in der Ruhelage und eine zuverlässige Führung des ausfahrenden Überrollkörpers sowie eine sichere und hinsichtlich des Kraftflusses eindeutige Übertragung der Crash-Kräfte ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass die Montagekassette besteht aus einem vorderen und hinteren Außenteil, zwei Seitenteilen und einem Boden- und Deckeiteil, wobei Boden- und Deckθfteil zur Übertragung der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Komponenten der Crash- Kräfte auf die anderen Teile der Montagekassette und zum Energieabbau durch Verformung ausgelegt sind.
Der Erfindung liegt die Erwägung zugrunde, mit dem Boden- und Deckelteil die Montagekassette mit bisher nicht üblichen zusätzlichen Bauteilen auszustatten und damit die für eine einwandfreie Führung und eine sichere Übertragung der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Kraftkomponente erforderlichen engen FertigungstoJeraπzen auf diese Bauteile zu konzentrieren. Die Maßhaltigkeit der den ausfahrenden Überrollkörper umschließenden Kontur hängt damit nur noch von der Präzision des Stanz- bzw. Durchzugswerkzeugs ab, mit dem die Ausnehmung im Boden- und Deckelteil hergestellt wird und nicht mehr von dem Zusammenspiel mehrerer Bauteile. Die übrigen Bauteile der Montagekassette können mit größeren Maßtoleranzen und damit preisgünstiger hergesteift werden.
Boden- und Deckelteil der Montagekassette definieren auch die Einspannlänge des ausgefahrenen Überroilkörpers. Das bedeutet, dass die Krafteinleitung quer zur Ausfahrrichtung in den Ebenen der Montagekassette erfolgt, die in Ausfahnichtung am Weitesten voneinander beabstandet sind, und dass die übrigen Bauteile auf die für eine ausreichende Einspannhöhe erforderliche .Nettolänge* beschränkt werden können. Dadurch und durch die Anordnung eines kurzen Seitenteils wird der Durchladequerschnitt geringstrπöglich eingeschränkt.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die quer zur Ausfahnichtung wirkenden Kraftkomponten über „hochkaπtige" Bereiche von Boden- und Deckelteil an die übrigen Bauteile der Montagekassette wertergeleitet werden. Mit anderen Worten, Boden- und Deckelteil müssen Kräfte nur in der Ebene ihrer Haupterstreckung übertragen und werden nicht auf Biegung beansprucht.
Dabei kann die Materialstarkβ von Boden- und Deckelteil so gewählt werden, dass sie sich im Belastungsfall verformen und zum Energieabbau beitragen können.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, dass die Einspannlänge des ausgefahrenen und beiasteten Oberrollkörpers etwa dem Abstand zwischen Boden- und Deckelteil entspricht.
Außerdem kann das fahrzeuginnenseitkj liegende Seitenteil auf die Einspannlänge abgestimmt werden, um den Durchladequerschπitt möglichst groß halten zu können. Das andere Teil ist auf die Länge des eingefahrenen Überrollkörpers abgestimmt und weist am unteren Ende ein Widerlager für den Ausfahrantrieb auf.
Die Seitenteile weisen zumindest über die Einspannlänge vorzugsweise einen U-förmigen Querschnitt auf und sind mit nach außen offenem U- förmigen Querschnitt montiert.
Die Teile der Montagekassette können aus faserverstärktem Kunststoff oder aus hochfestem Stahlblech bestehen. Die Stahlblechteile können durch Schweißen miteinander verbunden werden. Zusätzlich können noch Hülsen zur Verbindung der Teile vorgesehen werden, die gleichzeitig für den Durchgriff von Bolzen oder dergleichen und/oder als Drehachse für Teile der Halte- bzw. Verriegelungsvorrichtung ausgelegt sind. Das Seitenteil mit Widerlager wird im Hinblick auf einen größstmöglichen Durchladequerschnitt vorzugsweise fahrzeugaußenseitig angeordnet.
Die Durchtrittsöffnung für den Überrollkörper ist im Deckelteii fahrzeugiπnβnseitig halbkreisförmig ausgebildet, was sich für die Übertragung der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Kraftkomponente als vorteilhaft erwiesen hat.
Die Außenteile der Montagekassette können in an sich bekannter Weise durch Sicken, Rippen, Abkantungen oder dergleichen verstärkt ausgebildet sein. Alle Teile der Morrtagekassette können Schlitze oder andere Ausnehmungen aufweisen, in die die Gegenteile zur Positionierung vor dem Verbinden eingreifen können.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedaπkens können im Deckeftell in die Aussparung für den ÜberrollkÖrpβr noch ein oder mehrere Führungsteile eingesetzt werden. Schließlich kann der die Durchtπttsöffnungen begrenzende Rand im Boden- und Deckelteil durch eine Abkantung verstärkt ausgeführt werden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgedankens werden anhand des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert
Es zeigen:
Fig. 1 die Einzelteile der erfindungsgemäßen Montagekassette in explosionsartig auseinandergezogener perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 die zusammengesetzte Montagekassette. Oie eigentliche Montagekassette umfasst insgesamt sechs Bauteile, nämlich vorderes Seitenteil 1 , hinteres Seitenteil 2, langes Seitenteil 3, kurzes Seitenteil 4 sowie Boden- und Deckefteil 5, 6. Diese Basisteile der Montagekassette sind im dargestellten Ausführungsbeispiel noch ergänzt durch ein Widerlager 7 für den Ausfahrantrieb sowie durch Hülsen 8 zur Verbindung der Bauteile der Montagekassette. Sie können gleichzeitig für den Durchgriff von Bolzen oder dergleichen ausgelegt sein, mit denen die Montagekassette für die Fahrzeugkarosserie direkt oder indirekt verbindbar ist. Außerdem können die Hülsen noch als Drehachse für Teile der Halte- und Veπiegelungsvonichtung dienen.
Die im Ausführungsbeispiel aus Stahlblech hergestellten Bauteile der Montagekassette können durch Abkantungen oder dergleichen verstärkt ausgebildet werden. So können insbesondere Boden- und Deckelteil 5, 6 im Bereich der für den Durchtritt des Überrollkörpers vorgesehenen Öffnungen durch Abkantungen verstärkt ausgebildet werden.
In Flg. 2 ist die in Fig. 1 in Einzelteilen dargestellte erfindungsgemäße Montagekassette in zusammengesetzter Form gezeigt Es ist ohne Weiteres ersichtlich, dass Boden- und Deckelteil 5, 6 in Auεfahπichtung die äußersten Bauteile sind und somit die Einspannlänge des ausgefahrenen Überrollkörpers definieren. Abgesehen von dem langen Seitenteil 3 mit dem Widerlager 7 für den Ausfahrantrieb liegen alle anderen Bauteile innerhalb der durch Boden- und Deckelteil 5, β definierten Einspannlänge.
Wenn die Montagekassette aus Stahlblechteilen besteht, die miteinander verschweißt sind, werden an sich keine Hülsen 8 benötigt. Sie sind jedoch vorteilhaft für die Positionierung der Teile 1 bis 4 vor dem Schweißen und können außerdem für den Durchtritt von Bθfθstigungsbolzθn oder dergleichen sowie als Drehachse für Teile der Halte- bzw. VerriegeJungsvonrichtung ausgebildet werden.
Damit wird eine aus wenigen Teilen zusammengesetzte Montagekassette vorgeschlagen, bei der nur Boden- und Deckelteil 5, 6 mit hoher Präzision gefertigt werden müssen. Für alle anderen Bauteile können relativ große Fertigungstoleranzen zugelassen werden.

Claims

Patentartsprüche
Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem Überrollkörper, der von einem Antrieb aus einer Ruhestellung in eine Schutzstellung ausfahrbar ist und der von einer lösbaren Hattevorrichtung in der Ruhestellung gehalten und von einer Verriegelungsvorrichtung in der Schutzstellung gegen Wiθdereinfahren gesichert wird, sowie mit einer aus vorgeformten Teilen zusammengesetzten Montagekassette, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagekassette besteht aus
einem vorderen und hinteren Außenteil (1 , 2), zwei Seitenteilen (3, 4) und einem Boden- und Deckelteil (5, 6), wobei Boden- und Deckelteil zur Übertragung der quer zur Ausfahrrichtung wirkenden Komponenten der Crash- Kräfte auf die anderen Teile der Montagekassette und zum Energieabbau durch Verformung ausgelegt sind.
Überrollschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspannlänge des ausgefahrenen und belasteten Überrollkörpers etwa dem Abstand zwischen Boden- und Deckelteil (5, 6) entspricht.
Überrollschutzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Seitenteil (4) auf die Einspannlange und das andere Seitenteil (3) auf die Länge des eingefahrenen Überrollkörpers abgestimmt Ist und dass das andere Seitenteil (3) am unteren Ende ein Widerlager (7) für den Ausfahrantrieb aufweist. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (3, 4) zumindest über die Einspannlänge einen U-förmigen Querschnitt aufweisen.
Überrollschutzsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet dass die Seltenteile (3, 4) mit nach außen offenem U-förmigen Querschnitt montiert sind.
Überrolischutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet dass die Teile der Montagekassette (1 bis 7) aus faserverstärktem Kunststoff bestehen.
Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet dass die Teile der Montagekassette (1 bis 7) aus hochfestem Stahlblech bestehen.
Überrollschutzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet dass die Teile der Montagekassette (1 bis 7) durch Schweißen miteinander verbunden sind.
Überrollschutzsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet dass zusätzlich noch Hülsen (8)zur Verbindung der Teile (1 bis 6) vorgesehen sind, die gleichzeitig für den Durchgriff von Bolzen oder dergleichen und/oder als Drehachse für Teile der Halte- bzw. Verriegelungsvorrichtung ausgelegt sind.
Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet dass das Seitenteil (3) mit Widerlager (7) fahrzeugaußenseilig angeordnet ist.
11.Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung für den Überroilkörper im Deckefteil (5) fahrzeuginnensβitig halbkreisförmig ausgebildet ist
12.Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Außenteile (1 , 2) durch Sicken, Rippen, Abkantungen oder dergleichen verstärkt sind.
13.Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Teile (1 bis 6) Schlitze oder andere Ausnehmungen aufweisen, in die die Gegenteile zur Positionierung vor dem Verbinden eingreifen können.
14.0berrolischutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Deckelteil (5) in die Aussparung für den Überroilkörper noch ein oder mehrere Führungsteile (9) eingesetzt sind.
15.ÜbenOllschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der die Durchtrittsöffnungen begrenzende Rand im Boden- und Deckerteil (5, 6) durch eine Abkantung verstärkt ist
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DE102013103199A1 (de) 2013-03-28 2014-10-02 Benteler Automobiltechnik Gmbh Lagerkassette für ein ausfahrbares Überrollschutzsystem sowie Überrollschutzsystem
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