WO2010020667A1 - Verfahren zur änderung einer zielposition - Google Patents

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WO2010020667A1
WO2010020667A1 PCT/EP2009/060753 EP2009060753W WO2010020667A1 WO 2010020667 A1 WO2010020667 A1 WO 2010020667A1 EP 2009060753 W EP2009060753 W EP 2009060753W WO 2010020667 A1 WO2010020667 A1 WO 2010020667A1
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communication device
data
navigation system
target position
vehicle
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PCT/EP2009/060753
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English (en)
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Inventor
Peter Amthor
Dieter Nau
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Continental Automotive Gmbh
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3605—Destination input or retrieval
    • G01C21/362—Destination input or retrieval received from an external device or application, e.g. PDA, mobile phone or calendar application

Definitions

  • the invention relates to a method for changing a first position as a target position of a vehicle, which has a navigation system and a communication device.
  • Navigation systems for vehicles are widely used. With the aid of the navigation systems, it is possible to name the desired end position and have the shortest or fastest route or the like calculated from the current location.
  • the desired destination position in the form of an address, consisting of street name, house number and the place (city, state, country) of the road, can be specified.
  • the destination on the basis of so-called "points of interest", where the points of interest z. As restaurants, shops, government agencies or similar places are of public interest with a position assigned to them.
  • the problem here is often the accuracy of the location of the end position.
  • the actual target position i. H. the business or the desired house number
  • the first position held in the navigation system as the final position.
  • target position refers to the actual target to be achieved, ie the exact house number or the actual store.
  • first position denotes the location coordinate of the target position held in the navigation system, wherein the first position may deviate from the actual real target position.
  • second position which may also deviate from the actual target position.
  • the object of the present invention is to provide a method for changing a first position of a route of a vehicle, with which the aforementioned disadvantages can be eliminated.
  • At least one navigation system preferably a satellite-supported navigation system, and a communication device are present in a vehicle, which constitute a device for carrying out the method.
  • the target position is assigned a further communication device, which is designed such that it communicates with the communication device of the
  • Vehicle can exchange data.
  • the further communication device can either be arranged directly at the target position or can only provide the data to be provided by the target position for the navigation system of the vehicle, but be set up at another location.
  • a first notification distance to the target position is set automatically or manually.
  • the notification distance is calculated from the first position.
  • the first notification distance is exceeded after a certain time.
  • a data connection is established between the communication device of the vehicle and the further communication device associated with the destination position.
  • the structure of the data connection is advantageously initiated by the communication device of the vehicle.
  • Data is exchanged via the data connection, the data comprising at least one second position provided by the further communication device.
  • the second position may be identical to the first position, but is independent from the first position in that the first position is held only by the navigation system and the second position is provided by the actual target position.
  • the second position may thus be identical to the first position, but may (and in most cases will) be different from the first position.
  • the second position is transferred to the navigation system and a change of the first position to the second position is made as a target position by the navigation system.
  • address data of the further communication device are advantageously held up either by the communication device of the vehicle or by the navigation system.
  • the address data can be, for example, a mobile telephone number, a radio frequency or an IP address, by means of which the further communication device can be unambiguously identified.
  • the connection established between the communication device and the further communication device can be a data connection established via mobile radio.
  • the communication device or further communication device is a GSM, GPRS or UMTS transmitter and receiver.
  • the transmission of data to the mobile device designed as a communication device of the vehicle is initiated.
  • Nahfeldempf briefly for example Nahfeldreader- and Nahfeldtranspondersysteme are conceivable, wherein the communication device of the vehicle as Nahfeldreader and the further communication device as Nahfeldtransponder, advantageously with its own power supply is formed.
  • Another possibility is to let the communication device and the further communication device communicate via radio-based network standards, so that the communication device embodied as a WLAN card has a further associated with a WLAN access point Can drive communication device.
  • the access point in this case is followed by a data processing system which, among other things, holds the second position and forwards it to the further communication device.
  • the first notification distance can be selected.
  • a first notification distance of 3 km can be selected, since from this distance the exact position of the destination position could become relevant. This could result in traffic restrictions stored in the database of the vehicle, e.g.
  • the second position could be relative to the target position against the direction of travel of a one-way street, or dynamic traffic obstructions read in, e.g. B. received via TMC construction sites or traffic jam information, be taken into account when changing the route, so that the first example following a direct entry into the one-way street can be planned without detour.
  • Local networks can be used to select almost any distance to the target position, since the dial-up to the local network can also be made via another access point. For example, 3 km, 1 km or 100 m, for example in near field communication systems, can be selected as the first notification distance.
  • a second notification distance which is smaller than the first notification distance, is defined, in which the establishment of the data connection and the transmission of another position is repeated.
  • the second position which is transmitted by the further communication device to the communication device of the vehicle, one of the destination position assigned parking.
  • the entrance of a parking garage which is located in the vicinity of the target position, be different from the target position itself.
  • the further communication device could contact the data processing systems of the surrounding parking space facilities and at the same time transmit a free parking space as a second position or a parking space transmitted as a second position in the case of suitable parking management of a data processing system reserve the associated parking facility.
  • the data includes an estimated time of arrival at the destination location based on the distance from the second location and the required time from the second location to the destination location. For example, when visiting a restaurant, the arrival of guests who are in the vehicle could be better addressed.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of the method and the device.
  • the figure shows a vehicle 1, which has a device with a navigation system 10 and a communication device 11.
  • the device forms with the further communication device 20 a system for carrying out the method.
  • the navigation system 10 is a satellite-based receiver equipped with its own database for routes between an initial position and a first position to be selected.
  • the communication unit 11 is a mobile radio device, in this case a GPRS modem. From an initial position, not shown, of the vehicle, after entering a first position 30, a route 100 to the first position 30 is created.
  • the actual goal of the driver of the vehicle 1 is the
  • the target position 2 is associated with a further communication device 20, which includes a GPRS modem analogous to the GPRS modem of the communication device 11 and a database with data.
  • the communication device 11 initiates a data connection to the communication device 20 which is associated with the destination position 2. This is done on the basis of a stored in the data memory of the communication device 11 mobile phone number, which clearly the target position 2, in this case a restaurant, can be assigned.
  • the further communication device 20 transmits a second position 31 to the communication device 11. This second position 31 or the coordinates of the second position 31 are transferred from the communication device 11 to the navigation system 10.
  • the first position 30 stored in the database of the navigation system 10 for the target position 2 is not changed, but only the second position 31 is loaded into the dynamic main memory of the navigation system 10. Subsequently, the route 100 is extended by the navigation system 10 by an end portion 131 to the second position 31 out.
  • the further communication device 20 makes contact with surrounding parking facilities 32 and 33, respectively.
  • access to the parking facility 32 is also located along the road 105, but a few house numbers further.
  • the original route 100 is supplemented by the end section 133, which does not lead into the street 105 but straight into the street 106.
  • a footpath which is the other communication device 20 in the form of data known.
  • the data connection which has initially been terminated can be reconstructed, the communication device 11 still being due to the the route to be traveled transmits an approximate time of arrival to the further communication device 20.
  • Destination 2 can then adjust to this arrival time.
  • Another way to use the system of vehicle and target position and the claimed method consists for.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Änderung einer ersten Position einer Route eines Fahrzeugs (1), welches ein Navigationssystem (10) und eine Kommunikationsvorrichtung (11) aufweist. Eine der Zielposition (2) zugeordnete weitere Kommunikationsvorrichtung (20) wird durch die Kommunikationsvorrichtung (11) angesteuert, wobei eine Datenverbindung aufgebaut wird. Über die Datenverbindung wird durch die weitere Kommunikationsvorrichtung (20) eine zweite Position (31), welche z. B. eine Parkmöglichkeit (32, 33) sein kann, an die Kommunikationsvorrichtung (11) übermittelt. Die Route (100) wird dann ausgehend von der übermittelten zweiten Position (32) konkretisiert.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Änderung einer Zielposition
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Änderung einer ersten Position als Zielposition eines Fahrzeugs, welches ein Navigationssystem und eine Kommunikationsvorrichtung aufweist .
Navigationssysteme für Fahrzeuge sind weit verbreitet. Mithilfe der Navigationssysteme ist es möglich, die gewünschte Endposition zu benennen und sich vom momentanen Aufenthaltsort die kürzeste oder schnellste Strecke oder Ähnliches berechnen zu lassen. Dabei gibt es im Wesentlichen zwei Bedien- möglichkeiten . Zum einen kann die gewünschte Zielposition in Form einer Adresse, bestehend aus Straßenname, Hausnummer sowie dem Ort (Stadt, Bundesland, Land) der Straße, angegeben werden. Zum anderen gibt es die Möglichkeit, das Ziel anhand sogenannter "points of interest" anzugeben, wobei die points of interest z. B. Restaurants, Geschäfte, Behörden oder ähnliche Orte öffentlichen Interesses mit einer ihnen zugeordneten Position sind.
Problematisch hierbei ist oft die Genauigkeit der Ortsangabe der Endposition. Für gewöhnlich ist die eigentliche Zielposition, d. h. das Geschäft oder die gewünschte Hausnummer, gegenüber der im Navigationssystem als Endposition festgehaltenen ersten Position verschoben. Somit ist es insbesondere auf den letzten Metern der berechneten Route wieder notwendig, die Suche händisch durchzuführen.
Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Ansteuerung der Zielposition oftmals nicht das Ende der Anfahrt darstellt, da an der eigentlichen Zielposition beispielsweise keine Park- platze vorhanden sind. Von daher muss die eigentliche Zielposition wieder verlassen und in der Umgebung der Zielposition ein Parkplatz gesucht werden. Im Folgenden wird mit dem Begriff "Zielposition" das eigentlich zu erreichende Ziel, d. h. die exakte Hausnummer oder das eigentliche Geschäft, bezeichnet. Mit einer "ersten Position" wird die im Navigationssystem vorgehaltene Ortskoor- dinate der Zielposition bezeichnet, wobei die erste Position von der eigentlichen realen Zielposition abweichen kann. Selbiges gilt für die "zweite Position", welche ebenfalls von der eigentlichen Zielposition abweichen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Änderung einer ersten Position einer Route eines Fahrzeugs bereitzustellen, mit welchem sich die vorgenannten Nachteile beheben lassen.
Die Aufgabe wird mittels eines Verfahrens nach dem Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den untergeordneten Ansprüchen offenbart.
Für das erfindungsgemäße Verfahren sind in einem Fahrzeug zu- mindest ein Navigationssystem, vorzugsweise ein satellitengestütztes Navigationssystem, und eine Kommunikationsvorrichtung vorhanden, welche eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bilden. Weiterhin ist der Zielposition eine weitere Kommunikationsvorrichtung zugeordnet, welche derart ausge- bildet ist, dass sie mit der Kommunikationsvorrichtung des
Fahrzeugs Daten austauschen kann. Dabei kann die weitere Kommunikationsvorrichtung entweder direkt an der Zielposition angeordnet sein oder lediglich die von der Zielposition bereitzustellenden Daten für das Navigationssystem des Fahr- zeugs bereithalten, jedoch an einem anderen Ort aufgestellt sein .
Optional wird nach Eingabe einer ersten Position als Zielposition eine erste Benachrichtigungsdistanz zur Zielposition, ausgehend von der ersten Position, automatisch oder manuell eingestellt. Die Benachrichtigungsdistanz wird dabei von der ersten Position ab berechnet. Beim Befahren der Route zur ersten Position wird die erste Benachrichtigungsdistanz nach einer gewissen Zeit unterschritten. An diesem Punkt wird eine Datenverbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs und der der Ziel- position zugeordneten weiteren Kommunikationsvorrichtung aufgebaut. Hierbei wird der Aufbau der Datenverbindung vorteilhafterweise durch die Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs initiiert .
Über die Datenverbindung werden Daten ausgetauscht, wobei die Daten zumindest eine durch die weitere Kommunikationsvorrichtung zur Verfügung gestellte zweite Position umfassen. Die zweite Position kann mit der ersten Position identisch sein, ist jedoch von der ersten Position dahingehend unabhängig, dass die erste Position lediglich durch das Navigationssystem vorgehalten wird und die zweite Position von der eigentlichen Zielposition zur Verfügung gestellt wird. Bei der zweiten Position kann es sich somit um eine mit der ersten Position identische Position handeln, sie kann jedoch (und wird dies in den meisten Fällen auch) von der ersten Position verschieden sein. Mithilfe der über die weitere Kommunikationsvorrichtung an die Kommunikationsvorrichtung übermittelten zweiten Position wird die Anfahrt in einem Fahrzeug an die eigentliche Zielposition erleichtert. Angaben des Navigati- onssystems, welche nicht der wirklichen Zieladresse entsprechen und dementsprechend unpraktikabel sind, werden durch die Daten der weiteren Kommunikationsvorrichtung mittels praktikabler Positionsangaben korrigiert. Die Anfahrt wird von daher insbesondere auf den letzten Metern erleichtert.
Nach der Übermittlung der zweiten Position an die Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs wird die zweite Position an das Navigationssystem übergeben und eine Änderung der ersten Position zur zweiten Position hin als Zielposition durch das Navigationssystem vorgenommen. Um den Aufbau der Verbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs und der weiteren Kommunikationsvorrichtung vornehmen zu können, werden vorteilhafterweise Adressdaten der weiteren Kommunikationsvorrichtung entweder durch die Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs oder durch das Navigationssystem vorgehalten. Je nach Übertragungsart können die Adressdaten beispielsweise eine Mobiltelefonnummer, eine Funkfrequenz oder eine IP-Adresse sein, durch welche die weitere Kommunikationsvorrichtung eindeutig identifi- zierbar ist.
Weitere Ausführungsformen sind in den untergeordneten Ansprüchen offenbart.
Bei der zwischen der Kommunikationsvorrichtung und der weiteren Kommunikationsvorrichtung aufgebauten Verbindung kann es sich um eine über Mobilfunk aufgebaute Datenverbindung handeln. Hierzu ist die Kommunikationsvorrichtung bzw. weitere Kommunikationsvorrichtung ein GSM-, GPRS- oder UMTS-Sender und -Empfänger. Beim Anwählen der als Mobilfunkgerät ausgebildeten zweiten Kommunikationsvorrichtung wird die Übermittlung von Daten an die als Mobilfunkgerät ausgebildete Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs initiiert.
Alternativ hierzu kann die Datenverbindung zwischen zwei
Nahfeldempfängern aufgebaut werden. Hierbei sind beispielsweise Nahfeldreader- und Nahfeldtranspondersysteme denkbar, wobei die Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs als Nahfeldreader und die weitere Kommunikationsvorrichtung als Nahfeldtransponder, vorteilhafterweise mit eigener Energieversorgung, ausgebildet ist.
Eine weitere Möglichkeit ist es, die Kommunikationsvorrichtung und die weitere Kommunikationsvorrichtung über funk- basierte Netzwerkstandards kommunizieren zu lassen, so dass sich die als WLAN-Karte ausgebildete Kommunikationsvorrichtung mit einer als WLAN-Access-Point zugeordneten weiteren Kommunikationsvorrichtung ansteuern lässt. Dem Access-Point ist hierbei eine Datenverarbeitungsanlage nachgeschaltet, welche unter anderem die zweite Position bereithält und an die weitere Kommunikationsvorrichtung weiterübermittelt.
Abhängig von dem gewählten Übertragungsstandard der Datenverbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung und der weiteren Kommunikationsvorrichtung kann die erste Benachrichtigungsdistanz gewählt werden. Hierbei kann beispiels- weise bei einer Kommunikation über eine Mobilfunkverbindung eine erste Benachrichtigungsdistanz von 3 km gewählt werden, da ab dieser Entfernung die genaue Position der Zielposition relevant werden könnte. Hierdurch könnten in der Datenbank des Fahrzeugs hinterlegte Verkehrsbeschränkungen, z. B. könnte die zweite Position relativ zur Zielposition entgegen der Fahrtrichtung einer Einbahnstrasse liegen, oder dynamische eingelesene Verkehrshindernisse, z. B. über TMC empfangene Baustellen oder Stauinformationen, bei der Änderung der Route berücksichtigt werden, so dass dem ersten Beispiel fol- gend eine direkte Einfahrt in die Einbahnstrasse ohne Umweg geplant werden kann. Über lokale Netzwerke kann eine nahezu beliebige Distanz zur Zielposition gewählt werden, da die Einwahl in das lokale Netzwerk auch über einen anderen Access-Point vorgenommen werden kann. Als erste Benachrichti- gungsdistanz können beispielsweise 3 km, 1 km oder 100 m, beispielsweise bei Nahfeldkommunikationssystemen, gewählt werden .
In einer weiteren Ausführungsform wird zusätzlich zur ersten Benachrichtigungsdistanz eine zweite Benachrichtigungsdistanz, welche kleiner als die erste Benachrichtigungsdistanz ist, definiert, bei welcher der Aufbau der Datenverbindung und die Übermittlung einer weiteren Position wiederholt wird.
In einer weiteren Ausführungsform ist die zweite Position, welche durch die weitere Kommunikationsvorrichtung an die Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs übermittelt wird, eine der Zielposition zugeordnete Parkmöglichkeit. Beim Aufsuchen der Zielposition befindet sich oftmals keine Parkmöglichkeit direkt an der Zielposition. So kann beispielsweise die Einfahrt eines Parkhauses, welches sich in der Nähe der Zielposition befindet, von der Zielposition selbst verschieden sein. Durch die Übermittlung der zweiten Position als Parkmöglichkeit wird dem Fahrer das lästige Suchen nach einer Parkgelegenheit weitgehend abgenommen. Abhängig von den vorgehaltenen Daten der weiteren Kommunikationsvorrichtung der Zielposition könnte bei einem geeigneten Parkplatzmanagement einer Datenverarbeitungsanlage der Zielposition die weitere Kommunikationsvorrichtung Kontakt mit den Datenverarbeitungsanlagen der umliegenden Parkplatzeinrichtungen aufnehmen und zugleich einen freien Parkplatz als zweite Position übermit- teln bzw. einen als zweite Position übermittelten Parkplatz bei der dazugehörigen Parkplatzeinrichtung reservieren.
In einer weiteren Ausführungsform beinhalten die Daten eine voraussichtliche Ankunftszeit an der Zielposition, basierend auf der Entfernung von der zweiten Position und der benötigten Zeit von der zweiten Position zur Zielposition. So könnte beispielsweise beim Besuch eines Restaurants auf das Eintreffen der Gäste, welche sich in dem Fahrzeug befinden, besser eingegangen werden.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des Verfahrens und der Vorrichtung.
Die Figur zeigt ein Fahrzeug 1, welches eine Vorrichtung mit einem Navigationssystem 10 und einer Kommunikationsvorrichtung 11 aufweist. Die Vorrichtung bildet mit der weiteren Kommunikationsvorrichtung 20 ein System zur Durchführung des Verfahrens. Das Navigationssystem 10 ist ein satellitengestützter Empfänger, welcher mit einer eigenen Datenbank für Routen zwischen einer Anfangsposition und einer zu wählenden ersten Position ausgestattet ist. Bei der Kommunikationseinheit 11 handelt es sich um ein Mobilfunkgerät, in diesem Falle ein GPRS-Modem. Von einer nicht dargestellten Anfangsposition des Fahrzeugs wird nach Eingabe einer ersten Position 30 eine Route 100 zur ersten Position 30 erstellt.
Das eigentliche Ziel des Fahrers des Fahrzeugs 1 ist die
Zielposition 2. Der Zielposition 2 ist eine weitere Kommunikationsvorrichtung 20 zugeordnet, welche ein GPRS-Modem analog zum GPRS-Modem der Kommunikationsvorrichtung 11 und eine Datenbank mit Daten umfasst. Auf der Straße 103 wird die er- ste Benachrichtigungsdistanz 101 beim Abfahren der Route 100 vom Fahrzeug 1 unterschritten. Daraufhin initiiert die Kommunikationsvorrichtung 11 eine Datenverbindung zur Kommunikationsvorrichtung 20, welche der Zielposition 2 zugeordnet ist. Dies geschieht anhand einer im Datenspeicher der Kommunikati- onsvorrichtung 11 vorgehaltenen Mobilfunknummer, welche eindeutig der Zielposition 2, im vorliegenden Falle einem Restaurant, zugeordnet werden kann. Nach dem Aufbau der Datenverbindung übermittelt die weitere Kommunikationsvorrichtung 20 eine zweite Position 31 an die Kommunikationsvorrichtung 11. Diese zweite Position 31 bzw. die Koordinaten der zweiten Position 31 werden von der Kommunikationsvorrichtung 11 an das Navigationssystem 10 übergeben. Hierbei wird vorteilhafterweise nicht die in der Datenbank des Navigationssystems 10 vorgehaltene erste Position 30 für die Zielposition 2 geän- dert, sondern lediglich die zweite Position 31 in den dynamischen Arbeitsspeicher des Navigationssystems 10 geladen. Anschließend wird die Route 100 durch das Navigationssystem 10 um einen Endabschnitt 131 bis zur zweiten Position 31 hin verlängert . Mithilfe der weiteren Kommunikationsvorrichtung 20 ist es jedoch auch möglich, Parkmöglichkeiten 32 bzw. 33 als zweite Position zu übermitteln.
Beinhaltet eine Anfrage der Kommunikationsvorrichtung 11 die Suche nach einer Parkmöglichkeit im Bereich der Zielposition 2, nimmt die weitere Kommunikationsvorrichtung 20 Kontakt mit umliegenden Parkmöglichkeiten 32 bzw. 33 auf. Im vorliegenden Falle befindet sich der Zugang zur Parkmöglichkeit 32 eben- falls entlang der Straße 105, jedoch einige wenige Hausnummern weiter. Durch Übermittlung der Koordinaten der Parkmöglichkeit 32 als zweite Position durch die weitere Kommunikationsvorrichtung 20 an die Kommunikationsvorrichtung 11 wird die Route 100 um den Endabschnitt 132 verlängert.
Wird jedoch als günstigste Parkmöglichkeit die Parkmöglichkeit 33 ermittelt, deren Zugang sich in der Straße 106 befindet, wird die ursprüngliche Route 100 um den Endabschnitt 133 ergänzt, welcher nicht in die Straße 105, sondern gleich in die Straße 106 führt. Zwischen der Parkmöglichkeit 33 und der Zielposition 2 befindet sich ein Fußweg, was der weiteren Kommunikationseinrichtung 20 in Form von Daten bekannt ist. Nachdem die Route 100 um den Endabschnitt 133 ergänzt worden ist, kann beispielsweise nach Erreichen einer zweiten Benach- richtigungsdistanz 102, welche ggf. durch die weitere Kommunikationsvorrichtung 20 festgelegt sein kann, die zunächst beendete Datenverbindung nochmals aufgebaut werden, wobei die Kommunikationsvorrichtung 11 aufgrund der noch zurückzulegenden Strecke eine ungefähre Ankunftszeit an die weitere Kommu- nikationsvorrichtung 20 übermittelt. Die Mitarbeiter der
Zielposition 2 können sich dann auf diese Ankunftszeit einstellen .
Eine weitere Möglichkeit zum Einsatz des Systems aus Fahrzeug und Zielposition sowie des beanspruchten Verfahrens besteht z. B. darin, dass die weitere Kommunikationsvorrichtung Öffnungszeiten, Warenbestand, Umleitungen zu Geschäften mit ahn- lichem Warenbestand oder Ähnliches als zusätzliche Information in Form von Daten, welche an die Kommunikationsvorrichtung 11 übermittelt werden können, bereithält.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Änderung einer ersten Position (30) einer Route (100) eines Fahrzeugs (1) , welches ein Navigations- System (10) und eine Kommunikationsvorrichtung (11) aufweist, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: a) Eingabe einer ersten Position (30) als Zielposition; b) Aufbau einer Datenverbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung (11) des Fahrzeugs (1) und einer der Zielposition (2) zugeordneten weiteren Kommunikationsvorrichtung (20) ; c) Austausch von Daten über die Datenverbindung, wobei die Daten zumindest eine durch die weitere Kommunikations¬ vorrichtung (20) zur Verfügung gestellte zweite Positi- on (31) umfassen; d) Übergabe der zweiten Position (31) an das Naviga¬ tionssystem (10) durch die Kommunikationsvorrichtung (11) und Änderung der ersten Position (30) zur zweiten Position (31) als Zielposition durch das Navigations- System (10) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kommunikationsvorrichtung (11) und die weitere Kommunikationsvorrichtung (20) die Daten über eine mobile Funkverbindung oder eine Nahfeldverbindung oder eine Internetverbindung austauschen.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die erste Be- nachrichtigungsdistanz (101) weniger als 3 km, vorzugsweise weniger als 1 km beträgt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Aufbau der Datenverbindung beim Unterschreiten einer ersten Benachrichtigungsdistanz (101) erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens eine zweite Benachrich¬ tigungsdistanz (102) festgelegt wird, bei welcher ein erneuter Austausch von Daten durchgeführt wird, wobei die zweite Benachrichtigungsdistanz (102) kleiner als die erste Benachrichtigungsdistanz (101) ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zweite Po- sition eine der Zielposition (2) zugeordnete Parkmöglichkeit (32, 33) ist.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Daten eine voraussichtliche Ankunftszeit an die der Zielposition (2) zugeordneten weitere Kommunikationsvorrichtung (20) beinhalten .
8. Vorrichtung, welche ein Navigationssystem und ein Kommuni- kationsvorrichtung umfasst, wobei das Navigationssystem mit der Kommunikationsvorrichtung verbunden ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vorrich¬ tung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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