WO2009144059A1 - Fahrzeugreifen mit einer auf der reifeninnenseite angeordneten luftdichten innenschicht - Google Patents

Fahrzeugreifen mit einer auf der reifeninnenseite angeordneten luftdichten innenschicht Download PDF

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WO2009144059A1
WO2009144059A1 PCT/EP2009/053845 EP2009053845W WO2009144059A1 WO 2009144059 A1 WO2009144059 A1 WO 2009144059A1 EP 2009053845 W EP2009053845 W EP 2009053845W WO 2009144059 A1 WO2009144059 A1 WO 2009144059A1
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tire
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vehicle tire
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Jens Winkler
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
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    • B29D2030/0682—Inner liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29L2030/008—Innerliners

Definitions

  • the invention relates to a vehicle tire with an air-tight inner layer arranged on the inner side of the tire.
  • Tire inside arranged airtight inner layer belongs. Before being wound onto the tire building drum, the inner layers are calendered during prefabrication and then provided in a product-specific width.
  • the product-specific width depends on the respective tire dimension.
  • a disadvantage with this type of production is that the setup effort on the inner layer calender is relatively large for different component widths. Each time an inner layer is to be provided for a different tire dimension, the corresponding réelle harshkalander must be converted. Another disadvantage arises from the effort in storage and in the logistics of the calendered inner layers for different tire dimensions.
  • the invention has for its object to provide a vehicle tire and a method in which the inner layer of the vehicle tire can be easily adapted to the tire dimension to be produced.
  • the object is achieved according to the characterizing features of claim 1, characterized in that the inner layer consists of a plurality of individual inner layer layers in the axial direction, wherein centrally covers a wide one-piece inner layer layer at least both shoulder regions on the tire inner side of the vehicle tire.
  • An advantage of the invention is to be seen in particular in that for the inner layer only two different inner layer components have to be provided for a wide range of producible inner layers or tire dimensions.
  • In the middle of the broad one-piece inner layer layer is arranged as a kind of standard inner layer with a standard width.
  • narrow inner layer layers in the form of narrow inner layer strips are provided. In this way, the laying on or the production of the inner layer on the tire building drum designed as very flexible.
  • the adaptation to the respective tire dimension is carried out in a simple manner by a corresponding arrangement of the narrow inner layer strips at the two edge regions of the wide one-piece inner layer layer. This eliminates the need to retool the réelle harshkalander and overall the logistical effort is reduced.
  • the tire-critical regions of the inner side of the tire are hermetically sealed in each case.
  • the tire shoulder is a particularly critical area in vehicle tires where cracks could damage the innerliner. Therefore, the inner layer in the region of the tire shoulder should have no material overlaps.
  • narrow inner layer layers in the form of inner layer strips complete the inner layer on both sides of the wide one-piece inner layer layer.
  • the inner layer strips are spirally wound on the tire building drum and thereby complete the required inner layer width.
  • an inner layer can be produced in any desired width, which is required for the respective tire dimension.
  • the narrow inner layer strips are each arranged in one piece by a spiral winding on both sides of the wide one-piece inner layer layer. The spiral winding can be realized on the tire building drum in a simple manner.
  • the narrow inner layer strips are arranged overlapping, whereby at each point two inner layer strips lie one above the other. This achieves an airtight inner layer.
  • the thickness of the narrow inner layer strips is half the desired thickness of the inner layer to be produced. In this way, the inner layer in the edge regions is double-layered with a high airtightness.
  • the narrow inner layer strips and the wide inner layer layer are produced with a conventional calendering process as an intermediate product and then applied to a tire building device. This reduces the logistics effort for providing the corresponding inner layers.
  • 1 shows an embodiment of the inner layer in a radial sectional view, in which the inner layer is wound onto a tire building drum.
  • 2 shows a vehicle tire according to the invention in a radial sectional view.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment.
  • the inner layer 1 is shown in this figure in a radial sectional view and on a drum surface 7 a
  • the central axis 3 is the drum axis of Tire building drum. Due to a simplified illustration, only a quarter of the tire building drum is shown, with all components substantially mirrored at the axial axis of symmetry 12 of the tire building drum.
  • the procedure is as follows. First, the wide one-piece inner layer layer is wound on the drum surface 7. The width 5 of the wide one-piece inner layer layer is about 200 to 400 mm, which also covers the tire shoulders of the vehicle tire to be produced. In a further method step, narrow inner layer layers 4 are spirally wound on the drum surface 7 on both sides of the wide one-piece inner layer layer 2. The narrow inner layer layers 4 overlap each other in the manner shown, whereby at each point two inner layer strips are superimposed.
  • the narrow inner layer strips 4 have a width 6 of about 50mm.
  • the feed is half the strip width per revolution, so that at each point two inner layer strips are superimposed.
  • the helical beginning and end of the inner layer strip 4 is compensated with so-called edge stops, wherein at the beginning and at the end of the winding or Aufwickelvones the feed rate of 0 is increased or reduced to 0.
  • edge stops wherein at the beginning and at the end of the winding or Aufwickelvones the feed rate of 0 is increased or reduced to 0.
  • FIG. 2 shows the finished vehicle tire produced by the method of FIG. 1.
  • the vehicle tire 8 has on the tire inner seat side the inner layer construction as described in FIG.
  • the inner layer 1 consists of the wide one-piece inner layer layer 2, which completely covers the tire shoulder 9 and ends in the edge regions 10. On both sides follow the areas 11 of the narrow inner layer strips 4, which also cover the Reifwulst. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugreif en mit einer auf der Reifeninnenseite angeordneten luftdichten Innenschicht (1), wobei zur einfachen Anpassung an die herzustellende Reif endimension die Innenschicht (1) aus einer Vielzahl von in axialer Richtung einzelnen Innenschicht- Lagen (2, 9, 4) besteht, wobei mittig eine breite einstύckige Innenschichtlage (2) zumindestens beide Schulterbereiche (9) auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreif ens (8) abdeckt.

Description

Beschreibung
Fahrzeugreifen mit einer auf der Reifeninnenseite angeordneten luftdichten Innenschicht
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer auf der Reifeninnenseite angeordneten luftdichten Innenschicht.
Bei der konventionellen Reifenherstellung werden einzelne Lagen von Reifenaufbauteilen auf eine Reifenaubautrommel aufgewickelt. Die einzelnen Lagen bilden dann später beim fertigen Reifen verschiedene Reifenschichten, wozu insbesondere auch die auf der
Reifeninnenseite angeordnete luftdichte Innenschicht gehört. Vor dem Aufwickeln auf die Reifenaufbautrommel werden die Innenschichten bei einer Vorkonfektionierung kalandriert und anschließend in einer produktspezifischischen Breite bereit gestellt. Die produktspezifische Breite hängt von der jeweiligen Reifendimension ab. Ein Nachteil bei dieser Art der Herstellung ist, dass der Rüstaufwand an dem Innenschichtkalander für verschiedene Bauteilbreiten relativ groß ist. Jedesmal wenn eine Innenschicht für eine andere Reifendimension bereitgestellt werden soll, muss der entsprechende Innenschichtkalander umgerüstet werden. Ein weiterer Nachteil entsteht durch den Aufwand in der Lagerhaltung und in der Logistik der kalandrierten Innenschichten für unterschiedlichen Reifendimensionen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen und ein Verfahren bereitzustellen, bei dem die Innenschicht des Fahrzeugreifens einfach an die herzustellende Reifendimension angepasst werden kann. Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass die Innenschicht aus einer Vielzahl von in axialer Richtung einzelnen Innenschicht-Lagen besteht, wobei mittig eine breite einstückige Innenschichtlage zumindestens beide Schulterbereiche auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens abdeckt.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass für die Innenschicht nur zwei verschiedene Innenschicht-Bauteile für ein weites Spektrum erzeugbarer Innenschichten bzw. Reifendimensionen bereitgestellt werden müssen. In der Mitte ist die breite einstückige Innenschichtlage sozusagen als Standardinnenschicht mit einer Standardbreite angeordnet. Auf den beiden Seiten sind hingegen schmale Innenschichtlagen in Form von schmalen Innenschichtstreifen vorgesehen. Auf diese Weise gestaltet sich das Auflegen bzw. die Herstellung der Innenschicht auf der Reifenaufbautrommel als sehr flexibel. Die Anpassung an die jeweilige Reifendimension erfolgt auf einfache Weise durch eine entsprechende Anordnung der schmalen Innenschichtstreifen an den beiden Randbereichen der breiten einstückigen Innenschichtlage. Dadurch entfällt das Umrüsten an den Innenschichtkalander und insgesamt wird der logistische Aufwand reduziert. Dadurch, dass die breite einstückige Innenschichtlage beide Schulterbereiche auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens abdeckt, sind die reifenkritischen Bereiche der Reifeninnenseite in jedem Fall luftdicht verschlossen. Die Reifenschulter ist beim Fahrzeugreifen ein besonders kritischer Bereich, bei dem Risse die Innenschicht beschädigen könnten. Daher sollte die Innenschicht im Bereich der Reifenschulter keine Material-Überlappungen aufweisen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage schmale Innenschichtlagen in Form von Innenschichtstreifen die Innenschicht komplettieren. Die Innenschichtstreifen werden spiralförmig auf der Reifenaufbautrommel aufgewickelt und komplettieren dadurch die erforderliche Innenschichtbreite. Dadurch lässt sich eine Innenschicht in jeder gewünschten Breite erzeugen, die für die jeweilige Reifendimension erforderlich ist. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die schmalen Innenschichtstreifen jeweils in einem Stück durch ein spiralförmiges Aufspulen auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage angeordnet sind. Das spiralförmige Aufspulen lässt sich an der Reifenaufbautrommel auf einfache Weise realisieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die schmalen Innenschichtstreifen überlappend angeordnet sind, wodurch an jeder Stelle zwei Innenschichtstreifen übereinander liegen. Dadurch wird eine luftdichte Innenschicht erreicht.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dicke der schmalen Innenschichtstreifen die halbe Solldicke der zu erzeugenden Innenschicht beträgt. Auf diese Weise ist die Innenschicht in den Randbereichen doppellagig mit einer hohen Luftdichtigkeit ausgeführt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die schmalen Innenschichtstreifen und die breite Innenschichtlage mit einem konventionellen Kalanderprozeß als Zwischenprodukt hergestellt und anschließend an einer Reifenaufbauvorrichtung appliziert werden. Dadurch wird der Logistikaufwand zum Bereitstellen der entsprechenden Innenschichten reduziert.
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 : ein Ausführungsbeispiel der Innenschicht in einer Radialschnittansicht, bei dem die Innenschicht auf eine Reifenaubautrommel aufgewickelt ist. Fig. 2: einen erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen in einer Radialschnittansicht.
Die Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel. Die Innenschicht 1 ist bei dieser Figur in einer Radialschnittansicht dargestellt und auf einer Trommeloberfläche 7 einer
Reifenaufbautrommel aufgewickelt. Die Mittelachse 3 ist die Trommelachse der Reifenaufbautrommel. Aufgrund einer vereinfachten Darstellung ist nur ein Viertel der Reifenaufbautrommel dargestellt, wobei sich alle Bauteile im Wesentlichen an der axialen Symmetrieachse 12 der Reifenaufbautrommel spiegeln. Bei der Herstellung der Innenschicht wird folgendermaßen vorgegangen. Als erstes wird die breite einstückige Innenschichtlage auf die Trommeloberfläche 7 aufgwickelt. Die Breite 5 der breiten einstückigen Innenschichtlage beträgt ca. 200 bis 400 mm, wobei ebenfalls die Reifenschultern des herzustellenden Fahrzeugreifens abgedeckt sind. In einem weiteren Verfahrensschritt werden auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage 2 schmale Innenschichtlagen 4 spiralförmig auf der Trommeloberfläche 7 aufgewickelt. Die schmalen Innenschichtlagen 4 überlappen sich gegenseitig in der dargestellten Weise, wodurch an jeder Stelle zwei Innenschichtstreifen übereinander liegen. Die schmalen Innenschichtstreifen 4 haben eine Breite 6 von ca. 50mm. Beim spiralförmigen Aufspulen der schmalen Innenschichtstreifen 4 beträgt der Vorschub die halbe Streifenbreite pro Umdrehung, so dass an jeder Stelle zwei Innenschichtstreifen übereinander liegen. Der spiralförmige Anfang und Auslauf des Innenschichtstreifens 4 wird mit sogenannten Randstops ausgeglichen, wobei zu Anfang und zum Ende des Spul- bzw. Aufwickelprozesses der Vorschub von 0 erhöht bzw. auf 0 reduziert wird. Durch diese Anordnung bzw. Ausgestaltung der Innenschicht 1 lässt sich die Innenschicht an jede beliebige Reifenkonstruktion bzw. Reifendimension auf einfache Weise anpassen.
Die Fig. 2 zeigt den fertig hergestellten Fahrzeugreifen, der mit dem Verfahren in Fig. 1 hergestellt worden ist. Der Fahrzeugreifen 8 besitzt auf der Reifeninnensitzseite die Innenschichtkonstruktion wie sie in Fig. 1 beschrieben wurde. Die Innenschicht 1 besteht aus der breiten einstückigen Innenschichtlage 2, die die Reifenschulter 9 komplett abdeckt und in den Randbereichen 10 endet. Auf beiden Seiten schließen sich daran die Bereiche 11 der schmalen Innenschichtstreifen 4 an, die ebenfalls den Reifwulst überdecken. Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung)
1 Innenschicht
2 breite einstückige Innenschichtlage
3 Trommelachse der Reifenaufbautrommel
4 schmale Innenschichtlagen in beiden Randbereichen
5 Breite der breiten einstückigen Innenschichtlage 6 Breite der schmalen Innenschichtlage
7 Trommeloberfiäche
8 Fahrzeugreifen
9 Reifenschulter
10 Randbereiche der breiten einstückigen Innenschichtlage 11 Bereiche der Innenschicht, die durch schale Innnenschichtlagen abgedeckt werden 12 axiale Symmetrieachse der Reifenaufbautrommel

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugreifen (8) mit einem Laufstreifen, einer Reifenkarkasse, Seitenwänden, Reifenwülsten, einem Gürtel und einer auf der Reifeninnenseite angeordneten luftdichten Innenschicht (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschicht (1) aus einer Vielzahl von in axialer Richtung einzelnen Innenschicht- Lagen (2, 9, 4) besteht, wobei mittig eine breite einstückige Innenschichtlage (2) zumindestens beide Schulterbereiche (9) auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens (8) abdeckt.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage (2) schmale Innenschichtlagen in Form von Innenschichtstreifen (4) die Innenschicht (1) komplettieren.
3. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schmalen Innenschichtstreifen (4) jeweils in einem Stück durch ein spiralförmiges
Aufspulen auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage (2) angeordnet sind.
4. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schmalen Innenschichtstreifen (4) überlappend angeordnet sind, wodurch an jeder Stelle zwei Innenschichtstreifen (4) übereinander liegen.
5. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der schmalen Innenschichtstreifen (4) die halbe Solldicke der zu erzeugenden Innenschicht (4) beträgt.
6. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schmalen Innenschichtstreifen (4) und die breite Innenschichtlage (2) mit einem konventionellen Kalanderprozeß als Zwischenprodukt hergestellt und anschließend an einer Reifenaufbauvorrichtung appliziert werden.
7. Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugreifens mit folgenden Schritten,
- Auflegen einer breiten einstückigen Innenschichtlage (2) auf eine Reifenaufbautrommel, wobei die Innenschichtlage zumindestens beide Schulterbereiche (9) der Reifeninnenseite des herzustellenden Fahrzeugreifens (8) abdeckt,
- Aufspulen von schmalen Innenschichtlagen in Form (4) von Innenschichtstreifen, die die Innenschicht (1) auf beiden Seiten der breiten einstückigen Innenschichtlage (2) komplettieren - Auflegen von weiteren Reifenaufbauteilen und Fertigstellung des Fahrzeugreifens (8) mit einem konventionellen Verfahren.
8. Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugreifens nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7.
PCT/EP2009/053845 2008-05-30 2009-04-01 Fahrzeugreifen mit einer auf der reifeninnenseite angeordneten luftdichten innenschicht WO2009144059A1 (de)

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