WO2009141520A2 - Appareillage pour le redressement d'elements metalliques et/ou plastiques deformes a la suite d'une contrainte mecanique excessive - Google Patents

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Sanchez Christian Sarrion
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    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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    • B29C53/00—Shaping by bending, folding, twisting, straightening or flattening; Apparatus therefor
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    • B29C53/18—Straightening or flattening of plates or sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3055—Cars

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for the recovery of deformed metal elements and / or plastics, or even damaged, as a result of excessive mechanical stress such as, for example, a shock.
  • the Applicant has proposed a method consisting in exerting on the deformed element a pressure generated by a cylinder, a balloon or the like, inflated by means of a fluid whose pressure is controlled.
  • This method also involves two templates having the original shape of the deformed element that sandwich said deformed element. One of these templates is placed inside the deformed element while the other is placed outside of it.
  • the invention therefore more particularly aims to solve this problem.
  • an apparatus involving at least one support member equipped with temporary fixing means on the rigid structure of the vehicle and / or its body, a counter-support element on which can be fixed an actuator possibly equipped a template or the like and an adjustable mechanical connection in position and / or orientation between said support element and said counter-support element, said connecting element being designed to retransmit on the support element at least a fraction the force exerted by the actuator on the counter-support element.
  • the aforesaid actuator may be of pneumatic type and comprise a pneumatic cylinder, an inflatable balloon or bellows or the like.
  • the invention applies in a particularly advantageous manner to the recovery of deformations of the roof (roof) of an automobile, in particular, but not exclusively, deformations due to hail: It is known that during certain storms, it is forms hailstones of relatively large dimensions whose impacts on a body cause a multiplicity of deformations in the form of bowls. The recovery of a body that has suffered such damage is very long and expensive: The price of the repair may be higher than the price of the vehicle, so that often the owner gives up repairing his car if he is not not properly insured.
  • the invention solves this problem by means of a tool of the aforementioned type in which:
  • the support element consists of an extensible frame comprising two parallel longitudinal members, this frame being equipped with means of attachment and / or suspension on the lateral reinforcements of the roof (roof) of the vehicle;
  • the connecting element comprises a cross member movable in translation on the two longitudinal members of the support member;
  • the backing element comprises a column, preferably adjustable in length, on one end of which can be fixed said actuator, and having at its other end, a movable carriage guided along said cross.
  • the extensible frame can be disposed inside the vehicle and suspended on the lateral reinforcements of the flag, substantially parallel to it.
  • the counter bearing element carrying the actuator equipped with a template can be brought to the right of each deformation by sliding the cross member along the longitudinal members and the carriage along the cross member.
  • the actuator is then supplied with fluid under pressure to allow the template to return the sheet to its original shape.
  • This process can be easily repeated to correct all deformations on the pavilion. Given the nature of the deformations produced by hail, this type of straightening is enough to bring the pavilion back to its original form without having to carry out additional treatment. The cost of repair is therefore considerably reduced and becomes acceptable, even in the case of a vehicle of low value.
  • This solution makes it possible to straighten elements that can not be straightened using conventional tools. Of course, it can be used for other parts (including vertical) of the body of a vehicle.
  • the support element may comprise means of attachment to the body such as a suction cup or even a permanent magnet (or even an electromagnet) and a column on which can slide and lock a carriage on which is articulated a lever with a handle.
  • a lever which constitutes the aforesaid connecting element, is slidably mounted a counter-support element on which can be fixed an actuator optionally equipped with a template.
  • the lever may be of any order.
  • the connecting element may comprise two branches articulated by one of their ends, these two branches carrying at their other ends two support pieces, at least one of which constitutes a template, an actuator being arranged between the two branches so that they can be rotated around the hinge axis.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of an apparatus suitable for straightening deformations of a roof of a vehicle
  • Figures 2 and 3 respectively show in cross section and in elevation an extensible cross member used in the embodiment illustrated in Figure 1;
  • FIG. 4 represents an articulated extensible connecting element that can be mounted on a tabular structure
  • Figure 5 is an alternative embodiment of an apparatus according to the invention using a circular magnet as a support member
  • Figure 6 is a sectional view illustrating the mounting of an actuator on a counter ball support element
  • Figure 7 shows an apparatus according to the invention involving a lever
  • Figure 8 is an alternative embodiment of the apparatus according to the invention especially adapted to the recovery of the deformations of a vehicle wing;
  • Figure 9 is a side view showing an apparatus involving two levers articulated to one another by one of their ends.
  • the apparatus is more particularly intended to straighten deformations produced on a roof or vehicle roof, for example by large sized hail impacts.
  • This apparatus involves an extensible frame 1 of square or rectangular shape intended to be arranged inside the vehicle, under the flag or the roof.
  • the sides Ci to C 4 of the frame 1 each comprise two sections Ti, T 2 engaging telescopically one in the other, these sections Ti, T 2 can be tubular or even consist of section sections closed and / or open.
  • Locking means may be used to lock the two sections making each side Ci -C 4 to the desired length.
  • an extensible cross member TE On two opposite sides of the frame 1 is slidably mounted an extensible cross member TE on which slides a carriage 6, the length of the crossmember adapting to the dimensions of the frame.
  • this crosspiece TE comprises two tubular sections 7, 8 of rectangular section which fit telescopically into a third tubular section 9, the outer section of the sections 7 and 8 being slightly smaller than the inner section of the third section 9.
  • This crossbar can be removable and be used independently of the frame to support an actuator / template assembly used in locations such as, for example, inside a car door.
  • the carriage consists, in turn, of a profile section 10 substantially C-shaped delimiting a section volume slightly greater than the outer section of the section 9.
  • This profile section 10 is provided on its face (core) opposite its longitudinal opening 11, with a threaded rod 12 oriented perpendicularly to the plane of the frame 1, on which a column 13 carrying a pneumatic actuator 14 can be fixed. Even directly Pneumatic actuator.
  • the face of the actuator 14 opposite the column 13 is itself provided with a rod 15 which extends coaxially with the column 13 and which supports a template 16 for the recovery of the flag.
  • the attachment of the frame on the rigid structure of the vehicle is obtained by means of four hooks 17 to 20 respectively arranged at the four corners of the frame 1.
  • hooks 17 to 20 are intended to be introduced into holes or edges present in the structure or made specifically for this purpose.
  • the hooks 17 to 20 may be replaced by adjustable length rods, cables or even chains.
  • the attachment of these rods, cables or chains on the fixed structure of the vehicle can be achieved by any means of attachment and / or known attachment.
  • this equipment is particularly effective: Once the frame 1 installed in the vehicle, the operator can bring all actuator 14 / template 16 in a suitable location (under deformation) by moving the extensible cross member TE along the sides and the carriage 6 along the crosspiece TE. After having made a height adjustment of this assembly, it proceeds to an admission of gas under pressure, preferably compressed air, into the actuator 14. Under the effect of the gas pressure, the template 16 comes to exert push on the deformation until it resumes its original shape.
  • gas under pressure preferably compressed air
  • the crosspiece TE may be articulated so as to allow changes in the orientation of the actuator 14 and a better adaptation of the template to the shape of the sheet that is to be straightened.
  • FIG. 4 shows a crosspiece TE 'comprising a central element formed by fitting two tubular sections 21, 22.
  • the two ends of this central element are connected to guiding and / or fixing elements 23, 24 by the intermediate of two respective hinges 25, 26.
  • These guiding and / or fixing elements 23, 24 consist of a U-shaped section section section, the two ends of which are provided with bores in which clamping screws engage. 27, 28.
  • a carriage 29 for carrying an actuator 30, for example of the type previously described.
  • the axial locking of this carriage 29 as well as that of the two tubular sections is ensured by means of respective knurled screw screws 31, 32.
  • the guiding and / or fixing elements 23, 24 may be slidably mounted on the two parallel sides of a frame 1 of the type shown in FIG. 1 or even of a cradle, or even on the structure of the vehicle.
  • the fixing in position of these guide elements 23, 24 on the frame or the cradle is obtained by tightening the screws 27, 28.
  • the apparatus consists of an annular magnetized structure 34 (annular permanent magnet or one or more permanent magnets mounted on an annular structure).
  • This annular element 34 carries a coaxial cylindrical drum 35 of outside diameter substantially equal to the inside diameter of the annular structure 34.
  • This drum 35 comprises a bottom 36 and a circular opening 37 opposite the bottom 36, this opening 37 being situated at the level of the application face of the annular element 34.
  • a bellows pneumatic cylinder 38 bearing on the bottom 36 and carrying, opposite the bottom 36, a rod 39 equipped with a jig 40 of circular shape provided with a face d 41 support slightly curved.
  • the height adjustment of the template 40 is obtained thanks to the fact that the rod 39 is threaded in its lower part and is screwed into a threaded tubular sleeve 42 coaxial with the jack 38 and integral with the face thereof opposite the bottom.
  • the annular element 34 is applied to the sheet, coaxially to the deformation 43.
  • the template 40 After having optionally adjusted the position of the template 40 by screwing / unscrewing the rod 39 in the sleeve 42, it proceeds to a gas inlet pressure in the cylinder 38.
  • the template 40 then exerts on the deformation 43 a force tending to straighten it. Because of its curved shape, the template 40 will bring the sheet slightly beyond its original position by creating within the sheet a tension likely to deploy any bends.
  • the inlet of fluid under pressure in the cylinder 38 is interrupted, the part of sheet slightly convex (opposite the initial deformation), returns to its original position, thanks to its elasticity.
  • the apparatus illustrated in FIG. 5 can be mounted on a frame like the actuator illustrated in FIG.
  • the apparatus involves a lever 45, one end of which carries a handle 46 while the other end is hinged to a tubular sleeve 47 slidably mounted on a rod 48 integral with one of its ends, a suction cup 49 (or even a magnet or an electromagnet).
  • a carriage 50 constituted by a tubular section on which can be fixed, via a fixing column 51, a pneumatic cylinder 52 carrying a template 53.
  • the locking position of the trolley 50 on the lever 45 is provided by means of a needle screw 54 which is screwed into a threaded hole provided on the carriage 50.
  • the suction cup 49 is fixed on a portion of sheet metal which may consist, but not necessarily, in the plate carrying the deformation.
  • the actuator used in the previously described examples may be mounted on its support (counter-support element) via a ball joint.
  • FIG. 6 This solution is illustrated in Figure 6 in which the cylinder 60 (bellows type) is mounted in a tabular body 61 at least partially closed on one side by a bottom 62 integral with one end of the cylinder 60.
  • the other end of the cylinder 60 is extended by a threaded rod 63 emerging from the body 61 by a coaxial orifice and on which can be screwed a template 64.
  • the bottom 62 carries a threaded coaxial tubular sleeve 65 in which the stem 66 of a ball joint 67 can be screwed to provide a ball joint connection with a support piece 68, which may for example consist of a carriage of the type of those used in the previous examples.
  • the apparatus illustrated in FIG. 8 is specially designed to straighten deformations produced on a wing 70 of an automobile. It involves a lever 71 bent at right angles carrying at one end a handle 72 and at its other end, a template 73, possibly interchangeable (to adapt to the shape to straighten).
  • This lever 71 is articulated at its elbow through a yoke 74 on a bearing piece 75 delimiting a concavity, for example a C-section piece in which can be engaged tightly the upper part of the tire 76 of the vehicle located at the level of the wing 70.
  • the core 77 of this support piece 75 comprises, opposite the tire 76, a plate 78 which extends at right angles.
  • an actuator 79 here an accordion cylinder, which acts on the arm 80 of the lever 71 carrying the jig 73.
  • the cylinder 79 is then retracted.
  • the operator tilts the lever 71 until the template 73 comes to bear on the wing 70 in the region where the deformation is located:
  • the operator controls the activation of the cylinder 79 by holding the handle 72 until the deformed part is straightened.
  • the previously described lever may be used without the jack or even without the support piece 75.
  • the apparatus is in the form of an elongated clamp having two arms 81, 82 articulated to one another by one end (articulation 83). These two arms carry at their other ends two respective attachment means 84, 85 for receiving either a support element or a template (elements 86, 87).
  • This clamp can be manipulated by a handle 88 carried by a third arm 89 articulated about the axis of the joint 83 of the arms 81, 82.
  • a pneumatic actuator 90 consisting of an elastomeric balloon connected to a pressurized gas inlet circuit.
  • this apparatus can be engaged in narrow passages, for example between the body sheet and the stiffeners associated with this sheet.
  • the actuator may further comprise means for generating vibrations facilitating the return of the deformed sheet to its initial position.
  • vibrations can be obtained by variable frequency percussion.
  • the template can be mounted on the actuator via an attachment device easily connectable / disconnectable such as, for example, a velvet attachment and hook.
  • the support element of the apparatus according to the invention may involve a plastic foam cushion bearing on a structural element of the vehicle.
  • the density of the foam for example a polyurethane foam
  • the density of the foam will be provided in such a way as to ensure transmission of the forces while conforming to the shape of the support piece. This gives a better distribution of the pressures exerted on this support piece.
  • the stroke of the actuator will be shortened.

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Abstract

L'invention concerne un appareillage pour le redressement d'éléments métalliques et/ou plastiques déformés à la suite d'une contrainte mécanique excessive telle que, par exemple, un choc. Il comprend au moins un élément de support (1) équipé de moyens de fixation temporaires (17 à 20) sur la structure rigide du véhicule et/ou de sa carrosserie, un élément de contre appui sur lequel peut venir se fixer un actionneur (14) éventuellement équipé d'un gabarit (16) ou analogue et une liaison mécanique réglable en position et/ou en orientation entre ledit élément de support (1) et ledit élément de contre appui, cet élément de liaison étant conçu de manière à retransmettre sur l'élément de support (1) au moins une fraction de l'effort exercé par l'actionneur (14) sur l'élément de contre appui.

Description

APPAREILLAGE POUR LE REDRESSEMENT D'ELEMENTS METALLIQUES ET/OU PLASTIQUES DEFORMES A LA SUITE D'UNE CONTRAINTE MECANIQUE EXCESSIVE.
La présente invention concerne un appareillage pour le redressement d'éléments métalliques et/ou plastiques déformés, voire même endommagés, à la suite d'une contrainte mécanique excessive telle que, par exemple, un choc.
Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, au redressement d'un élément de la carrosserie d'un véhicule automobile déformé par exemple à la suite d'un accident.
D'une manière générale, on sait que pour effectuer un tel redressement, différentes solutions sont proposées à l'heure actuelle.
Ainsi, notamment, selon un processus couramment utilisé par les carrossiers, on met à nu une portion de la tôle déformée et on soude sur celle-ci des petites pastilles évidées sur un point de leur périphérie. On utilise alors un outil dont une extrémité en forme de crochet est engagée dans l'évidement d'une pastille. Cet outil est muni d'un marteau à coulisseau permettant de donner des coups sur l'extrémité de l'outil opposée au crochet, de manière à effectuer des impulsions de traction sur la tôle en vue de provoquer son redressement. Après avoir terminé le redressement, on élimine les pastilles grâce à l'outil, en effectuant une rotation, puis on enlève le point de soudure, par exemple, à l'aide d'un disque à ébarber, puis on mastique la tôle. Cette solution s'avère relativement longue et délicate à exécuter. En outre, elle conduit à réduire sensiblement l'épaisseur de la tôle et, par conséquent, de la fragiliser.
Dans le but de simplifier ce processus de redressage sans altérer les revêtements de la tôle tels que la peinture, l'apprêt, la galvanisation ou l'électrozingage, le Demandeur a proposé un procédé consistant à exercer sur l'élément déformé une pression engendrée par un vérin, un ballon ou analogue, gonflé au moyen d'un fluide dont la pression est contrôlée. Ce procédé fait en outre intervenir deux gabarits ayant la forme originelle de l'élément déformé qui prennent en sandwich ledit élément déformé. L'un de ces gabarits est placé à l'intérieur de l'élément déformé tandis que l'autre est disposé à l'extérieur de celui-ci.
Il s'avère que dans sa forme d'exécution actuelle, ce procédé est difficilement applicable à toutes les parties d'une carrosserie automobile.
Ceci tient notamment au fait que la structure rigide de la carrosserie ne comprend pas toujours d'éléments sur lesquels les vérins ou les ballons utilisés par ce procédé peuvent prendre appui, à l'opposé de la surface que l'on souhaite redresser.
L'invention a donc plus particulièrement pour but de résoudre ce problème.
A cet effet, elle propose un appareillage faisant intervenir au moins un élément de support équipé de moyens de fixation temporaires sur la structure rigide du véhicule et/ou de sa carrosserie, un élément de contre appui sur lequel peut venir se fixer un actionneur éventuellement équipé d'un gabarit ou analogue et une liaison mécanique réglable en position et/ou en orientation entre ledit élément de support et ledit élément de contre appui, cet élément de liaison étant conçu de manière à retransmettre sur l'élément de support au moins une fraction de l'effort exercé par l'actionneur sur l'élément de contre appui. De préférence, le susdit actionneur pourra être de type pneumatique et comprendre un vérin pneumatique, un ballon ou soufflet gonflable ou analogue.
L'invention s'applique d'une façon particulièrement avantageuse au redressement de déformations du pavillon (toiture) d'une automobile, en particulier, mais non exclusivement, de déformations dues à la grêle : On sait que lors de certains orages, il se forme des grêlons de dimensions relativement importantes dont les impacts sur une carrosserie provoquent une multiplicité de déformations en forme de cuvettes. Le redressement d'une carrosserie ayant subi un tel dommage est très long et coûteux : Le prix de la réparation peut être supérieur au prix du véhicule, de sorte que bien souvent, le propriétaire renonce à faire réparer sa voiture s'il n'est pas correctement assuré.
L'invention permet de résoudre ce problème grâce à un outillage du type susdit dans lequel :
- l'élément de support consiste en un cadre extensible comportant deux longerons parallèles, ce cadre étant équipé de moyens d'accrochage et/ou de suspension sur les renforts latéraux du pavillon (toit) du véhicule ;
- l'élément de liaison comprend une traverse mobile en translation sur les deux longerons de l'élément de support ;
- l'élément de contre appui comprend une colonne, de préférence réglable en longueur, sur l'une des extrémités de laquelle peut se fixer ledit actionneur, et comportant, à son autre extrémité, un chariot mobile guidé le long de ladite traverse.
Grâce à cette disposition, le cadre extensible peut être disposé à l'intérieur du véhicule et suspendu sur les renforts latéraux du pavillon, sensiblement parallèlement à celui-ci. L'élément de contre appui portant l'actionneur équipé d'un gabarit peut être amené au droit de chaque déformation en faisant coulisser la traverse le long des longerons et le chariot le long de la traverse.
L'actionneur est ensuite alimenté en fluide sous pression pour permettre au gabarit de ramener la tôle à sa forme initiale. Ce processus peut être aisément répété pour effectuer le redressement de toutes les déformations présentes sur le pavillon. Compte tenu de la nature des déformations produites par la grêle, ce type de redressement suffit pour ramener le pavillon à sa forme initiale sans avoir à effectuer de traitement supplémentaire. Le coût de la réparation est donc considérablement réduit et devient acceptable, même dans le cas d'un véhicule de valeur peu élevée. Cette solution permet de redresser des éléments impossibles à redresser à l'aide d'outils conventionnels. Bien entendu, elle peut être utilisée pour d'autres parties (notamment verticales) de la carrosserie d'un véhicule.
Selon un autre mode d'exécution de l'invention, l'élément de support pourra comprendre des moyens de fixation à la carrosserie tels qu'une ventouse ou même un aimant permanent (voire même un électroaimant) ainsi qu'une colonne sur laquelle peut coulisser et se verrouiller un chariot sur lequel est articulé un levier muni d'une poignée. Sur ce levier qui constitue le susdit élément de liaison, est monté coulissant un élément de contre appui sur lequel peut venir se fixer un actionneur éventuellement équipé d'un gabarit. Bien entendu, le levier pourra être d'un ordre quelconque.
Eventuellement, l'élément de liaison pourra comprendre deux branches articulées par l'une de leurs extrémités, ces deux branches portant à leurs autres extrémités deux pièces d'appui dont au moins l'une constitue un gabarit, un actionneur étant disposé entre les deux branches de manière à pouvoir les faire pivoter autour de l'axe d'articulation. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un appareillage convenant au redressement des déformations d'un pavillon d'un véhicule ;
Les figures 2 et 3 représentent respectivement en coupe transversale et en élévation une traverse extensible utilisable dans le mode d'exécution illustré figure 1 ;
La figure 4 représente un élément de liaison extensible articulé pouvant se monter sur une structure tabulaire ;
La figure 5 est une variante d'exécution d'un appareillage selon l'invention utilisant un aimant circulaire en tant qu'élément de support ;
La figure 6 est une vue en coupe illustrant le montage d'un actionneur sur un élément de contre appui à rotule ;
La figure 7 représente un appareillage selon l'invention faisant intervenir un levier ;
La figure 8 est une variante d'exécution de l'appareillage selon l'invention spécialement adaptée au redressement des déformations d'une aile de véhicule ;
La figure 9 est une vue de côté montrant un appareillage faisant intervenir deux leviers articulés l'un à l'autre par l'une de leurs extrémités. Dans l'exemple illustré sur la figure I5 l'appareillage est plus particulièrement destiné à redresser des déformations produites sur un toit ou pavillon de véhicule par exemple par des impacts de grêlons de dimensions importantes.
Cet appareillage fait intervenir un cadre extensible 1 de forme carrée ou rectangulaire destiné à être disposé à l'intérieur du véhicule, sous le pavillon ou le toit.
Dans cet exemple, les côtés Ci à C4 du cadre 1 comprennent chacun deux tronçons Ti, T2 s'engageant télescopiquement l'un dans l'autre, ces tronçons Ti, T2 pouvant être tubulaires ou même consister en des profilés de section fermée et/ou ouverte.
Des moyens de verrouillage (non représentés) peuvent être utilisés pour verrouiller les deux tronçons réalisant chaque côté Ci à C4 à la longueur souhaitée.
Grâce à ces dispositions, il est donc possible de régler la longueur des côtés Ci à C4 et donc de la section du cadre 1 aux dimensions du volume intérieur du véhicule et/ou du pavillon que l'on souhaite redresser.
Sur deux côtés opposés du cadre 1, est montée coulissante une traverse extensible TE sur laquelle coulisse un chariot 6, la longueur de cette traverse s'adaptant aux dimensions du cadre.
Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, cette traverse TE comprend deux tronçons tubulaires 7, 8 de section rectangulaire qui s'emboîtent télescopiquement dans un troisième tronçon tabulaire 9, la section extérieure des tronçons 7 et 8 étant légèrement inférieure à la section intérieure du troisième tronçon 9. Cette traverse peut être amovible et être utilisée indépendamment du cadre pour servir d'appui à un ensemble actionneur/gabarit utilisable dans des emplacements tels que, par exemple, à l'intérieur d'une porte de voiture.
Le chariot consiste, quant à lui, en un tronçon de profilé 10 sensiblement en forme de C délimitant un volume de section légèrement supérieure à la section extérieure du tronçon 9.
Ce tronçon de profilé 10 est muni sur sa face (âme) opposée à son ouverture longitudinale 11, d'une tige filetée 12, axée perpendiculairement au plan du cadre 1, sur laquelle peut venir se fixer une colonne 13 portant un actionneur pneumatique 14 ou même directement Pactionneur pneumatique. La face de l'actionneur 14 opposée à la colonne 13 est elle-même munie d'une tige 15 qui s'étend coaxialement à la colonne 13 et qui supporte un gabarit 16 servant au redressement du pavillon.
La fixation du cadre sur la structure rigide du véhicule est obtenue à l'aide de quatre crochets 17 à 20 respectivement disposés aux quatre angles du cadre 1.
Ces crochets 17 à 20 sont destinés à venir s'introduire dans des perçages ou des rebords présents dans la structure ou réalisés spécialement à cet effet.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette disposition : les crochets 17 à 20 pourront être remplacés par des tiges de longueur réglable, des câbles ou même des chaînes. L'accrochage de ces tiges, câbles ou chaînes sur la structure fixe du véhicule peut être réalisé par tout moyen d'accrochage et/ou de fixation connu.
La mise en œuvre de cet appareillage est particulièrement efficace : Une fois le cadre 1 installé dans le véhicule, l'opérateur peut amener l'ensemble actionneur 14/gabarit 16 en un emplacement approprié (sous une déformation) en déplaçant la traverse extensible TE le long des côtés et le chariot 6 le long de la traverse TE. Après avoir effectué un réglage en hauteur de cet ensemble, il procède à une admission de gaz sous pression, de préférence d'air comprimé, dans l'actionneur 14. Sous l'effet de la pression du gaz, le gabarit 16 vient exercer une poussée sur la déformation jusqu'à ce qu'elle reprenne sa forme initiale.
L'opérateur répète ensuite ces opérations sur les autres déformations jusqu'à ce que le pavillon ou le toit soit totalement redressé.
Eventuellement, la traverse TE pourra être articulée de manière à permettre des modifications de l'orientation de l'actionneur 14 et une meilleure adaptation du gabarit à la forme de la tôle que l'on veut redresser.
Ainsi, la figure 4 montre une traverse TE' comprenant un élément central formé par emmanchement de deux tronçons tubulaires 21, 22. Les deux extrémités de cet élément central sont reliées à des éléments de guidage et/ou de fixation 23, 24 par l'intermédiaire de deux articulations respectives 25, 26. Ces éléments de guidage et/ou de fixation 23, 24 consistent en un tronçon de profilé de section en forme de U dont les deux extrémités sont munies de perçages dans lesquels s'engagent des vis de serrage 27, 28.
Sur l'élément central est monté coulissant un chariot 29 destiné à porter un actionneur 30, par exemple du type de celui précédemment décrit. Le blocage axial de ce chariot 29 de même que celui des deux tronçons tubulaires est assuré au moyen de vis pointeaux respectives à tête moletée 31, 32.
Les éléments de guidage et/ou de fixation 23, 24 peuvent être montés coulissants sur les deux côtés parallèles d'un cadre 1 du type de celui représenté figure 1 ou même d'un berceau, voire même sur la structure du véhicule. La fixation en position de ces éléments de guidage 23, 24 sur le cadre ou le berceau est obtenue en effectuant un serrage des vis 27, 28.
Dans l'exemple illustré sur la figure 5, l'appareillage se compose d'une structure aimantée annulaire 34 (aimant permanent de forme annulaire ou un ou plusieurs aimants permanents montés sur une structure annulaire). Cet élément annulaire 34 porte un tambour cylindrique coaxial 35 de diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de la structure annulaire 34.
Ce tambour 35 comprend un fond 36 et une ouverture circulaire 37 à l'opposé du fond 36, cette ouverture 37 étant située à hauteur de la face d'application de l'élément annulaire 34.
A l'intérieur du tambour 35 est logé un vérin pneumatique à soufflet 38 prenant appui sur le fond 36 et portant, à l'opposé du fond 36, une tige 39 équipée d'un gabarit 40 de forme circulaire munie d'une face d'appui 41 légèrement bombée.
Le réglage en hauteur du gabarit 40 est obtenu grâce au fait que la tige 39 est filetée dans sa partie inférieure et vient se visser dans un manchon tubulaire taraudé 42 coaxial au vérin 38 et solidaire de la face de celui-ci opposée au fond.
Pour redresser une déformation 43 sur une tôle métallique 44 (ferromagnétique), on applique l'élément annulaire 34 sur la tôle, coaxialement à la déformation 43. Après avoir éventuellement réglé la position du gabarit 40 par un vissage/dévissage de la tige 39 dans le manchon 42, on procède à une admission de gaz sous pression dans le vérin 38. Le gabarit 40 exerce alors sur la déformation 43 un effort tendant à le redresser. Du fait de sa forme bombée, le gabarit 40 va amener la tôle légèrement au-delà de sa position d'origine en créant au sein de la tôle une tension susceptible de déployer d'éventuelles pliures. Lorsque l'admission de fluide sous pression dans le vérin 38 est interrompue, la partie de tôle légèrement bombée (à l'opposé de la déformation initiale), retourne à sa position d'origine, grâce à son élasticité.
Avantageusement, l'appareillage illustré sur la figure 5 pourra venir se monter sur un cadre à l'instar de Pactionneur illustré sur la figure 1.
Dans l'exemple représenté sur la figure 7, l'appareillage fait intervenir un levier 45 dont l'une des extrémités porte une poignée 46 tandis que l'autre extrémité est articulée sur un manchon tubulaire 47 monté coulissant sur une tige 48 solidaire, par l'une de ses extrémités, d'une ventouse 49 (voire un aimant ou un électroaimant).
Le long de ce levier 45 est monté coulissant un chariot 50 constitué par un tronçon tubulaire sur lequel peut venir se fixer, par l'intermédiaire d'une colonne de fixation 51, un vérin pneumatique 52 portant un gabarit 53. Le blocage en position du chariot 50 sur le levier 45 est assuré au moyen d'une vis pointeau 54 venant se visser dans un perçage taraudé prévu sur le chariot 50.
Grâce à ces dispositions, en vue de redresser une déformation d'une tôle, on fixe la ventouse 49 sur une portion de tôle pouvant consister, mais non nécessairement, en la tôle portant la déformation.
En faisant coulisser le chariot 50 le long du levier 45 et en faisant éventuellement pivoter ce dernier, on amène le gabarit 53 porté par le vérin 52 contre la déformation. On active alors le vérin 52 de manière à ce que le gabarit exerce un effort sur la déformation jusqu'à l'obtention du redressement recherché. Cet effort est repris par la ventouse 49 et par l'opérateur qui exerce un effort antagoniste sur la poignée 46 du levier 45.
Eventuellement, pour permettre un meilleur réglage de son orientation, l'actionneur utilisé dans les exemples précédemment décrits pourra être monté sur son support (élément de contre appui) par l'intermédiaire d'une liaison à rotule.
Cette solution est illustrée sur la figure 6 dans laquelle le vérin 60 (de type à soufflet) est monté dans un corps tabulaire 61 au moins partiellement refermé d'un côté par un fond 62 solidaire d'une extrémité du vérin 60. L'autre extrémité du vérin 60 est prolongée par une tige filetée 63 ressortant du corps 61 par un orifice coaxial et sur laquelle peut venir se visser un gabarit 64.
Le fond 62 porte un manchon tabulaire coaxial taraudé 65 dans lequel peut venir se visser la tige 66 d'une rotule 67 assurant une liaison à rotule avec une pièce de support 68, pouvant par exemple consister en un chariot du type de ceux utilisés dans les exemples précédents.
Un avantage de cette solution consiste en ce que l'opérateur peut tenir à la main le corps tabulaire en ayant la main protégée par des collerettes circulaires coaxiales équipant les extrémités dudit corps.
L'appareillage illustré sur la figure 8 est conçu spécialement pour redresser des déformations produites sur une aile 70 d'une automobile. Il fait intervenir un levier 71 coudé à angle droit portant à l'une de ses extrémités une poignée 72 et à son autre extrémité, un gabarit 73, éventuellement interchangeable (pour s'adapter à la forme à redresser).
Ce levier 71 est articulé au niveau de son coude grâce à une chape 74 sur une pièce d'appui 75 délimitant une concavité, par exemple une pièce de section en C dans laquelle peut venir s'engager étroitement la partie supérieure du pneu 76 du véhicule située au niveau de l'aile 70. L'âme 77 de cette pièce d'appui 75 comprend, à l'opposé du pneu 76, une plaque 78 qui s'étend à angle droit. Sur cette plaque 78 est fixé un actionneur 79, ici un vérin en accordéon, qui agit sur le bras 80 du levier 71 portant le gabarit 73. Pour redresser la déformation de l'aile 70, l'opérateur dispose tout d'abord la pièce d'appui 75 sur le pneu 76 et l'y fixe, éventuellement dans la position angulaire souhaitée, grâce à des moyens de fixation non représentés. Le vérin 79 est alors rétracté. L'opérateur fait ensuite basculer le levier 71 jusqu'à ce que le gabarit 73 vienne porter sur l'aile 70 dans la région où est située la déformation : L'opérateur commande alors l'activation du vérin 79 en retenant la poignée 72 jusqu'à ce que la partie déformée soit redressée.
Eventuellement, le levier précédemment décrit pourra être utilisé sans le vérin ou même sans la pièce d'appui 75.
Dans l'exemple illustré sur la figure 9, l'appareillage se présente sous la forme d'une pince allongée présentant deux bras 81, 82 articulés l'un à l'autre par une extrémité (articulation 83). Ces deux bras portent à leurs autres extrémités deux moyens de fixation respectifs 84, 85 destinés à recevoir, soit un élément d'appui, soit un gabarit (éléments 86, 87).
Cette pince peut être manipulée grâce à une poignée 88 portée par un troisième bras 89 articulé autour de l'axe de l'articulation 83 des bras 81, 82.
Entre les deux bras 81, 82 est disposé un actionneur pneumatique 90 constitué par un ballon en élastomère raccordé à un circuit d'admission de gaz sous pression.
En raison de sa forme allongée, cet appareillage peut être engagé dans des passages étroits, par exemple entre la tôle de la carrosserie et les raidisseurs associés à cette tôle.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes d'exécution précédemment décrits. Ainsi, par exemple, l'actionneur pourra comprendre en outre des moyens permettant d'engendrer des vibrations facilitant le retour de la tôle déformée à sa position initiale.
Ces vibrations pourront être obtenues par percussion à fréquence variable.
De même, le gabarit pourra être monté sur l'actionneur par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation facilement connectable/déconnectable tel que, par exemple, une fixation à velours et crochet.
En outre, l'élément de support de l'appareillage selon l'invention pourra faire intervenir un coussin en mousse de matière plastique venant en appui sur un élément structural du véhicule. La densité de la mousse (par exemple une mousse de polyuréthane) sera prévue de manière à assurer une transmission des efforts tout en épousant la forme de la pièce d'appui. On obtient alors une meilleure répartition des pressions exercées sur cette pièce d'appui. Par ailleurs, la course de l'actionneur sera raccourcie.

Claims

Revendications
1. Appareillage pour le redressement d'éléments métalliques et/ou plastiques déformés à la suite d'une contrainte mécanique excessive telle que, par exemple un choc, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de support (1) équipé de moyens de fixation temporaires (17 à 20) sur la structure rigide du véhicule et/ou de sa carrosserie, un élément de contre appui sur lequel peut venir se fixer un actionneur pneumatique (14) éventuellement équipé d'un gabarit (16) ou analogue exerçant une poussée sur la déformation des éléments à redresser, et une liaison mécanique réglable en position et/ou en orientation entre ledit élément de support (1) et ledit élément de contre appui, cet élément de liaison étant conçu de manière à retransmettre sur l'élément de support (1) au moins une fraction de l'effort exercé par l'actionneur (14) sur l'élément de contre appui.
2. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le susdit actionneur (14) comprend un vérin pneumatique, un ballon ou un soufflet gonflable ou analogue.
3. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que :
- l'élément de support consiste en un cadre extensible (1) comportant deux longerons parallèles (C1, C2), ce cadre (1) étant équipé de moyens d'accrochage et/ou de suspension (17 à 20) sur les renforts latéraux du pavillon (toit) du véhicule ;
- l'élément de liaison constituant la liaison mécanique réglable comprend une traverse (TE) mobile en translation sur deux tronçons (Ti, T2) de chaque longeron (Cl, C2) de l'élément de support.
4. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de contre appui comprend une colonne sur l'une des extrémités de laquelle peut se fixer ledit actionneur (14), et comportant, à son autre extrémité, un chariot mobile (6) guidé le long de ladite traverse (TE).
5. Appareillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la susdite colonne est réglable en longueur.
6. Appareillage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les susdits moyens de fixation temporaires (17 à 20) sont disposés aux quatre angles du susdit cadre (1) et comprennent des crochets, des tiges de longueur réglable, des câbles ou des chaînes aptes à venir s'introduire dans des perçages ou des rebords présents dans la structure rigide du véhicule ou de sa carrosserie.
7. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les côtés (C] à C4) du cadre (1) comprennent chacun deux tronçons (Ti, T2) s'engageant télescopiquement l'un dans l'autre, ces tronçons (Tj, T2) pouvant être tabulaires ou même consister en des profilés de section fermée et/ou ouverte.
8. Appareillage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage aptes à verrouiller les deux tronçons (T1, T2) réalisant chacun des côtés (Ci à C4), à la longueur souhaitée.
9. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la susdite traverse comprend deux tronçons tabulaires (7, 8) de section rectangulaire qui s'emboîtent télescopiquement dans un troisième tronçon tabulaire (9), la section extérieure des tronçons (7 et 8) étant légèrement inférieure à la section intérieure du troisième tronçon (9), et en ce que le chariot comprend un tronçon de profilé (10) sensiblement en forme de C délimitant un volume de section légèrement supérieure à la section extérieure du tronçon (9).
10. Appareillage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tronçon de profilé (10) formant le susdit chariot est muni sur sa face (âme) opposée à son ouverture longitudinale (11), d'une tige filetée (12), axée perpendiculairement au plan du cadre (1), sur laquelle peut venir se fixer une colonne (13) portant un actionneur pneumatique (14).
11. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la susdite traverse (TE) est articulée de manière à permettre des modifications de l'orientation de l'actionneur (14) et une meilleure adaptation du gabarit à la forme de la tôle que l'on veut redresser.
12. Appareillage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la susdite traverse comprend un élément central formé par emmanchement de deux tronçons tabulaires (21, 22), les deux extrémités de cet élément central étant reliées à des éléments de guidage et/ou de fixation (23, 24), par l'intermédiaire de deux articulations respectives (25, 26).
13. Appareillage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les susdits éléments de guidage et/ou de fixation (23, 24) présentent une forme sensiblement en U dont les deux extrémités sont munies de perçages dans lesquels s'engagent des vis de serrage (27, 28).
14. Appareillage selon la revendication 12, caractérisé en ce que sur l'élément central est monté coulissant un chariot (29) destiné à porter un actionneur (30), le blocage axial de ce chariot (29) ainsi que celui des deux tronçons tabulaires étant assuré au moyen de vis pointeaux respectives à tête moletée (31, 32).
15. Appareillage selon l'une des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que la susdite traverse (TE) est amovible et est conçue de manière à pouvoir être utilisée indépendamment du cadre (1).
16. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une structure aimantée annulaire (34) portant un tambour cylindrique comprenant un fond (36) et une ouverture circulaire (37) située à l'opposé du fond, à hauteur de la face d'application de l'élément annulaire (34), ce tambour logeant un actionneur (38) prenant appui sur ledit fond (38) et portant un gabarit à l'opposé dudit fond.
17. Appareillage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le susdit gabarit est monté sur l'actionneur (38) grâce à une tige filetée (39) venant se visser dans un manchon tabulaire taraudé solidaire d'une face de l'actionneur opposée au fond.
18. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le susdit gabarit présente une face d'appui (41) légèrement bombée de manière à amener la tôle à redresser au-delà de sa position d'origine.
19. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support comprend des moyens de fixation à la carrosserie, tels qu'une ventouse (49) ou même un aimant permanent (voire même un électroaimant), ces moyens de fixation étant solidaires d'une colonne (48) sur laquelle peut coulisser et se verrouiller un chariot (47) sur lequel est articulé un levier (45) muni d'une poignée (46), et en ce que sur ce levier (45), qui constitue le susdit élément de liaison, est monté coulissant un élément de contre appui sur lequel peut venir se fixer un actionneur (52) éventuellement équipé d'un gabarit (53).
20. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le susdit actionneur (60) est monté sur l'élément de contre appui, par l'intermédiaire d'une liaison à rotule (67).
21. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le susdit actionneur comprend un vérin (60) comportant un corps tabulaire pouvant être tenu à la main, ce corps ayant des extrémités munies de collerettes servant à protéger la main de l'opérateur.
22. Appareillage selon la revendication 1 plus particulièrement destiné au redressement des déformations produites sur une aile d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un levier (71) coudé portant à l'une de ses extrémités une poignée (72) et à son autre extrémité, un gabarit (73), ce levier (71) étant articulé au niveau de son coude sur une pièce d'appui (75) délimitant une concavité destinée à recevoir la partie supérieure du pneu (76) du véhicule situé au niveau de ladite aile (70), l'âme (77) de cette pièce d'appui (75) comprenant, à l'opposé du pneu (76), une plaque sur laquelle est fixé un actionneur qui agit sur le bras (80) du levier (71) portant le gabarit (73).
23. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l' actionneur comprend des moyens permettant des vibrations de manière à faciliter le retour de la tôle à sa position initiale.
24. Appareillage selon la revendication 25, caractérisé en ce que les susdites vibrations sont obtenues par percussion à fréquence variable.
25. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le gabarit est monté sur Pactionneur par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation facilement connectable/déconnectable, telle qu'une fixation à velours et à crochet.
26. Appareillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support comporte un coussin en mousse de matière plastique, conçu pour épouser la forme d'une pièce d'appui et assurer une meilleure répartition des efforts sur cette pièce d'appui.
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