EP1472049A1 - Compresseur de ressorts de suspension de vehicule automobile - Google Patents

Compresseur de ressorts de suspension de vehicule automobile

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EP1472049A1
EP1472049A1 EP02806034A EP02806034A EP1472049A1 EP 1472049 A1 EP1472049 A1 EP 1472049A1 EP 02806034 A EP02806034 A EP 02806034A EP 02806034 A EP02806034 A EP 02806034A EP 1472049 A1 EP1472049 A1 EP 1472049A1
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EP
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spring
jaw
track
compressor according
attachment
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EP02806034A
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EP1472049B1 (fr
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Patrick Lambert
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Mecanique Energetique
Original Assignee
Mecanique Energetique
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    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
    • B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for
    • B25B27/14—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same
    • B25B27/30—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs
    • B25B27/302—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs coil springs other than torsion coil springs
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    • Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
    • Y10T29/53683—Spreading parts apart or separating them from face to face engagement

Definitions

  • the present invention relates to the field of tools useful for mounting and maintaining motor vehicle suspensions.
  • Motor vehicle shock absorbers have helical springs which must be compressed to separate them from the shock absorber itself or to extract the damped suspension unit from a vehicle.
  • spring compressors are known for this purpose. All of them comprise a jack (mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic) comprising at least two elements which can be moved telescopically, one relative to the other with, linked to each element, a gripping member intended to cooperate with the spring (a portion turn it for each organ) to compress it.
  • a jack mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic
  • These different spring compressors are distinguished from each other on the one hand, by the means of attachment of the gripping members to the elements of the jack and on the other hand, by the shape of these members according to whether they comprise a continuous track to cooperate with the spring (we will then speak of cups) or that they comprise two arms articulated to the attachment part whose ends are in the form of a gutter to accommodate the turn of the spring to be treated (we will then speak of claws).
  • the part of the jaw which carries the articulations of the arms comprises a sort of hook (a small cradle) which receives the turn of the spring and plays the role of the flap above.
  • the cups provide spring support on a contact line along which the load is better distributed than in the case of the claws where, at best three point areas are in contact with the spring with, at these locations, high concentrations of stresses.
  • the cups are of fixed geometry and require having several sets of cups to treat the different dimensions of springs which are encountered on the market while the claws, due to the articulation of the arms, can embrace a more large dimensional variety of springs.
  • Cups like claws are often ill-suited to grip the coils of suspension springs which are close to the plates of their end support.
  • the present invention is meant to combine the advantages of claws and cups while eliminating most of the disadvantages, with the added advantage of having to use only one set of jaws to operate on the vast majority of springs. on the market.
  • the invention therefore relates to a spring compressor comprising a jack with a body and a rod movable telescopically relative to each other and two jaws • each comprising a part for attachment to the jack and a part working gear intended to engage with a coil of a helical spring.
  • the working part of each jaw comprises a first and a second part, the first part being connected to the attachment part and defining a section of track for the support of a portion of a spring turn, provided along its inner edge with a retaining edge of the turn and the second part being in the form of an arm, articulated either at the first part or at the attachment part, adjacent swimming at one end of the track section around an axis substantially perpendicular to the surface of the track and forming at its free end a zone for taking over a turn of the spring which may be in the form of a cradle or gutter or which may have a hook or radial retaining rim of the coil of the spring.
  • the jaw thus formed has a much smaller footprint than the known cups while offering a significant contact with the turn of the spring engaged at the level of the track section.
  • this jaw is more resistant than a claw jaw which has two joints through which passes almost all of the compression force, joints which are the most mechanically fragile places of a claw jaw.
  • the upper surface of the track may be in the form of a circular sector of a substantially planar crown and inclined relative to the axis of the attachment part by an angle which corresponds substantially to the helix angle made by each turn of spring. It can also be helical in shape.
  • the claw-forming arm is articulated around an axis (substantially perpendicular to the track) whose orientation in space and relative to the surface of the track section will be determined so that the cradle or the gutter of end of this arm is roughly in the circular extension of the surface of the track, so that the support points belong substantially to a surface congruent with that of the portion of spring in contact with which they are when the jaw is engaged.
  • the shape of the arm itself will be studied to give it the most maneuverability possible.
  • a bisector plane of the portion of the spring turn embraced by the working part of the jaw is situated on the side of the arm with respect to a plane passing through the center or the axis of the spring and the center or the axis of the part for attaching the jaw to the jack.
  • This particular geometry. lière of the jaw according to the invention is that which gives the compressor of the invention the greatest adaptability to the various shock absorbers on the market in terms of compression efficiency. Thanks to this circumferential offset, by using two identical jaws on a jack, one obtains a grip of the enveloping spring which is a guarantee of safety. Furthermore, it will be advantageous to provide a section of track of increasing width from its free end towards its end close to the articulation of the arm. In this way the track can accommodate springs of different diameters.
  • FIG. 1 is a view of the active face of a first embodiment of a jaw according to the invention
  • Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 in which there is shown in dot line- tilled, a second jaw when it is attached to the spring compressor cylinder,
  • FIG. 3 is a sectional view along line III-III of Figure 1,.
  • - Figure 4 illustrates an embodiment of the attachment part of the jaw of the invention to a spring compressor cylinder and a particular embodiment of the connection of the attachment and working parts of the jaw
  • - the FIG. 5 is a schematic representation of another embodiment of the jaw according to the invention in which the arm is articulated to the attachment part instead of being articulated to the part carrying the track section
  • - the figures 6 and 7 are diagrams illustrating a spring compressor according to the invention in engagement with a shock absorber
  • FIG. 8 is a partial exterior view of a cylinder body allowing the attachment of a jaw on two levels.
  • the jaw 1 shown in Figure 1 has an attachment portion 2 to a spring compressor cylinder and a working portion 3 connected to the attachment portion 2 and intended to be engaged with a coil of the spring to be compressed.
  • the working part 3 is in two parts.
  • a first part 4, here in one piece with the attachment part 2, defines a circular, planar or helical track section 5.
  • the track 5 is over-sealed with a tab 6 which forms a hook under which a spring turn can be slid.
  • This tab 6 comes from the internal edge 5b of the track 5 which has a flange or a flap 7 for retaining the coil of the spring.
  • This flap 7 extends in the figure all along the internal edge 5b of the track.
  • this flap may occupy only the central part of this internal edge.
  • the end 5a of the track section is hollowed out (reference 5d) or bevelled so that the thickness of the wall of the part which forms the track at this location is progressively reduced.
  • This bevel makes it possible to accommodate the end 5a of the track section as far as possible in the angle formed by a turn of spring leaving its end plate.
  • the other end 5c of the track section 5 is wider than the end 5a (in its dimension taken radially), which allows it to be able to accommodate springs such as 8, 9 of different winding diameter.
  • the part 4 carrying the track section 5 has a hinge yoke 10 with an axis 11 outside the track, for an arm 12 which forms the second part of the part working jaw and whose free end has two flanges 13 and 14 which define with the arm a cradle or a gutter for taking charge of the turn of the spring 8 or 9.
  • the cradle 13, 14 of this arm can be replaced by an end having, like the end 5a of the track section, a lug overhanging a surface for taking charge of a spring turn.
  • the end of the arm 12 can, also like the track section, be of a thickness progressively reduced.
  • the axis 11 is oriented so as to be substantially perpendicular to the surface of the track section 5 so that the end cradle of the arm 12 is substantially in the extension of the upper surface of the track section 5.
  • Figure 3 is a sectional view along line III-III of Figure 1 of the articulation of the arm 12 to the part 4.
  • This figure shows the elements described ⁇ previously described with the same references.
  • the center of the spring 8 is noted 80 while the center of the spring 9 is noted 90.
  • the planes PI, P2 which are respectively the bisector planes of the turn part of the springs 8, 9 embraced by the part working jaw 3, are located on the side of the arm 12 with respect to the plane P3 passing through the center or the axis X of the attachment part and the center 80, 90 of the engaged spring.

Landscapes

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Description

Compresseur de ressorts de suspension de véhicule automobile.
La présente invention concerne le domaine de l'outillage utile au montage et à l'entretien des suspensions des véhicules automobiles.
Les amortisseurs de véhicules automobiles comt prennent des ressorts hélicoïdaux qu'il convient de comprimer pour les séparer de l'organe amortisseur proprement dit ou pour extraire l'unité de suspension amortie d'un véhicule.
On connaît de nombreux types de compresseurs αe ressorts prévus à cet effet. Tous comportent un vérin (mécanique, électrique, hydraulique ou pneumatique) comprenant au moins deux éléments mobiles télescopiquement, l'un par rapport à l'autre avec, lié à chaque élément, un organe de préhension destiné à coopérer avec le ressort (une portion de spire de celui-ci pour chaque organe) pour le comprimer. Ces différents compresseurs de ressorts se distinguent les uns des autres d'une part, par les moyens d'attachement des organes de préhension aux éléments du vérin et d'autre part, par la forme de ces organes selon qu'ils comportent une piste continue pour coopérer avec le ressort (on parlera alors de coupelles) ou qu'ils comportent deux bras articulés à la partie d'attachement dont les extrémités sont en forme de gouttière pour accueillir la spire du ressort à traiter (on parlera alors de griffes) .
Dans le cas des coupelles, au moins la ^one médiane de la piste est bordée sur son bord intérieur par une bavette qui forme une retenue radiale de la spire du ressort. Dans le cas des griffes, la partie de la mâ- choire qui porte les articulations des bras, comporte une sorte de crochet (un petit berceau) qui accueille la spire du ressort et joue le rôle de la bavette ci-dessus.
Chacun de ces deux types de mâchoires possède des avantages et des inconvénients. Les coupelles offrent un soutien du ressort sur une ligne de contact le long de laquelle la charge est mieux répartie que dans le cas des griffes où, au mieux trois zones ponctuelles sont au contact du ressort avec, à ces endroits, de fortes concentrations de contraintes. Les coupelles sont de géométrie fixe et imposent de disposer de plusieurs jeux de coupelles pour traiter les différentes dimensions de ressorts qui se rencontrent sur le marché alors que les griffes, du fait de l'articulation des bras, peuvent embrasser avec un même jeu une plus grande variété dimensionnelle de ressorts.
Les coupelles comme les griffes sont souvent mal adaptées à saisir les spires de ressorts de suspension qui sont voisines des assiettes de leur appui en extrémité. Or, pour certains amortisseurs, il convient de trai- ter les ressorts au plus près de ces assiettes pour supprimer les effets de la détente des spires extrêmes des ressorts, lors de la compression des spires centrales, détente qui contrarie le raccourcissement recherché du ressort pour en permettre le démontage. Par la présente invention, on entend allier les avantages des griffes et des coupelles tout en en supprimant la plupart des inconvénients, avec en outre l'avantage de n'avoir à utiliser qu'un jeu de mâchoires pour intervenir sur la grande majorité des ressorts de suspen- sion présents sur le marché.
A cet effet l'invention a donc pour objet un compresseur de ressorts comprenant un vérin avec un corps et une tige mobiles télescopiquement l'un par rapport à l'autre et deux mâchoires • comprenant chacune une partie d'attachement au vérin et une partie de travail destinée à venir en prise avec une spire d'un ressort hélicoïdal. Dans le cas de l'invention, la partie de travail de chaque mâchoire comporte une première et une seconde pièces, la première pièce étant reliée à la partie d'attachement et définissant un tronçon de piste pour l'appui d'une portion d'une spire de ressort, pourvu le long de son bord intérieur d'un rebord de retenue de la spire et la seconde pièce étant en forme de bras, articulé soit à la première pièce soit à la partie d'attachement, au voisi nage d'une extrémité du tronçon de piste autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la surface de la piste et formant à son extrémité libre une zone de prise en charge d'une spire du ressort pouvant être en forme de berceau ou gouttière ou pouvant comporter un crochet ou rebord de retenue radiale de la spire du ressort.
La mâchoire ainsi constituée présente un encombrement très inférieur aux coupelles connues tout en of-- frant un contact important avec la spire du ressort en prise au niveau du tronçon de piste. En outre, avec une seule articulation, cette mâchoire est plus résistante qu'une mâchoire à griffes qui comporte deux articulations au travers desquelles passe la quasi-totalité de l'effort de compression, articulations qui sont les endroits mécaniquement les plus fragiles d'une mâchoire à griffes. La surface supérieure de la piste peut être en forme de secteur circulaire de couronne sensiblement plane et inclinée par rapport à l'axe de la partie d'attachement d'un angle qui correspond sensiblement à l'angle d'hélice que fait chaque spire de ressort. Elle peut également être en forme hélicoïdale. Elle peut en outre être orientable autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la partie d'attachement pour prendre en compte la variation du pas de l'hélice du ressort au cours de sa compression ou décompression. Par ailleurs le bras formant griffe est articulé autour d'un axe (sensiblement perpendiculaire à la piste) dont l'orientation dans l'espace et par rapport à la surface du tronçon de piste sera déterminée de manière que le berceau ou la gouttière d'extrémité de ce bras se si- tue grosso-modo dans le prolongement circulaire de la surface de la piste, afin que les points de soutien appartiennent sensiblement à une surface congruente avec celle de la portion de ressort en contact de laquelle ils sont lorsque la mâchoire est en prise. La forme du bras, lui-même sera étudiée pour lui conférer le plus de maniabilité possible.
Dans un mode préféré de réalisation un plan bissecteur de la portion de spire de ressort embrassée par la partie de travail de la mâchoire est situé du côté du bras par rapport à un plan passant par le centre ou l'axe du ressort et le centre ou l'axe de la partie d'attachement de la mâchoire au vérin. Cette géométrie particu- . lière de la mâchoire selon l'invention est celle qui confère au compresseur de l'invention 1 ' adaptabilité la plus grande aux différents amortisseurs du marché au plan de l'efficacité de compression. Grâce à ce déport circonfé- rentiel, en utilisant deux mâchoires identiques sur un vérin, on obtient une prise du ressort enveloppante qui est un gage de sécurité . Par ailleurs, il sera avantageux de prévoir un tronçon de piste de largeur croissante depuis son extrémité libre vers son extrémité voisine de l'articulation du bras. De cette manière la piste peut accueillir des ressorts de diamètres différents. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de sa réalisation avec quelques variantes de détails .
Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue de la face active d'un premier mode de réalisation d'une mâchoire selon l'invention,
- la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 dans laquelle on a représenté en trait poin- tillé, une seconde mâchoire lorsqu'elle est attachée au vérin du compresseur de ressort,
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, . - la figure 4 illustre une forme de réalisation de la partie d'attachement de la mâchoire de l'invention à un vérin de compresseur de ressort et une réalisation particulière de la liaison des parties d'attachement et de travail de la mâchoire, - la figure 5 est une représentation schématique d'une autre forme de réalisation de la mâchoire selon 1 ' invention dans laquelle le bras est articulé à la partie d'attachement au lieu d'être articulé à la pièce portant le tronçon de piste, - les figures 6 et 7 sont des schémas illustrant un compresseur de ressort selon 1 ' invention en prise avec un amortisseur,
- la figure 8 est une vue extérieure partielle d'un corps de vérin permettant l'attachement d'une mâ- choire à deux niveaux.
La mâchoire 1 représentée à la figure 1 comporte une partie d'attachement 2 à un vérin de compresseur de ressort et une partie de travail 3 reliée à la partie d'attachement 2 et destinée à être en prise avec une spire du ressort à comprimer. La partie de travail 3 est en deux pièces. Une première pièce 4, ici en une seule pièce avec la partie d'attachement 2, définit un tronçon de piste 5 circulaire, plane ou hélicoïdale. A l'une de ses extrémités 5a, la plus étroite, la piste 5 est sur- plombée par une patte 6 qui forme un crochet sous lequel une spire de ressort peut être glissée. Cette patte 6 est issue du bord interne 5b de la piste 5 qui comporte un rebord ou une bavette 7 de retenue de la spire du ressort. Cette bavette 7 s'étend à la figure tout le long du bord interne 5b de la piste. Dans une variante non repré- sentée, cette bavette peut n'occuper que la partie centrale de ce bord interne. Sous la patte 6 l'extrémité 5a du tronçon de piste est creusée (référence 5d) ou biseautée de manière que l'épaisseur de la paroi de la pièce ^ qui forme la piste à cet endroit soit progressivement diminuée. Ce biseau permet de pouvoir loger l'extrémité 5a du tronçon de piste au plus loin dans l'angle formé par une spire de ressort quittant son assiette d'extrémité. L'autre extrémité 5c du tronçon de piste 5 est plus large que l'extrémité 5a (dans sa dimension prise radialement) , ce qui lui permet de pouvoir accueillir des ressorts tels que 8, 9 de diamètre d'enroulement différent.
Au voisinage de l'extrémité 5c, la pièce 4 portant le tronçon de piste 5 possède une chape d'articula- tion 10 avec un axe 11 à l'extérieur de la piste, pour un bras 12 qui forme la deuxième pièce de la partie de travail de la mâchoire et dont l'extrémité libre comporte deux rebords 13 et 14 qui définissent avec le bras un berceau ou une gouttière de prise en charge de la spire du ressort 8 ou 9. Le berceau 13, 14 de ce bras peut être remplacé par une extrémité possédant, comme l'extrémité 5a du tronçon de piste, une patte en surplomb d'une surface de prise en charge d'une spire de ressort. L'extrémité du bras 12 peut, également comme le tronçon de piste, être d'une épaisseur diminuée progressivement. L'axe 11 est orienté de manière à être sensiblement perpendiculaire à la surface du tronçon de piste 5 de sorte que le berceau d'extrémité du bras 12 est sensiblement dans le prolongement de la surface supérieure du tronçon de piste 5.
La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 de l'articulation du bras 12 à la pièce 4. On retrouve sur cette figure les éléments dé¬ crits précédemment avec les mêmes références . On a représenté en trait mixte sur cette figure 1 l'une 12' des autres positions possibles du bras autour de son axe d'articulation 11 pour illustrer la capacité de la mâchoire à soutenir des ressorts 8, 9 de diamètre d'enroulement différent. Le centre du ressort 8 est noté 80 tandis que le centre du ressort 9 est noté 90. On constate sur la figure que les plans PI, P2 qui sont respectivement les plans bissecteurs de la partie de spire des ressorts 8, 9 embrassée par la partie de travail 3 de la mâchoire, sont situés du côté du bras 12 par rap- port au plan P3 passant par le centre ou l'axe X de la partie d'attachement et le centre 80, 90 du ressort en prise.
On constate au vu de la figure 1 que la prise d'un ressort par une mâchoire selon l'invention, entre l'extrémité 5a du tronçon de piste et l'extrémité du bras 12 est très largement déportée circonférentiellement par rapport à un plan tel que P3 qui passerait par le centre du ressort et le centre de la partie d'attachement. La mâchoire selon l'invention possède tous les avantages de la mâchoire déportée faisant l'objet du brevet français
FR 2.674.167 au nom du déposant.
La figure 2 illustre par un schéma sur lequel on a représenté en trait pointillé en plus de la mâchoire 1, une mâchoire l' dans sa position de travail lorsqu'elle est attelée au vérin de compression du ressort, par exemple à la tige de ce vérin alors que la mâchoire 1 est attelée au corps de celui-ci. La mâchoire l' est, dans le cas de la figure, identique à la mâchoire 1 mais retournée de sorte que les deux surfaces actives des mâchoires 1 et 1 ' se font face. On constate, au vu de cette figure, que le ressort 9 est pris entre ces deux mâchoires de manière très enveloppante, l'angle A au centre du ressort 9, correspondant à l'étendue des arcs angulaires du ressort embrassés par chaque mâchoire, étant supérieur à 180°. Le ressort ainsi comprimé n'a plus tendance à se cintrer au cours de la compression. On notera que cet an- ' gle A est d'autant plus grand que le ressort est de plus faible diamètre. On notera aussi qu'en plus des qualités dues aux mâchoires circonférentiellement déportées, 1 ' in4 vention offre une facilité accrue de mise en place du compresseur sur le ressort, grâce au bras qu'au moment du montage, on peut d'abord éloigner du ressort autour de son articulation puis l'en rapprocher après avoir correctement mis en place - notamment vers l'assiette d'appui* - l'un des tronçons de piste.
A la figure 4 on a représenté un mode de réalisation d'une partie d'attachement 2 de la mâchoire selon, l'invention qui se présente sous la forme générale d'un manchon 20 dont 1 ' evidement central 21 est en forme de U ouvert latéralement du côté opposé à la partie de travail 3 de la mâchoire. Le manchon 20 comporte à son extrémité tournée du côté de la face arrière de la partie de travail, un lamage 22 dont le diamètre intérieur, supérieur à la largeur de l' evidement central 21, centré sur la partie demi-cylindrique de 1 ' evidement en U 21, correspond au diamètre extérieur d'une collerette 101 du corps 100 d'un vérin de compression (voir figure 8) alors que la largeur de l'ouverture en U 21 correspond au diamètre de la partie 102 de ce corps 100 immédiatement adjacente à cette collerette 101. Ainsi, lorsque l'on met en place la mâchoire selon l'invention sur le corps 100 il suffit de l'enfourcher latéralement sur la partie 102 et de la faire glisser axialement de manière à faire pénétrer la collerette 101 dans le lamage 22. Des reliefs sont prévus soit sur la collerette 101 soit sur la partie 102 du corps 100 pour former en coopération avec les ailes du U 21 des moyens anti-rotation de la mâchoire par rapport à ce corps. De manière connue, ces dispositions d'attachement de la mâchoire et du vérin sont reproduites à l'identique à l'extrémité non représentée de la tige 110 de ce vérin qui comporte exactement les mêmes moyens que ' ceux décrits ci-dessus.
On notera, au vu de la figure 4, que la pièce 4 de la partie de travail de la mâchoire selon 1 ' invention n'est pas dans une seule pièce avec la partie attachement 2. En effet la liaison entre la pièce 4 et la partie d'attachement 2 s'opère par une rainure en T 23 de cette partie d'attachement qui reçoit avec jeu une tête de liaison 24 de forme complémentaire solidaire de la pièce 4. La partie d'attachement 2 et la pièce 4 sont en outre reliées l'une à l'autre par un axe 25 qui permet de rendre indissociable ces deux éléments tout en laissant une . possibilité à la pièce 4 d'osciller par rapport à la partie d'attachement 2 avec un débattement qui sera fonction du jeu laissé entre la rainure 23 et la tête 24. La partie de travail 3 est alors dite palonnée par rapport à la partie d'attachement 2 de la mâchoire. Cette possibilité de pivotement ou palonnage de la partie de travail permet à la mâchoire de prendre en compte la variation de l'an- gle d'hélice du ressort au cours de la compression.
Dans la variante de réalisation représentée à la figure 5, c'est la partie d'attachement 2 de la mâchoire qui possède une tête en T 26 alors que la pièce 4 de la partie de travail de la partie de mâchoire définissant le tronçon de piste 5, possède une ouverture 27 capable d'accueillir avec jeu la tête 26. Le palonnage de cette pièce 4 par rapport à la partie 2 est réalisé comme décrit dans le brevet français du déposant FR 2.653.051, par le pivotement possible de la pièce 4 sur le pied 26a de la tête 26 grâce à l'ouverture latérale 27a en forme de U de l'ouverture 27. Dans cette variante de réalisation, le bras 12 de la partie de travail est articulé dans une chape 28 qui est portée par la partie d'attachement 2 de la mâchoire. Par cette variante de réalisation, on peut d'une part mettre en place des parties 4 diffé- rentes les unes des autres pour tenir compte d'une géométrie particulière d'installation des ressorts d'amortisseurs sous un véhicule (possibilité d'ajuster par interchangeabilité des pièces 4 la longueur du tronçon dé piste 5 et sa position par rapport au bras 12 et à l'axe de la partie d'attachement 2). En outre, le palonnage est, dans cette variante de réalisation, limité à la pièce qui porte le tronçon de piste, ce qui permet d'améliorer le contact entre cette piste et la spire du res- sort.
A la figure 6 on a représenté une jambe de force de suspension de véhicule automobile qui comporte de ma- - nière connue, un corps d'amortisseur pourvu d'une assiette 31, une tige d'amortisseur 32, représentée pàr- tiellement pour la clarté du dessin et qui porte - aussi une assiette 33 et un ressort 34 comprimé entre les deux assiettes 31 et 33. On retrouve sur cette figure, schématisées en traits mixtes, deux mâchoires 1 et l' d'un compresseur de ressort, attelées à un vérin 35. La zone où le ressort 34 quitte son appui sur l'assiette 31 est notée 36. Le ressort 34 quitte l'assiette 33 dans la zone 37. Les portions de spire du ressort 34 embrassées par les mâchoires 1 et 1 ' sont respectivement notées 38 et 39 et leur dessin est tramé. La mâchoire 1 a été représentée dans sa position où l'extrémité 5a est logée au plus près de la zone 36. On constate que la même extrémité 5a de la mâchoire 1 ' est éloignée de la zone 37 ce qui peut constituer un léger inconvénient lors de la compression du ressort mais qui présente l'avantage de laisser au compresseur 35 une grande latitude angulaire de mise en place autour du ressort 34. Cet avantage est sensible lorsqu'il s'agit d'intervenir sous le véhicule c'est-à-dire dans un espace très encombré autour de l'assiette 33 où souvent seule une petite fenêtre angulaire est disponible pour accepter le vérin .
La figure 7 illustre l'emploi d'une mâchoire 1" au niveau de l'assiette 33 qui n'est pas identique à la mâchoire 1 mais qui en est la symétrique par rapport à un plan passant par l'axe de sa partie d'attachement et par l'axe des ressorts à saisir (le plan P3 de la figure 1). Cette mâchoire 1" permet de saisir le ressort plus près de la zone 37 que la mâchoire l' (par l'extrémité libre de son bras 12) mais l'enveloppement du ressort par le compresseur est moins important.
Enfin, à la figure 8, déjà partiellement décrite ci-dessus, on a représenté un corps de vérin 100 possédant deux collerettes 101 définissant deux positions possibles d'une mâchoire selon l'invention le long de ce corps. La partie 102 qui surmonte chacune des collerettes 101 possède un tronçon fileté 103 qui coopère avec un écrou 104a, 104b de serrage de la partie d'attachement de la coupelle contre la collerette 101 correspondante. La réalisation de ce corps de vérin 100 consiste à réaliser les tronçons filetés 103 avant ou après avoir rapporté la collerette 101 la plus éloignée de la tige 110 par tout moyen de fixation approprié (soudure, brasage, fret- tage...). On rapporte ensuite l' écrou 104b sur le filetage 103 le plus proche de cette collerette en l'ayant préalablement fendu pour lui faire passer la zone 102 non filetée la plus proche de la tige 110. Une fois cet écrou en prise avec le filetage 103, on procède à la fermeture de sa fente par une soudure 105. On met ensuite en place comme la précédente la deuxième collerette 101 et on rap- porte ensuite 1 ' écrou 104a.
On rappellera qu'il existe d'autres moyens pour mettre en place une mâchoire dans différentes positions le long d'un corps de vérin de compresseur de ressort comme par exemple des manchons d'entretoise ent décrits dans le brevet européen EP 398 81.

Claims

REVENDICATIONS
1. Compresseur de ressorts comprenant un vérin avec un corps et une tige mobiles télescopiquement l'un par rapport à l'autre et deux mâchoires (1, l') comprenant chacune une partie d'attachement (2) au vérin et une partie de travail (3) destinée à venir en prise avec une spire d'un ressort hélicoïdal (8, 9), dans lequel la partie de travail (3) de chaque mâchoire comporte une pire- mière pièce (4) et une seconde pièce (12) , articulées l'une par rapport à l'autre, caractérisé en ce que la première pièce (4) est reliée à la partie d'attachement"
(2) et constitue un tronçon- (5) de piste circulaire pour l'appui d'une portion d'une spire de ressort, pourvu le long de son bord intérieur d'un rebord (7) de retenue de la spire, et en ce que la seconde pièce est en forme de bras (12), articulée à la partie d'attachement (2) ou à la première pièce (4) , au voisinage d'une extrémité (5c) du tronçon de piste (5) autour d'un axe (11) sensiblement perpendiculaire à la surface du tronçon de piste (5) et forme par son extrémité libre une zone de prise en charge d'une spire du ressort.
2. Compresseur de ressorts selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un plan bissecteur (PI, P2) de la portion de spire de ressort (8, 9) embrassée par la partie de travail (3) de la mâchoire est situé du côté du bras (12) par rapport à un plan (P3) passant par le centre du ressort et le centre (X) de la partie d'attachement de la mâchoire au vérin.
3. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon (5) de piste est de largeur croissante depuis son extrémité libre (5a) jusqu'à son extrémité (5c) voisine de l'articulation (11) du bras (12).
4. Compresseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (4) constituant le tronçon de piste (5) comporte une patte (6) en surplomb de sa partie étroite (5a) à partir de son bord intérieur (5b) . I
5. Compresseur selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi de la pièce (4) définissant le tronçon de piste (5) est progressivement amincie vers son extrémité libre dans la zone de sa partie étroite (5a) .
6. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison de la partie de travail (3) à la partie d'attachement (2) comporte un pivot (25, 26a) sensiblement parallèle à la surface de la piste (5) et passant sensiblement par le centre de la partie d'attachement (2) .
7. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'attachement (2) de chaque mâchoire est en forme de manchon (20) relié latéralement à la partie de travail (3) , dont l' evidement central (21) est en forme de U ouvert latéralement à l'opposé à la partie de travail (3) et dont au moins l'extrémité longitudinale située du côté de la face arrière de la mâchoire est munie d'un lamage (22) de diamètre supérieur à la largeur de 1 ' evidement (21) en U.
8. Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps (100) du vérin comporte deux collerettes (101) espacées pour coopérer avec le lamage (22) de la mâchoire et un filetage (103) au-dessus de chaque collerette (101) pour un écrou de serrage (104a, 104b) de la mâchoire contre cette collerette.
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