WO2009121348A1

WO2009121348A1 - Funkanfrage eines ein brennstoffzellensystem umfassenden hilfsaggregats an eine mobile empfangsstation

Info

Publication number: WO2009121348A1
Application number: PCT/DE2009/000441
Authority: WO
Inventors: Manfred Pfalzgraf
Original assignee: Enerday Gmbh
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2009-10-08
Also published as: DE102008016642A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10), insbesondere ein Bauwerk, einen Mobilraum oder ein Fahrzeug, umfassend: ein Hilfsaggregat (20) zur Erzeugung von elektrischer und/oder thermischer Energie; eine erste Schnittstelle (32) zu einem Sendeteil einer ersten Mobilstation (40) zum Versenden eines auf das Hilfsaggregat (20) bezogenen Hinweissignals an eine mobile Empfangsstation (64); einen Sensor (52), der dazu ausgebildet ist, einen Betriebsparameter zu detektieren; eine Auswertevorrichtung (28), die dazu ausgebildet ist, bei einem Überschreiten eines oberen Grenzwertes und/oder bei Unterschreiten eines unteren Grenzwertes durch den von dem Sensor (52) detektierten Betriebsparameter das Hinweissignal zum Versenden an die mobile Empfangsstation (64) auf die erste Schnittstelle (32) auszugeben; und einen Zeitgeber (24) zur Ausgabe eines zeitabhängigen Signals. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Hilfsaggregat (20) ein Brennstoffzellensystem (50) umfasst und dass die Auswertevorrichtung (28) dazu ausgebildet ist, das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle (32) auszugeben. Weiterhin betrifft die Erfindung eine zu der Vorrichtung (10) passende mobile Sendestation (64). Außerdem betrifft die Erfindung eine zu der Vorrichtung (10) passende mobile Empfangsstation (64). Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Ausgabe eines Hinweissignals auf einer mobilen Empfangsstation (64).

Description

Funkanfrage eines ein Brennstoffzellensystem umfassenden Hilfsaggregats an eine mobile Empfangsstation

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, insbesondere ein Bauwerk, einen Mobilraum oder ein Fahrzeug, umfassend: ein Hilfsaggregat zur Erzeugung von elektrischer und/oder thermischer Energie; eine erste Schnittstelle zu einem Sendeteil einer ersten Mobilstation zum Versenden eines auf das Hilfsaggregat bezogenen Hinweissignals an eine mobile Empfangsstation; einen Sensor, der dazu ausgebildet ist, einen Betriebs- parameter zu detektieren; eine Auswertevorrichtung, die dazu ausgebildet ist, bei einem Überschreiten eines oberen Grenzwertes und/oder bei Unterschreiten eines unteren Grenzwertes durch den von dem Sensor detektierten Betriebsparameter das Hinweissignal zum Versenden an die mobile Empfangsstation auf die erste Schnittstelle auszugeben; und einen Zeitgeber zur Ausgabe eines zeitabhängigen Signals.

Unter Bauwerk wird hier beispielsweise ein Wohnhaus, ein Wochenendhaus, ein Schutzhaus oder ein Betriebsgebäude verstanden. Das Betriebsgebäude kann beispielsweise eine Sendestation, eine Umspannstation oder ein Wasserspeicher sein. Der Mobilraum kann beispielsweise eine mobile oder halbmobile Unterkunft (wie Wohncontainer, Zelt, Wartehäuschen oder Toilettenhäuschen) oder eine Messwarte oder eine Boje sein. Hier ist die Anwendung von Brennstoffzellensystemen in Verbindung mit der Erfindung insbesondere dann von Vorteil, wenn zeitweise oder dauerhaft kein Anschluss an einem öffentlichen Stromversorgungsanschluss verfügbar ist.

Weiterhin betrifft die Erfindung eine mobile Sendestation.

Außerdem betrifft die Erfindung eine mobile Empfangsstation.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Ausgabe eines auf ein Hilfsag- gregat zur Erzeugung von elektrischer und/oder thermischer Energie bezogenen Hinweissignals auf einer mobilen Empfangsstation, wobei ein Zeitgeber ein zeitabhängiges Signal erzeugt und eine Auswertevorrichtung bei Überschreiten eines oberen Grenzwertes und/oder bei Unterschreiten eines unteren Grenzwertes eines von einem Sensor in einer Vorrichtung, insbesondere in einem Bauwerk, in einem Mobilraum oder in einem Fahrzeug, detektierten Betriebsparameters ein auf das Hilfsaggregat bezogenes Hinweissignal an eine mobile Empfangsstation sendet und ein dem Hinweissignal entsprechender Nutzerhinweis auf der mobilen Empfangsstation ausgegeben wird.

Die DE 198 23 122 A1 beschreibt ein Fahrzeug, das eine Heizungs-/Belüftungs- /Klimaanlage und einen Temperatursensor im Fahrgastinnenraum umfasst, der mit einer Sende-/Empfangseinheit verbunden ist. Eine Steuerung der Sende-/Empfangs- einheit wertet die von dem Temperatursensor ermittelte Temperatur aus. Bei Überschreiten eines Temperaturgrenzwerts wird automatisch ein Hinweis für den Fahrer - beispielsweise "Temperatur unter O⁰C" - an ein mobiles Funkempfangsgerät übermittelt.

Dieses Fahrzeug hat den Nachteil, dass der Hinweis an den Fahrer auch zu Zeitpunkten erfolgt, zu denen dies für den Fahrer ungelegen ist. So kann es beispielsweise vorkommen, dass ein Fahrer einen solchen Hinweis zwar kurz vor Fahrtantritt zu schätzen weiß, so dass er auch nach einem unerwarteten Frosteinbruch mit einem vorgewärmten Fahrzeug sofort losfahren kann, ohne eine Aufwärmzeit des Fahrzeuginnenraums abwarten zu müssen. Er möchte aber deshalb nicht in Zeiträumen benachrichtigt oder sogar aus dem Schlaf gerissen werden, zu denen er mit hoher Wahrscheinlichkeit sowieso nicht vorhatte, loszufahren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung, insbesondere ein Bau- werk, einen Mobilraum oder ein Fahrzeug bereitzustellen, die bei Überschreiten oder bei Unterschreiten eines Temperaturgrenzwerts dann und nur dann ein Hinweissignal zu der mobilen Empfangsstation übermittelt, wenn eine gewisse Wahrscheinlichkeit dafür spricht, dass der Hinweis zu diesem Zeitpunkt von Interesse für dessen Benutzer ist.

Außerdem ist es eine Aufgabe der Erfindung, für eine Fernbedienung der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine mobile Sendestation bereitzustellen.

Außerdem ist es eine Aufgabe der Erfindung, für den Empfang des Hinweissignals von der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine Empfangsstation bereitzustellen. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum automatischen Übermitteln eines Hinweissignals bei Überschreiten oder bei Unterschreiten eines Temperaturgrenzwerts bereitzustellen, in dem bei Überschreiten oder Unterschreiten eines Temperaturgrenzwerts dann und nur dann ein Hinweissignal zu der mobilen Empfangsstation übermittelt wird, wenn eine gewisse Wahrscheinlichkeit dafür spricht, dass der Hinweis zu diesem Zeitpunkt von Interesse für den Benutzer ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung baut auf der gattungsgemäßen Vorrichtung dadurch auf, dass das Hilfs- aggregat ein Brennstoffzellensystem umfasst und dass die Auswertevorrichtung dazu ausgebildet ist, das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle auszugeben. Durch die zeitabhängige Ausgabe des Hinweissignals kann beispielsweise sichergestellt werden, dass das Hinweissignal nicht zu Zeiten ausgegeben wird, zu denen der Benutzer der Vorrichtung üblicherweise schläft oder nicht gestört werden möchte.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist vorgesehen, dass das Brennstoffzellensystem ein Hochtemperaturbrennstoffzellensystem ist, insbesondere ein SOFC-Brennstoffzellensystem. Dabei ist es sowohl denkbar, dass das Hinweissignal den Betrieb des Brennstoffzellensystems selbst betrifft, beispielsweise die Frage, ob das Brennstoffzellensystem gestartet werden soll, als auch dass das Hinweissignal den Betrieb von von dem Brennstoffzellensystem gespeisten Komponenten betrifft, insbesondere wenn das Brennstoffzellensystem im Dauerbetrieb oder zumindest für längere Zeitabschnitte läuft.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist vorgesehen, dass das Hilfsaggregat eine auf der Grundlage von Abwärme des Brennstoffzellensystems arbeitende Standheizung, eine Standkühlung oder eine Standklimaanlage umfasst. Der Betrieb von Standkühlungs- oder Standklimaanlagen ist aufgrund der durch das Brennstoffzellensystem lieferbaren elektrischen Energie problemlos möglich, insbe- sondere auch unabhängig vom Betrieb eines Antriebsmotors der Vorrichtung. - A -

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist der Betriebsparameter eine Temperatur, insbesondere eine Temperatur eines Fahrgastinnenraums, eine Temperatur eines Frachtraums, eine Temperatur in dem Brennstoffzellensystem, eine Temperatur eines Motors der Vorrichtung oder eine Außentemperatur. Beispiels- weise ist es möglich, dass die Vorrichtung beim Benutzer anfragt, ob eine Standklimaanlage betrieben werden soll, wenn die Temperatur in der Vorrichtung einen vorbestimmten Wert übersteigt.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung erfasst der Zeitgeber oder die Auswertevorrichtung Zeiten einer vorausgehenden Nutzung der Vorrichtung. Dadurch können beispielsweise Zeitpunkte ermittelt werden, die eine vorgegebene Zeitspanne vor einer mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit zu erwartenden Nutzung der Vorrichtung liegen, so dass beispielsweise rechtzeitig beim Benutzer der Vorrichtung angefragt werden kann, ob die Standklimaanlage zur Vorkühlung der Vorrichtung betrieben werden soll.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung umfasst die Vorrichtung eine zweite Schnittstelle zu einem Empfangsteil, die dazu ausgebildet ist, ein Steuersignal an das Hilfsaggregat, den Sensor, den Zeitgeber oder die Auswertevor- richtung zu übermitteln. Dadurch wird es beispielsweise möglich, bei entsprechender Beantwortung des Hinweissignals durch den Benutzer der Vorrichtung, die gewünschten Aggregate in der Vorrichtung zu betreiben.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist das Steuersignal dazu vorgesehen, eine Temperatur des Fahrgastinnenraums, eine Temperatur des Frachtraums, des Brennstoffzellensystems oder eines Motors der Vorrichtung zu beeinflussen.

Die Erfindung baut auf der gattungsgemäßen Sendestation dadurch auf, dass sie dazu ausgebildet ist, ein Steuersignal für das Hilfsaggregat, den Sensor, den Zeitgeber oder die Auswertevorrichtung einer gattungsgemäßen Vorrichtung aufgrund einer manuellen Eingabe oder selbsttätig aufgrund einer Auswertung des Hinweissignals zu erzeugen, wobei die Vorrichtung das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle ausgibt. Die Erfindung baut auf der gattungsgemäßen Empfangsstation dadurch auf, dass sie dazu ausgebildet ist, das Hinweissignal einer gattungsgemäßen Vorrichtung zu empfangen, welche das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle ausgibt.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Empfangsstation umfasst die mobile Empfangsstation eine mobile Sendestation, die dazu ausgebildet ist, ein Steuersignal für das Hilfsaggregat, den Sensor, den Zeitgeber oder die Auswertevorrichtung einer gattungsgemäßen Vorrichtung aufgrund manueller Eingabe oder selbsttätig aufgrund ei- ner Auswertung des Hinweissignals zu erzeugen, wobei die gattungsgemäße Vorrichtung das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle ausgibt.

Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Verfahren dadurch auf, dass das Hilfs- aggregat ein Brennstoffzellensystem umfasst und dass das Senden des Hinweissignals an den mobilen Empfänger in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals erfolgt. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung erläuterten Eigenschaften und Vorteile in gleicher oder ähnlicher Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusam- menhang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung verwiesen wird.

Gleiches gilt für die folgenden bevorzugten Ausführungsformen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei zur Vermeidung von Wiederholungen auch diesbezüglich auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit der erfin- dungsgemäßen Vorrichtung verwiesen wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Betriebsparameter eine Temperatur ist, insbesondere eine Temperatur des Fahrgastinnenraums, eines Frachtraums, des Brennstoffzellensystems, eines Motors der Vorrich- tung oder eine Außentemperatur.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens umfasst das Verfahren zusätzlich den Schritt, dass von einer mobilen Sendestation ein Steuersignal zu einem Hilfsaggregat der Vorrichtung, zu dem Sensor, zu dem Zeitgeber oder zu der Auswer- tevorrichtung gesendet wird. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist das Steuersignal dazu vorgesehen, eine Temperatur des Fahrgastinnenraums, des Frachtraums, des Brennstoffzellensystems oder eines Motors der Vorrichtung zu beeinflussen.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird das Steuersignal vom mobilen Sender aufgrund einer manuellen Eingabe an der mobilen Sendestation oder aufgrund einer Auswertung des Hinweissignals in der mobilen Sendestation selbsttätig erzeugt.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens umfasst die mobile Empfangsstation die mobile Sendestation.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens erfolgt die drahtlose Übertragung von der Vorrichtung zur mobilen Empfangsstation und/oder von der mobi- len Sendestation zu der Vorrichtung über eine Basisstation eines Mobilfunknetzes.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens erfasst der Zeitgeber oder die Auswertevorrichtung Zeiten einer vorausgehenden Nutzung der Vorrichtung.

Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen anhand besonders bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.

Es zeigt:

Figur 1 eine schematische Darstellung einer ersten erfindungsgemäßen Vorrichtung in Gestalt eines Fahrzeugs und einer mobilen Mobilstation zur Fernbedienung einer Standklimatisierungsanlage;

Figur 2 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Menge von Ein- schalt- und Ausschaltzeitpunkten^' in ihrer relativen zeitlichen Beziehung zueinander und zu einem Zeitablauf;

Figur 3 eine schematische Darstellung einer zweiten erfindungsgemäßen Vorrichtung in Gestalt eines Sendemastes und einer mobilen Mobilstation zur Fernbedienung einer Standklimatisierungsanlage; und Figur 4 eine schematische Darstellung einer dritten erfindungsgemäßen Vorrichtung in Gestalt eines Wohn- oder Wochenendhauses und einer mobilen Mobilstation zur Fernbedienung einer Standklimatisierungsanlage.

Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 10 mit einer Fahrzeugkarosserie 12 und Rädern 14. Das Fahrzeug 10 umfasst einen Fahrgastinnenraum 16, einen Motor 18, ein ein Brennstoffzellensystem 50 umfassendes Hilfsaggregat 20 (auch Auxiliary Power Unit = APU genannt), eine fahrzeuggebundene Steuerung 22, einen Zeitgeber 24. Der Zeitgeber 24 ist über eine Leitung 26 an einer Auswertevorrichtung 28 der fahrzeuggebundenen Steuerung 22 angeschlossen. In einer alternativen Ausführungsform ist der Zeitgeber 24 Bestandteil der fahrzeuggebundenen Steuerung 22 oder sogar der Auswertevorrichtung 28. Eine im Fahrzeug 10 aus- und wiedereinsteckbar angeordnete erste Mobilstation 30 ist über Schnittstellen 32, 34, 36, 38 mit dem Fahrzeug 10 verbunden. Die Mobilstation 30 umfasst ein Sen- deteil 40 und ein Empfangsteil 42. Die Verbindung 32, 34, 36, 38 mit dem Fahrzeug 10 umfasst eine erste Schnittstelle 32 für Sendedaten, eine zweite Schnittstelle 34 für Empfangsdaten, eine Schnittstelle 36 zu einer Sendeantenne 44 und eine Schnittstelle 38 zu einer Empfangsantenne 46. Das Hilfsaggregat 20 umfasst eine Standklimatisierungsanlage 48 und das bereits erwähnte Brennstoffzellensystem 50. Weiterhin sind an der Auswertevorrichtung 28 ein Temperatursensor 52 im Fahrgastinnenraum 16 zur Messung einer Temperatur im Fahrgastinnenraum 16, ein Temperatursensor 54 im Brennstoffzellensystem 50 zur Messung einer Temperatur des Brennstoffzellensystems 50 sowie ein Temperatursensor 56 im Motor 18 zur Messung einer Temperatur des Motors 18 über Leitungen 58, 60 beziehungsweise 62 angeschlossen. Alternativ oder zusätzlich zu dem Temperatursensor 52 im Fahrgastinnenraum 16 kann ein Frachtraum oder ein Außenbereich des Fahrzeugs einen entsprechenden Temperatursensor aufweisen.

Darüber hinaus zeigt Figur 1 eine mobile Mobilstation 64 mit einem Mobilstationsge- häuse 66. Die mobile Mobilstation 64 umfasst einen mobilen Empfänger 68, einen mobilen Sender 70, eine Anzeigeeinheit 72 und eine Bedieneinheit 74. Die Anzeigeeinheit 72 ist für eine optische, akustische und/oder taktile Ausgabe von Hinweissignalen zur optischen, akustischen und/oder taktilen Wahrnehmung durch den Fahrer oder einen anderen Nutzer ausgebildet. Die Bedieneinheit 74 ist für eine manuelle oder akustische Eingabe von Steuerbefehlen durch den Fahrer oder einen anderen Nutzer ausgebildet. Der mobile Empfänger 68 ist eingangsseitig an einer Empfangsantenne 76 der mobilen Mobilstation 64 angeschlossen. Der mobile Sender 70 ist ausgangsseitig an einer Sendeantenne 78 der mobilen Mobilstation 64 angeschlossen.

Der Fahrer oder ein anderer Nutzer kann über die Bedieneinheit 74 Eingabedaten zur Auswahl eines oberen und eines unteren Temperaturgrenzwerts eingeben. Diese Auswahldaten werden von der Bedieneinheit 74 über eine Leitung 80 zu einer mobilen Steuerung 82 der mobilen Mobilstation 64 übertragen. Die mobile Steuerung 82 wendet auf die Auswahldaten eine erste Kodierung an und übermittelt die kodierten Auswahldaten über eine Leitung 84 zum mobilen Sender 70. Der mobile Sender 70 wendet auf die kodierten Auswahldaten eine zweite Kodierung an und moduliert die so kodierten Auswahldaten. Der mobile Sender 70 übergibt das so erzeugte hochfrequente modulierte Signal der Sendeantenne 78 der mobilen Mobilstation 64. Die Sendeantenne 78 verbreitet das hochfrequente modulierte Signal als Funksignal 86. So wird das hochfrequente modulierte Signal auf dem Funkweg zu der bei der ersten Mobilstation 30 angeordneten Empfangsantenne 46 übertragen, über ein ohnehin vorhandenes Mobilfunknetz oder direkt. Das Empfangssignal wird von der Empfangsantenne 46 ü- ber die Schnittstelle 38 dem Empfangsteil 42 der ersten Mobilstation 30 zugeführt. Der Empfangsteil 42 demoduliert das Empfangssignal und wendet auf die demodulierten Auswahldaten für Temperaturgrenzwerte eine erste Dekodierung an. Die so demodu- lierten und teilweise dekodierten Auswahldaten werden von dem Empfangsteil 42 über die zweite Schnittstelle 34 einer Anpassungsvorrichtung 88 zugeführt. Die Anpassungsvorrichtung 88 wendet auf die teilweise dekodierten Auswahldaten eine zweite Dekodierung an und übermittelt die dekodierten Auswahldaten über eine Leitung 90 zur Auswertevorrichtung 28. Die dekodierten Auswahldaten, also Temperaturgrenzwer- te, werden in der Auswertevorrichtung 28 gespeichert. Der obere und untere Temperaturgrenzwert kann auch direkt an der Auswertevorrichtung 28 - beispielsweise mit einem Auswahlschalter - einstellbar sein oder dort fest einprogrammiert sein. Die Auswertevorrichtung 28 erhält über Leitung 58 ein Temperatursignal von dem Temperatursensor 52 im Fahrgastinnenraum 16.

Darüber hinaus kann der Fahrer oder ein anderer Nutzer über die Bedieneinheit 74 Eingabedaten zur Auswahl von Einschaltzeitpunkten für die Klimaanlage eingeben. Diese Auswahldaten werden von der Bedieneinheit 74 über eine Leitung 80 zu einer mobilen Steuerung 82 der mobilen Mobilstation 64 übertragen. Die mobile Steuerung 82 wendet auf die Auswahldaten eine erste Kodierung an und übermittelt die kodierten Auswahldaten über eine Leitung 84 zum mobilen Sender 70. Der mobile Sender 70 wendet auf die kodierten Auswahldaten eine zweite Kodierung an und moduliert die so kodierten Auswahldaten. Der mobile Sender 70 übergibt das so erzeugte hochfrequente modulierte Signal der Sendeantenne 78 der mobilen Mobilstation 64. Die Sendeantenne 78 verbreitet das hochfrequente modulierte Signal als Funksignal 86. So wird das hochfrequente modulierte Signal auf dem Funkweg zu der bei der ersten Mobilstation 30 angeordneten Empfangsantenne 46 übertragen, über ein ohnehin vorhandenes Mobilfunknetz oder direkt. Das Empfangssignal wird von der Empfangsantenne 46 ü- ber die Schnittstelle 38 dem Empfangsteil 42 der ersten Mobilstation 30 zugeführt. Der Empfangsteil 42 demoduliert das Empfangssignal und wendet auf die demodulierten Auswahldaten für Einschaltzeiten eine erste Dekodierung an. Die so demodulierten und teilweise dekodierten Auswahldaten werden von dem Empfangsteil 42 über die zweite Schnittstelle 34 einer Anpassungsvorrichtung 88 zugeführt. Die Anpassungsvorrichtung 88 wendet auf die teilweise dekodierten Auswahldaten eine zweite Dekodierung an und übermittelt die dekodierten Auswahldaten über eine Leitung 90 zur Aus- Wertevorrichtung 28. Die dekodierten Auswahldaten, also die ausgewählten Einschaltzeitpunkte, werden in der Auswertevorrichtung 28 gespeichert. Die Einschaltzeitpunkte können auch direkt an der Auswertevorrichtung 28 - beispielsweise mit Auswahlschaltern - einstellbar sein oder dort fest einprogrammiert sein.

Außerdem kann der Fahrer oder ein anderer Nutzer über die Bedieneinheit 74 Eingabedaten zur Auswahl von Ausschaltzeitpunkten für die Klimaanlage eingeben. Diese Auswahldaten werden von der Bedieneinheit 74 über eine Leitung 80 zu einer mobilen Steuerung 82 der mobilen Mobilstation 64 übertragen. Die mobile Steuerung 82 wendet auf die Auswahldaten eine erste Kodierung an und übermittelt die kodierten Aus- wahldaten über eine Leitung 84 zum mobilen Sender 70. Der mobile Sender 70 wendet auf die kodierten Auswahldaten eine zweite Kodierung an und moduliert die so kodierten Auswahldaten. Der mobile Sender 70 übergibt das so erzeugte hochfrequente modulierte Signal der Sendeantenne 78 der mobilen Mobilstation 64. Die Sendeantenne 78 verbreitet das hochfrequente modulierte Signal als Funksignal 86. So wird das hochfrequente modulierte Signal auf dem Funkweg zu der bei der ersten Mobilstation 30 angeordneten Empfangsantenne 46 übertragen. Das Empfangssignal wird von der Empfangsantenne 46 über die Schnittstelle 38 dem Empfangsteil 42 der ersten Mobilstation 30 zugeführt. Der Empfangsteil 42 demoduliert das Empfangssignal und wendet auf die demodulierten Auswahldaten für Ausschaltzeitpunkte eine erste Dekodierung an. Die so demodulierten und teilweise dekodierten Auswahldaten werden von dem Empfangsteil 42 über die zweite Schnittstelle 34 einer Anpassungsvorrichtung 88 zuge- führt. Die Anpassungsvorrichtung 88 wendet auf die teilweise dekodierten Auswahldaten eine zweite Dekodierung an und übermittelt die dekodierten Auswahldaten über eine Leitung 90 zur Auswertevorrichtung 28. Die dekodierten Auswahldaten, also die ausgewählten Ausschaltzeitpunkte, werden in der Auswertevorrichtung 28 gespeichert. Die Ausschaltzeitpunkte können auch direkt an der Auswertevorrichtung 28 - beispielsweise mit Auswahlschaltern - einstellbar sein oder dort fest einprogrammiert sein.

Außerdem kann der Fahrer oder ein anderer Nutzer über die Bedieneinheit 74 Eingabedaten zur Auswahl von Ausschaltzeitpunkten für die Klimaanlage eingeben. Diese Auswahldaten werden von der Bedieneinheit 74 über eine Leitung 80 zu einer mobilen Steuerung 82 der mobilen Mobilstation 64 übertragen. Die mobile Steuerung 82 wendet auf die Auswahldaten eine erste Kodierung an und übermittelt die kodierten Auswahldaten über eine Leitung 84 zum mobilen Sender 70. Der mobile Sender 70 wendet auf die kodierten Auswahldaten eine zweite Kodierung an und moduliert die so kodier- ten Auswahldaten. Der mobile Sender 70 übergibt das so erzeugte hochfrequente modulierte Signal der Sendeantenne 78 der mobilen Mobilstation 64. Die Sendeantenne 78 verbreitet das hochfrequente modulierte Signal als Funksignal 86. So wird das hochfrequente modulierte Signal auf dem Funkweg zu der bei der ersten Mobilstation 30 angeordneten Empfangsantenne 46 übertragen, über ein ohnehin vorhandenes Mobilfunknetz oder direkt. Das Empfangssignal wird von der Empfangsantenne 46 ü- ber die Schnittstelle 38 dem Empfangsteil 42 der ersten Mobilstation 30 zugeführt. Der Empfangsteil 42 demoduliert das Empfangssignal und wendet auf die demodulierten Auswahldaten für Ausschaltzeitpunkte eine erste Dekodierung an. Die so demodulierten und teilweise dekodierten Auswahldaten werden von dem Empfangsteil 42 über die zweite Schnittstelle 34 einer Anpassungsvorrichtung 88 zugeführt. Die Anpassungsvorrichtung 88 wendet auf die teilweise dekodierten Auswahldaten eine zweite Dekodierung an und übermittelt die dekodierten Auswahldaten über eine Leitung 90 zur Auswertevorrichtung 28. Die dekodierten Auswahldaten, also die ausgewählten Ausschaltzeitpunkte, werden in der Auswertevorrichtung 28 gespeichert. Die Ausschaltzeitpunkte können auch direkt an der Auswertevorrichtung 28 - beispielsweise mit Auswahlschaltern - einstellbar sein oder dort fest einprogrammiert sein.

In regelmäßigen Abständen von beispielsweise 10 Minuten wird über Leitung 26 ein vom Zeitgeber 24 erzeugtes Zeitsignal zur Auswertevorrichtung 28 übermittelt. Das Zeitsignal enthält eine Information, die die aktuelle Zeit bezeichnet. In einer weiteren Ausführungsform kann die Auswertevorrichtung 28 zur Stromeinsparung eine Tiefschlaffunktion zur Durchführung eines Tiefschlafbetriebsmodus umfassen. Dabei geht die Auswertevorrichtung 28 nach der Durchführung der Vergleichsfunktionen selbsttätig in einen Tiefschlafbetriebsmodus über, wobei sie in regelmäßi- gen Abständen von 10 Minuten von dem ersten Zeitgeber 24 oder einen (in der Figur nicht dargestellten) zweiten Zeitgeber in den normalen Betriebsmodus zur Durchführung der Vergleichsarbeiten überführt wird.

In einer weiteren Ausführungsform erfolgt das Überführen der Auswertevorrichtung 28 in den normalen Betriebsmodus unterbrechungsgesteuert (interupt-gesteuert) in Abhängigkeit von externen Ereignissen.

In einer weiteren Ausführungsform erzeugt mindestens einer der Temperatursensoren bei Über- beziehungsweise Unterschreiten einer Temperaturgrenze ein Unterbre- chungssignal (Interupt-Signal) zur Überführung der Auswertevorrichtung in den normalen Betriebszustand zur Durchführung der Vergleichsarbeiten.

In einer weiteren Ausführungsform erzeugt der Zeitgeber 24 ein Unterbrechungssignal zur Überführung der Auswertevorrichtung in den normalen Betriebszustand zur Durch- führung der Vergleichsarbeiten. Dazu werden die Einschaltzeitpunkte von der Auswertevorrichtung 28 zu dem Zeitgeber übertragen und dort gespeichert. Der Zeitgeber 24 erzeugt dann in Abhängigkeit der in ihm gespeicherten Einschaltzeitpunkte Unterbrechungssignale zur Überführung der Auswertevorrichtung in den normalen Betriebszustand zur Durchführung der Vergleichsarbeiten.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auswertevorrichtung 28 nicht dazu vorgesehen, Ausschaltzeitpunkte zu speichern und zu verarbeiten, sondern nur dazu, jeweils nur einen einzigen Einschaltzeitpunkt zu speichern und zu verarbeiten. Dann wird bei Empfang eines neuen Einschaltzeitpunkts der bisherige Einschaltzeitpunkt im Speicher der Auswertevorrichtung 28 mit dem neuen Einschaltzeitpunkt überschrieben. Die Auswertevorrichtung 28 vergleicht einen Zeitwert der über die Leitung 26 vom Zeitgeber 24 übermittelten Zeitangabe nach jeder Übermittlung mit einem Zeitwert der in der Auswertevorrichtung 28 abgespeicherten Information über den Einschaltzeitpunkt. Sofern der von dem Zeitgeber 24 gelieferte und zur aktuellen Zeit gehörende Zeitwert gleich oder größer ist als ein zum Einschaltzeitpunkt gehörender Zeitwert abzüglich einer von der Klimaanlage 46 voraussichtlich benötigten Aufwärmzeit des Fahrgastin- nenraums 16, führt die Auswertevorrichtung 28 einen zweiten Vergleich durch.

In einer ebenfalls bevorzugten Ausführungsform ist die Auswertevorrichtung 28 dazu vorgesehen, mehrere Einschaltzeitpunkte E1 , E2, E3, E4, E5 und Ausschaltzeitpunkte A1 , A2, A3, A4, A5 gleichzeitig gespeichert zu halten.

Figur 2 skizziert ein willkürliches Beispiel für gleichzeitig gespeicherte Einschaltzeitpunkte E1 , E2, E3, E4, E5 und Ausschaltzeitpunkte A1 , A2, A3, A4, wobei deren Anordnung ihrem jeweiligen Wert bezüglich der Zeitachse t entspricht. Die Auswertevor- richtung 28 kann die gespeicherten Einschaltzeitpunkte E1 , E2, E3, E4, E5 und Ausschaltzeitpunkte A1 , A2, A3, A4 auch dann in zweckmäßiger Weise für die Aktivierung und Deaktivierung der Hinweisfunktion zur Temperaturgrenzwertüberschreitung nutzen, wenn versehentlich zwei Einschaltzeitpunkte E3, E4 aufeinander folgen oder zwei Ausschaltzeitpunkte A1 , A2 aufeinander folgen. Die Auswertevorrichtung 28 besitzt damit eine Art von Fehlertoleranz. Hierzu werden zunächst alle Zeitpunkte in eine zeitliche Reihenfolge gebracht, also sortiert, und zwar unabhängig davon, ob es sich um Einschaltzeitpunkte oder Ausschaltzeitpunkte handelt. Genau auf denselben Zeitpunkt fallende Zeitpunktpaare oder Zeitpunktmultiples gleicher Art, also von denen alle Zeitpunkte einen Einschaltzeitpunkt darstellen beziehungsweise von denen alle einen Aus- schaltzeitpunkt darstellen, werden bis auf einen Zeitpunkt des Paars beziehungsweise Multiples aus dem Speicher gelöscht. Dann werden alle auf genau einen Zeitpunkt fallenden Zeitpunktpaare, bei denen einer der beiden Zeitpunkte einen Einschaltzeitpunkt darstellt während der andere der beiden Zeitpunkte einen Ausschaltzeitpunkt darstellt, aus dem Speicher gelöscht. Außerdem werden alle Ausschaltzeitpunkte ge- löscht, die direkt auf einen Ausschaltzeitpunkt folgen. Im Beispiel der Figur ist dies der Ausschaltzeitpunkt A2. Darüber hinaus werden alle Einschaltzeitpunkte gelöscht, die direkt auf irgendeinen Einschaltzeitpunkt folgen. Im Beispiel der Figur ist dies Ausschaltzeitpunkt E4.

Die in der Figur gezeigten Zeitmarken Z1 , Z2 und Z3 symbolisieren die zeitliche Lage beispielhaft herausgegriffener aktueller Zeiten. Bei jedem ersten Vergleich wird mit einem der aus Lehrbüchern allgemein bekannten Suchalgorithmen, wie beispielsweise einem Halbierungsverfahren (binäre Suche), von den verbliebenen Ein- und Ausschaltpunkten im Speicher der Auswertevorrichtung 28 ein unterer Ein- oder Aus- schaltzeitpunkt L1 , L2, L3 gesucht, der von allen denjenigen Ein- oder Ausschaltzeitpunkten, die einen kleineren Zeitwert als die Zeitmarke haben, den größten Zeitwert aufweist. Die Aktivierung und Deaktivierung der Hinweisfunktion zur Temperaturgrenzwertüberschreitung wird dadurch verwirklicht, dass der zweite Vergleich zu einem Zeitpunkt Z1 , Z2, Z3 nur dann durchgeführt wird, wenn der ermittelte untere Ein- beziehungsweise Ausschaltzeitpunkt L1=A1 , L2=E2, L3=E3 ein Einschaltzeitpunkt ist. Im Beispiel der Figur trifft dies auf die Zeitmarken Z2 und Z3 zu.

Alternativ kann mit dem Suchalgorithmus ein oberer Ein- oder Ausschaltzeitpunkt U1 , U2, U3, gesucht werden, der von allen denjenigen Ein- oder Ausschaltzeitpunkten, die einen größeren Zeitwert als die Zeitmarke haben, den kleinsten Zeitwert aufweist. In diesem Fall wird die Aktivierung und Deaktivierung der Hinweisfunktion zur Temperaturgrenzwertüberschreitung dadurch verwirklicht, dass der zweite Vergleich zu einem Zeitpunkt Z1 , Z2, Z3 nur dann durchgeführt wird, wenn der ermittelte obere Ein- beziehungsweise Ausschaltzeitpunkt L1=E2, L2=A3, L3=A4 ein Ausschaltzeitpunkt ist. Im Beispiel der Figur trifft dies ebenfalls auf die Zeitmarken Z2 und Z3 zu.

Zur Durchführung des zweiten Vergleichs vergleicht die Auswertevorrichtung 28 den vom Temperatursensor 50 im Fahrgastinnenraum 16 gemessenen und über Leitung 58 bereitgestellten Temperaturwert mit einem in der Auswertevorrichtung 28 gespeicherten Temperaturgrenzwert. Die Auswertevorrichtung 28 erzeugt dann und nur dann, wenn der gemessene Temperaturwert den Temperaturgrenzwert überschreitet, ein Hinweissignal zum Versenden an die mobile Mobilstation 64. Das Hinweissignal wird über die Schnittstelle 32 zu dem Sendeteil 40 der Mobilstation 30 des Fahrzeugs 10 übermittelt. Die Mobilstation 30 erzeugt durch eine Kodierung des Hinweissignals und Modulation eines hochfrequenten Trägers mit dem kodierten Hinweissignal ein hoch- frequentes Signal. Das hochfrequente Signal wird über Schnittstelle 36 zur Sendeantenne 44 des Fahrzeugs 10 übermittelt und von der Sendeantenne 44 als Funksignal 92 abgestrahlt. Das Funksignal 92 wird von der Empfangsantenne 76 der mobilen Mobilstation 64 über ein ohnehin vorhandenes Mobilfunknetz oder direkt empfangen und dem mobilen Empfänger 68 zugeführt. Der mobile Empfänger 68 demoduliert und de- kodiert das empfangene Signal. Das dekodierte Signal wird über eine Leitung 94 zur mobilen Steuerung 82 übermittelt. Die mobile Steuerung 82 übersetzt das dekodierte Signal in ein elektrisches Signal für die Anzeigeeinheit 72. Über eine Leitung 96 wird das elektrische Signal zur Anzeigeeinheit 72 übertragen und von der Anzeigeeinheit 72 zur Anzeige gebracht. In einer einfachen Ausführungsform besteht die Anzeigeeinheit 72 im Wesentlichen aus einer Leuchtdiode, die durch das elektrische Signal zum Leuchten gebracht wird. Das Leuchten der Leuchtdiode wird von dem Nutzer beim Betrachten der Anzeigeeinheit 72 wahrgenommen. Aus dem Leuchten der Leuchtdioden kann der Nutzer schließen, dass der im Fahrgastinnenraum 16 gemessene Temperaturgrenzwert überschritten wurde. Auf diese Weise wird der Nutzer über ein Überschreiten des Temperaturgrenzwerts im Fahrgastinnenraum 16 benachrichtigt. Auf- grund des vorgeschalteten Zeitvergleichs kann die Benachrichtigung nicht vor dem Einschaltzeitpunkt abzüglich der voraussichtlichen Abkühl- oder Aufwärmzeit stattfinden. Sie erfolgt damit nicht wie bei bisherigen gattungsgemäßen Fahrzeugen 10 zu einem Zeitpunkt, zu dem eine solche Benachrichtigung für den Nutzer mit einer hohen Wahrscheinlichkeit eher uninteressant ist und folglich eine Störung darstellt. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug 10 hingegen erfolgt der Hinweis zu dem für den Nutzer voraussichtlich optimalen Zeitpunkt. Das ist der Zeitpunkt, zu dem die Klimaanlage 48 gerade noch rechtzeitig in Betrieb gesetzt werden kann, um den Fahrzeuginnenraum 16 zum geplanten Fahrtbeginn vorzukühlen oder vorzuwärmen.

In einer weiteren Ausführungsform wird die Klimaanlage 48 thermisch an das Brennstoffzellensystem 50 oder den Motor 18 gekoppelt, um das Brennstoffzellen System 50 beziehungsweise den Motor 18 in Richtung einer optimalen Betriebstemperatur vorzuwärmen oder vorzukühlen. Der übrige Ablauf ist analog wie für die Klimatisierung des Fahrgastinnenraums 16 beschrieben, wobei dann statt der Temperaturwerte von dem Temperatursensor 52 des Fahrgastinnenraums 16 die vom Temperatursensor 54 beziehungsweise vom Temperatursensor 56 ermittelten Temperaturwerte für den zweiten Vergleich herangezogen werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Reihenfolge der beiden Vergleichsschritte zeitlich vertauscht. Dann wird der zweite Vergleich vor dem ersten Vergleich durchgeführt, und zwar vorzugsweise immer. In diesem Fall wird die Versendung des Hinweissignals an die mobile Mobilstation 64 jedoch nur dann von der Auswertevorrichtung 28 veranlasst, wenn im nachgeschalteten ersten Vergleich festgestellt wird, dass sich der aktuelle Zeitpunkt nicht in einem der Deaktivierungszeiträume P2, P4, P6, sondern in einem der Aktivierungszeiträume P1 , P3, P5 befindet.

In einer weiteren Ausführungsform werden die Einschaltzeitpunkte und/oder Ausschaltzeitpunkte durch vorausgehende Nutzungen des Fahrzeugs 10 als Fahrzeug oder als Aufenthaltsraum 16 oder als Frachtraum oder als brennstoffzellenbetriebene Stromquelle 50 bestimmt oder mitbestimmt. Eine vorausgehende Nutzung des Fahrzeugs 10 als Fahrzeug wird von der Auswertevorrichtung beispielsweise anhand einer durch den Temperatursensor 56 ermittelten erhöhten Temperatur des Motors 18 erkannt. Eine vorausgehende Nutzung des Fahrzeugs 10 als Aufenthaltsraum 16 beziehungsweise Frachtraum wird von der Auswertevorrichtung beispielsweise anhand einer durch den Temperatursensor 52 ermittelten erhöhten Temperatur des Fahrgastinnen- raums 16 erkannt. Eine vorausgehende Nutzung des Fahrzeugs 10 als brennstoffzellenbetriebene Stromquelle 50 wird von der Auswertevorrichtung 28 beispielsweise anhand einer durch den Temperatursensor 54 ermittelten erhöhten Temperatur des Brennstoffzellensystems 50 erkannt.

In einer Ausführungsform speichert die Auswertevorrichtung 28 den Zeitpunkt einer vorangegangenen Temperaturerhöhung über eine vorbestimmte obere Temperaturgrenze als Einschaltzeitpunkt ab und speichert den Zeitpunkt einer vorangegangenen Temperatursenkung unter eine vorbestimmte untere Temperaturgrenze als Ausschaltzeitpunkt ab. Dieses Verfahren kann für alle an der Auswertevorrichtung 28 ange- schlossenen Temperatursensoren 52, 54, 56 angewendet werden.

Die mobile Empfangs- beziehungsweise Sende- beziehungsweise Mobilstation 64 wurde mit dem Attribut "mobil" bezeichnet, um sie explizit von der ersten (fahrzeuggebundenen) Mobilstation 30 zu unterscheiden. Dies schließt jedoch nicht aus, dass die Station 64 stationär angeordnet wird und/oder an einem Festnetz angeschlossen ist. Zum Empfang des Hinweissignals vom Fahrzeug 10 kann die mobile Empfangsstation 64 an einem Kommunikationsnetz über eine ortsfeste drahtgebundene oder eine ortsfeste weitere Funkverbindung angeschlossen sein. Die Übertragung des Hinweissignals vom Fahrzeug 10 erfolgt dann über eine mit der ortsfesten drahtgebundenen Ver- bindung oder mit der ortsfesten weiteren Funkverbindung verbundene erste Basisstation. Zum Senden der Auswahlsignale zum Fahrzeug 10 kann die mobile Sendestation 64 ebenfalls an einem Kommunikationsnetz über eine ortsfeste drahtgebundene Verbindung oder über eine ortsfeste Funkverbindung angeschlossen sein. Die Übertragung der Auswahldaten zum Fahrzeug 10 erfolgt dann über eine mit der ortsfesten drahtgebundenen Verbindung oder mit der ortsfesten weiteren Funkverbindung verbundene zweite Basisstation, die mit der ersten identisch sein kann.

Zwischen der mobilen Empfangsstation 64, der mobile Sendestation 64 oder mobilen

Mobilstation 64 und dem Fahrzeug 10 kann eine logische Bindung an ein Fahrzeug - beispielsweise mittels einer Signalkodierung - derart vorgesehen sein, dass die mobile

Station 64 jeweils nur mit genau einem Fahrzeug 10 kommuniziert, dem sie zugeordnet ist. Mittels einer änderbaren Signalkodierung ist es aber auch möglich, die mobile Station 64 dafür vorzusehen, dass sie wahlweise mit einem von mehreren Fahrzeugen 10 oder sogar gleichzeitig mit mehreren von mehreren Fahrzeugen 10 - die beispielsweise zu einer Fahrzeugflotte gehören - zu kommunizieren.

In einer weiteren Ausführungsform sind Funktionen der Auswertevorrichtung 28, wie die Vergleichsfunktionen, statt im Fahrzeug 10 netzseitig - beispielsweise bei einer Basisstation - oder nutzerseitig - beispielsweise in der mobilen Mobilstation - verwirklicht.

Die Erfindung ermöglicht es beispielsweise, dass der Benutzer eines Personenkraftwagens 10, der neben einem Verbrennungsantriebsmotor 18 eine von einem Brennstoffzellensystem 50 mit elektrischer Energie versorgbare Standklimaanlage 48 aufweist, festlegt, dass der Personenkraftwagen 10 an Werktagen zwischen 7:00 und 20:00 Uhr und an anderen Tagen zwischen 9:00 und 22:00 Uhr über ein Mobilfunknetz beim Benutzer anfragt, ob der Personenkraftwagen 10 unabhängig vom Betrieb des Verbrennungsantriebsmotors 18 vorgekühlt werden soll, falls die Innenraumtemperatur im Fahrzeug 10 25°C übersteigt. Selbstverständlich können die "erlaubten" Anfragezeiten und der oder die Temperaturgrenzwerte dabei vom Benutzer vorgebbar sein. Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung, ist das Fahrzeug in der Lage, "zu lernen", wann der Benutzer mit einer vergleichsweise großen Wahrscheinlichkeit eine Vorklimatisierung wünscht, und die Anfragezeitpunkte vom Erlernten zumindest in einem entsprechenden Betriebsmodus hiervon abhängig zu machen.

Der in Figur 3 schematisch dargestellte Sendemast 10 beinhaltet einen Innenraum 15, der zumindest teilweise von einer Wand 11 des Sendemastes 10 umschlossen ist. Im Übrigen wird auf obige Erläuterungen zu den Fig. 1 und 2 verwiesen.

Der in Figur 4 schematisch dargestellte Wohncontainer 10 beinhaltet einen Innenraum 15 zum Aufenthalt von Personen und/oder Tieren und/oder zur Verwahrung von Gegenständen. Der Wohncontainer 10 ist zumindest teilweise von einer Wand 11 des Sendemastes 10 umschlossen. Im Übrigen wird auf obige Erläuterungen zu den Fig. 1 und 2 verwiesen.

Obwohl die Erfindung vorstehend beispielsweise anhand von Landfahrzeugen beschrieben wurde, ist sie selbstverständlich nicht auf diese beschränkt. Vielmehr kann die Erfindung genauso vorteilhaft im Zusammenhang mit Wasser- oder Luftfahrzeugen eingesetzt werden.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.

Bezugszeichenliste:

10 Vorrichtung, insbesondere Bauwerk, Mobilraum oder Fahrzeug

11 Wand 12 Fahrzeugkarosserie

14 Räder

15 Innenraum

16 Fahrgastinnenraum 18 Motor 20 Hilfsaggregat

21 Steuerung

22 Fahrzeuggebundene Steuerung 24 Zeitgeber

26 Leitung vom Zeitgeber zur Auswertevorrichtung 28 Auswertevorrichtung

30 Erste Mobilstation

32 Erste Schnittstelle für Sendedaten

34 Zweite Schnittstelle für Empfangsdaten

36 Schnittstelle für Sendeantenne 38 Schnittstelle für Empfangsantenne

40 Sendeteil der ersten Mobilstation

42 Empfangsteil der ersten Mobilstation

44 Sendeantenne für erste Mobilstation

46 Empfangsantenne für erste Mobilstation 48 Klimaanlage

50 Brennstoffzellensystem

52 Temperatursensor im Innenraum 15 bzw. Fahrgastinnenraum 16

54 Temperatursensor im Brennstoffzellensystem

56 Temperatursensor im Motor 58 Leitung vom Temperatursensor 52 zur Auswertevorrichtung

60 Leitung vom Temperatursensor 54 zur Auswertevorrichtung

62 Leitung vom Temperatursensor 56 zur Auswertevorrichtung

64 Mobile Mobilstation, mobile Empfangsstation, mobile Sendestation

66 Gehäuse der mobilen Mobilstation 68 Mobiler Empfänger

70 Mobiler Sender 72 Anzeigeeinheit

74 Bedieneinheit

76 Empfangsantenne der mobilen Mobilstation

78 Sendeantenne der mobilen Mobilstation 80 Leitung von Bedieneinheit 74 zur mobilen Steuerung

82 Mobile Steuerung

84 Leitung von der mobilen Steuerung 82 zum mobilen Sender

86 Funksignal zur Empfangsantenne 44 der ersten Mobilstation

88 Anpassungsvorrichtung 90 Leitung von der Anpassungsvorrichtung 88 zur Auswertevorrichtung

92 Funksignal zur Empfangsantenne 76 der mobilen Mobilstation

94 Leitung vom mobilen Empfänger 68 zur mobilen Steuerung

96 Leitung von der mobilen Steuerung 82 zur Anzeigeeinheit

A1 Ausschaltzeitpunkt 1 A2 Ausschaltzeitpunkt 2

A3 Ausschaltzeitpunkt 3

A4 Ausschaltzeitpunkt 4

E1 Einschaltzeitpunkt 1

E2 Einschaltzeitpunkt 2 E3 Einschaltzeitpunkt 3

E4 Einschaltzeitpunkt 4

E5 Einschaltzeitpunkt 5

P1 Aktivierungszeitraum 1

P2 Aktivierungszeitraum 2 P3 Aktivierungszeitraum 3

P4 Aktivierungszeitraum 4

P5 Aktivierungszeitraum 5

P6 Aktivierungszeitraum 6

Z1 Zeitpunkt 1 Z2 Zeitpunkt 2

Z3 Zeitpunkt 3 t Zeit

Claims

ANSPRÜCHE

1. Vorrichtung (10), insbesondere Bauwerk, Mobilraum oder Fahrzeug, umfassend:

ein Hilfsaggregat (20) zur Erzeugung von elektrischer und/oder thermischer Energie;

eine erste Schnittstelle (32) zu einem Sendeteil einer ersten Mobilstation (40) zum Versenden eines auf das Hilfsaggregat (20) bezogenen Hinweissignals an eine mobile Empfangsstation (64);

- einen Sensor (52), der dazu ausgebildet ist, einen Betriebsparameter zu detektieren;

eine Auswertevorrichtung (28), die dazu ausgebildet ist, bei einem Überschreiten eines oberen Grenzwertes und/oder bei Unterschreiten eines unteren Grenzwertes durch den von dem Sensor (52) detektierten Betriebsparameter das Hinweissignal zum Versenden an die mobile Empfangsstation (64) auf die erste Schnittstelle (32) auszugeben;

- und einen Zeitgeber (24) zur Ausgabe eines zeitabhängigen Signals;

wobei die Vorrichtung (10) dadurch gekennzeichnet ist, dass das Hilfsaggregat (20) ein Brennstoffzellensystem (50) umfasst und dass die Auswertevorrichtung (28) dazu ausgebildet ist, das Hinweissignal in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals auf die erste Schnittstelle (32) auszugeben.

2. Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffzellensystem (50) ein Hochtemperaturbrennstoffzellensystem ist, insbesondere ein SOFC-Brennstoffzellensystem.

3. Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsaggregat (20) eine auf der Grundlage von Abwärme des Brennstoffzellensystems (50) arbeitende Standheizung (48), eine Standkühlung (48) oder eine Standklimaanlage (48) umfasst.

4. Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsparameter eine Temperatur ist, insbesondere eine Temperatur eines Fahrgastinnenraums (16), eine Temperatur eines Frachtraums, eine Temperatur in dem Brennstoffzellensystem (50), eine Temperatur eines Motors (18) der Vorrichtung (10) oder eine Außentemperatur.

5. Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitgeber (24) oder die Steuerung (28) Zeiten einer vorausgehenden Nutzung der Vorrichtung (10) erfasst.

6. Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) eine zweite Schnittstelle (34) zu einem Empfangsteil (42) umfasst, die dazu ausgebildet ist, ein Steuersignal an das Hilfsaggregat (20), den Sensor (52), den Zeitgeber (24) oder die Auswertevorrichtung (28) zu übermitteln.

7. Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal dazu vorgesehen ist, eine Temperatur des Fahrgastinnenraums (16), eine Temperatur des Frachtraums, des Brennstoffzellensystem (50) oder eines Motors (18) der Vorrichtung (10) zu beeinflussen.

8. Mobile Sendestation (64), dadurch gekennzeichnet, dass sie dazu ausgebildet ist, das Steuersignal gemäß Anspruch 6 oder 7 aufgrund einer manuellen Eingabe oder selbsttätig aufgrund einer Auswertung des Hinweissignals zu erzeugen.

9. Mobile Empfangsstation (64), dadurch gekennzeichnet, dass sie zum Emp- fang des Hinweissignals einer Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.

10. Mobile Empfangsstation (64) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie die mobile Sendestation (64) gemäß Anspruch 8 umfasst.

11. Verfahren zur Ausgabe eines auf ein Hilfsaggregat (20) zur Erzeugung von e- lektrischer und/oder thermischer Energie bezogenen Hinweissignals auf einer mobilen Empfangsstation (64), wobei ein Zeitgeber (24) ein zeitabhängiges Signal erzeugt und eine Auswertevorrichtung (28) bei Überschreiten eines oberen Grenzwertes und/oder bei Unterschreiten eines unteren Grenzwertes eines von einem Sensor (52) in einer Vorrichtung (10), insbesondere in einem Bauwerk, in einem Mobilraum oder in einem Fahrzeug, detektierten Betriebsparameters ein auf das Hilfsaggregat (20) bezogenes Hinweissignal an eine mobile Empfangsstation (64) sendet und ein dem Hinweissignal entsprechender Nutzerhinweis auf der mobilen Empfangsstation (64) ausgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsaggregat (20) ein Brennstoffzellensystem (50) umfasst und dass das Senden des Hinweissignals an den mobilen Empfänger (64) in Abhängigkeit des zeitabhängigen Signals erfolgt.

12. Verfahren gemäß Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebs- parameter eine Temperatur ist, insbesondere eine Temperatur des Fahrgastinnen- raums (16), eines Frachtraums, des Brennstoffzellensystems (50), eines Motors (18) der Vorrichtung (10) oder eine Außentemperatur.

13. Verfahren gemäß Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zusätzlich den Schritt umfasst, von einer mobilen Sendestation (64) ein Steuersignal zu einem Hilfsaggregat (20) der Vorrichtung (10), zu dem Sensor(52), zu dem Zeitgeber (24) oder zu der Auswertevorrichtung (28) zu senden.

14. Verfahren gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal dazu vorgesehen ist, eine Temperatur des Fahrgastinnenraums (16), des Frachtraums, des Brennstoffzellensystems (50) oder eines Motors (18) der Vorrichtung (10) zu beeinflussen.

15. Verfahren gemäß Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal vom mobilen Sender (70) aufgrund einer manuellen Eingabe an der mobi- len Sendestation (64) oder aufgrund einer Auswertung des Hinweissignals in der mobilen Sendestation (64) selbsttätig erzeugt wird.

16. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die mobile Empfangsstation (64) die mobile Sendestation (64) umfasst.

17. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die drahtlose Übertragung von der Vorrichtung (10) zur mobilen Empfangsstation (64) und/oder von der mobilen Sendestation (64) zu der Vorrichtung (10) über eine Basisstation eines Mobilfunknetzes erfolgt.

18. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitgeber (24) oder die Auswertevorrichtung (28) Zeiten einer vorausgehenden Nutzung der Vorrichtung (10) erfasst.