WO2009103248A1 - Sistema de tarima con ruedas - Google Patents

Sistema de tarima con ruedas Download PDF

Info

Publication number
WO2009103248A1
WO2009103248A1 PCT/CR2008/000002 CR2008000002W WO2009103248A1 WO 2009103248 A1 WO2009103248 A1 WO 2009103248A1 CR 2008000002 W CR2008000002 W CR 2008000002W WO 2009103248 A1 WO2009103248 A1 WO 2009103248A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
beams
platform
wheels
pallet
platform system
Prior art date
Application number
PCT/CR2008/000002
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Edgar Hidalgo Vargas
Original Assignee
Talleres Industriales Hiva S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Talleres Industriales Hiva S.A. filed Critical Talleres Industriales Hiva S.A.
Priority to PCT/CR2008/000002 priority Critical patent/WO2009103248A1/es
Publication of WO2009103248A1 publication Critical patent/WO2009103248A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/02—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable or convertible

Definitions

  • the present invention relates to a system of pallets with wheels which in particular is a relatively light and volumetrically efficient system.
  • the sector to which the invention applies is the transport and storage industry.
  • the inventor of the present invention considers that the closest reference to this invention corresponds to US Patent No. 6,257,152 to Liu, published in 2001 and corresponding to a platform structure constructed to stow pallets with wheels.
  • a patent does not have a mechanism for joining similar pallets using hooks and coupling the pallets on various sides to form platforms. This is a particularly useful feature in container ports and loading / unloading areas when tractors are used to transport more than one pallet simultaneously.
  • the pallets of the present invention have a mesh attached above the longitudinal beams and crossbars that provide a robust structure while creating the necessary spaces for forklift holders to be inserted and transport pallets individually. Liu's patent does not have these characteristics.
  • One of the main objectives of the present invention is to provide a platform with wheels that is reusable, relatively low weight and is volumetrically efficient for transport and storage.
  • Another objective of this invention is to provide a pallet system with wheels that includes hooks and disconnectable couplings with which one pallet joins another to facilitate its transport and load and unload the set of pallets to other support surfaces.
  • Another objective of the present invention is to provide a platform system with wheels that includes hooks and couplings to easily assemble them into groups that form platforms of predetermined dimensions that optimize the use of space and volume within standard cargo transport containers.
  • Another objective of this invention is to provide such a platform with wheels that is economical to manufacture and maintain and at the same time is effective and efficient.
  • Figure 1 presents an isometric view of one of the platforms with wheels.
  • Figure 2 presents an isometric view of two platforms as shown in the previous figure but longitudinally hooked together.
  • Figure 3a illustrates an isometric view with details of the brake assembly used in one of the preferred configurations of the invention.
  • Figure 3b illustrates an isometric view with details of the wheel assembly used in one of the preferred configurations of the invention.
  • Figure 3c illustrates in detail the isometric view of the connection system used in one of the preferred configurations of the invention.
  • the 3d figure is an isometric representation with details of two hook systems that connect two adjacent platforms.
  • Figures 4a and 4b show in detail an isometric view of portions of adjacent pallets joined laterally with a U-shaped coupling.
  • Figure 5 is a top view of seven pallets joined in a configuration that is volumetrically compatible with the dimensions of standard size transport containers.
  • Figure 6a is an isometric representation of two pallets stacked for storage.
  • Figure 6b shows a partially loaded platform
  • Figure 7a shows a partial isometric view of the latch and latch systems of the pallets with the hooks not connected.
  • Figure 7b shows the bolt system of the platform.
  • Figure 8a is a cross-sectional view with details of the bolt assembly in the deactivated position.
  • Figure 8b is a cross-sectional view with details of the bolt assembly in the activated position.
  • the present invention is generally identified with the number 10, and particularly according to that shown in Figure 1, it can be seen that it includes longitudinal beams 2 positioned parallel and separated of others and with longitudinal bars 3, 4 and 5, which extend perpendicularly with respect to beams 2. Bars 3, 4 and 5 are They have been placed in such a way that they are parallel and separated between them, as shown in Figures 1 and 2.
  • the number of these members 2, 3, 4 and 5 can vary without affecting the essence of the invention and the configuration shown is one of the preferred of the invention.
  • the structure of the platform defines the front part 40, a rear side 40 ', and two lateral sides 42 and 42'.
  • the brake system 50 has been designed to immobilize the platform 10 on a predetermined surface, especially when the floor is not horizontal.
  • the envelope 32 is rigidly mounted to one end of a member 2.
  • the shaft 35 extends longitudinally through the envelope 32.
  • the envelope 32 has a C-shaped cutout 33 that allows the Ia handle 34 pass through it to be locked in either of two extreme positions.
  • the brake assembly 50 In the lowest position, the brake assembly 50 carries part of the weight of the platform 10. This weight is transmitted to the end 31 of the brake to create sufficient friction and immobilize the structure. In the highest position the brake 50 is deactivated.
  • the wheel assemblies 6 are preferably placed between two adjacent beams 2, as shown in Figure 1.
  • the assemblies 6 include 6 'members of the wheel with a rounded surface to minimize friction and facilitate lateral movements of the pallets.
  • the axle 12 of the wheel supports the wheel 6.
  • the axle 12 of the wheel 6 is housed inside grooves 11, in the form of L 1 in the beams 2, as shown in Figure 3b.
  • the slot 11 has an upper section 11 'and another lower section 11''to accommodate the shaft 12 bearing bushings 14 and 14' and a tubular pin 15 for the correct position of the wheels 6 '.
  • the spring member 16 predisposes the axis 12 towards one or the other of the sections 11 'or 11 ". This is required to keep the axis 12 in its corresponding place when the platform 10 is lifted.
  • wheel assemblies 6 In one of the preferred configurations of the platform there are six wheel assemblies 6, four of them in the corners and two in the center of the platform. The location of the wheel assemblies 6 was determined to avoid interference and allow stowage and forklift holders to enter the platform.
  • the rectangular mesh 18 joins, preferably with welding, on the beams 2, as shown in Figures 1 and 2. Between the lower surface of the mesh 18 and the bars 3, 4 and 5 the spaces 20 that allow the insertion of the forklifts of a forklift (not shown).
  • the hooking systems 7 are mounted between two beams 2 as shown in Figure 3c.
  • the hooking system 7 includes a hook T that is received inside the openings 8 in the flanges 9 of other adjacent platforms 10 that are coupled as shown in Figure 3d.
  • the bolt 90 as best shown in Figures 8a and 8b, consists of a bolt 92, pushed by a spring 94, and contained within a shell 96.
  • a user can pull the bolt using the knob 98 to block or not to the hitch system 7.
  • the purpose of the bolt is to keep the hook T of a platform in its hitching position when it is received inside the openings 8 of another adjacent platform .
  • the U-shaped couplings 22 are inserted tightly over two beams 2 of adjacent pallets to join two pallets by their lateral sides, as shown in Fig. 4b. When not in use, the couplings 22 are stored in the compartments 29 as shown in Figure 4a.
  • the goal of connecting the pallets is to fully utilize the space inside standard containers used for product transport. In addition, this allows simultaneous manipulation of multiple platforms 10.
  • the above description refers to the best configuration of the objectives and characteristics of the current invention. Various configurations can be made of the inventive level of this invention. It should be understood that all the material disclosed must be interpreted simply as illustrative, and not in a restrictive sense of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)

Abstract

Un sistema de tarima que consiste de varias vigas posicionadas en forma paralela y separadas unas de otras, y con dos o más barras longitudinales que atraviesan perpendicularmente a las vigas. Una malla montada sobre las vigas crea una forma con una proyección rectangular que define cuatro lados y cuatro esquinas. Montajes con ruedas colocados entre las vigas permiten el movimiento de la tarima sobre superficies relativamente horizontales. Un mecanismo del freno permite que un usuario inmovilice o no a la tarima. También, un sistema de enganche permite que un usuario selectivamente junte los extremos delanteros y traseros de tarimas adyacentes. Otros acoples en forma de U permiten selectiva y lateralmente juntar tarimas adyacentes.

Description

SISTEMA DE TARIMA CON RUEDAS Sector técnico
La actual invención se refiere a un sistema de tarimas con ruedas que particularmente es un sistema relativamente liviano y volumétricamente eficiente. El sector al que se aplica Ia invención es Ia industria del transporte y almacenamiento.
Descripción del arte previo.
Varios diseños para sistemas de tarimas con ruedas han sido diseñados en el pasado; sin embargo, ninguno de esos diseños previos incluye un marco rígido y liviano que contiene ruedas y mecanismos de enganche y acople que permiten unir sistemas de tarimas similares formando plataformas o trenes de tarimas que mejoran su transporte, almacenado y maniobrabilidad en áreas con espacio limitado.
El inventor de Ia presente invención considera que Ia referencia más cercana a este invento corresponde a Ia patente estadounidense No. 6.257.152 de Liu, publicada en el 2001 y que corresponde a una estructura de tarima construida para estibar tarimas con ruedas. Sin embargo, a diferencia de Ia presente invención, tal patente no tiene un mecanismo para unir tarimas similares usando enganches y acoplando las tarimas en diversos lados para formar plataformas. Esta es una característica particularmente útil en los puertos y zonas de carga-descarga de contenedores cuando tractores se utilizan para transportar más de una tarima simultáneamente. Además, las tarimas del presente invento tienen una malla unida encima de las vigas longitudinales y barras transversales que proporcionan una estructura robusta mientras que crean los espacios necesarios para que los tenedores de montacargas sean insertados y transportar tarimas de forma individual. La patente de Liu no tiene estas características.
Otra referencia relacionada al presente invento corresponde a Ia publicación internacional patente número WO/1998/058849 de tarimas con ruedas que se acoplan una detrás de otra y se pueden estibar una sobre otra. Las ruedas retractables de tal tarima parecen ser su novedad, pero Ia invención descrita y reivindicada en Ia actual invención utiliza un método diferente para montar sus ruedas. Conjuntamente con su capacidad de proporcionar el acoplamiento bi- direccional, en donde ambas tarimas se interconectan mutuamente, permitiendo el desplazamiento de todo el conjunto de tarimas, Ia actual invención proporciona una construcción robusta en Ia cual las ruedas no interfieren entre tarimas cuando se estiban unas sobre otras. Además, pareciera que en Ia última referencia mencionada, su operación es considerablemente más compleja y un usuario necesita girar las ruedas para retraerlas. Otras patentes que describen el arte más cercano proporcionan un número de características más o menos complicadas que podrían ayudar a solucionar el problema de transporte de tarimas de manera eficiente y económica, pero, ninguna de estas patentes presenta las características novedosas de Ia actual invención. Divulgación de ia invención
Uno de los principales objetivos de Ia actual invención es proporcionar un sistema de tarima con ruedas que sea reutilizable, con relativamente bajo peso y que es volumétricamente eficiente para su transporte y almacenamiento.
Otro objetivo de esta invención es proporcionar un sistema de tarima con ruedas que incluye enganches y acoples desconectables con los que una tarima se une a otra para facilitar su transporte y cargar y descargar el conjunto de tarimas hacia otras superficies de soporte.
Otro objetivo más de Ia presente invención es proveer un sistema de tarima con ruedas que incluye enganches y acoples para ensamblarlas fácilmente en grupos que conforman plataformas de dimensiones predeterminadas que optimizan el uso del espacio y volumen dentro de contenedores estándar de transporte de carga.
Otro objetivo de esta invención es proporcionar tal sistema de tarimas con ruedas que sea económico de fabricar y mantener y al mismo tiempo es eficaz y eficiente.
Otros objetivos de esta invención se presentarán en las siguientes secciones de Ia descripción, en las cuales Ia explicación detallada se presenta con el fin de divulgar completamente Ia invención y no con el fin de ponerle limitaciones a Ia invención. Breve descripción de ios dibujos
Tomando en cuenta los objetivos mencionados y otros objetivos relacionados, esta invención consiste en los detalles del diseño y combinación de piezas como se explica mejor en Ia siguiente descripción cuando sea leída conjuntamente con los dibujos adjuntos, en los cuales: La Figura 1 presenta una vista isométrica de una de las tarimas con ruedas.
La Figura 2 presenta una vista isométrica de dos tarimas como se muestran en Ia figura anterior pero longitudinalmente enganchadas una con otra. La figura 3a ilustra una vista isométrica con detalles del montaje de freno usado en una de las configuraciones preferidas de Ia invención.
La figura 3b ilustra una vista isométrica con detalles del montaje de la rueda usado en una de las configuraciones preferidas de Ia invención.
La figura 3c ilustra con detalles Ia vista isométrica del sistema de conexión usada en una de las configuraciones preferidas de Ia invención.
La figura 3d es una representación isométrica con detalles de dos sistemas de enganche que conectan dos tarimas adyacentes.
Las figuras 4a y 4b muestran con detalles una vista isométrica de porciones de tarimas adyacentes unidas lateralmente con un acople en forma de U.
La figura 5 es una vista superior de siete tarimas unidas en una configuración que es volumétricamente compatible con las dimensiones de contenedores para transporte de tamaño estándar.
La figura 6a es una representación isométrica de dos tarimas apiladas para su almacenaje.
Figura 6b muestra una tarima cargada parcialmente.
La figura 7a muestra una vista isométrica parcial de los sistemas de enganche y cerrojos de las tarimas con los enganches sin conectar.
La figura 7b muestra el sistema de cerrojo de Ia tarima. La figura 8a es una vista de una sección transversal con detalles del montaje del cerrojo en Ia posición desactivada.
La figura 8b es una vista de una sección transversal con detalles del montaje del cerrojo en Ia posición activada.
Modo de llevar a cabo Ia invención Refiriéndose ahora a los dibujos, donde Ia actual invención se identifica generalmente con el número 10, y en particularmente según Io mostrado en Ia Figura 1 , se puede observar que incluye vigas longitudinales 2 posicionadas en paralelo y separadas unas de otras y con barras longitudinales 3, 4 y 5, que se extienden perpendicularmente con respecto a las vigas 2. Las barras 3, 4 y 5 se han colocado de tal forma que se encuentran paralelas y separadas entre ellas, tal y como se muestra en las Figuras 1 y 2. El número de estos miembros 2, 3, 4 y 5 puede variar sin afectar Ia esencia de Ia invención y Ia configuración mostrada es una de las preferidas de Ia invención. La estructura de Ia tarima define a Ia parte delantera 40, a un lado trasero 40', y a dos lados laterales 42 y 42'.
El sistema de freno 50 se ha diseñado para inmovilizar Ia tarima 10 sobre una superficie predeterminada, especialmente cuando el piso no es horizontal. Como se muestra en Ia Figura 3a, Ia envoltura 32 se monta rígidamente a un extremo de un miembro 2. El eje 35 se extiende longitudinalmente a través de Ia envoltura 32. La envoltura 32 tiene un recorte 33 en forma de C que permite que Ia manija 34 pasar a través de ella para ser trabada en cualquiera de dos posiciones extremas. En Ia posición más baja, el montaje de freno 50 lleva parte del peso de Ia tarima 10. Este peso se transmite al extremo 31 del freno para crear fricción suficiente e inmovilizar Ia estructura. En Ia posición más alta se desactiva el freno 50.
Los montajes de las ruedas 6 se colocan preferiblemente entre dos vigas adyacentes 2, como se muestra en Ia Figura 1. Los montajes 6 incluyen miembros 6' de Ia rueda con superficie redondeada para reducir al mínimo Ia fricción y facilitar movimientos laterales de las tarimas. El eje 12 de Ia rueda soporta a Ia rueda 6. El eje 12 de Ia rueda 6 se aloja dentro de ranuras 11, en forma de L1 en las vigas 2, como se muestra en Ia figura 3b. La ranura 11 tiene una sección superior 11' y otra sección inferior 11' ' para alojar al eje 12 que lleva bujes 14 y 14' y un pin tubular 15 para Ia posición correcta de las ruedas 6'. El miembro 16 del resorte predispone al eje 12 hacia una u otra de las secciones 11' o 11". Esto se requiere para mantener el eje 12 en su correspondiente lugar cuando se levanta Ia tarima 10.
En una de las configuraciones preferidas de Ia tarima hay seis montajes de ruedas 6, cuatro de ellas en las esquinas y dos en el centro de Ia tarima. La ubicación de los montajes de las ruedas 6 se determinó para evitar interferencia y permitir Ia estiba y Ia entrada de los tenedores de montacargas en Ia tarima.
En Ia configuración preferida de Ia tarima, Ia malla rectangular 18 se une, preferiblemente con soldadura, sobre las vigas 2, como se muestra en las Figuras 1 y 2. Entre Ia superficie inferior de Ia malla 18 y las barras 3, 4 y 5 se definen los espacios 20 que permiten Ia inserción de los tenedores de un montacargas (no mostradas).
Los sistemas de enganche 7 se montan entre dos vigas 2 como se muestra en Ia figura 3c. El sistema de enganche 7 incluye a un gancho T que es recibido dentro de las aberturas 8 en los rebordes 9 de otras tarimas 10 colindantes que se acoplan como se muestra en Ia Figura 3d.
El cerrojo 90, como mejor se muestra en las Figuras 8a y 8b, consiste en un perno 92, empujado por un resorte 94, y contenido dentro de una envoltura 96.
Un usuario puede tirar del perno usando Ia perilla 98 para bloquear o no al sistema de enganche 7. El objetivo del cerrojo es mantener el gancho T de una tarima en su posición de enganche cuando este es recibido dentro de las aberturas 8 de otra tarima adyacente.
Los acoples 22 en forma de U se insertan de manera ajustada sobre dos vigas 2 de tarimas adyacentes para juntar dos tarimas por sus lados laterales, como se muestra en las figura 4b. Cuando no están en uso, los acoples 22 se almacenan en los compartimientos 29 como se muestra en Ia figura 4a. El objetivo de conectar las tarimas es utilizar completamente el espacio dentro de contenedores estándar utilizados para transporte de productos. Además, esto permite Ia manipulación simultánea de múltiple tarimas 10. La descripción anterior se refiere a Ia mejor configuración de los objetivos y características de Ia actual invención. Diversas configuraciones se pueden hacer del nivel inventivo de esta invención. Se debe entender que toda Ia materia divulgada debe ser interpretada simplemente como ilustrativa, y no en un sentido restrictivo de Ia invención.

Claims

Reivindicaciones:Se reivindica Io siguiente:
1. Un sistema de tarima que comprende:
A) múltiple vigas longitudinales colocadas en paralelo y separadas unas de otras, y cada viga incluye un primer y un segundo extremo;
B) por Io menos dos barras longitudinales que atraviesan dichas vigas, dos de dichas barras se colocan substancialmente adyacente a dichos primeros y segundos extremos de dichas vigas, y por Io menos dos de dichas barras longitudinales se colocan en paralelo y espaciadas unas de las otras;
C) una malla que se monta sobre dichas múltiple vigas conjuntamente con dichas vigas crean una forma con proyección rectangular que definen a dos lados laterales, una parte delantera, y un lado trasero y cuatro esquinas; D) montajes con ruedas, para desplazar dichas vigas, dichas barras, y dicha malla sobre superficies substancialmente horizontal; y
E) un sistema de freno para mantener el sistema de tarima estacionario sobre dicha superficie
2. El sistema de tarima en Ia reivindicación 1 que además incluye:
A) medios de enganche para conectar el lado delantero o trasero de dicho sistema de tarima a un lado delantero o trasero de otro sistema de tarima.
3. El sistema de tarima de Ia reivindicación 2 con dichos sistemas de enganche con medios para activarlo o desactivarlo.
4. El sistema de tarima de Ia reivindicación 3 que además incluye acoples para juntar los lados laterales de dichos sistemas de tarimas adyacentes.
5. El sistema de tarima de Ia reivindicación 4 que incluye seis de dichos montajes con ruedas, cuatro de ellos montados cerca de dichas esquinas y dos en el centro de Ia tarima ( no mostradas Fig. 1-2-5 ) para mejorar Ia estabilidad de dichas tarimas móviles.
PCT/CR2008/000002 2008-02-19 2008-02-19 Sistema de tarima con ruedas WO2009103248A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CR2008/000002 WO2009103248A1 (es) 2008-02-19 2008-02-19 Sistema de tarima con ruedas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CR2008/000002 WO2009103248A1 (es) 2008-02-19 2008-02-19 Sistema de tarima con ruedas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009103248A1 true WO2009103248A1 (es) 2009-08-27

Family

ID=40985080

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CR2008/000002 WO2009103248A1 (es) 2008-02-19 2008-02-19 Sistema de tarima con ruedas

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2009103248A1 (es)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2447028A (en) * 1945-07-23 1948-08-17 Willard B Mcgranahan Freight handling device
US3514001A (en) * 1968-08-20 1970-05-26 Jet Avion Corp Freight pallet carrier
DE9414888U1 (de) * 1993-09-13 1994-11-03 Jessen Laurids Andersen Rollentragwagen, insbesondere zum Verschieben schwerer Gegenstände über kurze Abstände
EP0807541A1 (fr) * 1996-05-15 1997-11-19 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble de manutention à chariots et timons
JP2000062779A (ja) * 1998-08-24 2000-02-29 Daifuku Co Ltd パレット
JP2004149200A (ja) * 2002-11-01 2004-05-27 Daifuku Co Ltd 網目状体および網目状体使用の物品搬送具

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2447028A (en) * 1945-07-23 1948-08-17 Willard B Mcgranahan Freight handling device
US3514001A (en) * 1968-08-20 1970-05-26 Jet Avion Corp Freight pallet carrier
DE9414888U1 (de) * 1993-09-13 1994-11-03 Jessen Laurids Andersen Rollentragwagen, insbesondere zum Verschieben schwerer Gegenstände über kurze Abstände
EP0807541A1 (fr) * 1996-05-15 1997-11-19 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble de manutention à chariots et timons
JP2000062779A (ja) * 1998-08-24 2000-02-29 Daifuku Co Ltd パレット
JP2004149200A (ja) * 2002-11-01 2004-05-27 Daifuku Co Ltd 網目状体および網目状体使用の物品搬送具

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6343665B1 (en) Motor-assisted hand-movable cart
US8776932B1 (en) Foldable electric cart
ES2740675T3 (es) Remolque modular
BR112012025564B1 (pt) pilha compreendendo um número de carrinhos de compras idênticos empurrados um dentro do outro
JPS63116977A (ja) 手押し運搬ワゴン
US20140119848A1 (en) Load beam assembly
CN109476352A (zh) 改进的半挂拖车
US7458602B2 (en) Dual motorcycle trailer
US9527426B2 (en) Attachment structure for supporting and releasably attaching a container, a corresponding support structure, a transport vehicle and a container
US20110140382A1 (en) Deer hitcher
US6325224B1 (en) Stackable transport pallet
MX2012000025A (es) Carretillas manuales y metodos de envio relacionados.
ES2668881T3 (es) Plataforma de sistema logístico
WO2009103248A1 (es) Sistema de tarima con ruedas
JP2010100240A (ja) スタッキング椅子の移動保管用台車
JP5255362B2 (ja) 運搬台車の連結部材
ES2631102T3 (es) Kit para la conexión de un semirremolque, tractocamión y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercancías
JP2007186220A (ja) コンテナ用リターナブルケース
JPH11189158A (ja) 折畳運搬車
JP2010264889A (ja) 台車
JP5346570B2 (ja) 運搬台車
EP3659946A1 (en) Container floor assembly
CN211223643U (zh) 运输车厢及无人运输车辆
KR101769900B1 (ko) 조립식 운반대차
RU141624U1 (ru) Железнодорожное транспортное средство (варианты)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08757899

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08757899

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1