WO2009101309A9 - Systeme de freinage roller - Google Patents

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WO2009101309A9
WO2009101309A9 PCT/FR2009/050108 FR2009050108W WO2009101309A9 WO 2009101309 A9 WO2009101309 A9 WO 2009101309A9 FR 2009050108 W FR2009050108 W FR 2009050108W WO 2009101309 A9 WO2009101309 A9 WO 2009101309A9
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WO
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roller
plate
axis
movable
rotation
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PCT/FR2009/050108
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WO2009101309A3 (fr
WO2009101309A2 (fr
Inventor
Nicolas Quendez
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Decathlon
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Publication date
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Publication of WO2009101309A9 publication Critical patent/WO2009101309A9/fr
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/065—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with movements during use of the foot plate or shoe relative to the chassis, e.g. inline clap skate
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels
    • A63C17/1418—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels with radial movement against the roll surface of the wheel
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    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1481—Leg or ankle operated

Definitions

  • the invention relates to a roller equipped with a braking system. It will find its application in an industrial environment, at the manufacturers of sports equipment, in particular the manufacturers of rollers, and will be marketed especially in the sales areas of sports equipment.
  • rollers It is known in particular two types of rollers, namely in-line rollers consisting of three or four wheels arranged in line one behind the other, and rollers, more commonly called roller skate, type "quad” is that is to say consist of two transverse axes of rotation, one disposed upstream and the other downstream of the roller, each axis receiving at both ends a wheel.
  • roller skate type "quad” is that is to say consist of two transverse axes of rotation, one disposed upstream and the other downstream of the roller, each axis receiving at both ends a wheel.
  • the frame includes a foot locking device for securing it with the roller.
  • This foot locking device may be, for example, consisting of a footwear element allowing either the reception of the foot or the blocking of a suitable shoe and worn at the foot of the user.
  • the person skilled in the field of the invention is aware of rollers equipped with a braking system.
  • the roller comprises a plate on which wheels are mounted in line; a braking system, comprising a braking element of the shoe type, or even roller, is arranged under the plate, above at least one of the wheels, in particular at the rear.
  • an actuating device consists of a rod comprising at least two parts hinged together at the level of the malleoli, along a transverse axis of pivoting, the first part enveloping at least the heel of the foot and the second part enveloping at least the lower portion of the calf, said second portion of the shaft being pivotable relative to said first portion to activate the braking system for moving vertical brake pad to bring it into contact with the rear wheel or wheels of the roller and braking them.
  • a braking system presents a risk for the user, especially when the latter does not control the braking, and in particular the movement of his leg actuating said second portion of the rod which acts on said braking system. The stability of the user is then not optimal, it can tilt forward; therefore, there is a risk of falling.
  • the roller comprises a plate on which are mounted in line the wheels rotating along axes. transverse rotation on the plate.
  • this plate comprises a fixed part on which are mounted the three front wheels, and a movable rear portion on which is mounted the rear wheel.
  • a braking system is constituted by a braking element of the pad type which is fixed to the rear end of the fixed part, the movable part is able to move relative to the fixed part, possibly by elastic deformation.
  • the roller comprises a plate on which are mounted in line wheels rotating along transverse axes of rotation on the plate .
  • This plate comprises a fixed part on which are mounted the three front wheels and a movable part on which is mounted the rear wheel. Furthermore, a braking system is constituted by a brake element of the pad type arranged at the rear end of the fixed part of the plate to make contact on the ground when the movable part pivots and approaches the fixed part. Furthermore, an actuating device is arranged on the roller chassis to be controlled with the leg of the user. In addition, a triggering device is constituted by a locking pin slidably mounted in a linear light on the movable part and in a square light on the fixed part. The actuating device makes it possible to move the locking pin when the two lights match.
  • the fixed portion and the movable portion are locked relative to each other.
  • the actuating device acts on the locking pin to slide it towards a second end, in the angle part of the first light
  • the movable part can then pivot with respect to the fixed part of the plate, the locking pin then sliding only up the angle light on the first fixed part while remaining blocked at the second end of the linear light on the movable part.
  • the object of the present invention implements a skate that overcomes the disadvantages of rollers having a design similar to that described in documents US Pat. No. 5,478,094 and US Pat. No. 5,192,099.
  • the present invention also constitutes a design alternative. vis-à-vis the roller described in FR 2 753 635, in particular with regard to the actuating device.
  • the invention relates to a roller, also called roller skate, for self-regulating braking; when the skater moves forwards, the pressure exerted on his heel decreases, thereby reducing the braking efficiency and avoiding any imbalance towards the front.
  • the roller comprises a frame, at least two rolling systems each consisting of at least one wheel rotatably mounted on a transverse axis of rotation, and at least one braking element.
  • the chassis comprises at least one longitudinal plate on which are mounted in line the rolling systems and a foot locking device for securing of it with the roller.
  • the braking member is disposed above at least one of the rolling systems to engage and brake the same.
  • the plate has two parts, one of which, said fixed, is secured to the locking device of the foot and receives the braking element, while the other part, said mobile, receives the rolling systems arranged under the braking element; when the moving part approaches the fixed part, the rolling system comes into contact with the braking element.
  • the roller also comprises a device for actuating the braking element, said actuating device being arranged on the chassis to be controlled by the user, in particular with the foot or the leg, or even with the hand.
  • the roller comprises a trigger device consisting of a pusher, in particular consisting of a connecting rod, and a trigger piece.
  • the rod is mounted in pivot connection, on the one hand, at one of its ends with the actuating device and, on the other hand, at the other of its ends with the trigger piece.
  • the triggering part consists of at least one plate-shaped part, adjacent to the rolling system, said plate being rotatably mounted transversely or in longitudinal translation with the fixed part, in particular at its rear end, and in translation with the movable part, to move from a locking position to an unlocking position under the action of the actuating device, said plate blocking the spacing between said fixed and movable parts during locking and on the contrary allowing their approximation when unlocking.
  • the triggering device is able to be activated under the action of the actuating device to move from a blocking position of the plate during slippage, to a release position thereof during the braking allowing the approximation of the fixed part with the moving part to bring the rolling system into contact with the braking element.
  • Such a design has the advantage of avoiding inadvertent and involuntary braking during the practice of skating.
  • the pressure exerted by the weight of the skater and his inertia on the back of the roller allow the bringing the moving part closer to the fixed part and thus bringing the bearing system into contact with the braking element. The pressure is therefore greater or less depending on the weight and inertia of the skater.
  • the longitudinal plate is slotted over part of its length, in particular from its rear end, so as to constitute the fixed part and the movable part, and to allow the approximation of said movable part with the fixed part by elastic deformation. of said platen.
  • Other embodiments are possible; one can for example provide a fixed part on the frame and a movable portion mounted in pivot connection at its end, with the front end of said fixed part.
  • the braking element consists of a roller rotatably mounted along a transverse axis of rotation on the fixed part.
  • the rolling system consists of a single wheel rotatably mounted on an axis of rotation; this wheel is adapted to come into contact with the roller when the moving part approaches the fixed part.
  • the braking element consists of two rollers rotatably mounted along a transverse axis of rotation, the rollers being arranged on the lateral sides of the fixed part.
  • the rolling system consists of two wheels rotatably mounted on an axis of rotation, said wheels being disposed on the lateral sides of the movable part. These wheels are able to come into contact with the rollers when the moving part approaches the fixed part, that is to say when the trigger device is unlocked.
  • the roller is more commonly referred to as a roller skate or "quad" system.
  • the actuating device consists of a rod which comprises at least two parts hinged together, particularly at the level of the malleoli, along a transverse axis of pivoting.
  • the first part wraps at least the heel of the foot disposed inside a footwear element.
  • the second part wraps at least the lower portion of the calf; the pivoting of the second part of the stem, by an action of the leg allowing the calf to bear on this second part, actuating the connecting rod.
  • the actuating device consists of a part arranged under the front end of a footwear element constituting the foot blocking device, this actuating piece being integral with the braking system; the deformation of the footwear element makes it possible to move the workpiece, and thus to actuate the connecting rod.
  • the pusher can include an electronic or automatic push rod acting directly or in combination with a connecting rod on the trigger piece.
  • the actuating device is for example constituted by a control unit actuated with the foot or the hand, and triggering the electronic or automatic pusher.
  • FIGS. 1 and 2 represent a first design mode of the roller having four wheels arranged in line and mounted in rotation according to transverse axes of rotation, each wheel mounted in rotation along a transverse axis of rotation constituting a rolling system.
  • FIGS. 1 and 2 represent a first design mode of the roller having four wheels arranged in line and mounted in rotation according to transverse axes of rotation, each wheel mounted in rotation along a transverse axis of rotation constituting a rolling system.
  • FIGS. 1 to 4 show a first mode of design of the triggering device;
  • Figure 3 shows a design variant of the trigger device as shown in Figures 1 and 2;
  • FIG. 4 represents an alternative design of the roller on which the rolling systems, arranged in line on the plate, consist of a transverse axis of rotation and two wheels arranged at the lateral ends of the said axis of rotation, said roller then styling preferably roller skate or "quad”.
  • FIG. 5 illustrates an exemplary implementation of the braking element, in particular arranged on the roller illustrated in FIG. 4.
  • the roller 1 is equipped with a frame 3 which comprises a longitudinal plate 11.
  • This longitudinal plate 11 is composed of two parts 25, 27; the first part 25 is called “fixed” in the following description, while the second part 27 is called “mobile”. However, said first portion 25 could be considered mobile and said second portion 27 could be fixed.
  • the longitudinal plate 11 is slotted over part of its length, from its rear end 23. Such a slot on the plate 11 allows to form the fixed part 25 and the movable part 27.
  • the material chosen for the realization of the plate 11 in particular designed composite material allows the elastic deformation of said plate 11 to allow the approximation between the fixed portion 25 and the movable portion 27. This slot is preferably made horizontally on the turntable.
  • the plate 11 consists of a flexible part curved at its front end and constituting an elongated and lying U, one part of which constitutes the mobile part 27 and the other part is the fixed part 25. It is also possible, according to another variant, a pivot connection between two parts, one of which constitutes the fixed part 25 and the other constitutes the movable part 27.
  • the roller comprises at least two rolling systems.
  • four rolling systems are implemented.
  • These bearing systems 5, 7, 8, 10 are each composed of a wheel 5a, 7a, 8a, 10a mounted in line one behind the other in the central part on the plate.
  • These wheels 5a, 7a, 8a, 10a are mounted in rotation along transverse axes of rotation 51.
  • the plate 11, and in particular the mobile part 27, is arranged to allow the housing of the wheels 5a, 7a, 8a, 10a in the central part.
  • the front wheel 10a is arranged at the front end of the fixed part 25 while the three rear wheels 5a, 7a, 8a are arranged on the movable part 27, which allows the approximation of these three wheels 5a, 7a 8a to said fixed portion 25.
  • the roller comprises two rolling systems arranged at the front and rear ends on the plate 11.
  • the rolling systems 5, 7 each consist of two wheels 5c, 5d, 7d.
  • the first rolling system 5 is disposed at the rear end of the movable portion 27 and the second rolling system 7 is disposed at the front end of the movable portion 27; during the deformation of the plate 11, only the rear wheels 5c, 5d, are likely to approach the fixed part 25.
  • the roller 1 comprises a braking system 9.
  • This braking system 9 comprises at least one braking element 21.
  • the braking element 21 consists of a single braking roller 21a and disposed above the two rear wheels 5a, 7a to come into contact with them when the movable portion 27 approaches the fixed portion 25.
  • the braking element 21 consists of two braking rollers 21c, 21d disposed on the lateral sides of the plate, on the fixed part 25, these rollers 21c, 2 Id being arranged above the rear wheels 5c, 5d, even slightly offset from them, so that when the fixed portion 25 and the movable portion 27 come closer, the rear wheels 5c, 5d come into contact with the rollers 21c, 21d.
  • the roller is mounted in rotation along an axis of rotation 77 on the fixed part 25.
  • the roller 1 is equipped with a foot locking device 13.
  • This locking device 13 according to the design modes illustrated in Figures 1 to 3, comprises in particular locking means for fixing a footwear element such as a shoe adapted to cooperate with said locking means.
  • a footwear element such as a shoe adapted to cooperate with said locking means.
  • Such a design has the particular advantage of being able to replace the footwear when necessary while maintaining the roller 1.
  • the foot lock device 13 can be put implemented directly by means of a footwear element arranged on the upper part of the longitudinal plate 11, that is to say integral with the fixed part 25.
  • the roller 1 comprises a device for actuating the braking system.
  • This actuating device 28 is preferably arranged on the frame 3 to be controlled with the foot or with the leg, so as to actuate the braking system.
  • Different design modes of the actuating device of the braking system are implemented in FIGS. 1 to 4.
  • the actuating device 28 consists of a rod including in particular two parts 15 and 17 hinged together, this articulation being constituted by means of a transverse pivot axis 19 arranged between the first lower part 15 and the second upper part 17, the connection being located in particular at the level of the malleoli.
  • the first portion 15 is secured to the fixed portion 25 of the plate 11, the first portion 15 of the rod participating in the reception of the foot or the footwear element, in particular for blocking the heel of the foot.
  • the second upper portion 17 is arranged to envelop at least the lower portion of the calf, and the lower portion of the tibia.
  • the tibia and the calf are able to bear on said upper part 17 of the rod and to pivot it forward or backward relative to the lower part 15, for the purpose of actuating the braking system connected with said second portion 17 of the rod.
  • the actuating device 28 of the braking system 9 is arranged under the front end of the footwear element 79, consisting of a shoe proper.
  • This actuating device consists of an actuating part 83, preferably in the form of a plate cut to fit the front end of the sole.
  • the shoe is integral with the plate 11 over its entire rear portion, preferably, while the front portion in which the piece 83 is located is free vis-à-vis the plate 11, which allows to deform the front part of the footwear element 79, and thus to move the actuating part 83, the latter being connected with the braking system so as to act on it during the deformation of the footwear element, and thus to allow braking of the roller.
  • the braking system comprises a triggering device 29 adapted to be activated under the action of the actuating device 28 to pass from a locking position of the plate 11 during slippage, according to which the mobile part 27 is immobilized with respect to the fixed part 25 so as to prevent the bringing together of the two parts, and thus to prevent the wheels from coming into contact with the braking element 21, at a position of release of the plate 11, according to which the mobile part 27 is able to approach the fixed part 25, in particular when the user exerts pressure on the rear part of the plate in order to deform the plate and to allow the moving part 27 to approach the fixed part 25, in which the wheels come into contact with the braking element 21.
  • the triggering device 29 inversely enables the passage from the unlocking position to the locking position, under the action of the actuating device 28, or even by means of a spring return system.
  • the triggering device 29 consists of a pusher element, preferably consisting of a connecting rod 31, and a triggering piece 33.
  • This connecting rod 31 is integral with the device of FIG. actuation 28 and allows to act by pushing or pulling on the trigger member 33 when the actuating device is actuated.
  • the connecting rod 31 is pivotally connected at its first end 35 to the actuating device 28, that is to say with the upper part 17 of the rod which comprises an assembly part 59 with the connecting rod. 31, as illustrated in 1 to 3, or with the piece 83 as illustrated in FIG. 4.
  • this rod 31 is pivotally connected at its second end 37 to the trigger piece 33.
  • the rod 31 is disposed at the rear end of the roller 1. Furthermore, when the actuating device 28 is constituted by the part 83 arranged under the front end 81 of the footwear element 79, as shown in Figure 4, this rod is disposed under the footwear element and extends through the plate 11 from front to rear.
  • the plate comprises a passage extending longitudinally, in particular in the central part thereof, so as to pass through the fixed portion 25 and possibly the movable portion 27, and thus allow the passage of the rod 31 to have its upper end 35 above the fixed part so as to connect it with the part 83 of the actuating device, and to have its lower end 37 at the rear end of the movable part 27 so as to connect it with the trigger piece 33.
  • the connecting rod 31 comprises adjustment means 57 illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • These adjustment means can be envisaged on the variants illustrated in FIGS. 3 and 4.
  • These adjustment means 57 make it possible in particular to adjust its length, that is to say the length separating the pivot axis arranged between the upper end 35 of this connecting rod and the actuating device 28, and the pivot axis arranged between the lower end 37 of said rod and the trigger piece 33.
  • the trigger piece 33 is articulated on the one hand with the fixed part 25 of the plate 11 and on the other hand with the mobile part 27.
  • This trigger piece is arranged to blocking the spacing between said fixed and mobile parts 25 during locking or locking in order to prevent the bringing together of these two parts 25, 27 and thus to prevent the wheels from coming into contact with the braking element 21.
  • the triggering part 33 allows the unlocking between the fixed part and the movable part, in order to allow their bringing together and thus to put in contact the wheel or wheels of the roller with the element braking 21.
  • the triggering piece 33 is disposed at the rear end 45 of the fixed part 25 of the plate, as illustrated in FIGS. 1 to 4.
  • the latter comprises at least one plate 39 of greater or lesser thickness, pivotally mounted along a transverse axis 43 with the fixed part 25. It is however possible to design a translation assembly along a longitudinal axis between said fixed part 25 and said trigger piece 33.
  • the plate 39 is mounted in circular translation with the movable portion 27 of the plate 11.
  • the plate 39 comprises a longitudinal recess 47, preferably of circular shape
  • the movable portion 27 comprises at least one axial portion transversely arranged guide means 49, this axial portion 49 being positioned inside the longitudinal recess 47.
  • the longitudinal recess 47 is able to translate with respect to said axial portion 49.
  • the roller comprises four in-line wheels as illustrated in FIGS. 1 to 3
  • the tripping piece 33 preferably has the shape of a U, illustrated in FIG.
  • 39, 41 each provided with a circular longitudinal recess 47 as described above.
  • these plates 39, 41 are arranged on the lateral sides of the movable portion 27 of the plate 11.
  • the longitudinal recesses 47 of these plates 39, 41 each receive an axial guide portion 49 which, preferably and not limited to, is constituted by a portion of the axis of rotation 51 of one of the rolling systems, in particular by the ends of the axis of rotation 51 of the wheel 5a.
  • These axial guide portions could however be independent of the axis of rotation 51, and, for example, implemented by means of inserts, such as pins, attached to the lateral sides of the movable part 27.
  • the roller 1 has a design as shown in Figure 4, that is to say that it consists of two in-line rolling systems, each rolling system comprising two wheels 5c, 5d, 7d mounted in rotation along the axis 51, the wheels being disposed on the lateral sides of the movable part 27, the trigger piece 33 is then constituted of a single plate 39, of greater thickness, preferably of the order of 5 to 10 mm, arranged in central part at the rear end 45 of the plate, as illustrated in FIG. 4.
  • the axial guiding portion 49 is constituted by the central portion of the axis of rotation 51 Furthermore, it is possible to provide an intermediate part 49a mounted on the portion of the axis of rotation 51, or even on an axis independent of said axis of rotation, this intermediate part 49a, illustrated in FIG. recess 47 on the plate 39.
  • Such a piece intermediate 49a has the function of improving the sliding of the trigger piece 33; it may be constituted for example by a sliding ring mounted idle on the axis 51, or a bearing.
  • Such an intermediate part 49a can also be envisaged for the embodiments illustrated in FIGS. 1 to 3, in which case two intermediate pieces will be implemented on each lateral side of the roller, at the level of the longitudinal recesses 47 on the plates 49, 51.
  • the triggering part 33 illustrated in FIGS. 1 to 4 has a longitudinal recess 47 whose shape is progressive, that is to say that the radius separating the pivot axis 43 from said trigger part 33 with respect to the part fixed 25, and the upper periphery 48 of the recess in which is housed the axial guide portion 49, is decreasing.
  • This evolutionary shape of the recess 47 is preferably circular and arranged so that, in the normal slip position, the upper side 50 of the axial guide portion 49 is blocked by the upper periphery 48 of the recess 47 which is positioned on the side of its first end 53, as shown in Figure 2.
  • the center distance between the pivot axis 43 and the axial portion 49, in contact on the upper periphery 48, is maximum eM this maximum center distance e ⁇ corresponding to the unobstructed position of the wheels 5a, 7a vis-à-vis the braking roller 21a.
  • the roller when the roller is in the braking position, that is to say when the rod 31 is actuated by the actuating device 28, the trigger piece 33 pivots, the axial portion 49 then being positioned on the side of the second end 55 of the recess 47, as shown in Figure 1, the upper side 50 of said axial portion 49 then being preferably clear of the periphery 48 of the recess, see in contact therewith.
  • the center distance is minimum e m , this minimum distance e m being obtained in particular when the user exerts pressure on the rear part of the plate with the foot so as to deform it at moving the moving part 27 closer to the fixed part 25 until the wheels 5a, 5b of the rolling systems 5,7 come into contact with the braking element 21a.
  • This mode of operation is equivalent for the roller 1 as shown in FIG. 4, with the difference that the trigger piece 33 is composed of a single plate 39 whose operating characteristics are identical to those described above and illustrated in FIGS. to 3, allowing either of the two rear wheels 5c, 5d of the system to come into contact with each other rear bearing 5 with the braking rollers 21c, 21d, either to maintain spaced the movable portion 27 of the fixed portion 25 to prevent the contact of said wheels 5c, 5d with said rollers 21c, 21d.
  • the center distance is defined by the distance separating said longitudinal translation axis and the upper periphery 48 of the recess 47 which, according to this design, can have a linear shape and inclined so as to vary the distance from the maximum center distance e M to the minimum center distance e m , and vice versa.
  • the longitudinal recess 47 may comprise different design modes. Indeed, according to a first embodiment illustrated in FIG. 3, this recess 47 opens out at the lower end of the trigger piece 33, that is to say at the lower end of the plate 39, 41.
  • Such a recess design 47 has the function of ensuring a contact of the upper side 50 of the initial portion 49 with the upper periphery 48 of said recess 47, so as to ensure the contact between these two elements in slip position, as described above, and thus avoid the bringing together between the mobile part 27 and the fixed part 25.
  • the recess 47 is constituted by a circular shape of the light, this circular shape preferably having a flared shape on the downstream side of the plate 39, 41.
  • This flared circular shape makes it possible in the first place, to ensure a contact of the upper side 50 of the axial portion 49 with the upper periphery 48 of said light, at its first end 53, and second Instead, it is possible to introduce a vertical clearance between said upper side 50 of the axial portion 49 and said upper periphery 48, on the side of its second end 55, so as to ensure a clearance between the two elements allowing, when the user exerts a pressure on the heel during braking, that the deformation of the plate 11 that the movable portion 27 is close to the fixed portion 25 is sufficient for the wheel or wheels 5a, 7, 5c, 5d of or s 5 bearing systems, 7 come into contact on the roller or rollers 21a, 21c, 21d, that is to say it makes it possible to reach the minimum center distance
  • this light constituting said recess 47 has the function of limiting the spacing between the movable portion 27 and the fixed portion 25 during slippage, and possibly during braking.
  • the lower perimeter 52 of the light 47 is adapted to come into contact with the lower side 54 of the axial portion 49, which prevents excessive spacing between the movable portion and the fixed portion.
  • the lower perimeter 52 of the light constitutes a wall comprising, preferably a circular shape, arranged to limit the spacing between the two fixed and movable parts 27, both during slippage and during braking.
  • This circular wall can also be scalable, in a manner identical to that described above, the contact between the lower side 54 of the axial portion 49 and the wall of the lower perimeter 52 of the light forcing the movable portion 27 to approaching the fixed part 25 to reach the minimum center distance e m , especially when the user does not exert sufficient pressure with the heel to deform the plate 11.
  • the rod 31 is composed of two pieces mounted sliding relative to each other.
  • the upper part comprises a set screw constituting said means for adjusting the length of the connecting rod, the latter making it possible to limit the length of the connecting rod when the actuating device 28 is actuated.
  • the telescopic assembly between the upper part and the lower part of the connecting rod 31 makes it possible to lengthen it by avoiding any action on the trigger part 33, so as to avoid its return to the initial locking position when the roller is braking.
  • Such a design of the connecting rod 31 is of particular interest when the actuating device 28 is as constituted in FIGS. 1 to 3. It can however be implemented with the actuating device 28 as illustrated in FIG. and consisting of a piece arranged under the front end of the sole of the footwear element.
  • FIGS. 1 to 3 when the actuating device
  • RECTIFIED SHEET (RULE 91) ISA / EP 28 is constituted by a rod, the action on the upper part 17 of the rod causing the pivoting thereof towards the front of the roller, has the effect of extending the rod 31 without effect on the trigger device 33.
  • the upper part of the rod is actuated towards the rear of the roller, the latter pivots downwards, causing the upper part of the rod 31 to slide relative to the lower part thereof until the adjusting screw secured to the upper portion abuts the upper end of the portion of said connecting rod.
  • the rod is then driven downwards and actuates the trigger member 33 so as to rotate and allow the unlocking of said trigger member 33 to allow the connection between the movable portion and the fixed portion.
  • the triggering part 33 may also comprise a return element such as a spring, implemented on the triggering piece 33 as illustrated in FIGS. 1 to 4, this restoring element being arranged between said triggering piece 33. and the fixed part 25 of the plate so as to ensure the rotation or translation of said trigger member 33 to ensure its return to the locking position.
  • a return element such as a spring
  • the braking element 21 is implemented by means of a braking roller as illustrated in FIGS. 1 to 4.
  • the rotary movement of the roller has the advantage of friction between two moving parts which allows a progressive braking unlike the friction between a fixed part and a moving part that can generate a risk of blockage of the system and, therefore, of -soups.
  • This braking roller 21c, 2 Id preferably comprises a profile which is arranged to have at least two contact points 101, 103 with the wheel 5c, 5d, these contact points 101, 103 being situated at radii having a different length. one against the other as illustrated in an example in Figure 5.
  • it ensures two points of contact between the wheel and the roller causing speeds at the two points of contact between the rollers and the different wheel, having the effect of generating friction directly between the
  • This pusher may further consist of the combination of a servomechanism or a jack, associated with a connecting rod, the servomechanism or jack being actuated by a control button.
  • the braking pad comprises blocking means for the pad in the slipping position ensuring that the pad is held in the spaced-apart position between the fixed part 25 and the mobile part.
  • These locking means may for example consist of a locking latch forming a stop on the tripping piece 33 so as to prevent the activation thereof and to maintain the slipping position.
  • Such locking means have a remarkable advantage when the pad is used in extreme conditions, for example for the realization of figures or acrobatics; they allow to occasionally block the pad for such use, the user having than to neutralize said locking means when it wishes to be able to use the braking system again.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un Roller (1) comprenant un châssis (3), au moins deux systèmes de roulement (5, 7) et un système de freinage (9). Le châssis comprend une platine (11) sur laquelle sont montées en ligne les systèmes de roulement et un dispositif de blocage du pied (13). Le système de freinage (9) comporte un élément de freinage (21). La platine (11) présente deux parties dont l'une (25), dite fixe, reçoit l'élément de freinage (21), et l'autre (27), dite mobile, reçoit au moins un des systèmes de roulement (5,7) disposé sous l'élément de freinage (21) pour entrer en contact avec celui-ci et le freiner lorsque la platine mobile (27) se rapproche de la partie fixe (25). Le roller comprend un dispositif d'actionnement (28) du système de freinage (9) agencé sur le châssis (3) pour être commandé notamment avec le pied ou la jambe de l'utilisateur, ledit système de freinage (9) comprenant un dispositif de déclenchement (29) apte à être activé sous l'action du dispositif d'actionnement (28) pour passer d'une position de blocage de la platine (11) lors du patinage, à une position de déblocage de celle-ci lors du freinage permettant le rapprochement entre les deux parties fixe (25) et mobile (27).

Description

SYSTEME DE FREINAGE ROLLER
L'invention est relative à un roller équipé d'un système de freinage. Elle trouvera son application en milieu industriel, chez les fabricants d'équipements sportifs, notamment les fabricants de rollers, et sera commercialisée tout particulièrement dans les surfaces de vente d'équipements sportifs.
Il est connu notamment deux types de rollers, à savoir les rollers en ligne constitués de trois ou quatre roues disposées en ligne les unes derrière les autres, et les rollers, plus couramment appelé patin à roulettes, de type « quad », c'est-à-dire constitués de deux axes de rotation transversaux, l'un disposé en amont et l'autre en aval du roller, chaque axe recevant à ses deux extrémités une roue. En outre, selon ces deux types de rollers, ceux-ci comprennent un châssis constitué d'une platine longitudinale sur laquelle sont montés en ligne les systèmes de roulement c'est-à-dire les roues voire les paires de roues disposées en ligne. En outre, le châssis comprend un dispositif de blocage du pied pour la solidarisation de celui-ci avec le roller. Ce dispositif de blocage du pied peut être, par exemple, constitué d'un élément chaussant permettant soit la réception du pied, soit le blocage d'une chaussure adaptée et portée au pied de l'utilisateur. L'homme du métier du domaine de l'invention a connaissance des rollers équipés d'un système de freinage. Selon un premier mode de conception tel que celui décrit dans le document FR 2 753 106, le roller comprend une platine sur laquelle sont montées en ligne des roues ; un système de freinage, comprenant un élément de freinage du type patin, voire galet, est agencé sous la platine, au-dessus d'au moins l'une des roues, notamment en partie arrière. En outre, un dispositif d'actionnement est constitué d'une tige comportant au moins deux parties articulées entre elles au niveau des malléoles, suivant un axe de pivotement transversal, la première partie enveloppant au moins le talon du pied et \a seconde partie enveloppant au moins la portion inférieure du mollet, ladite seconde partie de la tige étant apte à pivoter par rapport à ladite première partie pour activer le système de freinage permettant le déplacement vertical du patin de freinage pour le mettre en contact avec la ou les roues arrières du roller et freiner celles-ci. Un tel système de freinage présente un risque pour l'utilisateur, notamment lorsque celui-ci ne contrôle pas le freinage, et en particulier le mouvement de sa jambe actionnant ladite seconde partie de la tige qui agit sur ledit système de freinage. La stabilité de l'utilisateur n'est alors pas optimale, celui-ci pouvant basculer vers l'avant ; dès lors il existe un risque de chute.
Selon un autre mode de conception de roller équipé d'un système de freinage, tel que ceux décrits dans les documents US 5 478 094 et US 5 192 099, le roller comprend une platine sur laquelle sont montées en ligne les roues tournant suivant des axes de rotation transversaux sur la platine. En outre, cette platine comprend une partie fixe sur laquelle sont montées les trois roues avant, et une partie arrière mobile sur laquelle est montée la roue arrière. Par ailleurs, un système de freinage est constitué d'un élément de freinage du type patin qui est fixé à l'extrémité arrière de la partie fixe, la partie mobile est apte à se déplacer par rapport à la partie fixe, éventuellement par déformation élastique de la platine ou par pivotement de la partie mobile par rapport à la partie fixe, ce qui permet le rapprochement de ladite partie mobile par rapport à ladite partie fixe, permettant à la roue arrière de venir en contact sur le patin, et ainsi de freiner ladite roue arrière. Une telle conception de roller peut occasionner un freinage intempestif lorsque l'utilisateur appuie involontairement sur l'arrière de la platine, ou lorsque la voie sur laquelle patine l'utilisateur est plus ou moins déformée ou bosselée, tendant à rapprocher involontairement la partie mobile de la partie fixe. Selon un autre mode de conception de roller équipé d'un système de freinage, tel que décrit dans le document FR 2 753 635, le roller comprend une platine sur laquelle sont montées en ligne des roues tournant suivant des axes de rotation transversaux sur la platine. Cette platine comprend une partie fixe sur laquelle sont montées les trois roues avant et une partie mobile sur laquelle est montée la roue arrière. Par ailleurs, un système de freinage est constitué par un élément de freinage du type patin agencé à l'extrémité arrière de la partie fixe de la platine pour prendre contact sur le sol lorsque la partie mobile pivote et se rapproche de la partie fixe. Par ailleurs, un dispositif d'actionnement est agencé sur le châssis du roller pour être commandé avec la jambe de l'utilisateur. En outre, un dispositif de déclenchement est constitué par un axe de verrouillage monté coulissant dans une lumière linéaire sur la partie mobile et dans une lumière en équerre sur la partie fixe. Le dispositif d'actionnement permet de déplacer l'axe de verrouillage lorsque les deux lumières correspondent. Selon une position de l'axe de verrouillage situé à une première extrémité, concomitamment dans les deux lumières, la partie fixe et la partie mobile sont bloquées l'une par rapport à l'autre. Au contraire, lorsque le dispositif d'actionnement agit sur l'axe de verrouillage pour le coulisser vers une seconde extrémité, dans la partie en équerre de la première lumière, la partie mobile peut alors pivoter par rapport à la partie fixe de la platine, l'axe de verrouillage coulissant alors seulement vers le haut de la lumière en équerre sur la première partie fixe tout en restant bloqué au niveau de la seconde extrémité de la lumière linéaire sur la partie mobile.
L'objet de la présente invention met en œuvre un roller palliant notamment les inconvénients des rollers présentant une conception semblable à celle décrite dans les documents US 5 478 094 et US 5 192 099. En outre, la présente invention constitue également une alternative de conception vis-à-vis du roller décrit dans FR 2 753 635, notamment en ce qui concerne le dispositif d'actionnement.
A ce titre, l'invention concerne un roller, également dénommé patin à roulettes, permettant une autorégulation du freinage ; lors d'une bascule du patineur vers l'avant, la pression exercée au niveau de son talon diminue réduisant ainsi l'efficacité du freinage et évitant tout déséquilibre vers l'avant.
Le roller comprend un châssis, au moins deux systèmes de roulement constitués chacun d'au moins une roue montée en rotation sur un axe de rotation transversal, et au moins un élément de freinage. Le châssis comprend au moins une platine longitudinale sur laquelle sont montés en ligne les systèmes de roulement et un dispositif de blocage du pied pour la solidarisation de celui-ci avec le roller. L'élément de freinage est disposé au-dessus d'au moins l'un des systèmes de roulement pour entrer en contact avec celui-ci et le freiner. Par ailleurs, la platine présente deux parties dont l'une, dite fixe, est solidaire du dispositif de blocage du pied et reçoit l'élément de freinage, tandis que l'autre partie, dite mobile, reçoit les systèmes de roulement disposés sous l'élément de freinage ; lorsque la partie mobile se rapproche de la partie fixe, le système de roulement vient en contact de l'élément de freinage. Le roller comprend également un dispositif d'actionnement de l'élément de freinage, ledit dispositif d'actionnement étant agencé sur le châssis pour être commandé par l'utilisateur, notamment avec le pied ou la jambe, voire avec la main.
Selon l'invention, le roller comprend un dispositif de déclenchement se composant d'un poussoir, notamment constitué d'une bielle, et d'une pièce de déclenchement. La bielle est montée en liaison pivot, d'une part, à une de ses extrémités avec le dispositif d'actionnement et, d'autre part, à l'autre de ses extrémités avec la pièce de déclenchement. En outre, la pièce de déclenchement se compose au moins d'une pièce en forme de plaque, attenant au système de roulement, ladite plaque étant montée en rotation d'axe transversal ou en translation longitudinale avec la partie fixe, notamment au niveau de son extrémité arrière, et en translation avec la partie mobile, pour passer d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage sous l'action du dispositif d'actionnement, ladite plaque bloquant l'écartement entre lesdites parties fixe et mobile lors du verrouillage et au contraire autorisant leur rapprochement lors du déverrouillage.
Ainsi, le dispositif de déclenchement est apte à être activé sous l'action du dispositif d'actionnement pour passer d'une position de blocage de la platine lors du patinage, à une position de déblocage de celle-ci lors du freinage autorisant le rapprochement de la partie fixe avec la partie mobile pour mettre en contact le système de roulement avec l'élément de freinage. Une telle conception présente pour avantage d'éviter les freinages intempestifs et involontaires durant la pratique du patinage. Par ailleurs, la pression exercée par le poids du patineur et son inertie sur l'arrière du roller permettent le rapprochement de la partie mobile vers la partie fixe et ainsi la mise en contact du système de roulement sur l'élément de freinage. La pression est dès lors plus ou moins importante en fonction du poids et de l'inertie du patineur.
De manière préférentielle, la platine longitudinale est fendue sur une partie de sa longueur, notamment depuis son extrémité arrière, de manière à constituer la partie fixe et la partie mobile, et à permettre le rapprochement de ladite partie mobile avec la partie fixe par déformation élastique de ladite platine. D'autres modes de réalisation sont envisageables ; on peut par exemple prévoir une partie fixe sur le châssis et une partie mobile montée en liaison pivot à son extrémité, avec l'extrémité avant de ladite partie fixe.
Selon un mode préférentiel de conception, l'élément de freinage est constitué d'un galet monté rotatif suivant un axe de rotation transversal sur la partie fixe. En outre, le système de roulement est constitué d'une seule roue montée rotative sur un axe de rotation ; cette roue est apte à venir en contact avec le galet lorsque la partie mobile se rapproche de la partie fixe.
Selon une variante de conception, l'élément de freinage est constitué de deux galets montés rotatifs suivant un axe de rotation transversal, les galets étant disposés sur les côtés latéraux de la partie fixe. En outre, le système de roulement est constitué de deux roues montées rotatives sur un axe de rotation, lesdites roues étant disposées sur les côtés latéraux de la partie mobile. Ces roues sont aptes à venir en contact avec les galets lorsque la partie mobile se rapproche de la partie fixe, c'est-à-dire lorsque le dispositif de déclenchement est déverrouillé. Selon cette conception, le roller est plus couramment dénommé patin à roulettes ou système « quad ». Selon un premier mode de réalisation, le dispositif d'actionnement est constitué d'une tige qui comporte au moins deux parties articulées entre elles, notamment au niveau des malléoles, suivant un axe de pivotement transversal. La première partie enveloppe au moins le talon du pied disposé à l'intérieur d'un élément chaussant. En outre, la seconde partie enveloppe au moins la portion inférieure du mollet ; le pivotement de la seconde partie de la tige, par une action de la jambe permettant au mollet de prendre appui sur cette seconde partie, actionnant la bielle.
Selon une variante de conception, le dispositif d'actionnement est constitué d'une pièce agencée sous l'extrémité avant d'un élément chaussant constituant le dispositif de blocage du pied, cette pièce d'actionnement étant solidaire du système de freinage ; la déformation de l'élément chaussant permet de déplacer la pièce, et ainsi d'actionner la bielle.
D'autres variantes de conception du poussoir sont envisageables ; on peut notamment concevoir un poussoir électronique ou automatique agissant directement ou en combinaison avec une bielle, sur la pièce de déclenchement. Dans ce cas, le dispositif d'actionnement est par exemple constitué d'un boîtier de commande actionné avec le pied ou la main, et déclenchant le poussoir électronique ou automatique.
D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre à l'appui de figures parmi lesquelles : les figures 1 et 2 représentent un premier mode de conception du roller présentant quatre roues disposées en ligne et montées en rotation suivant des axes de rotation transversaux, chaque roue montée en rotation suivant un axe de rotation transversal constituant un système de roulement. En outre, ces figures 1 et
2 présentent un premier mode de conception du dispositif de déclenchement ; la figure 3 représente une variante de conception du dispositif de déclenchement tel que représenté en figures 1 et 2 ; - Ia figure 4 représente une variante de conception du roller sur laquelle les systèmes de roulement, disposés en ligne sur la platine, sont constitués d'un axe de rotation transversal et de deux roues disposées aux extrémités latérales dudit axe de rotation, ledit roller se dénommant alors de préférence patin à roulette ou « quad ». la figure 5 illustre un exemple de mise en œuvre de l'élément de freinage, notamment agencé sur le roller illustré en figure 4. Selon les différents modes de conception de la présente invention, tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, le roller 1 est équipé d'un châssis 3 qui comprend une platine longitudinale 11. Cette platine longitudinale 11 est composée de deux parties 25, 27 ; la première partie 25 est dite « fixe » dans la suite de la description, tandis que la seconde partie 27 est dite « mobile ». On pourrait toutefois considérer ladite première partie 25 comme mobile et ladite seconde partie 27 comme fixe. Selon le mode de conception illustré sur les figures 1 et 2, la platine longitudinale 11 est fendue sur une partie de sa longueur, depuis son extrémité arrière 23. Une telle fente sur la platine 11 permet de constituer la partie fixe 25 et la partie mobile 27. En outre, le matériau choisi pour la réalisation de la platine 11 notamment conçue en matériau composite, permet la déformation élastique de ladite platine 11 pour permettre le rapprochement entre la partie fixe 25 et la partie mobile 27. Cette fente est de préférence réalisée horizontalement sur la platine.
D'autres variantes sont envisageables, comme par exemple celle illustrée en figure 4 où la platine 11 est constituée d'une pièce flexible recourbée à son extrémité avant et constituant un U allongé et couché dont une partie constitue la partie mobile 27 et l'autre partie constitue la partie fixe 25. On peut également prévoir, selon une autre variante, une liaison pivot entre deux pièces dont l'une constitue la partie fixe 25 et l'autre constitue la partie mobile 27.
Selon les diverses conceptions illustrées aux figures 1 à 4, le roller comprend au moins deux systèmes de roulement. Selon un premier mode de conception illustré sur les figures 1 à 2, quatre systèmes de roulement sont mis en œuvre. Ces systèmes de roulement 5, 7, 8, 10 sont composés chacun d'une roue 5a, 7a, 8a, 10a montées en ligne les unes derrière les autres en partie centrale sur la platine. Ces roues 5a, 7a, 8a, 10a sont montées en rotation suivant des axes de rotation transversaux 51. Selon cette conception illustrée aux figures 1 à 2, la platine 11, et notamment la partie mobile 27, est agencée pour permettre le logement des roues 5a, 7a, 8a, 10a en partie centrale. En outre, la roue avant 10a est agencée à l'extrémité avant de la partie fixe 25 tandis que les trois roues arrières 5a, 7a, 8a sont agencées sur la partie mobile 27, ce qui permet le rapprochement de ces trois roues 5a, 7a, 8a vers ladite partie fixe 25.
Selon une variante de conception illustrée sur la figure 4, le roller comprend deux systèmes de roulement disposés aux extrémités avant et arrière sur la platine 11. Selon cette conception, les systèmes de roulement 5, 7 sont constitués chacun de deux roues 5c, 5d, 7d. Selon cette conception, le premier système de roulement 5 est disposé à l'extrémité arrière de la partie mobile 27 et le second système de roulement 7 est disposé à l'extrémité avant de la partie mobile 27 ; lors de la déformation de la platine 11, seules les roues arrière 5c, 5d, sont susceptibles de se rapprocher de la partie fixe 25.
Selon ces diverses conceptions, le roller 1 comprend un système de freinage 9. Ce système de freinage 9 comporte au moins un élément de freinage 21. Selon le premier mode de réalisation du roller 1 illustré aux figures 1 à 3, l'élément de freinage 21 est constitué d'un seul galet de freinage 21a et disposé au-dessus des deux roues arrières 5a, 7a pour venir en contact avec celles-ci lorsque la partie mobile 27 se rapproche de la partie fixe 25. Concernant le second mode de réalisation illustré en figure 4, l'élément de freinage 21 est constitué de deux galets de freinage 21c, 21d disposés sur les côtés latéraux de la platine, sur la partie fixe 25, ces galets 21c, 2 Id étant disposés au-dessus des roues arrières 5c, 5d, voire en léger décalage par rapport à celles-ci, de sorte que lorsque la partie fixe 25 et la partie mobile 27 se rapprochent, les roues arrière 5c, 5d viennent en contact sur les galets 21c, 21d. Selon ces différents modes de conception illustrés aux figures 1 à 4, on remarque que le galet est monté en rotation suivant un axe de rotation 77 sur la partie fixe 25.
Par ailleurs, le roller 1 est équipé d'un dispositif de blocage du pied 13. Ce dispositif de blocage 13, selon les modes de conception illustrés aux figures 1 à 3, comprend notamment des moyens de blocage permettant la fixation d'un élément chaussant tel qu'une chaussure apte à coopérer avec lesdits moyens de blocage. Une telle conception présente notamment pour avantage de pouvoir remplacer l'élément chaussant en cas de besoin tout en conservant le roller 1. Selon une variante de conception, tel qu'illustré sur la figure 4, le dispositif de blocage du pied 13 peut être mis en œuvre directement au moyen d'un élément chaussant agencé sur la partie supérieure de la platine longitudinale 11, c'est-à-dire solidaire de la partie fixe 25.
Le roller 1 comprend un dispositif d'actionnement du système de freinage. Ce dispositif d'actionnement 28 est de préférence agencé sur le châssis 3 pour être commandé avec le pied ou avec la jambe, de manière à actionner le système de freinage. Différents modes de conception du dispositif d'actionnement du système de freinage sont mis en œuvre sur les figures 1 à 4.
Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, sur lesquelles le roller 1 comprend quatre roues en ligne, le dispositif d'actionnement 28 est constitué d'une tige comportant notamment deux parties 15 et 17 articulées entre elles, cette articulation étant constituée au moyen d'un axe de pivotement transversal 19 agencé entre la première partie inférieure 15 et la seconde partie supérieure 17, la liaison étant située notamment au niveau des malléoles. En outre, la première partie 15 est solidaire de la partie fixe 25 de la platine 11, cette première partie 15 de la tige participant à la réception du pied ou de l'élément chaussant, notamment pour le blocage du talon du pied. La seconde partie supérieure 17 est quant à elle agencée pour envelopper au moins la portion inférieure du mollet, ainsi que la portion inférieure du tibia. Ainsi, par des mouvements avants ou arrières de la jambe, le tibia et le mollet sont aptes à prendre appui sur ladite partie supérieure 17 de la tige et à faire pivoter celle-ci vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à la partie inférieure 15, dans le but d'actionner le système de freinage connecté avec ladite seconde partie 17 de la tige.
Selon une variante de conception telle qu'illustrée sur la figure 4, le dispositif d'actionnement 28 du système de freinage 9 est agencé sous l'extrémité avant de l'élément chaussant 79, constitué d'une chaussure proprement dite. Ce dispositif d'actionnement est constitué d'une pièce d'actionnement 83, de préférence de la forme d'une plaque découpée de manière à épouser l'extrémité avant de la semelle. En outre, la chaussure est solidaire de la platine 11 sur toute sa partie arrière, de préférence, tandis que la partie avant dans laquelle se situe la pièce 83 est libre vis-à-vis de la platine 11, ce qui permet de déformer la partie avant de l'élément chaussant 79, et ainsi de déplacer la pièce d'actionnement 83, celle-ci étant connectée avec le système de freinage de manière à agir sur celui-ci lors de la déformation de l'élément chaussant, et ainsi de permettre le freinage du roller. A ce titre, le système de freinage comprend un dispositif de déclenchement 29 apte à être activé sous l'action du dispositif d'actionnement 28 pour passer d'une position de blocage de la platine 11 lors du patinage, selon laquelle la partie mobile 27 est immobilisée par rapport à la partie fixe 25 de manière à empêcher le rapprochement entre les deux pièces, et ainsi d'éviter que les roues ne viennent en contact avec l'élément de freinage 21, à une position de déblocage de la platine 11, selon laquelle la partie mobile 27 est apte à se rapprocher de la partie fixe 25, notamment lorsque l'utilisateur exerce une pression sur la partie arrière de la platine afin de déformer celle-ci et de permettre le rapprochement de la partie mobile 27 vers la partie fixe 25, selon laquelle les roues viennent en contact sur l'élément de freinage 21. En outre, le dispositif de déclenchement 29 permet inversement le passage de la position de déblocage à la position de blocage, sous l'action du dispositif d'actionnement 28, voire au moyen d'un système de rappel par ressort.
Tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, le dispositif de déclenchement 29 se compose d'un élément poussoir, constitué de préférence d'une bielle 31, et d'une pièce de déclenchement 33. Cette bielle 31 est solidaire du dispositif d'actionnement 28 et permet d'agir par poussée ou traction sur la pièce de déclenchement 33 lorsque le dispositif d'actionnement est actionné. Pour cela, la bielle 31 est montée en liaison pivot à sa première extrémité 35 avec le dispositif d'actionnement 28, c'est-à-dire avec la partie supérieure 17 de la tige qui comprend une pièce d'assemblage 59 avec la bielle 31, tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, ou avec la pièce 83 tel qu'illustré sur la figure 4. En outre, cette bielle 31 est montée en liaison pivot à sa seconde extrémité 37 avec la pièce de déclenchement 33. Lorsque le dispositif d'actionnement 28 est constitué par la tige, tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, la bielle 31 est disposée à l'extrémité arrière du roller 1. Par ailleurs, lorsque le dispositif d'actionnement 28 est constitué par la pièce 83 agencée sous l'extrémité avant 81 de l'élément chaussant 79, tel qu'illustré en figure 4, cette bielle est disposée sous l'élément chaussant et s'étend au travers de la platine 11 de l'avant vers l'arrière. Pour cela, la platine comprend un passage s'étendant longitudinalement, notamment en partie centrale de celle-ci, de manière à traverser la partie fixe 25 et éventuellement la partie mobile 27, et ainsi permettre le passage de la bielle 31 afin de disposer son extrémité supérieure 35 au-dessus de la partie fixe de manière à la connecter avec la pièce 83 du dispositif d'actionnement, et de disposer son extrémité inférieure 37 au niveau de l'extrémité arrière de la partie mobile 27 de manière à la connecter avec la pièce de déclenchement 33.
De manière préférentielle mais non limitative, la bielle 31 comprend des moyens de réglage 57 illustrés sur les figures 1 et 2. Ces moyens de réglage sont envisageables sur les variantes illustrées aux figures 3 et 4. Ces moyens de réglage 57 permettent notamment d'ajuster sa longueur, c'est-à-dire la longueur séparant l'axe de pivotement agencé entre l'extrémité supérieure 35 de cette bielle et le dispositif d'actionnement 28, et l'axe de pivotement agencé entre l'extrémité inférieure 37 de ladite bielle et la pièce de déclenchement 33. Ainsi, il est possible d'ajuster la position d'activation de la pièce de déclenchement 33 lorsque le dispositif d'actionnement est enclenché. Cela permet notamment de tenir compte de la morphologie de l'utilisateur qui aura tendance à modifier plus ou moins la position du dispositif d'actionnement 28 au repos, c'est-à-dire la position initiale de la partie supérieure 17 de la tige ou de la pièce 83 en conditions normales de patinage. On peut prévoir un réglage télescopique de la bielle 31, modifiant la longueur de la bielle et donc la longueur entre les axes de pivotement. On peut toutefois envisager la mise en œuvre de moyens de réglage 57 sur la pièce d'assemblage 59, illustrée aux figures 1 et 2, ou sur la pièce d'actionnement 83, illustrée en figure 4, leur permettant également de modifier la longueur entre les axes de pivotement sur la bielle 31.
Tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, la pièce de déclenchement 33 est articulée d'une part avec la partie fixe 25 de la platine 11 et, d'autre part avec la partie mobile 27. Cette pièce de déclenchement est agencée pour bloquer l'écartement entre lesdites parties fixe 25 et mobile 27 lors du verrouillage ou blocage dans le but d'interdire le rapprochement entre ces deux parties 25, 27 et ainsi d'éviter que les roues ne viennent en contact sur l'élément de freinage 21. Inversement, en position de déverrouillage ou déblocage, la pièce de déclenchement 33 permet le déblocage entre la partie fixe et la partie mobile, afin d'autoriser leur rapprochement et ainsi de mettre en contact la ou les roues du roller avec l'élément de freinage 21.
La pièce de déclenchement 33 est disposée au niveau de l'extrémité arrière 45 de la partie fixe 25 de la platine, tel qu'illustré sur les figures 1 à 4. Selon l'invention, celle-ci se compose au moins d'une plaque 39 d'épaisseur plus ou moins importante, montée pivotant suivant un axe transversal 43 avec la partie fixe 25. Il est toutefois possible de concevoir un montage en translation selon un axe longitudinal entre ladite partie fixe 25 et ladite pièce de déclenchement 33.
En outre, la plaque 39 est montée en translation circulaire avec la partie mobile 27 de la platine 11. Pour cela, la plaque 39 comprend un évidement longitudinal 47, de préférence de forme circulaire, et la partie mobile 27 comprend au moins une portion axiale de guidage 49 agencée transversalement, cette portion axiale 49 étant positionnée à l'intérieur de l'évidement longitudinal 47. Ainsi, lorsque la plaque 39 pivote au niveau de son axe de pivotement transversal 43, ou translate par rapport à la partie mobile 25, sous l'action de la bielle 31 activée par le dispositif d'actionnement 28, l'évidement longitudinal 47 est apte à translater par rapport à ladite portion axiale 49. Lorsque le roller comprend quatre roues en ligne tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, la pièce de déclenchement 33 présente de préférence la forme d'un U, illustrée en figure 3, dont les deux côtés latéraux 79a, 79b constituent deux plaques 39, 41 munies chacune d'un évidement longitudinal circulaire 47 tel que décrit ci-dessus. Par ailleurs, ces plaques 39, 41 sont disposées sur les côtés latéraux de la partie mobile 27 de la platine 11. En outre, les évidements longitudinaux 47 de ces plaques 39, 41 reçoivent chacun une portion axiale de guidage 49 qui, de manière préférentielle et non limitative, est constitué par une portion de l'axe de rotation 51 de l'un des systèmes de roulement, notamment par les extrémités de l'axe de rotation 51 de la roue 5a. Ces portions axiales de guidage pourraient toutefois être indépendants de l'axe de rotation 51, et, par exemple, mise en œuvre au moyen de pièces rapportées, telles que des tétons, rapportés sur les côtés latéraux de la partie mobile 27.
Lorsque le roller 1 présente une conception telle qu'illustrée en figure 4, c'est-à-dire qu'il est constitué de deux systèmes de roulement en ligne, chaque système de roulement comprenant deux roues 5c, 5d, 7d montés en rotation suivant l'axe 51, les roues étant disposées sur les côtés latéraux de la partie mobile 27, la pièce de déclenchement 33 est, alors, constituée d'une seule plaque 39, d'épaisseur plus importante, de préférence de l'ordre de 5 à 10 mm, disposée en partie centrale à l'extrémité arrière 45 de la platine, telle qu'illustrée en figure 4. Dans ce cas, la portion axiale de guidage 49 est constituée par la portion centrale de l'axe de rotation 51. Par ailleurs, il est possible de prévoir une pièce intermédiaire 49a montée sur la portion de l'axe de rotation 51, voire sur un axe indépendant dudit axe de rotation, cette pièce intermédiaire 49a, illustrée en figure 4, étant engagée dans l'évidement 47 sur la plaque 39. Une telle pièce intermédiaire 49a a pour fonction d'améliorer Ie glissement de la pièce de déclenchement 33 ; elle peut être constituée par exemple d'une bague de glissement montée folle sur l'axe 51, ou d'un roulement. Une telle pièce intermédiaire 49a peut également être envisagée pour les modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 3, dans quel cas deux pièces intermédiaires seront mises en œuvre de chaque côté latéral du roller, au niveau des évidements longitudinaux 47 sur les plaques 49, 51.
La pièce de déclenchement 33 illustrée aux figures 1 à 4 présente un évidement longitudinal 47 dont la forme est évolutive, c'est-à-dire que le rayon séparant l'axe de pivotement 43 de ladite pièce de déclenchement 33 par rapport à la partie fixe 25, et le pourtour supérieur 48 de l'évidement dans lequel vient se loger la portion axiale de guidage 49, est dégressif. Cette forme évolutive de l'évidement 47 est de préférence circulaire et agencée en sorte que, en position normale de patinage, le côté supérieur 50 de la portion axiale de guidage 49 soit bloqué par le pourtour supérieur 48 de l'évidement 47 qui est positionné du côté de sa première extrémité 53, tel qu'illustré sur la figure 2. Selon cette position, l'entr'axe séparant l'axe de pivotement 43 et la portion axiale 49, en contact sur le pourtour supérieur 48, est maximal eM, cet entr'axe maximal e^ correspondant à la position dégagée des roues 5a, 7a vis-à-vis du galet de freinage 21a.
Inversement, lorsque le roller est en position de freinage, c'est-à-dire lorsque la bielle 31 est actionnée par le dispositif d'actionnement 28, la pièce de déclenchement 33 pivote, la portion axiale 49 étant alors positionnée du côté de la deuxième extrémité 55 de l'évidement 47, tel qu'illustré en figure 1, le côté supérieur 50 de ladite portion axiale 49 étant alors de préférence dégagé du pourtour 48 de l'évidement, voir en contact avec celui-ci. Toutefois selon cette position, l'entr'axe est minimal em, cet entr'axe minimal em étant obtenu notamment lorsque l'utilisateur exerce une pression sur la partie arrière de la platine avec le pied de manière à déformer celle-ci à rapprocher la partie mobile 27 de la partie fixe 25 jusqu'à ce que les roues 5a, 5b des systèmes de roulement 5,7 viennent en contact avec l'élément de freinage 21a.
Ce mode de fonctionnement est équivalent pour le roller 1 tel qu'illustré en figure 4 à la différence que la pièce de déclenchement 33 est composée d'une seule plaque 39 dont les caractéristiques de fonctionnement sont identiques à celles décrites précédemment et illustrées aux figures 1 à 3, permettant soit de mettre en contact les deux roues arrière 5c, 5d du système de roulement arrière 5 avec les galets de freinage 21c, 21d, soit de maintenir écartée la partie mobile 27 de la partie fixe 25 pour empêcher le contact desdites roues 5c, 5d avec lesdits galets 21c, 21d.
En outre, lorsque la plaque 39 est montée en translation selon un axe longitudinal vis-à-vis de la partie fixe 25, l'entr'axe est défini par la distance séparant ledit axe de translation longitudinal et le pourtour supérieur 48 de l'évidement 47 qui, selon ce mode de conception, peut avoir une forme linéaire et inclinée de manière à faire varier la distance de l'entr'axe maximal eM à l'entr'axe minimal em, et inversement. L'évidement longitudinal 47 peut comprendre différents modes de conception. En effet, selon un premier mode de conception illustré en figure 3, cet évidement 47 est débouchant au niveau de l'extrémité inférieure de la pièce de déclenchement 33, c'est-à-dire à l'extrémité inférieure de la plaque 39, 41. Une telle conception d'évidement 47 a pour fonction d'assurer un contact du côté supérieur 50 de la portion initiale 49 avec le pourtour supérieur 48 dudit évidement 47, de manière à assurer le contact entre ces deux éléments en position de patinage, tel que décrit ci-dessus, et ainsi éviter le rapprochement entre la partie mobile 27 et la partie fixe 25.
Selon une variante de conception de l'évidement 47 telle qu'illustrée aux figures 1 et 2 et en figure 4, celui-ci est constitué par une lumière de forme circulaire, cette forme circulaire présentant, de préférence, une forme évasée du côté aval de la plaque 39, 41. Cette forme circulaire évasée permet en premier lieu, d'assurer un contact du côté supérieur 50 de la portion axiale 49 avec le pourtour supérieur 48 de ladite lumière, au niveau de sa première extrémité 53, et en second lieu, permet d'introduire un jeu vertical entre ledit côté supérieur 50 de la portion axiale 49 et ledit pourtour supérieur 48, du côté de sa seconde extrémité 55, de manière à assurer un dégagement entre les deux éléments permettant, lorsque l'utilisateur exerce une pression sur le talon durant le freinage, que la déformation de la platine 11 selon laquelle la partie mobile 27 se rapproche de la partie fixe 25 soit suffisante pour que la ou les roues 5a, 7, 5c, 5d du ou des systèmes de roulement 5, 7 viennent en contact sur le ou les galets 21a, 21c, 21d, c'est-à-dire qu'il permet d'atteindre l'entr'axe minimal em.
En outre, cette lumière constituant ledit évidement 47, a pour fonction de limiter l'écartement entre la partie mobile 27 et la partie fixe 25 durant le patinage, et éventuellement durant le freinage. En effet, le pourtour inférieur 52 de la lumière 47 est apte à entrer en contact avec le côté inférieur 54 de la portion axiale 49, ce qui empêche un écartement trop important entre la partie mobile et la partie fixe. Par ailleurs, le pourtour inférieur 52 de la lumière constitue une paroi comprenant, de préférence une forme circulaire, agencée pour limiter l'écartement entre les deux parties fixe 25 et mobile 27, tant durant le patinage que durant le freinage. Cette paroi de forme circulaire peut en outre être évolutive, de manière identique à celle décrite ci-dessus, le contact entre le côté inférieur 54 de la portion axiale 49 et la paroi du pourtour inférieur 52 de la lumière forçant la partie mobile 27 à se rapprocher de la partie fixe 25 pour atteindre l'entr'axe minimal em, notamment lorsque l'utilisateur n'exerce pas une pression suffisante avec le talon pour déformer la platine 11.
De manière préférentielle et non limitative, la bielle 31 est composée de deux pièces montées coulissantes l'une par rapport à l'autre. La pièce supérieure comprend une vis de réglage constituant lesdits moyens de réglage de la longueur de la bielle, celle-ci permettant de limiter la longueur de la bielle lorsque le dispositif d'actionnement 28 est actionné. En outre, le montage télescopique entre la partie supérieure et la partie inférieure de la bielle 31 permet d'allonger celle-ci en évitant toute action sur la pièce de déclenchement 33, de manière à éviter son retour en position initiale de verrouillage lorsque le roller est en cours de freinage. Une telle conception de la bielle 31 présente un intérêt notamment lorsque le dispositif d'actionnement 28 est tel que constitué aux figures 1 à 3. Il peut toutefois être mis en œuvre avec le dispositif d'actionnement 28 tel qu'illustré sur la figure 4 et constitué d'une pièce agencée sous l'extrémité avant de la semelle de l'élément chaussant. Ainsi, tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, lorsque le dispositif d'actionnement
FEUILLE RECTIFIÉE (RÈGLE 91) ISA/EP 28 est constitué par une tige, l'action sur la partie supérieure 17 de la tige entraînant le pivotement de celle-ci vers l'avant du roller, a pour action d'allonger la bielle 31 sans effet sur le dispositif de déclenchement 33. Au contraire, lorsque la partie supérieure de la tige est actionnée vers l'arrière du roller, celle-ci pivote vers le bas, entraînant le coulissement de la partie supérieure de la bielle 31 par rapport à la partie inférieure de celle-ci jusqu'à ce que la vis de réglage solidaire de la partie supérieure vienne en butée sur l'extrémité supérieure de la partie de ladite bielle. La bielle est alors entraînée vers le bas et actionne la pièce de déclenchement 33 de manière à la faire pivoter et à permettre le déverrouillage de ladite pièce de déclenchement 33 pour autoriser le rapprochement entre la partie mobile et la partie fixe.
La pièce de déclenchement 33 peut également comprendre un élément de rappel tel qu'un ressort, mis en œuvre sur la pièce de déclenchement 33 tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, cet élément de rappel étant agencé entre ladite pièce de déclenchement 33 et la partie fixe 25 de la platine de manière à assurer la rotation ou la translation de ladite pièce de déclenchement 33 pour assurer son retour en position de blocage.
De manière préférentielle, l'élément de freinage 21 est mis en œuvre au moyen d'un galet de freinage tel qu'illustré sur les figures 1 à 4. Le mouvement rotatif du galet présente l'avantage d'une friction entre deux pièces mobiles qui permet un freinage progressif contrairement à la friction entre une pièce fixe et une pièce mobile pouvant générer un risque de blocage du système et, dès lors, des à-çoups. Ce galet de freinage 21c, 2 Id comprend de préférence un profil qui est agencé pour présenter au moins deux points de contact 101, 103 avec la roue 5c, 5d, ces points 101, 103 de contact étant situés à des rayons présentant une longueur différente l'un par rapport à l'autre tel qu'illustré sur un exemple en figure 5. Ainsi, on assure deux points de contact entre la roue et le galet entraînant des vitesses aux deux points de contact entre les galets et la roue différentes, ayant pour effet de générer des frottements directement entre le
FEUILLE RECTIFIÉE (RÈGLE 91) ISA/EP galet et la roue, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un élément de freinage supplémentaire agissant sur ledit galet 21 pour freiner celui-ci et répercuter ledit freinage sur les roues, cette dernière solution restant toutefois envisageable avec l'utilisation d'un galet traditionnel. Selon une variante de conception, il est possible de remplacer ledit galet de freinage 21a, 21b, 21c, 21d par un autre élément de freinage 21 du type patin de freinage fixe sur la partie mobile 25, ledit patin présentant de préférence une forme circulaire adaptée à la forme et au rayon des roues du roller. Tel que décrit précédemment, le poussoir du dispositif de déclenchement
29 est mis en œuvre au moyen d'une bielle 31 actionnée sous l'effet du dispositif d'actionnement 28 et permettant d'entraîner le mouvement de la pièce de déclenchement 33. Il serait toutefois possible de concevoir un poussoir de type électronique et/ou magnétique actionné à distance par le dispositif d'actionnement 28, par exemple du type boîtier de commande, le déclenchement à distance dudit poussoir permettant à celui-ci d'agir sur la pièce de déclenchement 33 pour la déplacer dans la position de blocage de la partie mobile 27 et de la partie fixe 25, ou inversement de déblocage desdites parties. Ce poussoir peut en outre consister en la combinaison d'un servomécanisme ou d'un vérin, associé à une bielle, le servomécanisme ou vérin étant actionné par un bouton de commande.
De manière préférentielle, le patin de freinage, selon les différentes variantes illustrées aux figures 1 à 4, comprend des moyens de blocage du patin dans la position de patinage assurant le maintien en position écartée du patin entre la partie fixe 25 et la partie mobile 27, ces moyens de blocage pouvant par exemple consister en un loquet de verrouillage formant butée sur la pièce de déclenchement 33 en sorte d'empêcher l'activation de celle-ci et de conserver la position de patinage. De tels moyens de blocage présentent un avantage remarquable lorsque le patin est utilisé dans des conditions extrêmes, par exemple pour la réalisation de figures ou acrobaties ; ils permettent de bloquer occasionnellement le patin pour une telle utilisation, l'utilisateur n'ayant qu'à neutraliser lesdits moyens de blocage lorsqu'il souhaite pouvoir utiliser de nouveau le système de freinage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Roller (1) comprenant un châssis (3), au moins deux systèmes de roulement (5, 7) constitués chacun d'au moins une roue montée en rotation sur un axe de rotation transversal (51), et au moins un élément de freinage (21), le châssis comprenant au moins une platine longitudinale (11) sur laquelle sont montées en ligne les systèmes de roulement et un dispositif de blocage du pied (13) pour la solidarisation du pied avec le roller, ladite platine (11) présentant deux parties dont l'une (25), dite fixe, est solidaire du dispositif de blocage (13) et reçoit au moins ledit élément de freinage (21), et l'autre (27), dite mobile, reçoit au moins un des systèmes de roulement (5,7) disposé sous l'élément de freinage (21) pour entrer en contact avec celui-ci et le freiner lorsque la platine mobile (27) se rapproche de la partie fixe (25), le roller comprenant un dispositif d'actionnement (28) agencé sur le châssis (3) pour être commandé notamment avec le pied ou la jambe de l'utilisateur, caractérisé en ce que ledit roller comprend un poussoir (31) et une pièce de déclenchement (33), ledit poussoir, notamment une bielle (31), étant en liaison, d'une part, avec le dispositif d'actionnement
(28) et, d'autre part, avec la pièce de déclenchement (33), ladite pièce de déclenchement (33) se composant au moins d'une pièce en forme de plaque (39, 41), attenant au système de roulement (5, 7), ladite plaque (39, 41) étant montée en rotation d'axe transversal ou en translation longitudinal avec la partie fixe (25), notamment au niveau de son extrémité arrière (45), et en translation avec la partie mobile (27), pour passer d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage sous l'action du dispositif d'actionnement, ladite plaque (39, 41) bloquant récartement entre lesdites parties fixe (25) et mobile (27) lors du verrouillage, et au contraire, autorisant leur rapprochement lors du déverrouillage.
2. Roller (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine longitudinale (11) est fendue sur une partie de sa longueur, de manière à constituer les deux parties fixe (25) et mobile (27) et à permettre le rapprochement de ladite partie mobile (27) vers ladite partie fixe (25) par déformation élastique de ladite platine (11).
3. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel la plaque (39, 41) comprend un évidement longitudinal (47), la partie mobile (27) comprenant au moins une portion axiale de guidage (49) agencée transversalement et positionnée à l'intérieur de l'évidement longitudinal (47) vis-à-vis duquel il est apte à translater.
4. Roller (1) selon la revendication 3, dans lequel la portion axiale de guidage (49) est constituée par une portion de l'axe de rotation (51) d'un des systèmes de roulement (5, 7), ladite portion axiale (49) étant éventuellement munie d'une pièce intermédiaire (49a) facilitant le glissement.
5. Roller (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel la forme de l'évidement longitudinal (47) est évolutive, de sorte que la distance séparant l'axe de pivotement (43) ou l'axe de translation longitudinal de la plaque (39, 41) et le pourtour supérieur (48) dudit évidement (47) recevant la portion axiale de guidage (49) soit dégressive, et que, en position normale de patinage, le côté supérieur (50) de ladite portion axiale de guidage (49) est bloqué par le pourtour supérieur (48), du côté de la première extrémité (53) de l'évidement (47), l'entraxe séparant l'axe de pivotement (43) ou l'axe de translation longitudinale et la portion axiale (49) étant maximal e^ et correspondant à une position dégagée du système de roulement (5,7) vis-à-vis du l'élément de freinage (21), tandis que, en position de freinage, la portion axiale (49) est positionnée du côté de la deuxième extrémité (55) de l'évidement (47) et son côté supérieur (50) est éventuellement dégagé dudit pourtour (48), l'entraxe étant minimal em et correspondant à une position de contact du système de roulement (5,7) sur l'élément de freinage (21).
6. Roller (1) selon la revendication 5, dans lequel l'évidement longitudinale est constitué d'une lumière comprenant une forme évasée du côté aval de la plaque (39, 41) pour introduire un jeu vertical entre le côté supérieur (50) de la portion axiale (49) et le pourtour supérieur (48) dudit évidement (47), du côté de sa deuxième extrémité (55), permettant d'atteindre l'entraxe minimal em.
7. Roller (1) selon la revendication 6, dans lequel le pourtour inférieur (52) de la lumière (47) constitue une paroi, agencée pour limiter l'écartement entre la partie mobile (27) et la partie fixe (25).
8. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la bielle (31) comprend des moyens de réglage (57) agencés pour ajuster sa longueur et la position d'activation de la pièce de déclenchement (33) lorsque le dispositif d'actionnement est activé.
9. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel l'élément de freinage (21) est constitué d'un galet (21a) monté rotatif suivant un axe de rotation transversal (77) sur la partie fixe (25) et le système de roulement (5, 7) est constitué d'une seule roue (5a, 7a) centrale montée rotative sur l'axe de rotation (51) et apte à venir au contact du galet
(21a) lorsque la partie mobile (27) se rapproche de la partie fixe (25).
10. Roller (1) selon la revendication 9 dépendant de l'une des revendications 3 à 7, dans lequel la pièce de déclenchement (33) présente la forme d'un « U » dont les deux côtés latéraux (79a, 79b) constituent deux plaques (39,41) munies chacune d'un évidement longitudinal circulaire (47), lesdites plaques étant disposées sur les côtés latéraux de la partie mobile (27), les extrémités de l'axe de rotation (51) constituant deux portions axiales de guidage (49) disposées dans lesdits évidements (47).
11. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel l'élément de freinage est constitué de deux galets (21b, 21c) montés rotatifs suivant un axe de rotation transversal (77) sur les côtés latéraux de la partie fixe (25) et le système de roulement (5) est constitué de deux roues (5b, 5c) montées rotatives sur l'axe de rotation (51), les roues (5b, 5c) étant disposées sur les côtés latéraux de la partie mobile (27) et aptes à venir au contact des galets (21b, 21c) lorsque la partie mobile (27) se rapproche de la partie fixe (25).
12. Roller (1) selon la revendication 11 dépendant de l'une des revendications 5 à 8, dans lequel la pièce de déclenchement (33) est constituée d'une seule plaque (39) disposée en partie centrale à l'arrière de la platine (11), la portion axiale de guidage (49) étant constituée par la partie centrale de l'axe de rotation (51).
13.Roller (1) selon l'une des revendications 9 à 12, dans lequel le galet (21a, 21b, 21c) comprend un profil agencé pour présenter au moins deux points de contact avec la roue (5a, 5b, 5c, 7a), ces points de contact (101, 103) étant situés à des rayons de longueurs différentes pour exercer un frottement direct entre le galet et la roue.
14.Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif d'actionnement (28) est constitué d'une tige qui comporte au moins de deux parties (15, 17) articulées entre elles, notamment au niveau des malléoles, suivant un axe de pivotement transversal (19), la première partie (15) enveloppant au moins le talon du pied et la seconde partie
(17) enveloppant au moins la portion inférieure du mollet, le pivotement de la seconde partie (17) de la tige permettant d'actionner la bielle (31).
15. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif de blocage du pied est constitué d'un élément chaussant (79) dont l'extrémité avant (81) est apte à se déformer, le dispositif d'actionnement (28) étant constitué d'une pièce (83) agencée sous ladite extrémité avant (81) de l'élément chaussant (79) et solidaire de la bielle (31) du système de freinage (9), ladite déformation de l'élément chaussant permettant de déplacer ladite pièce (83) et d'actionner ladite bielle (31). lβ. Roller (1) selon l'une des revendications 1 à 15, dans lequel des moyens de blocage sont agencés pour bloquer occasionnellement la position de la pièce de déclenchement (33) dans la position de verrouillage lors du patinage.
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