ES1069637U - Patin en linea con sistema de frenado. - Google Patents

Abstract

1. Patín en línea con sistema de frenado, que comprende un chasis o bastidor (3), al menos, dos sistemas de rodadura (5, 7) constituidos con, al menos, una rueda montada en rotación sobre un eje de rotación transversal (51), y, al menos, un elemento de frenado (21) respectivamente, comprendiendo el chasis, al menos, una platina longitudinal (11), sobre la cual van montados en línea los sistemas de rodadura y un dispositivo de bloqueo del pie (13) para la solidarización del pie con el roller, presentando dicha platina (11) dos partes, de las cuales la una (25) llamada fija, es solidaria del dispositivo de bloqueo (13) y recibe, al menos, dicho elemento de frenado (21), y la otras (27), llamada movible, recibe, al menos, uno de los sistemas de rodadura (5, 7) dispuesta bajo el elemento de frenado (21) para entrar en contacto con éste y frenarlo cuando la platina movible (27) se aproxima a la parte fija (25), comprendiendo el roller un dispositivo de accionamiento (28) dispuesto sobre el chasis (3) para ser mandado especialmente con el pie o la pierna del usuario, caracterizado por el hecho de que dicho roller comprende un empujador (31) y una pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33), uniéndose dicho empujador, en especial una biela (31), de una parte, con el dispositivo de accionamiento (28) y, de otra parte, con la pieza de desembrague (33), componiéndose dicha pieza de desembrague (33), al menos, de una pieza en forma de placa (39, 41), contigua al sistema de rodadura (5, 7), estando dicha placa (39, 41) montada en rotación de eje transversal o en traslación longitudinal con la parte fija (25), sobre todo a la altura de su extremo trasero (45), y en traslación con la parte movible (27), para pasar de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento bajo la acción del dispositivo de accionamiento, bloqueando dicha placa (39, 41) el distanciamiento o separación entre dichas partes fija (25) y movible (27) en el momento del enclavamiento, y, al contrario, autorizando su acercamiento o aproximación en el momento del desenclavamiento. 2. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la platina longitudinal (11) está hendida sobre una parte de su longitud, de manera a constituir las dos partes fija (25) y movible (27) y a permitir la aproximación o acercamiento de dicha parte movible (27) hacia dicha parte fija (25) mediante deformación elástica de dicha platina (11). 3. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el cual la placa (39, 41) comprende una cavidad o escotadura longitudinal (47), comprendiendo la parte movible (27), al menos, una porción axial de guía (49) dispuesta transversalmente y posicionada en el interior de la escotadura longitudinal (47) frente a la cual es capaz de trasladarse. 4. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 3, en el cual la porción axial de guía (49) está constituida por una porción del eje de rotación (51) de uno de los sistemas de rodadura (5, 7), estando provista dicha porción axial (49) eventualmente de una pieza intermedia (49a), que facilita el deslizamiento. 5. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 3 ó 4, en el cual la forma de la escotadura longitudinal (47) es evolutiva, de suerte que la distancia, que separa el eje de pivotamiento (43) o el eje de traslación longitudinal de la placa (39, 41) y el contorno superior (48) de dicha escotadura (47), que recibe la porción axial de guía (49), sea decreciente, y que, en posición normal de patinaje, el lado superior (50) de dicha porción axial de guía (49) se bloquea por el contorno superior (48), del lado del primer extremo (53) de la escotadura o cavidad (47), siendo máximo entre-eje, que separa el eje de pivotamiento (43) o el eje de traslación en longitudinal y la porción axial (49) y correspondiendo a una posición liberada del sistema de rodadura(5, 7) frente al elemento de frenado (21), mientras que, en posición de frenado, la porción axial (49) se posiciona del lado del segundo extremo (55) de la escotadura (47) y su lado superior (50) se libera eventualmente de dicho contorno (48), siendo mínimo en el entre-eje y correspondiendo a una posición de contacto del sistema de rodadura (5, 7) sobre el elemento de frenado (21). 6. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 5, en el cual la escotadura longitudinal está constituido por una luz o lumbrera, que comprende una forma abocinada del lado aguas abajo de la placa (39, 41) para introducir un juego vertical entre el lado superior (50) de la porción axial (49) y el contorno superior (48) de dicha escotadura (47), del lado de su segundo extremo (55), que permite alcanzar el entre-eje mínimo e{sub,m}. 7. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 6, en el cual el contorno inferior (52) de la luz (47) constituye una pared, dispuesta paralimitar la separación o distanciamiento entre la parte movible (27) y la parte fija (25). 8. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la biela (31) comprende unos medios de regulación (57) dispuestos para ajustar su longitud y la posición de activación de la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) cuando se activa el dispositivo de accionamiento. 9. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual el elemento de frenado (21) consta de un rodillo (21a) montado rotativo según un eje de rotación transversal (77) sobre la parte fija (25) y el sistema de rodadura (5, 7) consta de una sola rueda (5a, 7a) central montada rotativa sobre el eje de rotación (51) y apta para entrar en contacto con el rodillo (21a) cuando la parte movible (27) se aproxima a la parte fija (25). 10. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 9, que depende de una de las reivindicaciones3 a 7, en el cual la pieza de desembrague (33) presenta la forma de una "U", cuyos dos costados laterales (79a, 79b) constituyen dos placas (39, 41) provistas de una escotadura longitudinal circular (47) respectivamente, disponiéndose dichas placas sobre los costados laterales de la parte movible (27), constituyendo los extremos del eje de rotación (51) dos porciones axiales de guía (49) dispuestas dentro de dichas escotaduras (47). 11. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual el elemento de frenado está formado por dos rodillos (21b, 21c) montados rotativos según un eje de rotación transversal (77) sobre los costados laterales de la parte fija (25) y el sistema de rodadura (5) está formado por dos ruedas (5b, 5c) montadas rotativas sobre el eje de rotación (51), disponiéndose las ruedas (5b, 5c) sobre los costados laterales de la parte movible (27) y capaces de entrar en contacto con los rodillos (21b, 21c) cuando la parte movible(27) se aproxima a la parte fija (25). 12. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 11, que depende de una de las reivindicaciones 5 a 8, en el cual la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) está constituida por una sola placa (39) dispuesta en la parte central en la zona trasera de la platina (11), constituyéndose la porción axial de guía (49) por la parte central del eje de rotación (51). 13. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 9 a 12, en el cual el rodillo (21a, 21b, 21c) comprende un perfil dispuesto para presentar, al menos, dos puntos de contacto con la rueda (5a, 5b, 5c, 7a), situándose estos puntos de contacto (101, 103) con unos radios de longitudes diferentes para ejercer un frotamiento directo entre el rodillo y la rueda. 14. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el cual el dispositivo de accionamiento (28) está constituido por un vástago o caña, que comparte, al menos, dos partes (15, 17) articuladas entre sí, especialmente a la altura de los maléolos, según un eje de pivotamiento transversal (19), envolviendo la primera parte (15), al menos, el talón del pie y envolviendo la segunda parte (17), al menos, la porción inferior de la pantorrilla, permitiendo el pivotamiento de la segunda parte (17) del vástago o caña accionar la biela (31). 15. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el cual el dispositivo de bloqueo del pie está constituido por un elemento calzante (79), cuyo extremo delantero (81) es capaz de deformarse, estando constituido el dispositivo de accionamiento (28) por una pieza (83) dispuesta bajo dicho extremo delantero (81) del elemento calzante (79) y solidario de la biela (31) del sistema de frenado (9), permitiendo dicha deformación del elemento calzante desplazar dicha pieza (83) y accionar dicha biela (31). 16. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 15, en el cual se disponen unos medios de bloqueo para bloquear ocasionalmente la posición de la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) en la posición de enclavamiento en el momento del patinaje.

Description

Patín en línea con sistema de frenado.

La invención se refiere a un roller o patín en línea equipado con un sistema de frenado. Encontrará su aplicación en ambiente industrial, entre los fabricantes de equipamientos deportivos, en especial los fabricantes de rollers o patines en línea, y será comercializada muy particularmente en las superficies de venta de equipamientos deportivos.

Se conocen especialmente dos tipos de rollers, a saber, los rollers en línea constituidos por tres o cuatro ruedas dispuestas en línea las unas detrás de la otras, y los rollers, más corrientemente llamado patín con ruedecillas, de tipo "quad", es decir, constituidos por dos ejes de rotación transversales, el uno dispuesto aguas arriba y el otro aguas abajo del roller, recibiendo cada eje, en sus dos extremos, una rueda. Además, según estos dos tipos de rollers, éstos comprenden un chasis o bastidor constituido por una platina longitudinal, sobre la cual se montan en línea los sistemas de rodadura, es decir, las ruedas, incluso los pares de ruedas dispuestas en línea. Además, el chasis comprende un dispositivo de bloqueo del pie para la solidarización o unión sólida de éste con el roller. Este dispositivo de bloqueo del pie puede estar constituido, por ejemplo, por un elemento calzante, que permite sea la recepción del pie, sea el bloqueo de un calzado adaptado y llevado en el pie del usuario.

El especialista del campo de la invención tiene conocimiento de los rollers equipados con un sistema de frenado. Según un primer modo de concepción, tal como el descrito en el documento FR 2 753 106, el roller comprende una platina sobre la cual van montadas en línea unas ruedas; un sistema de frenado, que comprende un elemento de frenado del tipo patín, hasta rodillo, se dispone bajo la platina, por encima de, al menos, una de las ruedas, especialmente en la parte trasera. Además, un dispositivo de accionamiento está constituido por un vástago o caña, que comporta, al menos, dos partes articuladas entre sí a nivel de los maléolos, según un eje de pivotamiento transversal, envolviendo la primera parte, al menos, el talón del pie y envolviendo la segunda parte, al menos, la porción inferior de la pantorrilla, siendo dicha segunda parte apta para pivotar con respecto a dicha primera parte para activar el sistema de frenado, que permite el desplazamiento vertical del patín de frenado para ponerlo en contacto con la/s ruedas traseras del roller y frenar éstas. Un tal sistema de frenado presenta un riesgo para el usuario, en especial cuando éste no controla el frenado, y en particular el movimiento de su pierna, que acciona dicha segunda parte del vástago o caña, que actúa sobre dicho sistema de frenado. En este caso la estabilidad del usuario no es óptima, pudiendo bascular éste hacia delante; desde ese momento existe un riesgo de caída.

Según otro modo de concepción de roller equipado de un sistema de frenado, tal como los descritos en los documentos US 5 478 094 y US 5 192 099, el roller comprende una platina, sobre la cual van montadas en línea las ruedas, que giran según unos ejes de rotación transversales a la platina. Además, esta platina comprende una parte fija, sobre la cual se montan las tres ruedas delanteras, y una parte trasera movible, sobre la cual se monta la rueda trasera. Por otro lado, un sistema de frenado está constituido por un elemento de frenado del tipo patín, que va fijo en el extremo trasero de la parte fija, la parte movible es apta para desplazarse con respecto a la parte fija, eventualmente mediante deformación elástica de la platina o mediante pivotamiento de la parte movible con respecto a la parte fija, lo que permite la aproximación de dicha parte movible con respecto a dicha parte fija, permitiendo a la rueda trasera entrar en contacto con el patín, y así frenar dicha rueda trasera. Una tal concepción de roller puede ocasionar un frenado intempestivo cuando el usuario apoya involuntariamente sobre la parte trasera de la platina, o cuando la vía, sobre la cual patina el usuario está más o menos deformada o abollada tendente a acercar involuntariamente la parte movible a la parte fija.

Según otro modo de concepción de roller equipado con un sistema de frenado, tal como queda descrito en el documento FR 2 753 635, el roller comprende una platina, sobre la cual van montadas en línea unas ruedas que giran según unos ejes de rotación transversales a la platina. Esta platina comprende una parte fija, sobre la cual van montadas las tres ruedas delanteras, y una parte movible, sobre la cual va montada la rueda trasera. Por otro lado, un sistema de frenado está constituido por un elemento de frenado del tipo patín dispuesto en el extremo trasero de la parte fija de la platina para tomar contacto con el suelo cuando la parte movible pivota y se aproxima a la parte fija. Además, un dispositivo de accionamiento se dispone sobre el chasis o bastidor del roller para ser mandado con la pierna del usuario. Además, un dispositivo de puesta en funcionamiento o desencadenamiento está constituido por un eje de enclavamiento montado deslizante dentro del ojo o luz lineal sobre la parte movible y dentro de un ojo o luz en escuadra sobre la parte fija. El dispositivo de accionamiento permite desplazar el eje de enclavamiento cuando los dos ojos o luces se corresponden. Según una posición del eje de enclavamiento situado en un primer extremo, concomitantemente en los dos ojos o luces, la parte fija y la parte movible se bloquean la una con respecto a la otra. Al contrario, cuando el dispositivo de accionamiento actúa sobre el eje de enclavamiento para deslizarlo hacia un segundo extremo, dentro de la parte en escuadra de la primera luz, en este caso la parte movible puede pivotar con respecto a la parte fija de la platina, deslizándose el eje de enclavamiento solamente hacia la zona alta de la luz en escuadra sobre la primera parte fija aunque quedando bloqueado a la altura del segundo extremo de la luz lineal sobre la parte
movible.

El objeto de la presente invención pone en acción o utiliza un roller, que palia en especial los inconvenientes de los rollers, que presentan una concepción semejante a la descrita en los documentos US 5 478 094 y US 5 192 099. Además, la presente invención constituye igualmente una alternativa de concepción frente al roller descrito en FR 2 753 635, sobre todo en lo que concierne al dispositivo de accionamiento.

Por esta razón, la invención se refiere a un roller, igualmente denominado patín con ruedecillas, que permite una autorregulación del frenado; en el momento de un basculado del patinador hacia delante, la presión ejercida a nivel de su talón disminuye reduciendo así la eficacia del frenado y evitando cualquier desequilibrio hacia delante.

El roller comprende un chasis, al menos, dos sistemas de rodadura constituidos cada uno de ellos por, al menos, una rueda montada en rotación sobre un eje de rotación transversal, y, al menos, un elemento de frenado. El chasis o bastidor comprende, al menos, una platina longitudinal, sobre la cual van montados en línea los sistemas de rodadura, y un dispositivo de bloqueo del pie para la solidarización de éste con el roller. El elemento de frenado está dispuesto por encima de, al menos, uno de los sistemas de rodadura para entrar en contacto con éste y frenarlo. Por otro lado, la platina presenta dos partes, de las cuales una, llamada fija, es solidaria del dispositivo de bloqueo del pie y recibe el elemento de frenado, mientras que la otra parte, llamada movible, recibe los sistemas de rodadura dispuestos bajo el elemento de frenado; cuando la parte movible se aproxima a la parte fija, el sistema de rodadura entra en contacto con el elemento de frenado. El roller comprende igualmente un dispositivo de accionamiento del elemento de frenado, disponiéndose dicho dispositivo de accionamiento sobre el chasis para ser mandado por el usuario, especialmente con el pie o la pierna, incluso con la mano.

Según la invención, el roller comprende un dispositivo de puesta en funcionamiento o desenganche, que se compone de un empujador, especialmente constituido por una biela, y por una pieza de puesta en funcionamiento. La biela va montada en unión pivote, de una parte, en uno de sus extremos con el dispositivo de accionamiento y, de otra parte, en el otro de sus extremos con la pieza de puesta en accionamiento. Además, la pieza de puesta en funcionamiento o desenganche se compone, al menos, de una pieza en forma de placa, contigua al sistema de rodadura, estando montada dicha placa en rotación de eje transversal o en traslación longitudinal con la parte fija, especialmente a la altura de su extremo trasero, y en traslación con la parte movible, para pasar de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento bajo la acción del dispositivo de accionamiento, bloqueando dicha placa la separación o distanciamiento entre dichas partes fija y movible en el momento del enclavamiento y al contrario permitiendo su acercamiento en el momento del desenclavamiento.

Así, el dispositivo de puesta en movimiento o desembrague es capaz de ser activado bajo la acción del dispositivo de accionamiento para pasar de una posición de bloqueo de la platina en el momento del patinaje a una posición de desbloqueo de ésta en el momento del frenado autorizando la aproximación de la parte fija a la parte movible para poner en contacto el sistema de rodadura con el elemento de frenado. Una concepción de esta naturaleza presenta como ventaja evitar los frenados intempestivos e involuntarios durante la práctica del patinaje. Por otro lado, la presión ejercida por el pie del patinador y su inercia sobre la zona trasera del roller permiten el acercamiento de la parte movible hacia la parte fija y de este modo la puesta en contacto del sistema de rodadura sobre el elemento de frenado. Desde ese momento la presión es más o menos importante en función del pie y de la inercia del patinador.

De manera preferencial, la platina está hendida sobre una parte de su longitud, especialmente desde su extremo trasero, de manera a constituir la parte fija y la parte movible y a permitir el acercamiento de dicha parte movible a la parte fija mediante deformación elástica de dicha platina. Son considerados otros modos de realización; se pueden prever, por ejemplo, una parte fija sobre el chasis o bastidor y una parte movible montada en unión pivote en su extremo con el extremo delantero de dicha parte fija.

Según un modo preferente de concepción, el elemento de frenado está constituido por un rodillo montado rotativo según un eje de rotación transversal sobre la parte fija. Además, el sistema de rodadura está constituido por una sola rueda montada rotativa sobre un eje de rotación; esta rueda es apta para entrar en contacto con el rodillo cuando la parte movible se aproxima a la parte fija.

Según una variante de concepción, el elemento de frenado está constituido por dos rodillos montados rotativos según un eje de rotación transversal, disponiéndose los rodillos sobre los costados laterales de la parte fija. Además, el sistema de rodadura está constituido por dos ruedas montadas rotativas sobre un eje de rotación, disponiéndose dichas ruedas sobre los costados laterales de la parte movible. Estas ruedas son aptas para entraren contacto con los rodillos cuando la parte movible se aproxima a la parte fija, es decir, cuando el dispositivo de puesta en movimiento o desembrague está desenclavado. Según esta concepción, el roller se denomina corrientemente patín con ruedecillas o sistema "quad".

Según un primer modo de realización, el dispositivo de accionamiento está constituido por un vástago o caña, que comporta, al menos, dos partes articuladas entre sí, especialmente a la altura de los maléolos, según un eje de pivotamiento transversal. La primera parte envuelve, al menos, el talón del pie dispuesto en el interior de un elemento calzante. Además, la segunda parte rodea, al menos, la porción inferior de la pantorrilla; permitiendo el pivotamiento de la segunda parte del vástago o caña, mediante una acción de la pierna, a la pantorilla apoyarse sobre esta segunda parte, accionando la biela.

Según una variante de concepción, el dispositivo de accionamiento está constituido por una pieza dispuesta bajo el extremo delantero de un elemento calzante, que forma el dispositivo de bloqueo del pie, siendo solidaria esta pieza de accionamiento del sistema de frenado; la deformación del elemento calzante permite desplazar la pieza, y así accionar la biela.

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Son factibles otras variantes de concepción del empujador; en especial se puede concebir un empujador electrónico o automático, que actúa directamente o en combinación con una biela, sobre la pieza de puesta en funcionamiento o desembrague. En este caso, el dispositivo de accionamiento está constituido, por ejemplo, por una caja de mando accionada con el pie o la mano, y que desembraga o pone en movimiento el empujador electrónico o automático.

Otras características de la presente invención se pondrán de manifiesto en el curso de la descripción que va a seguir, según las figuras entre las cuales:

Las figuras 1 y 2 representan un primer modo de concepción del roller que presenta cuatro ruedas dispuestas en línea y montadas en rotación según unos ejes de rotación transversales, constituyendo cada rueda montada en rotación según un eje de rotación transversal un sistema de rodadura. Además, estas figuras 1 y 2 presentan un primer modo de concepción del dispositivo de puesta en funcionamiento o desembrague.

La figura 3 representa una variante de concepción del dispositivo de puesta en funcionamiento o desembrague, tal como queda representado en las figuras 1 y 2.

La figura 4 representa una variante de concepción del roller, en la cual los sistemas de rodadura, dispuestos en línea sobre la platina, están constituidos por un eje de rotación transversal y por dos ruedas dispuestas en los extremos laterales de dicho eje de rotación, denominándose en este caso preferentemente patín con ruedecillas o "quad".

La figura 5 ilustra un ejemplo de utilización del elemento de frenado, especialmente dispuesto sobre el roller ilustrado en la figura 4.

Según los diferentes modos de concepción de la presente invención, tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 4, el roller 1 está equipado de un chasis o bastidor 3, que comprende una platina longitudinal 11. Esta platina longitudinal 11 está compuesta de dos partes 25, 27; la primera parte 25 se llama "fija" en el transcurso de la descripción, mientras que la segunda parte 27 se llama "movible". Sin embargo, se podrían considerar dicha primera parte 25 como movible y dicha segunda parte 27 como fija.

Según el modo de concepción ilustrado en las figuras 1 y 2, la platina longitudinal 11 está hendida sobre una parte de su longitud, desde su extremo trasero 23. Este tipo de hendidura sobre la platina 11 permite formar la parte fija 25 y la parte movible 27. Además, el material seleccionado para la realización de la platina 11 especialmente concebida de material compuesto, permite la deformación elástica de dicha platina 11 para permitir el acercamiento entre la parte fija 25 y la parte movible 27. Con preferencia esta hendidura se realiza horizontalmente sobre la platina.

Son previstas otras variantes, como, por ejemplo, la ilustrada en la figura 4, donde la platina 11 consta de una pieza flexible encorvada en su extremo delantero y que forma una U alargada y tendida, de la cual una parte constituye la parte movible 27 y la otra parte constituye la parte fija 25. Según otra variante, también se puede prever una unión pivote entre dos piezas, una de las cuales constituye la parte fija 25 y la otra constituye la parte movible 27.

Según las diversas concepciones ilustradas en las figuras 1-4, el roller comprende, al menos, dos sistemas de rodadura. Según un primer modo de concepción ilustrado en las figuras 1-2, se utilizan cuatro sistemas de rodadura. Cada uno de estos sistemas de rodadura 5, 7, 8, 10 se componen de una rueda 5a, 7a, 8a, 10a montadas en línea las unas detrás de las otras en la parte central sobre la platina. Estas ruedas 5a, 7a, 8a, 10a van montadas en rotación según unos ejes de rotación transversales 51. Según esta concepción ilustrada en las figuras 1-2, la platina 11, y en especial la parte movible 27, está dispuesta para permitir el alojamiento de las ruedas 5a, 7a, 8a, 10a en la parte central. Además, la rueda delantera 10a se dispone en el extremo delantero de la parte fija 25, mientras que las tres ruedas traseras 5a, 7a, 8a se disponen sobre la parte movible 27, lo que permite el acercamiento de estas tres ruedas 5a, 7a, 8a hacía dicha parte fija 25.

Según una variante de concepción ilustrada en la figura 4, el roller comprende dos sistemas de rodadura dispuestos en los extremos delantero y trasero sobre la platina 11. Según esta concepción, los sistemas de rodadura 5, 7 constan de dos ruedas 5c, 5d, 7d respectivamente. Según esta concepción, el primer sistema de rodadura 5 se dispone en el extremo trasero de la parte movible 27 y el segundo sistema de rodadura 7 se dispone en el extremo delantero de la parte movible 27; en el momento de la deformación de la platina 11, únicamente las ruedas traseras 5c, 5d son susceptibles de aproximarse a la parte fija 25.

Según estas diversas concepciones, el roller 1 comprende un sistema de frenado 9. Este sistema de frenado 9 comporta, al menos, un elemento de frenado 21. Según el primer modo de realización del roller 1 ilustrado en las figuras 1-3, el elemento de frenado consta de un solo rodillo de frenado 21a y se dispone por encima de las dos ruedas traseras 5a, 7a para entrar en contacto con éstas cuando la parte movible 27 se acerca a la parte fija 25. Por lo que concierne al segundo modo de realización ilustrado en la figura 4, el elemento de frenado 21 consta de dos rodillos de frenado 21c, 21d dispuestos sobre los costados laterales de la platina, sobre la parte fija 25, disponiéndose estos rodillos 21c, 21d por encima de las ruedas traseras 5c, 5d, hasta con ligero desplazamiento con respecto a éstas, de suerte que, cuando se aproximan la parte fija 25 y la parte movible 27, las ruedas traseras 5c, 5d entran en contacto cor los rodillos 21c, 21d. Según estos diferentes modos de concepción ilustrados en las figuras 1 a 4, se advierte que el rodillo está montado en rotación según un eje de rotación 77 sobre la parte fija 25.

Por otro lado, el roller 1 está equipado de un dispositivo de bloqueo del pie 13. Este dispositivo de bloqueo 13, según los modos de concepción ilustrados en las figura 1-3, comprende en especial unos medios de bloqueo que permiten la fijación de un elemento calzante, tal como un calzado apto para cooperar con dichos medios de bloqueo. Una tal concepción presenta especialmente como ventaja poder sustituir el elemento calzante en caso de necesidad aunque conservando el roller 1. Según una variante de concepción, tal como queda ilustrada en la figura 4, el dispositivo de bloqueo del pie 13 se puede utilizar directamente por medio de un elemento calzante dispuesto sobre la parte superior de la platina longitudinal 11, es decir, solidaria de la parte fija 25.

El roller 1 comprende un dispositivo de accionamiento del sistema de frenado. Con preferencia, este dispositivo de accionamiento 28 se dispone sobre el chasis 3 para ser mandado con el pie o con la pierna, de manera a accionar el sistema de frenado. En las figuras 1-4 se utilizan diferentes modos de concepción del dispositivo de accionamiento del sistema de frenado.

Según un primer modo de realización ilustrado en las figuras 1 a 3, en las cuales el roller 1 comprende cuatro ruedas en línea, el dispositivo de accionamiento 28 está constituido por un vástago o caña, que comporta en especial dos partes 15 y 17 articuladas entre sí, estando formada esta articulación por medio de un eje de pivotamiento transversal 19 dispuesto entre la primera parte inferior 15 y la segunda parte superior 17, situándose la unión sobre todo a la altura de los maléolos. Además, la primera parte 15 es solidaria de la parte fija 25 de la platina 11, participando esta primera parte 15 de la cala en la recepción del pie o del elemento calzante, especialmente para el bloqueo del talón del pie. Por su parte, la segunda parte superior 17 está dispuesta para envolver o rodear, al menos, la porción inferior de la pantorrilla, así como la porción inferior de la tibia. De este modo, mediante unos movimientos delanteros o traseros de la pierna, la tibia y la pantorrilla son aptas para apoyarse sobre dicha parte superior 17 de la caña y para hacer pivotar ésta hacia delante o hacia atrás con respecto a la parte inferior 15, con el fin de accionar el sistema de frenado conectado con dicha segunda parte 17 de la caña o vástago.

Según una variante de realización tal como queda ilustrada en la figura 4, el dispositivo de accionamiento 28 del sistema de frenado 9 se dispone bajo el extremo delantero del elemento calzante 79, constituido por un calzado propiamente dicho. Este dispositivo de accionamiento consta de una pieza de accionamiento 83, con preferencia de la forma de una placa recortada de manera a adaptarse al extremo delantero de la suela. Además, el calzado es solidario de la platina 11 sobre toda su parte trasera, de preferencia, mientras que la parte delantera, en la cual se sitúa la pieza 83, está libre frente a la platina 11, lo que permite deformar la parte delantera del elemento calzante 79, y así desplazar la pieza de accionamiento 83, siendo conectada ésta con el sistema de frenado de manera a actuar sobre éste en el momento de la deformación del elemento calzante, y así permitir el frenado del roller.

Por esta razón, el sistema de frenado comprende un dispositivo de puesta en funcionamiento o desembrague 29 apto para ser activado bajo la acción del dispositivo de accionamiento 28 para pasar de una posición de bloqueo de la platina 11 en el momento del patinaje, según la cual la parte movible 27 se inmoviliza con respecto a la parte fija 25 de manera a impedir la aproximación o acercamiento entre las dos piezas, y así evitar que las ruedas entren en contacto con el elemento de frenado 21, a una posición de desbloqueo de la platina 11, según la cual la parte movible 27 es apta para aproximarse a la parte fija 25, en especial cuando el usuario ejerce una presión sobre la parte trasera de la platina a fin de deformar ésta y permitir la aproximación de la parte movible 27 hacia la parte fija 25, según la cual las ruedas entran en contacto con el elemento de frenado 21. Además, el dispositivo de puesta en movimiento o desembrague 29 permite inversamente el paso de la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, bajo la acción del dispositivo de accionamiento 28, incluso por medio de un sistema de vuelta atrás mediante muelle.

Tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 4, el dispositivo de desembrague o puesta en funcionamiento 29 se compone de un elemento empujador, constituido preferentemente por una biela 31, y de una pieza de desembrague o puesta en funcionamiento 33. Esta biela 31 es solidaria del dispositivo de accionamiento 28 y permite actuar mediante empuje o tracción sobre la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento 33 cuando se acciona el dispositivo de accionamiento. Para esto, la biela 31 está montada en unión pivote en su primer extremo 35 con el dispositivo de accionamiento 28, es decir, con la parte superior 17 de la caña o vástago, que comprende una pieza de acoplamiento o ensamblaje 59 con la biela 31, tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 3, o con la pieza 83 tal como queda ilustrado en la figura 4. Además, esta biela 31 va montada en unión pivote en su segundo extremo 37 con la pieza de desembrague 33. Cuando el dispositivo de accionamiento 28 está constituido por el vástago o caña, tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 3, la biela 31 se dispone en el extremo trasero del roller 1. Por otro lado, cuando el dispositivo de accionamiento 28 está constituido por la pieza 83 dispuesta bajo el extremo delantero 81 del elemento calzante 79, tal como se ilustra en la figura 4, esta biela se dispone bajo el elemento calzante y se extiende a través de la platina 11 de delante hacia atrás. Para esto, la platina comprende un paso que se extiende longitudinalmente, sobre todo en la parte central de ésta, de manera a atravesar la parte fija 25 y eventualmente la parte movible 27, y así permitir el paso de la biela 31 a fin de disponer su extremo superior 35 por encima de la parte fija de manera a conectarla con la pieza 83 del dispositivo de accionamiento, y a fin de disponer su extremo inferior 37 a la altura del extremo trasero de la parte movible 27 de manera a conectarla con la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento 33.

De manera preferencial, pero no limitativa, la biela 31 comprende unos medios de regulación 57 ilustrados en las figuras 1 y 2. Estos medios de regulación son pensables sobre las variantes ilustradas en las figuras 3 y 4. Estos medios de regulación 57 permiten, sobre todo, ajustar su longitud, es decir, la longitud que separa el eje de pivotamiento dispuesto entre el extremo superior 35 de esta biela y el dispositivo de accionamiento 28, y el eje de pivotamiento dispuesto entre el extremo inferior 37 de dicha biela y la pieza de desembrague 33. Así, es posible ajustar la posición de activación de la pieza de desembrague 33 cuando el dispositivo de accionamiento está enclavado o embragado. Esto permite en especial tener en cuenta la morfología del usuario, que tendrá tendencia a modificar más o menos la posición del dispositivo de accionamiento 28 en reposo, es decir, la posición inicial de la parte superior 17 de la caña o vástago o de la pieza 83 en condiciones normales de patinaje. Se puede prever una regulación telescópica de la biela 31, modificando la longitud de la biela y, por consiguiente, la longitud entre los ejes de pivotamiento. Sin embargo, se puede abordar o considerar la utilización de medios de regulación 57 sobre la pieza de acoplamiento 59, ilustrada en las figuras 1 y 2, o sobre la pieza de accionamiento 83, ilustrada en la figura 4, permitiéndoles igualmente modificar la longitud entre los ejes de pivotamiento sobre la biela 31.

Tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 4, la pieza de desembrague 33 está articulada, de una parte, con la parte fija 25 de la platina 11 y, de otra parte, con la parte movible 27. Esta pieza de desembrague está dispuesta para bloquear el distanciamiento o separación entre dichas partes fija 25 y movible 27 en el momento del enclavamiento o bloqueo con el fin de impedir el acercamiento o aproximación entre estas dos partes 25, 27 y de este modo evitar que las ruedas entren en contacto con el elemento de frenado 21. Inversamente, en posición de desenclavamiento o desbloqueo, la pieza de desembrague 33 permite el desbloqueo entre la parte fija y la parte movible, a fin de autorizar su aproximación y así poner en contacto la o las ruedas del roller con el elemento de frenado 21.

La pieza de desembrague o puesta en funcionamiento 33 se dispone a la altura del extremo trasero 45 de la parte fija 25 de la platina, tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 4. Según la invención, ésta se compone, al menos, de una placa 39 de espesor más o menos importante, montada pivotante según un eje transversal 43 con la parte fija 25. Sin embargo, resulta posible concebir un montaje en traslación según un eje longitudinal entre dicha parte fija 25 y dicha pieza de desembrague 33.

Además, la placa 39 va montada en traslación circular con la parte movible 27 de la platina 11. Para esto, la placa 39 comprende una cavidad o escotadura longitudinal 47, con preferencia de forma circular, y la parte movible 27 comprende, al menos, una porción axial de guía 49 dispuesta transversalmente, estando posicionada esta porción axial 49 en el interior de la escotadura o cavidad longitudinal 47. Así, cuando la placa 39 pivota a la altura de su eje de pivotamiento transversal 43 o se traslada con respecto a la parte movible 25, bajo la acción de la biela 31 activada por el dispositivo de accionamiento 28, la escotadura o cavidad longitudinal 47 es apta para trasladarse con respecto a dicha porción axial 49.

Cuando el roller comprende cuatro ruedas en línea, tal como queda ilustrado en las figuras 1 a 3, la pieza de desembrague 33 presenta, con preferencia, la forma de una U, ilustrada en la figura 3, cuyos dos costados laterales 79a, 79b constituyen dos placas 39, 41 provistas de una escotadura longitudinal circular 47 respectivamente, tal como queda descrito más arriba. Por otro lado, estas placas 39, 41 se disponen sobre los costados laterales de la parte movible 27 de la platina 11. Además, cada una de las escotaduras o cavidades longitudinales 47 de estas placas 39, 41 reciben una porción axial de guía 49, que, de manera preferencial y no limitativa, está constituida por una porción del eje de rotación 51 de uno de los sistemas de rodadura, en especial por los extremos del eje de rotación 51 de la rueda 5a. Sin embargo, estas porciones axiales de guía podrían ser independientes del eje de rotación 51, y, por ejemplo, ser utilizadas por medio de piezas superpuestas, tales como unos tetones, superpuestas sobre los costados laterales de la parte movible 27.

Cuando el roller 1 presenta una concepción tal como queda ilustrada en la figura 4, es decir, que consta de dos sistemas de rodadura en línea, comprendiendo cada sistema de rodadura dos ruedas 5c, 5d, 7d montadas en rotación según el eje 51, disponiéndose las ruedas sobre los costados laterales de la parte movible 27, la pieza de desembrague 33 está, en este caso, constituida por una sola placa 39, de espesor más importante, con preferencia del orden de 5 a 10 mm, dispuesta en la parte central en el extremo trasero 45 de la platina, tal como queda ilustrada en la figura 4. En este caso, la porción axial de guía 49 está constituida por la porción central del eje de rotación 51. Por otro lado, es posible prever una pieza intermedia 49a montada sobre la porción del eje de rotación 51, incluso sobre un eje independiente de dicho eje de rotación, encajándose esta pieza intermedia 49a, ilustrada en la figura 4, dentro de la escotadura o cavidad 47 sobre la placa 39. Una tal pieza intermedia 49a tiene por función mejorar el deslizamiento de la pieza de desembrague 33; puede constar, por ejemplo, de un anillo, casquillo o manguito de deslizamiento montada loca sobre el eje 51, o de un rodamiento o cojinete. Una tal pieza intermedia 49a también se puede considerar para los modos de realización ilustrados en las figuras 1 a 3, en cuyo caso se utilizarán dos piezas intermedias de cada costado lateral del roller, a la altura de las escotaduras o cavidades longitudinales 47 sobre las placas 49, 51.

La pieza de desembrague 33 ilustrada en las figuras 1 a 4 presenta una cavidad o escotadura longitudinal 47, cuya forma es evolutiva, es decir, que el radio que separa el eje de pivotamiento 43 de dicha pieza de desembrague 33 con respecto a la parte fija 25, y el contorno o perímetro superior 48 de la escotadura, en la cual viene a alojarse la porción axial de guía 49, es decreciente. Esta forma evolutiva de la escotadura o cavidad 47 es con preferencia, circular y dispuesta de forma que, en posición normal de patinaje, el costado superior 50 de la porción axial de guía 49 se bloquee por el contorno superior 48 de la escotadura 47, que se posiciona del lado de su primer extremo 53, tal como queda ilustrado en la figura 2. Según esta posición, el entre-eje que separa el eje de pivotamiento 43 y la porción axial 49, en contacto con el contorno superior 48, es máximo e_{M}, correspondiendo este entre eje máximo e_{M} a la posición desembragada de las ruedas 5a, 7a frente al rodillo de frenado 21a.

Inversamente, cuando el roller está en posición de frenado, es decir, cuando la biela 31 se acciona por el dispositivo de accionamiento 28, la pieza de desembrague 33 pivota, posicionándose en este caso la porción axial 49 del lado del segundo extremo 55 de la escotadura o cavidad 47, tal como se ilustra en la figura 1, desembragándose con preferencia, en este caso, el lado superior 50 de dicha porción axial 49 del contorno 48 de la escotadura, incluso en contacto con ésta. Sin embargo, según esta posición, el entre-eje es mínimo e_{m}, obteniéndose este entre- eje mínimo e_{m} especialmente cuando el usuario ejerce una presión sobre la parte trasera de la platina con el pie de manera a deformar ésta para aproximar la parte movible 27 de la parte fija 25 hasta que las ruedas 5a, 5b de los sistemas de rodadura 5, 7 entren en contacto con el elemento de frenado 21a.

Este modo de funcionamiento es equivalente para el roller 1, tal como queda ilustrado en la figura 4, con la diferencia de que la pieza de desembrague 33 está compuesta de una sola placa 39, cuyas características de funcionamiento son idénticas a las descritas precedentemente e ilustradas en las figuras 1 a 3, permitiendo bien sea poner en contacto las dos ruedas traseras 5c, 5d del sistema de rodadura trasero 5 con los rodillos de frenado 21c, 21d, bien sea mantener distanciada la parte movible 27 de la parte fija 25 para impedir el contacto de dichas ruedas 5c, 5d con dichos rodillos 21c, 21d.

Además, cuando la placa 39 se monta en traslación según un eje longitudinal frente a la parte fija 25, el entre-eje se define por la distancia que separa dicho eje de traslación longitudinal y el contorno superior 48 de la escotadura 47, que, según este modo de concepción, puede tener una forma lineal e inclinada de manera a hacer variar la distancia del entre-eje máximo e_{M} al entre-eje mínimo e_{m}, e inversamente.

La cavidad o escotadura longitudinal 47 puede comprender diferentes modos de concepción. En efecto, según un primer modo de concepción ilustrado en la figura 3, esta escotadura o cavidad 47 es desembocante a la altura del extremo inferior de la pieza de desembrague 33, es decir, en el extremo inferior de la placa 39., 41. Una tal concepción de escotadura 47 tiene por función asegurar un contacto del lado superior 50 de la porción inicial 49 con el contorno superior 48 de dicha escotadura 47, de manera a asegurar el contacto entre estos dos elementos en posición de patinaje, tal como se ha descrito más arriba, y así evitar el acercamiento entre la parte movible 27 y la parte fija 25.

Según una variante de concepción de la escotadura o cavidad 47, tal como queda ilustrada en las figuras 1 y 2 y en la figura 4, ésta está constituida por una luz de forma circular, presentando esta forma circular, de preferencia, una forma abocinada del lado aguas abajo de la placa 39, 41. Esta forma circular abocinada permite en primer lugar asegurar un contacto del lado superior 50 de la porción axial 49 con el contorno superior 48 de dicha luz, a la altura de su primer extremo 53, y en segundo lugar, permite introducir un juego vertical entre dicho lado superior 50 de la porción axial 49 y dicho contorno superior 48, del lado de su segundo extremo 55, de manera a asegurar desprendimiento entre los dos elementos que permite, cuando el usuario ejerce una presión sobre el talón durante el frenado, que la deformación de la platina 11, según la cual la parte movible 27 se aproxima a la parte fija 25, sea suficiente para que la o las ruedas 5a, 7, 5c, 5d del o de los sistemas de rodadura 5,7 entren en contacto con el o con los rodillos 21a, 21c, 21d, es decir, que permita alcanzar el entre-eje mínimo e_{m}.

Además, esta luz que constituye dicha escotadura 47, tiene por función limitar la separación o distanciamiento entre la parte móvil 27 y la parte fija 25 durante el patinaje, y eventualmente durante el frenado. En efecto, el contorno inferior 52 de la luz 47 es apto para entrar en contacto con el lado inferior 54 de la porción axial 49, lo que impide un distanciamiento demasiado importante entre la parte movible y la parte fija. Por otro lado, el contorno inferior 52 de la luz constituye una pared, que comprende, de preferencia, una forma circular, dispuesta para limitar la separación o distanciamiento entre las dos pactes fija 25 y movible 27, tanto durante el patinaje como durante el frenado. Además, esta pared de forma circular puede ser evolutiva, de manera idéntica a la descrita más arriba, forzando el contacto entre el lado inferior 54 de la porción axial 49 y la pared del contorno inferior 52 de la luz a la parte movible 27 a aproximarse a la parte fija 25 para alcanzar el entre-eje mínimo e_{m}, sobre todo cuando el usuario no ejerce una presión suficiente con el talón para deformar la platina 11.

De acuerdo con otra alternativa, la biela 31 está compuesta de dos piezas montadas deslizables la una con respecto a la otra. La pieza superior comprende un tornillo de regulación que constituye dichos medios de regulación de la longitud de la biela, permitiendo éste limitar la longitud de la biela cuando se acciona el dispositivo de accionamiento 28. Además, el montaje telescópico entre la parte superior y la parte inferior de la biela 31 permite alargar ésta evitando cualquier acción sobre la pieza de desembrague 33, de manera a evitar su retorno a posición inicial de enclavamiento cuando el roller está en curso de frenado. Una tal concepción de la biela 31 presenta un interés sobre todo cuando el dispositivo de accionamiento 28 es tal como queda constituido en las figuras 1 a 3. Sin embargo, se puede utilizar con el dispositivo de accionamiento 28, tal como se ilustra en la en la figura 4 y constituido por una pieza dispuesta bajo el extremo delantero de la suela o plantilla del elemento calzante.

Así, tal como queda ilustrado en las figuras 1-3, cuando el dispositivo de accionamiento 28 está constituido por un vástago o cala, la acción sobre la parte superior 17 del vástago o caña, que determina el pivotamiento de éste hacia delante del roller, tiene por acción alargar la biela 31 sin efecto sobre el dispositivo de desembrague 33. Al contrario, cuando la parte superior del vástago o caria se acciona hacia atrás del roller, ésta pivota hacia abajo, determinando el deslizamiento de la parte superior de la biela 31 con respecto a la parte inferior de ésta hasta que el tornillo de regulación solidario de la parte superior se apoya en el extremo superior de la parte de dicha biela. En este caso la biela se arrastra o lleva hacia abajo acciona la pieza de desembrague 33 de manera a hacerla pivotar y a permitir el desenclavamiento de dicha pieza de desembrague 33 para autorizar la aproximación entre la parte movible y la parte fija.

La pieza de desembrague 33 también puede comprender un elemento de vuelta atrás, tal como un muelle, utilizado sobre la pieza de desembrague 33, tal como se ilustra en las figuras 1-4, disponiéndose este elemento de vuelta atrás entre dicha pieza de desembrague 33 y la parte fija 25 de la platina, de manera a asegurar la rotación o la traslación de dicha pieza de desembrague 33 para asegurar su retorno a posición de bloqueo.

De manera preferencial, el elemento de frenado 21 se utiliza por medio de un rodillo de frenado, tal como se ilustra en las figuras 1 a 4. El movimiento rotativo del rodillo presenta la ventaja de una fricción entre dos piezas movibles, que permite un frenado progresivo contrariamente a la fricción entre una pieza fija y una pieza movible, pudiendo generar un riesgo de bloqueo del sistema y, por consiguiente, unas sacudidas o intermitencias.

Este rodillo de frenado 21c, 21d comprende, con preferencia, un perfil que está dispuesto para presentar, al menos, dos puntos de contacto 101, 103 con la rueda 5c, 5d, situándose estos puntos 101, 103 de contacto con unos radios, que presentan una longitud diferente el uno con respecto al otro, tal como queda ilustrado en un ejemplo en la figura 5. Así, se aseguran dos puntos de contacto entre la rueda y el rodillo determinando unas velocidades en los dos puntos de contacto entre los rodillos y la rueda diferentes, que tienen por efecto generar unos frotamientos directamente entre el rodillo y la rueda, sin que sea necesario utilizar un elemento de frenado suplementario, que actúe sobre dicho rodillo 21 para frenar éste y repercutir dicho frenado sobre las ruedas, continuando siendo pensable, sin embargo, esta última solución con la utilización de un rodillo tradicional.

Según una variante de concepción, es posible sustituir dicho rodillo de frenado 21a, 21b, 21c, 21d por otro elemento de frenado 21 del tipo patín de frenado fijo sobre la parte movible 25, presentando dicho patín de preferencia una forma circular adaptada a la forma y al radio de las ruedas del roller.

Tal como queda descrito anteriormente, el empujador del dispositivo de desembrague 29 se pone en acción por medio de una biela 31 accionada bajo el efecto del dispositivo de accionamiento 28 y que permite ocasionar el movimiento de la pieza de desembrague 33. Sin embargo, sería posible concebir un empujador de tipo electrónico y/o magnético accionado a distancia por el dispositivo de accionamiento 28, por ejemplo, del tipo caja de mando, permitiendo a éste el desembrague a distancia de dicho empujador actuar sobre la pieza de desembrague 33 para desplazarla a la posición de bloqueo de la parte movible 27 y de la parte fija 25, o inversamente de desbloqueo de dichas partes. Además, este empujador puede consistir en la combinación de un servomecanismo o de un husillo, asociado a una biela, siendo accionado el servomecanismo o husillo por un botón de mando.

De manera preferencial, el patín de frenado, según las diferentes variantes ilustradas en las figuras 1 a 4, comprende unos medios de bloqueo del patín en la posición de patinaje, que aseguran el mantenimiento en posición distanciada del patín entre la parte fija 25 y la parte movible 27, pudiendo consistir, por ejemplo, estos medios de bloqueo en un pestillo de enclavamiento, que forma tope sobre la pieza de desembrague 33 de manera que impida la activación de ésta y conserve la posición de patinaje. Esta clase de medios de bloqueo presenta una ventaja notable cuando el patín se utiliza en unas condiciones extremas, por ejemplo, para la realización de figuras o acrobacias; permiten bloquear ocasionalmente el patín para una tal utilización, no teniendo el usuario más que neutralizar dichos medios de bloqueo cuando desee poder utilizar de nuevo el sistema de frenado.

Claims (16)

1. Patín en línea con sistema de frenado, que comprende un chasis o bastidor (3), al menos, dos sistemas de rodadura (5, 7) constituidos con, al menos, una rueda montada en rotación sobre un eje de rotación transversal (51), y, al menos, un elemento de frenado (21) respectivamente, comprendiendo el chasis, al menos, una platina longitudinal (11), sobre la cual van montados en línea los sistemas de rodadura y un dispositivo de bloqueo del pie (13) para la solidarización del pie con el roller, presentando dicha platina (11) dos partes, de las cuales la una (25) llamada fija, es solidaria del dispositivo de bloqueo (13) y recibe, al menos, dicho elemento de frenado (21), y la otras (27), llamada movible, recibe, al menos, uno de los sistemas de rodadura (5, 7) dispuesta bajo el elemento de frenado (21) para entrar en contacto con éste y frenarlo cuando la platina movible (27) se aproxima a la parte fija (25), comprendiendo el roller un dispositivo de accionamiento (28) dispuesto sobre el chasis (3) para ser mandado especialmente con el pie o la pierna del usuario, caracterizado por el hecho de que dicho roller comprende un empujador (31) y una pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33), uniéndose dicho empujador, en especial una biela (31), de una parte, con el dispositivo de accionamiento (28) y, de otra parte, con la pieza de desembrague (33), componiéndose dicha pieza de desembrague (33), al menos, de una pieza en forma de placa (39, 41), contigua al sistema de rodadura (5, 7), estando dicha placa (39, 41) montada en rotación de eje transversal o en traslación longitudinal con la parte fija (25), sobre todo a la altura de su extremo trasero (45), y en traslación con la parte movible (27), para pasar de una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento bajo la acción del dispositivo de accionamiento, bloqueando dicha placa (39, 41) el distanciamiento o separación entre dichas partes fija (25) y movible (27) en el momento del enclavamiento, y, al contrario, autorizando su acercamiento o aproximación en el momento del desenclavamiento.

2. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la platina longitudinal (11) está hendida sobre una parte de su longitud, de manera a constituir las dos partes fija (25) y movible (27) y a permitir la aproximación o acercamiento de dicha parte movible (27) hacia dicha parte fija (25) mediante deformación elástica de dicha platina (11).

3. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el cual la placa (39, 41) comprende una cavidad o escotadura longitudinal (47), comprendiendo la parte movible (27), al menos, una porción axial de guía (495 dispuesta transversalmente y posicionada en el interior de la escotadura longitudinal (47) frente a la cual es capaz de trasladarse.

4. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 3, en el cual la porción axial de guía (49) está constituida por una porción del eje de rotación (51) de uno de los sistemas de rodadura (5, 7), estando provista dicha porción axial (49) eventualmente de una pieza intermedia (49a), que facilita el deslizamiento.

5. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 3 o 4, en el cual la forma de la escotadura longitudinal (47) es evolutiva, de suerte que la distancia, que separa el eje de pivotamiento (43) o el eje de traslación longitudinal de la placa (39, 41) y el contorno superior (48) de dicha escotadura (47), que recibe la porción axial de guía (49), sea decreciente, y que, en posición normal de patinaje, el lado superior (50) de dicha porción axial de guía (49) se bloquea por el contorno superior (48), del lado del primer extremo (53) de la escotadura o cavidad (47), siendo máximo entre-eje, que separa el eje de pivotamiento (43) o el eje de traslación en longitudinal y la porción axial (49) y correspondiendo a una posición liberada del sistema de rodadura (5, 7) frente al elemento de frenado (21), mientras que, en posición de frenado, la porción axial (49) se posiciona del lado del segundo extremo (55) de la escotadura (47) y su lado superior (50) se libera eventualmente de dicho contorno (48), siendo mínimo en el entre- eje y correspondiendo a una posición de contacto del sistema de rodadura (5, 7) sobre el elemento de frenado (21).

6. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 5, en el cual la escotadura longitudinal está constituido por una luz o lumbrera, que comprende una forma abocinada del lado aguas abajo de la placa (39, 41) para introducir un juego vertical entre el lado superior (50) de la porción axial (49) y el contorno superior (48) de dicha escotadura (475, del lado de su segundo extremo (55), que permite alcanzar el entre-eje mínimo e_{m}.

7. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 6, en el cual el contorno inferior (52) de la luz (47) constituye una pared, dispuesta para limitar la separación o distanciamiento entre la parte movible (27) y la parte fija (25).

8. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la biela (31) comprende unos medios de regulación (57) dispuestos para ajustar su longitud y la posición de activación de la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) cuando se activa el dispositivo de accionamiento.

9. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual el elemento de frenado (21) consta de un rodillo (21a) montado rotativo según un eje de rotación transversal (77) sobre la parte fija (25) y el sistema de rodadura (5, 7) consta de una sola rueda (5a, 7a) central montada rotativa sobre el eje de rotación (51) y apta para entrar en contacto con el rodillo (21a) cuando la parte movible (27) se aproxima a la parte fija (25).

10. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 9, que depende de una de las reivindicaciones 3 a 7, en el cual la pieza de desembrague (33) presenta la forma de una "U", cuyos dos costados laterales (79a, 79b) constituyen dos placas (39, 41) provistas de una escotadura longitudinal circular (47) respectivamente, disponiéndose dichas placas sobre los costados laterales de la parte movible (27), constituyendo los extremos del eje de rotación (51) dos porciones axiales de guía (49) dispuestas dentro de dichas escotaduras (47).

11. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual el elemento de frenado está formado por dos rodillos (21b, 21c) montados rotativos según un eje de rotación transversal (77) sobre los costados laterales de la parte fija (25) y el sistema de rodadura (5) está formado por dos ruedas (5b, 5c) montadas rotativas sobre el eje de rotación (51), disponiéndose las ruedas (5b, 5c) sobre los costados laterales de la parte movible (27) y capaces de entrar en contacto con los rodillos (21b, 21c) cuando la parte movible (27) se aproxima a la parte fija (25).

12. Patín en línea con sistema de frenado, según la reivindicación 11, que depende de una de las reivindicaciones 5 a 8, en el cual la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) está constituida por una sola placa (39) dispuesta en la parte central en la zona trasera de la platina (11), constituyéndose la porción axial de guía (49) por la parte central del eje de rotación (51).

13. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 9 a 12, en el cual el rodillo (21a, 21b, 21c) comprende un perfil dispuesto para presentar, al menos, dos puntos de contacto con la rueda (5a, 5b, 5c, 7a), situándose estos puntos de contacto (101, 103) con unos radios de longitudes diferentes para ejercer un frotamiento directo entre el rodillo y la rueda.

14. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el cual el dispositivo de accionamiento (28) está constituido por un vástago o caña, que comparte, al menos, dos partes (15, 17) articuladas entre sí, especialmente a la altura de los maléolos, según un eje de pivotamiento transversal (19), envolviendo la primera parte (15), al menos, el talón del pie y envolviendo la segunda parte (17), al menos, la porción inferior de la pantorrilla, permitiendo el pivotamiento de la segunda parte (17) del vástago o caña accionar la biela (31).

15. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el cual el dispositivo de bloqueo del pie está constituido por un elemento calzante (79), cuyo extremo delantero (81) es capaz de deformarse, estando constituido el dispositivo de accionamiento (28) por una pieza (83) dispuesta bajo dicho extremo delantero (81) del elemento calzante (79) y solidario de la biela (31) del sistema de frenado (9), permitiendo dicha deformación del elemento calzante desplazar dicha pieza (83) y accionar dicha biela (31).

16. Patín en línea con sistema de frenado, según una de las reivindicaciones 1 a 15, en el cual se disponen unos medios de bloqueo para bloquear ocasionalmente la posición de la pieza de desembrague o puesta en funcionamiento (33) en la posición de enclavamiento en el momento del patinaje.