WO2009090031A1 - Auslösevorrichtung für eine hupanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel

Definitions

  • the invention relates to a tripping device for a Hupstrom a motor vehicle, which is integrated in or on a steering wheel of the motor vehicle.
  • the present invention seeks to provide a tripping device for a Hupstrom a motor vehicle that allows the designers of steering wheels greater freedom, which ensures the reliability of the Hupstrom at least in the same way as previously known tripping devices at a compact design of the steering wheel is possible and which also allows a gap and slot-free fluid-tight design of the steering wheel surface.
  • the triggering device detects a first trip unit, by means of a associated with an intended Hupvorgang parameters and upon detection of such a parameter, a first trigger signal can be output, and a second trip unit, by means of another with a beab - Observed Hupvorgang associated parameters detected- and a second trigger signal can be output, and that by means of the triggering device, the Hupstrom is put into operation, when both the first trigger signal from the first trip unit and the second trigger signal from the second tripping unit are output.
  • a triggering device is provided in which a honing process is triggered only when there are two parameters associated with a honing process.
  • the first trip unit is a touch surface, by means of which the attachment of a hand to a
  • the first trigger signal can be output, can be prevented in any case that any mechanical stresses on the steering system, for example, in the presence of potholes, etc., in an impact or the like. may occur, a horn is triggered, as the trigger signal indicating the presence of the hand indicated on the touch surface, not present. Only in the event that the hand is on the touch surface or in the immediate vicinity, the first trigger signal is output, which is necessary to put the Hupstrom in operation.
  • the second trip unit is designed as a pressure sensor device which is arranged in the steering wheel of the motor vehicle and by means of which the second trigger signal is output when the steering wheel is pressurized, it is ensured that only the presence of the
  • Hand near the touch surface is not sufficient to put the Hupstrom in operation. Rather, a noticeable pressure must be exerted on the pressure sensor device so that it outputs the second trigger signal.
  • a mere passing of the hand or sweeping the steering wheel surface, in which the hand gets into contact or in the immediate vicinity of the touch surface, does not yet start up the Hupstrom, since in the above-described movement of the hand pressurization of the pressure sensor device does not take place and this the second trigger signal does not output.
  • This second trigger signal is output by the pressure sensor device only when a pressure is exerted on the steering wheel surface by means of the hand.
  • the tactile surface of the triggering device is arranged directly below the surface cover of the steering wheel.
  • the first trigger signal can already be generated when the hand or parts of the hand still at a distance of about 5 mm from the surface the touch surface are located.
  • the Hupstrom is not or not put into operation for this case, since the pressure sensor device is not yet pressurized.
  • the pressure sensor device has a plurality of pressure sensors, wherein a static certainty of those components between which the pressure sensors are arranged, in particular achievable, if three pressure sensors are provided.
  • Figure 1 is a schematic diagram of an embodiment of an integrated in a steering wheel according to the invention triggering device for a Hupstrom a motor vehicle;
  • Figure 2 is a schematic diagram of an embodiment a tactile surface of the inventive triggering device shown in Figure 1.
  • a steering wheel system 1 shown in principle in FIG. 1, of a motor vehicle, which is not shown otherwise, is equipped with an embodiment of an inventive tripping device for a hoist system of the motor vehicle in the manner explained in more detail below.
  • a steering wheel 2 of the steering wheel system 1 rests in a conventional manner on a steering column 3 of the steering wheel system. 1
  • an airbag 4 is integrated in the steering wheel 2 in the usual way.
  • a steering wheel surface 5 is formed by the outside of a surface made of leather, for example, surface cover 6.
  • a sensornosstastflache trained Tastflache 7 which forms a tripping unit in the case of the illustrated exemplary embodiment, two tripping units having tripping device.
  • FIG. 2 For the functional principle of the tactile surface 7, reference is made to FIG. 2, from which it can be seen that the tactile surface 7 has a dielectric plate 8 and an electrode 9. By means of the electrode, a field is pronounced within the dielectric plate 8 and above it, which is changed or disturbed when approaching a hand 10. In the presence of such a fault, as indicated in FIG. 2, a first trigger signal is output. Furthermore, a pressure sensor device 11 is integrated in the steering wheel 2, which may preferably have three pressure sensors 12, of which two pressure sensors are shown in FIG. If pressure is exerted on the steering wheel surface 5, for example by means of one hand, this is detected by means of the pressure sensors 12. As a result, a second trigger signal is generated.
  • the chopping device of the motor vehicle As soon as both the first triggering signal of the tactile surface 7 and the second triggering signal of the pressure sensor device 11 are outputted, by means of the above-described triggering device, the chopping device of the motor vehicle, not shown in the figures, is put into operation. If only the first trigger signal of the tactile surface 7 is present or if only the second trigger signal of the pressure sensor device 11 is present, the Hupstrom the motor vehicle is not put into operation.
  • the above-described tripping device for the Hupstrom an embodiment of the steering wheel 2 is possible in the case of the steering wheel surface no column or the like. more are needed.
  • the steering wheel surface can be designed liquid-tight.

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Abstract

Eine Auslosevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraftfahrzeugs ist in einem Lenkrad (2) des Kraftfahrzeugs integriert. Um eine Relativbewegung von zum Lenkrad gehörenden Bauteilen in bezug aufeinander zu vermeiden und um dennoch eine sichere und zuverlässige Betätigung der Auslosevorrichtung der Hupanlage bei gleichzeitig optisch kompakter und ansprechender Gestaltung des Lenkrads (2) zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, daß die Auslosevorrichtung eine erste Ausloseeinheit (7), mittels der ein mit einem beabsichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und bei Erfassen eines solchen Parameters ein erstes Auslosesignal ausgebbar ist, und eine zweite Ausloseeinheit (11) aufweist, mittels der ein weiterer mit einem beabsichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und ein zweites Auslosesignal ausgebbar ist, und daß mittels der Auslosevorrichtung (7, 11) die Hupanlage des Kraftfahrzeugs in Betrieb setzbar ist, wenn sowohl das erste Auslosesignal von der ersten Ausloseeinheit (7) als auch das zweite Auslosesignal von der zweiten Ausloseeinheit (11) ausgegeben werden.

Description

„Auslösevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraftfahrzeugs"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraftfahrzeugs, die in bzw. an einem Lenkrad des Kraftfahrzeugs integriert ist.
Bei bekannten derartigen Auslösevorrichtungen wird ein Betätigungsglied um einen bestimmten Weg versetzt, so daß dann ein Hupvorgang ausgelöst wird. Im bzw. am Lenkrad muß daher die Möglichkeit zur Verfügung gestellt werden, ein entsprechendes Betätigungsglied um den Auslöseweg verstellen zu kön- nen . Hierdurch ergeben sich Beeinträchtigungen hinsichtlich des Designs von Lenkrädern, wobei unter Umständen die Ausgestaltung von Schlitzen, Spalten od.dgl. erforderlich ist, die die Dichtigkeit der Lenkradoberfläche reduzieren.
Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die den Designern von Lenkrädern größere Freiheiten läßt, die die Betriebssicherheit der Hupanlage zumindest in gleicher Weise gewährleistet wie bisher bekannte Auslösevorrichtungen, bei der eine kompakte Gestaltung des Lenkrads möglich ist und die darüber hinaus eine spalt- und schlitzfreie fluiddichte Gestaltung der Lenkradoberfläche zulässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Auslösevorrichtung eine erste Auslöseeinheit, mittels der ein mit einem beabsichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und bei Erfassen eines solchen Parameters ein erstes Auslösesignal ausgebbar ist, und eine zweite Auslöseeinheit aufweist, mittels der ein weiterer mit einem beab- sichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und ein zweites Auslösesignal ausgebbar ist, und daß mittels der Auslösevorrichtung die Hupanlage in Betrieb setzbar ist, wenn sowohl das erste Auslösesignal von der ersten Auslöseeinheit als auch das zweite Auslösesignal von der zweiten Auslöseein- heit ausgegeben werden. Erfindungsgemäß wird eine Auslösevorrichtung geschaffen, bei der ein Hupvorgang nur ausgelöst wird, wenn zwei mit einem Hupvorgang einhergehende Parameter vorliegen .
Hierdurch ist es z.B. möglich, die Auslösevorrichtung ohne ein in bezug auf das Lenkrad bzw. auf andere Bauteile des Lenkrads bewegliches Bauteil auszugestalten.
Wenn bei der Auslösevorrichtung die erste Auslöseeinheit eine Tastfläche ist, mittels der die Anlage einer Hand an einer
Lenkradoberfläche erfaß- und bei Erfassen der Anlage der Hand an der Lenkradoberfläche das erste Auslösesignal ausgebbar ist, kann in jedem Fall verhindert werden, daß irgendwelche mechanischen Beanspruchungen der Lenkanlage, die z.B. beim Vorhandensein von Schlaglöchern etc., bei einem Aufprall od.dgl., auftreten können, ein Hupvorgang ausgelöst wird, da dasjenige Auslösesignal, welches das Vorhandensein der Hand an der Tastfläche anzeigt, nicht vorliegt. Nur für den Fall, daß die Hand an der Tastfläche bzw. in deren unmittelbarer Nähe ist, wird das erste Auslösesignal ausgegeben, welches notwendig ist, um die Hupanlage in Betrieb zu setzen.
Wenn des weiteren die zweite Auslöseeinheit als Drucksensoreinrichtung ausgebildet ist, die im Lenkrad des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und mittels der bei einer Druckbeaufschlagung des Lenkrads das zweite Auslösesignal ausgegeben wird, ist sichergestellt, daß allein das Vorhandensein der
Hand nahe der Tastfläche nicht ausreichend ist, um die Hupanlage in Betrieb zu setzen. Vielmehr muß auf die Drucksensoreinrichtung ein spürbarer Druck ausgeübt werden, damit diese das zweite Auslösesignal ausgibt. Ein bloßes Vorbeiführen der Hand bzw. Überstreichen der Lenkradoberfläche, bei der die Hand in Anlage oder in unmittelbarer Nähe an die Tastfläche gerät, führt noch nicht zur Inbetriebsetzung der Hupanlage, da bei der vorstehend geschilderten Bewegung der Hand eine Druckbeaufschlagung der Drucksensoreinrichtung nicht erfolgt und diese das zweite Auslösesignal nicht ausgibt. Dieses zweite Auslösesignal wird durch die Drucksensoreinrichtung nur dann ausgegeben, wenn mittels der Hand ein Druck auf die Lenkradoberfläche ausgeübt wird.
Falls in anderer Weise eine mechanische Beanspruchung bzw. eine Druckbeaufschlagung der Drucksensoreinrichtung erfolgt, führt dies nicht zur Inbetriebsetzung der Hupanlage, da es an der weiteren notwendigen Bedingung, nämlich der Ausgabe des ersten Auslösesignals, mangelt, wenn sich die Hand nicht auf der Lenkradoberfläche, d.h. nahe der Tastfläche, befindet. Die Oberflächenabdeckung des Lenkrads kann gestaltet werden, ohne daß auf die Auslösevorrichtung der Hupanlage in irgendeiner Form Rücksicht genommen werden muß. Vorteilhaft ist die Tastfläche der Auslösevorrichtung unmittelbar unterhalb der Oberflächenabdeckung des Lenkrads angeordnet.
Wenn die Tastfläche als sensorgesteuerte Funktionstastfläche ausgebildet ist und eine dielektrische Platte sowie eine darunter angeordnete Elektrode aufweist, kann das erste Auslöse- signal bereits generiert werden, wenn sich die Hand bzw. Teile der Hand noch in einer Entfernung von ca. 5 mm von der Oberfläche der Tastfläche befinden. Wie bereits mehrfach erwähnt, wird für diesen Fall die Hupanlage nicht bzw. noch nicht in Betrieb gesetzt, da die Drucksensoreinrichtung noch nicht mit Druck beaufschlagt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Drucksensoreinrichtung mehrere Drucksensoren auf, wobei eine statische Bestimmtheit derjenigen Bauteile, zwischen denen die Drucksensoren angeordnet sind, insbesondere dann erreichbar ist, wenn drei Drucksensoren vorgesehen sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer Ausführungsform einer in ein Lenkrad integrierten erfindungsgemäßen Auslösevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraft- fahrzeugs; und
Figur 2 eine Prinzipdarstellung einer Ausführungsform einer Tastflache der in Figur 1 gezeigten erfindungsgemaßen Auslosevorrichtung .
Eine in Figur 1 prinzipiell dargestellte Lenkradanlage 1 eines im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs ist in der im folgenden naher erläuterten Weise mit einer Ausfuhrungsform einer erfindungsgemaßen Auslosevorrichtung für eine Hupanlage des Kraftfahrzeugs ausgerüstet. Ein Lenkrad 2 der Lenkradanlage 1 ruht in üblicher Weise auf einer Lenksäule 3 der Lenkradanlage 1.
Außer der vorstehend bereits erwähnten erfindungsgemaßen Auslosevorrichtung für die Hupanlage ist in das Lenkrad 2 in üblicher Weise ein Airbag 4 integriert.
Eine Lenkradoberflache 5 wird durch die Außenseite einer beispielsweise aus Leder ausgeführten Oberflachenabdeckung 6 gebildet. Unterhalb der Oberflachenabdeckung 6 befindet sich eine als Sensor gesteuerte Funktionstastflache ausgebildete Tastflache 7, die eine Ausloseeinheit der im Falle des erläuterten Ausfuhrungsbeispiels zwei Ausloseeinheiten aufweisenden Auslosevorrichtung bildet.
Zum Funktionsprinzip der Tastflache 7 wird auf Figur 2 Bezug genommen, aus der hervorgeht, daß die Tastflache 7 eine dielektrische Platte 8 und eine Elektrode 9 aufweist. Mittels der Elektrode ist innerhalb der dielektrischen Platte 8 und oberhalb derselben ein Feld ausgeprägt, welches bei Annäherung einer Hand 10 verändert bzw. gestört wird. Bei Vorhan- densein einer derartigen Störung wird, wie in Figur 2 angedeutet, ein erstes Auslosesignal ausgegeben. Des weiteren ist im Lenkrad 2 eine Drucksensoreinrichtung 11 integriert, die vorzugsweise drei Drucksensoren 12 aufweisen kann, von denen in Figur 1 zwei Drucksensoren gezeigt sind. Wird, z.B. mittels einer Hand, auf die Lenkradoberflache 5 Druck ausgeübt, wird dies mittels der Drucksensoren 12 erfaßt. Hierdurch wird ein zweites Auslosesignal generiert.
Sobald sowohl das erste Auslosesignal der Tastflache 7 als auch das zweite Auslosesignal der Drucksensoreinrichtung 11 ausgegeben werden, wird mittels der vorstehend geschilderten Auslosevorrxchtung die in den Figuren nicht gezeigte Hupanlage des Kraftfahrzeugs in Betrieb gesetzt. Falls nur das erste Auslosesignal der Tastflache 7 vorliegt oder falls nur das zweite Auslosesignal der Drucksensoreinrichtung 11 vorliegt, wird die Hupanlage des Kraftfahrzeugs nicht in Betrieb gesetzt. Mittels der vorstehend geschilderten Auslosevorrichtung für die Hupanlage ist eine Ausgestaltung des Lenkrads 2 möglich, bei der an der Lenkradoberflache keinerlei Spalte od.dgl. mehr erforderlich sind. Die Lenkradoberflache kann flussigkeitsdicht gestaltet werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E :
1. Auslösevorrichtung für eine Hupanlage eines Kraftfahrzeugs, die in bzw. an einem Lenkrad (2) des Kraftfahrzeugs integriert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösevorrichtung zumindest eine erste Auslöseeinheit (7), mittels der ein mit einem beabsichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und bei Erfassen eines solchen Parameters ein erstes Auslösesignal ausgebbar ist, und eine zweite Auslöseeinheit (11) aufweist, mittels der ein weiterer mit einem beabsichtigten Hupvorgang einhergehender Parameter erfaß- und ein zweites Auslösesignal ausgebbar ist, und daß mittels der Auslösevorrichtung (7, 11) die Hupanlage in Betrieb setzbar ist, wenn sowohl das erste Auslösesignal von der ersten Auslöseeinheit (7) als auch das zweite Auslösesignal von der zweiten Auslöseeinheit (11) ausgegeben werden.
2. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, bei der die erste Auslöseeinheit eine Tastfläche (7) ist, mittels der die Anlage einer Hand (10) an einer Lenkradoberfläche (5) erfaß- und bei Erfassen der Anlage der Hand (10) an der Lenkradober- fläche (5) das erste Auslösesignal ausgebbar ist.
3. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die zweite Auslöseeinheit eine Drucksensoreinrichtung (11) ist, die im Lenkrad (2) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und mit- tels der bei einer Druckbeaufschlagung des Lenkrads (2) das zweite Auslösesignal ausgebbar ist.
4. Auslösevorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, deren Tastfläche (7) unmittelbar unterhalb einer Oberflächenabdeckung (6) des Lenkrads (2) angeordnet ist.
5. Auslösevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, deren Tastfläche (7) als sensorgesteuerte Funktionstastfläche ausgebildet ist und eine dielektrische Platte (8) und eine darunter angeordnete Elektrode (9) aufweist.
6. Auslösevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, deren Drucksensoreinrichtung (11) mehrere, vorzugsweise drei, Drucksensoren (12) aufweist.
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