WO2009056222A1 - Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung - Google Patents

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WO2009056222A1
WO2009056222A1 PCT/EP2008/008695 EP2008008695W WO2009056222A1 WO 2009056222 A1 WO2009056222 A1 WO 2009056222A1 EP 2008008695 W EP2008008695 W EP 2008008695W WO 2009056222 A1 WO2009056222 A1 WO 2009056222A1
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WO
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switching
unit
units
coupling unit
internal combustion
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/008695
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Meintschel
Thomas Stolk
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L13/0047—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction the movement of the valves resulting from the sum of the simultaneous actions of at least two cams, the cams being independently variable in phase in respect of each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve

Definitions

  • the invention relates to a Brennkraftmotorenventiltriebum- switching device according to the preamble of claim 1.
  • the invention is in particular the object of achieving a high degree of flexibility in switching operations of switching units.
  • the object is achieved in each case by the features of the independent claims, wherein further embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • the invention relates to a Brennkraftmotorenventil- drive switching device with at least two coupled by at least one coupling unit switching units.
  • the coupling unit is provided to couple at least two of the switching units in an indirect manner circuit technology.
  • a “switching unit” is to be understood in particular as meaning a unit which is intended to be connected to a switching operation, in particular in a direct one Cooperation with at least one switching means or another unit to participate.
  • a “switching operation” is to be understood as meaning, in particular, a relative movement and in particular an axial relative movement between two components.
  • Switchching means are to be understood in particular as meaning a switching operation, in particular also in cooperation with at least one switching unit or another unit, and which is designed in particular as a switching pin.
  • a “coupling unit” is to be understood in particular as meaning a unit which couples two units.
  • two units are “circuitically” coupled, it should be understood, in particular, that there is at least one switching operation in which, due to an execution of the switching operation by one of the units, a switching operation is effected, in which the other of the switching units is involved.
  • two units are "circuitry-coupled" in an indirect manner, should be understood in particular that the two units are coupled and that between the units a unit, which is designed in particular as a switching unit, is arranged, the state of motion at least partially independent and decoupled from Switching operations of the two units is.
  • a third unit By arranging a third unit "between" a first and a second unit, it should be understood, in particular, that there is at least one point of the first unit and at least one point of the second unit, so that a distance connecting the two points and particularly in an axial direction, the third unit intersects.
  • the at least two switching units are arranged on the same shaft.
  • a switching unit is arranged "on" a shaft, it should be understood, in particular, that the switching unit encloses and / or is connected to the shaft and / or is rotated by the shaft upon rotation of the shaft and / or in one direction along the shaft is movable relative to the shaft, whereby a simple construction can be achieved.
  • the internal combustion engine valve drive switching device has at least one unit within which the coupling unit extends at least to a considerable extent.
  • the coupling unit runs "to a considerable extent" within a unit, it should be understood that at least twenty-five percent, in particular at least fifty percent, in particular at least seventy percent and particularly advantageously more than eighty-five percent extend the coupling unit in one direction within the unit, allowing a compact design to be achieved.
  • the unit is designed as a switching unit.
  • the unit is designed as a hollow shaft. In this way, a particularly simple construction can be achieved.
  • the coupling unit is preferably connected to at least one of the switching units by means of a form-locking connection. consolidates. In this way, components can advantageously be saved, and a secure power transmission can be achieved, in particular if the positive connection is present in at least one switching direction, which is in particular an axial direction.
  • the coupling unit couples the two switching units in at least one axial direction.
  • An "axial direction” is to be understood as meaning, in particular, a direction parallel to a rotational axis of a shaft, whereby switching operations of switching units arranged remotely from one another can be carried out combined in the axial direction.
  • the coupling unit provides a train connection and / or pressure connection. In this way, a position of a unit driven by a shaft can be set in a simple and precise manner.
  • FIG. 1 is a plan view of a Brennkraftmotorenventil- drive switching device
  • FIG. 3 is a plan view of an alternativelysbei ⁇ game a Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvor- direction.
  • FIG. 1 shows a top view of an internal combustion engine valve drive switching device with a shaft 16. In one operating mode, the shaft 16 rotates about an axis of rotation 26.
  • the engine valve drive switching device has two integrally formed switching units 10, 12 which are indirectly coupled by a coupling unit 14 in an indirect manner are.
  • a unit 18 is arranged, which is designed as a one-piece switching unit 20.
  • the switching units 10, 12, 20 are arranged side by side on the shaft 16 and enclose them like a sleeve.
  • the shaft 16 transmits torque in the operating mode to the switching units 10, 12, 20.
  • the switching unit 10 has a control link, which is intended, in cooperation with a switching pin 44, an axial displacement of the switching unit 10 relative to the shaft 16 in to cause a parallel to the axis of rotation 26, on the switching unit 12 tapered axial direction 24.
  • the switching unit 20 is formed as a cam carrier and has cams 28, 29, which are intended to actuate valves.
  • the control unit 12 includes a control link and a cam 30.
  • the control link is intended to effect, in cooperation with a shift pin 46, a displacement of the shift unit 12 in a direction opposite to the direction 24.
  • at least one of the switching units 10, 12 is formed as a pure cam carrier.
  • FIG. 2 shows a section through the Brennkraftmotorenven- tiltriebumschaltvorraum.
  • the sectional plane comprises the axis of rotation 26 of the shaft 16.
  • a main extension direction of the integrally formed coupling unit 14 is parallel to the direction 24.
  • the coupling unit 14 couples the two switching units 10, 12 in the axial direction 24, 25.
  • a base body Coupling unit 14 which is formed by a strut, each angle 32, 34 molded.
  • the angles 32, 34 are recessed in recesses 36, 38 of the switching units 10, 12.
  • the coupling unit 14 is positively secured with respect to movements relative to the switching units 10, 12 along the rotation axis 26 and in a circumferential direction of the shaft 16 to the switching units 10, 12 and secured against these movements.
  • the axial displacements of the switching unit 10 in the direction 24, which exert a pressure on the coupling unit 14 and thus on the switching unit 12, are transmitted to the switching unit 12.
  • Analog axial displacements of the switching unit 12 are transmitted in the direction 25 to the switching unit 10.
  • the switching units 10, 12 perform the same movements along the axis of rotation 26.
  • the coupling unit 14 extends to a considerable extent within the switching unit 20, which is decoupled from the axial displacements of the switching units 10, 12.
  • the coupling unit 14 contacts the switching unit 20 and the shaft 16 and is thus positively fixed in a radial direction with respect to the axis of rotation 26.
  • the shaft 16 has recesses 40, 42, 43, which are provided to receive a portion of the main body of the coupling unit 14 at a corresponding axial displacement.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of an internal combustion engine valve drive switching device.
  • Substantially identical components, features and functions are basically numbered by the same reference numerals. To distinguish the embodiments, however, the reference numerals of the embodiment in Figure 3 the letter "a" are added. The following description is essentially limited to the differences from the embodiment in Figures 1 and 2, wherein bezüg ⁇ Lich to the same components, features, and functions can be referred to the description of the embodiment in Figures 1 and 2.
  • the Brennkraftmotorenventiltriebum- switching device shown in Figure 3 has two switching units 10a, 12a, which are arranged on a unit 19 which is formed as a shaft 16a.
  • a further unit 18a is arranged, which is designed as a switching unit 20a.
  • the shaft 16a rotates in an operating mode about an axis of rotation 26a and transmits each torque to the switching units 10a, 12a, 20a.
  • the switching units 10a, 20a are formed as a cam carrier and enclose the shaft 16a sleeve-like.
  • a further switching unit 13 is arranged, which, like the switching unit 12a, the shaft 16a in one hundred and eighty degrees of rotation angle of the shaft 16a surrounds.
  • the switching unit 13 engages with the switching unit 12a and is arranged to be movable relative thereto along the rotation axis 26a.
  • the switching units 12a, 13 enclose in combination the shaft 16a like a sleeve.
  • the switching units 12a, 13 have control cams 48, 50, which are intended to be traversed by not shown switching pins. In this case, the switching units are arranged in the operating mode such that one of the switching pins enters one of the control cams 48, 50 when one of the control cams 48, 50 leaves.
  • the switching unit 12a is displaceable relative to the axis of rotation 26a either in an axial direction 24a parallel to the axis of rotation 26a of the switching unit 20a or in a direction opposite to the direction 24a direction 25a.
  • a coupling unit 14a indirectly couples the switching units 10a, 12a in a circuit-wise manner.
  • a main extension direction of the coupling unit 14a is parallel to the direction 24a.
  • the integrally formed coupling unit 14a is fastened to the switching unit 10a, and at a second end region 54 of the coupling unit 14a the coupling element is attached.
  • Lung unit 14a attached to the switching unit 12a.
  • the end portions 52, 54 are opposed to each other in the main extension direction of the coupling unit 14a.
  • the coupling unit 14a extends to a considerable extent within the switching unit 20a. Furthermore, the coupling unit 14a runs to a considerable extent within the shaft 16a designed as a hollow shaft 22.
  • the switching unit 10a With a shift of the switching unit 12a in the direction 24a, a train on the coupling unit 14a and thereby a train on the switching unit 10a is exercised. As a result, the switching unit 10a is displaced together with the switching unit 12a in the direction 24a relative to the shaft 16a. Furthermore, upon a displacement of the switching unit 12a in the direction 25a, a pressure is exerted on the coupling unit 14a and thus on the switching unit 10a, so that the two switching units 10a, 12a are displaced relative to the shaft 16a in the direction 25a.
  • the coupling unit 14a couples the two switching units 10a, 12a in the axial directions 24a, 25a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung mit wenigsten zwei durch zumindest eine Kopplungseinheit (14; 14a) gekoppelten Schalteinheiten (10,- 12; 10a, 12a). Es wird vorgeschlagen, dass die Kopplungseinheit (14; 14a) dazu vorgesehen ist, wenigstens zwei der Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a) auf indirekte Weise schaltungstechnisch zu koppeln.

Description

Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmotorenventiltriebum- schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 021 375 Al ist eine Brennkraftmotorenven- tiltriebumschaltvorrichtung bekannt, bei welcher zwei Schalteinheiten gekoppelt sind.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine hohe Flexibilität bei Schaltvorgängen von Schalteinheiten zu erreichen. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können .
Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmotorenventil- triebumschaltvorrichtung mit wenigstens zwei durch zumindest eine Kopplungseinheit gekoppelten Schalteinheiten.
Es wird vorgeschlagen, dass die Kopplungseinheit dazu vorgesehen ist, wenigstens zwei der Schalteinheiten auf indirekte Weise schaltungstechnisch zu koppeln. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgestattet und/oder ausgelegt verstanden werden. Unter einer „Schalteinheit" soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche dazu vorgesehen ist, an einem Schaltvorgang, insbesondere in einem unmittelbaren Zusammenwirken mit wenigstens einem Schaltmittel oder einer anderen Einheit, mitzuwirken. Unter einem „Schaltvorgang" soll insbesondere eine Relativbewegung und im Besonderen eine axiale Relativbewegung zwischen zwei Bauteilen verstanden werden. Unter einem „Schaltmittel" soll insbesondere ein Mittel verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, einen Schaltvorgang, insbesondere auch in einem Zusammenwirken mit wenigstens einer Schalteinheit oder einer anderen Einheit, zu bewirken und welches insbesondere als Schaltpin ausgebildet ist. Darunter, dass wenigstens zwei Einheiten „gekoppelt" sind, soll insbesondere verstanden werden, dass es in einem montierten Zustand wenigstens eine Bewegung und im Besonderen zwei in zueinander orthogonale Richtungen erfolgende Bewegungen zumindest einer der Einheiten gibt, aufgrund welcher jeweils eine Bewegung der anderen Einheit bewirkt wird. Unter einer „Kopplungseinheit" soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche zwei Einheiten koppelt. Darunter, dass zwei Einheiten „schaltungstechnisch" gekoppelt sind, soll insbesondere verstanden werden, dass es wenigstens einen Schaltvorgang gibt, bei welchem aufgrund einer Durchführung des Schaltvorgangs durch eine der Einheiten ein Schaltvorgang bewirkt wird, an dem die andere der Schalteinheiten beteiligt ist. Darunter, dass zwei Einheiten „auf indirekte Weise" schaltungstechnisch gekoppelt sind, soll insbesondere verstanden werden, dass die beiden Einheiten gekoppelt sind und dass zwischen den Einheiten eine Einheit, welche im Besonderen als Schalteinheit ausgebildet ist, angeordnet ist, deren Bewegungszustand zumindest teilweise unabhängig und entkoppelt von Schaltvorgängen der beiden Einheiten ist. Darunter, dass eine dritte Einheit „zwischen" einer ersten und einer zweiten Einheit angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass es wenigstens einen Punkt der ersten Einheit und zumindest einen Punkt der zweiten Einheit gibt, so dass eine Strecke, welche die beiden Punkte verbindet und insbesondere in einer axialen Richtung verläuft, die dritte Einheit schneidet. Mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann eine hohe Flexibilität bei Schaltvorgängen von Schalteinheiten erreicht werden.
Mit Vorteil sind die wenigstens zwei Schalteinheiten auf derselben Welle angeordnet. Darunter, dass eine Schalteinheit „auf" einer Welle angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Schalteinheit die Welle umschließt und/oder mit ihr verbunden ist und/oder bei einer Drehung der Welle von der Welle gedreht wird und/oder in eine Richtung entlang der Welle relativ zu der Welle bewegbar ist. Hiermit kann eine einfache Konstruktion erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmotorenventil- triebumschaltvorrichtung wenigstens eine Einheit aufweist, innerhalb welcher die Kopplungseinheit zumindest zu einem erheblichen Teil verläuft. Darunter, dass die Kopplungseinheit „zu einem erheblichen Teil" innerhalb einer Einheit verläuft, soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest fünfundzwanzig Prozent, im Besonderen mindestens fünfzig Prozent, insbesondere wenigstens siebzig Prozent und besonders vorteilhaft mehr als fünfundachtzig Prozent einer Ausdehnung der Kopplungseinheit in eine Richtung innerhalb der Einheit verläuft. Hiermit kann ein kompakter Aufbau erreicht werden.
Vorzugsweise ist die Einheit als Schalteinheit ausgebildet. Hierdurch kann eine hohe Schaltvariabilität aufeinanderfolgender Schalteinheiten erreicht werden. Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Einheit als Hohlwelle ausgebildet ist. Auf diese Weise kann eine besonders einfache Konstruktion erreicht werden.
Vorzugsweise ist die Kopplungseinheit mittels einer Formschlussverbindung an wenigstens einer der Schalteinheiten be- festigt. Damit können vorteilhaft Bauteile eingespart werden, und es kann eine sichere Kraftübertragung erreicht werden, und zwar insbesondere, wenn die Formschlussverbindung in wenigstens einer Schaltrichtung, welches insbesondere eine axiale Richtung ist, vorliegt.
Mit Vorteil koppelt die Kopplungseinheit die beiden Schalteinheiten in wenigstens einer axialen Richtung. Unter einer „axialen Richtung" soll insbesondere eine Richtung parallel zu einer Drehachse einer Welle verstanden werden. Hierdurch können Schaltvorgänge voneinander entfernt angeordneter Schalteinheiten in die axiale Richtung kombiniert durchgeführt werden .
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kopplungseinheit eine Zugverbindung und/oder Druckverbindung vermittelt. Damit kann auf einfache und präzise Weise eine Position einer von einer Welle angetriebenen Einheit eingestellt werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Brennkraftmotorenventil- triebumschaltvorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Brennkraftmotorenventil- triebumschaltvorrichtung und
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein alternatives Ausführungsbei¬ spiel einer Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvor- richtung. Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf eine Brennkraftmotorenven- tiltriebumschaltvorrichtung mit einer Welle 16. In einem Betriebsmodus dreht sich die Welle 16 um eine Drehachse 26. Die Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung weist zwei einstückig ausgebildete Schalteinheiten 10, 12 auf, welche auf indirekte Weise durch eine Kopplungseinheit 14 schaltungstechnisch gekoppelt sind. In einer Richtung parallel zu der Drehachse 26 ist zwischen den Schalteinheiten 10, 12 eine Einheit 18 angeordnet, welche als einstückige Schalteinheit 20 ausgebildet ist. Die Schalteinheiten 10, 12, 20 sind nebeneinander auf der Welle 16 angeordnet und umschließen diese hülsenartig. Die Welle 16 überträgt in dem Betriebsmodus ein Drehmoment auf die Schalteinheiten 10, 12, 20. Die Schalteinheit 10 weist eine Steuerkulisse auf, die dazu vorgesehen ist, in einem Zusammenwirken mit einem Schaltpin 44 eine axiale Verlagerung der Schalteinheit 10 relativ zu der Welle 16 in eine zu der Drehachse 26 parallelen, auf die Schalteinheit 12 zulaufende axialen Richtung 24 zu bewirken. Die Schalteinheit 20 ist als Nockenträger ausgebildet und weist Nocken 28, 29 auf, welche dazu vorgesehen sind, Ventile zu betätigen. Die Schalteinheit 12 umfasst eine Steuerkulisse und einen Nocken 30. Die Steuerkulisse ist dazu vorgesehen, in einem Zusammenwirken mit einem Schaltpin 46 ein Verlagern der Schalteinheit 12 in eine der Richtung 24 entgegengesetzte Richtung 25 zu bewirken. Prinzipiell ist auch denkbar, dass wenigstens eine der Schalteinheiten 10, 12 als reiner Nockenträger ausgebildet ist.
Figur 2 zeigt einen Schnitt durch die Brennkraftmotorenven- tiltriebumschaltvorrichtung. Die Schnittebene umfasst die Drehachse 26 der Welle 16. Eine Haupterstreckungsrichtung der einstückig ausgebildeten Kopplungseinheit 14 ist parallel zu der Richtung 24. Die Kopplungseinheit 14 koppelt die beiden Schalteinheiten 10, 12 in den axialen Richtung 24, 25. Hierzu sind an zwei Enden eines Grundkörpers der Kopplungseinheit 14, welcher von einer Strebe gebildet ist, jeweils Winkel 32, 34 angeformt. Die Winkel 32, 34 sind in Ausnehmungen 36, 38 der Schalteinheiten 10, 12 eingelassen. Auf diese Weise ist die Kopplungseinheit 14 formschlüssig in Bezug auf Bewegungen relativ zu den Schalteinheiten 10, 12 entlang der Drehachse 26 und in eine Umfangsrichtung der Welle 16 an den Schalteinheiten 10, 12 befestigt und gegen diese Bewegungen gesichert. Aufgrund dieses Formschlusses werden die axialen Verlagerungen der Schalteinheit 10 in die Richtung 24, welche einen Druck auf die Kopplungseinheit 14 und damit auf die Schalteinheit 12 ausüben, auf die Schalteinheit 12 übertragen. Analog werden axiale Verlagerungen der Schalteinheit 12 in die Richtung 25 auf die Schalteinheit 10 übertragen. Die Schalteinheiten 10, 12 führen dieselben Bewegungen entlang der Drehachse 26 aus.
Ferner verläuft die Kopplungseinheit 14 zu einem erheblichen Teil innerhalb der Schalteinheit 20, welche von den axialen Verlagerungen der Schalteinheiten 10, 12 entkoppelt ist. Die Kopplungseinheit 14 berührt die Schalteinheit 20 und die Welle 16 und ist so formschlüssig in eine in Bezug auf die Drehachse 26 radiale Richtung fixiert. Die Welle 16 weist Ausnehmungen 40, 42, 43 auf, welche dazu vorgesehen sind, einen Teil des Grundkörpers der Kopplungseinheit 14 bei einer entsprechenden axialen Verlagerung aufzunehmen.
In Figur 3 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung dargestellt . Im Wesentlichen gleich bleibende Bauteile, Merkmale und Funktionen sind grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen beziffert. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele sind jedoch den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der Figur 3 der Buchstaben „a" hinzugefügt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 und 2, wobei bezüg¬ lich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 verwiesen werden kann. Die in Figur 3 dargestellte Brennkraftmotorenventiltriebum- schaltvorrichtung weist zwei Schalteinheiten 10a, 12a auf, welche auf einer Einheit 19 angeordnet sind, die als Welle 16a ausgebildet ist. In einer Haupterstreckungsrichtung der Welle 16a ist zwischen den Schalteinheiten 10a, 12a eine weitere Einheit 18a angeordnet, welche als Schalteinheit 20a ausgebildet ist. Die Welle 16a dreht sich in einem Betriebsmodus um eine Drehachse 26a und überträgt jeweils ein Drehmoment auf die Schalteinheiten 10a, 12a, 20a. Die Schalteinheiten 10a, 20a sind als Nockenträger ausgebildet und umschließen die Welle 16a hülsenartig. Auf der Welle 16a ist eine weitere Schalteinheit 13 angeordnet, welche wie die Schalteinheit 12a die Welle 16a in hundertachtzig Grad eines Drehwinkels der Welle 16a umgreift. Ferner greift die Schalteinheit 13 in die Schalteinheit 12a ein und ist relativ zu dieser entlang der Drehachse 26a beweglich angeordnet. Die Schalteinheiten 12a, 13 umschließen in Kombination die Welle 16a hülsenartig. Die Schalteinheiten 12a, 13 weisen Steuerkurven 48, 50 auf, welche dazu vorgesehen sind, von nicht weiter dargestellten Schaltpins durchfahren zu werden. Hierbei sind die Schalteinheiten in dem Betriebsmodus so angeordnet, dass einer der Schaltpins bei einem verlassen einer der Steuerkurven 48, 50 in eine weitere der Steuerkurven 48, 50 einfährt. Mittels der Schaltpins und den Steuerkurven 48 ist die Schalteinheit 12a relativ zu der Drehachse 26a wahlweise in eine axiale Richtung 24a parallel zu der Drehachse 26a von der Schalteinheit 20a weg oder in eine zu der Richtung 24a entgegen gerichtete Richtung 25a verlagerbar.
Eine Kopplungseinheit 14a koppelt die Schalteinheiten 10a, 12a auf indirekte Weise schaltungstechnisch. Eine Haupterstreckungsrichtung der Kopplungseinheit 14a ist parallel zu der Richtung 24a. An einem ersten Endbereich 52 der Kopplungseinheit 14a ist die einstückig ausgebildete Kopplungseinheit 14a an der Schalteinheit 10a befestigt und an einem zweiten Endbereich 54 der Kopplungseinheit 14a ist die Kopp- lungseinheit 14a an der Schalteinheit 12a befestigt. Die Endbereiche 52, 54 liegen in der Haupterstreckungsrichtung der Kopplungseinheit 14a einander gegenüber. Die Kopplungseinheit 14a verläuft zu einem erheblichen Teil innerhalb der Schalteinheit 20a. Weiterhin verläuft die Kopplungseinheit 14a zu einem erheblichen Teil innerhalb der als Hohlwelle 22 ausgebildeten Welle 16a. Bei einer Verlagerung der Schalteinheit 12a in die Richtung 24a wird ein Zug auf die Kopplungseinheit 14a und dadurch ein Zug auf die Schalteinheit 10a ausgeübt. Hierdurch wird die Schalteinheit 10a zusammen mit der Schalteinheit 12a in die Richtung 24a relativ zu der Welle 16a verlagert. Ferner wird bei einer Verlagerung der Schalteinheit 12a in die Richtung 25a ein Druck auf die Kopplungseinheit 14a und damit auf die Schalteinheit 10a ausgeübt, so dass die beiden Schalteinheiten 10a, 12a relativ zu der Welle 16a in die Richtung 25a verlagert werden. Die Kopplungseinheit 14a koppelt die beiden Schalteinheiten 10a, 12a in die axialen Richtungen 24a, 25a.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung mit wenigsten zwei durch zumindest eine Kopplungseinheit (14; 14a) gekoppelten Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a), dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinheit (14; 14a) dazu vorgesehen ist, wenigstens zwei der Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a) auf indirekte Weise schaltungstechnisch zu koppeln.
2. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a) auf derselben Welle (16; 16a) angeordnet sind.
3. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , gekennzeichnet durch wenigstens eine Einheit (18; 18a, 19), innerhalb welcher die Kopplungseinheit (14; 14a) zumindest zu einem erheblichen Teil verläuft.
4. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (18; 18a) als Schalteinheit (20; 20a) ausge¬ bildet ist.
5. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (19) als Hohlwelle (22) ausgebildet ist.
6. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinheit (14) mittels einer Formschlussverbindung an wenigstens einer der Schalteinheiten (10, 12) befestigt ist.
7. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinheit (14; 14a) die beiden Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a) in wenigstens einer axialen Richtung (24, 25; 24a, 25a) koppelt.
8. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinheit (14; 14a) eine Zugverbindung und/oder Druckverbindung vermittelt.
9. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltkopplungsverfahren, insbesondere mit einer Brennkraftmotorenventiltriebum- schaltvorrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, wobei zumindest zwei gekoppelte Schalteinheiten (10, 12; 10a, 12a) schaltungstechnisch auf indirekte Weise gekoppelt werden .
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