WO2009056087A1 - Windabweiser - Google Patents

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WO2009056087A1
WO2009056087A1 PCT/DE2008/001572 DE2008001572W WO2009056087A1 WO 2009056087 A1 WO2009056087 A1 WO 2009056087A1 DE 2008001572 W DE2008001572 W DE 2008001572W WO 2009056087 A1 WO2009056087 A1 WO 2009056087A1
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deflector
wind deflector
vehicle
roof
wind
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French (fr)
Inventor
Gerd Skorianz
Manuel Degenhard
Erwin Kohout
Stephan Schreiter
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Webasto Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector for an apparent vehicle roof with the features of the preamble of patent claim 1.
  • Such a wind deflector is known, for example, from DE 102 10 142 A1 and arranged in the region of a front edge region of a roof opening, which is relative to the vehicle body, and which can be closed by means of a displaceable cover element.
  • the wind deflector comprises a roof-fixed base member and a deflectable Abweiserbügel which is articulated via two lateral Ausstellarme pivotally mounted on the roof structure, which are each provided at its rear end facing the vehicle with a pivot point and serve to adjust the Abweiserbügels between a lowered rest position and a flared operating position ,
  • a deflector element of a flexible air-permeable material is arranged, which is fastened via a substantially extending in the vehicle transverse direction upper edge region or fastening strip on the Ausstellbügel.
  • the flexible air-permeable material which may constitute a fabric or the like, extends in the wind deflector into the region of the Ausstellarme.
  • the invention has for its object to provide a wind deflector of the aforementioned type with an optimized over the prior art noise behavior.
  • the essence of the invention is therefore to provide a wind deflector in which the deflector element is located locally in critical areas, i. has a zone of reduced air permeability adjacent to the deflector guard. This counteracts the effect that the deflector bow is underflowed by the wind passing through the air-permeable deflector element material in such a way that the air flow brushes the edges of the deflector bar, which in turn can lead to disturbing noises.
  • the wind in the wind deflector according to the invention by forming the zone of reduced air permeability meets areas of Abweiser- bügeis, which lie relative to the direction of travel of the vehicle behind the air-permeable Abweiserelementen, only in a reduced form or not at all. It is thus achieved an optimization of driving noise by reducing the flow of Abweiserbügelunterkante.
  • the deflector element is substantially net-shaped, wherein in the zone of reduced air permeability there is a reduced mesh size compared to the deflector element regions located below this zone in the deployed state of the deflector bar.
  • the deflector element can be made of a woven or knitted fabric.
  • the structure of the deflector element may then be more densely woven or denser.
  • the zone of reduced air permeability is designed in particular as a strip, which extends over the entire width of the wind deflector or of its deflector element.
  • the zone of reduced air permeability is formed by a blocking material applied to the deflector element.
  • the barrier material is, for example, a fabric or a film that forms a strip along the deflector bracket.
  • zone of reduced air permeability is particularly pronounced in a deflector bow, which has on its underside rear side of the deflector element extending in the vehicle transverse direction groove, so that there are several possible interference edges in this area, which by the inventive design only be taken in a reduced form or not at all by wind.
  • the fastening strip via which the flexible, air-permeable material is fastened to the deflector bow, can be made of a closed material, for example a film-like material, a rubber strip, a hard plastic or the like. It is also conceivable that the fastening strip is formed like a net. In particular, the fastening strip can be arranged in a fastening groove arranged on the underside of the deflector bracket and rest plane-parallel on a surface of the deflector bracket.
  • the invention also relates to a wind deflector with the features of claim 8.
  • this wind deflector therefore extends on both sides along a curved towards the vehicle rear portion of the Ausstellbügels to form a Abweiserides in the area the deflector element.
  • the deflection element end regions are each provided with at least one reinforcement device.
  • the reinforcing device may be formed by a smaller mesh size of the net-like material in a deflector element, which is in particular formed of a net-like material.
  • the reinforcing device may also be formed by a stiffening element.
  • a stiffening element This is, for example, a piece of wire, a plastic rod, a fabric blank, a leather blank or the like. If a fabric or fabric blank is provided as reinforcing means, this can be formed in one or more layers. Also, the fabric may completely or partially cover the deflector element end regions.
  • the reinforcing means may be applied by a local application of material to the deflector element, i. H. be formed in its end.
  • the material application consists for example of a varnish-like substance in the manner of a finish.
  • the reinforcing means may be formed by at least one seam, which passes through the deflector element in the end regions to the stiffening.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front end portion of a sunroof frame with a wind deflector.
  • FIG. 2 shows a section through the wind deflector according to Fig. 1.
  • 3 shows a net wind deflector with reinforcing devices in the end regions of a diverter element
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of a wind deflector with reinforcement devices in the end regions of a deflector element; and Fig. 5 shows a further alternative embodiment of a wind deflector with
  • a wind deflector 10 is shown, which in the region of the front edge of a roof opening of a not shown
  • the roof opening is by means of a cover element also not shown here for clarity, either closed or optionally at least partially apparent.
  • the wind deflector 10 is mirror-symmetrical with respect to the longitudinal center plane of the motor vehicle and comprises a deflector bar 12, which extends substantially in the vehicle transverse direction and is provided at its ends with a Ausstellarm 14A and 14B, which is articulated via a hinge point 16A and 16B roofproof , on frame side parts 18 of a sliding roof frame 20th
  • the wind deflector comprises a roof-fixed base element 22 which is formed by a frame front part 24 of the sunroof frame 20.
  • a deflector element 26 is arranged made of a flexible, air-permeable material, which is formed in the present case reticulated and, for example, consists of plastic or a plastic fabric.
  • the Abwei-serelement 26 Adjacent to the Ausstellbügel 12, the Abwei-serelement 26 has a trained as a strip zone 34 of reduced air permeability. In the zone 34, the mesh size of the net-like deflector element 26 is smaller than in the same in the tensioned state of the deflector element 26 below the zone 34 areas. This prevents wind that flows through the deflector element 26 from interfering with underside edges of the deflector bar 12, which are present in particular in the region of the grooves 30 and 32.
  • FIG. 3 shows a wind deflector 10 ', which essentially corresponds to that of FIG. 1, but differs therefrom in that it has curved end regions 36A and 36B of the deflector element 26 in the direction of the vehicle rear, that of an arcuate end-side curvature of the deflector bracket 12, in each case an amplifying device in the form of a zone 38 of reduced mesh width relative to the vehicle transverse direction extending, lying between the end portions 36A and 36B region of the deflector element 26 are formed.
  • This smaller mesh size causes a stiffening of the deflector element 26 in the end regions 36A and 36B and thus a lower flutter and folding tendency.
  • the zones 38 each extend over the entire area between the deflector bow 12 and the base element 22. Alternatively, the zone 38 could each be formed only partially in the end areas 36A and 36B.
  • End portions 36A and 36B are formed of a completely dense, ie air-impermeable material.
  • 4 shows a variant of a wind deflector 10 "which, according to the embodiment of FIG. 3, is provided with a deflector element 26 which is respectively provided with reinforcing means in its end regions 36A and 36B
  • reinforcing means constituting material of the deflector element 26 are formed by wire pieces 40, which are applied to the deflector element 26 or are sewn to the deflector element 26.
  • the wire pieces 40 can also be adhesively bonded to the deflector element 26.
  • short plastic rods may also be provided in the end regions 36A and 36B of the deflector element 26 as a stiffening element.
  • FIG. 5 shows a further variant of a wind deflector 10 '", which, according to the embodiment according to FIG. 3, is provided with a deflector element 26 which is provided in each case with an intensifying device in its end regions 36A and 36B
  • the reinforcement device is in each case a fabric blank 42 which is applied locally or sewn onto the deflector element 26.
  • the fabric blank 40 can alternatively or additionally be adhesively bonded to the deflector element 26.
  • the fabric blanks applied in the end regions 36A and 36B 42 are preferably characterized by a high intrinsic stiffness.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit einem verschiebbaren Deckelelement vorgeschlagen, umfassend ein Basiselement (22), einen Abweiserbügel (12) und zwei seitliche Ausstellarme (14A, 14B), die an ihrem dem Fahrzeugheck zugewandten Ende jeweils mit einem Anlenkpunkt (16A, 16B) versehen sind und zum Verstellen des Abweiserbügels zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung dienen. Zwischen dem dachfesten Basiselement (22) und dem Ausstellbügel (12) ist ein Abweiserelement (26) aus einem faltbaren, luftdurchlässigen Material angeordnet, das über einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Befestigungsstreifen (28) an dem Ausstellbügel, (12) befestigt ist. Erfindungsgemäß weist das Abweiserelement (26) eine Zone (34) verminderter Luftdurchlässigkeit auf, die an den Abweiserbügel (12) an dessen Unterseite angrenzt. Des Weiteren ist bei einem Abweiserelement, das sich beidseits in seitlichen Endabschnitten jeweils zur Ausbildung eines Abweiserelementendbereichs entlang eines in Richtung Fahrzeugheck gebogenen Bereichs des Ausstellbügels (12) erstreckt, vorgesehen, dass die Abweiserelementendbereiche jeweils mit mindestens einer Verstärkungseinrichtung versehen sind.

Description

Windabweiser
Die Erfindung betrifft einen Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Windabweiser ist beispielsweise aus der DE 102 10 142 Al be- kannt und im Bereich eines bezogen auf den Fahrzeugaufbau vorderen Randbereich einer Dachöffnung angeordnet, die mittels eines verschiebbaren Deckelelementes verschließbar ist. Der Windabweiser umfasst ein dachfestes Basiselement und einen ausstellbaren Abweiserbügel, der über zwei seitliche Ausstellarme schwenkbar an dem Dachaufbau angelenkt ist, die an ihrem dem Fahrzeugheck zugewandten Ende jeweils mit einem Anlenkpunkt versehen sind und zum Verstellen des Abweiserbügels zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebsstellung dienen. Zwischen dem dachfesten Basiselement und dem Ausstellbügel ist ein Abweiserelement aus einem flexiblen luftdurchlässigen Material angeordnet, das über einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden oberen Randbereich bzw. Befesti- gungsstreifen an dem Ausstellbügel befestigt ist. Das flexible luftdurchlässige Material, das ein Gewebe oder dergleichen darstellen kann, erstreckt sich bei dem Windabweiser bis in den Bereich der Ausstellarme.
Bei dem aus der DE 102 10 142 Al bekannten Windabweiser kann es durch ein Unterströmen des Abweiserbügels und auch durch ein Flattern der im Bereich der Ausstellarme angeordneten Abweiserelementbereiche zu unerwünschten Geräuschentwicklungen während der Fahrt des betreffenden Fahrzeugs kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wind-abweiser der einleitend genannten Gattung mit einem gegenüber dem Stand der Technik optimierten Geräuschverhalten zu schaffen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Windabweiser mit den Merkma- len des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung besteht mithin darin, einen Windabweiser zu schaffen, bei dem das Abweiserelement lokal in kritischen Bereichen, d.h. angrenzend an den Abweiserbügel eine Zone verminderter Luftdurchlässigkeit aufweist. Damit wird dem Effekt entgegengewirkt, dass der Abweiserbügel derartig von das luftdurchlässige Abweiser-elementmaterial durchströmendem Fahrtwind unterströmt wird, dass die Luftströmung Störkanten des Abweiserbügels streift, was wiederum zu Störgeräuschen führen kann. Vielmehr trifft der Fahrtwind bei dem Windabweiser nach der Erfindung durch Ausbildung der Zone verminderter Luftdurchlässigkeit Bereiche des Abweiser- bügeis, die bezogen auf die Fahrtrichtung des betreffenden Fahrzeugs hinter den luftdurchlässigen Abweiserelementen liegen, nur in verminderter Form oder gar nicht. Es wird also eine Optimierung der Fahrgeräusche durch eine Verminderung der Anströmung der Abweiserbügelunterkante erreicht.
Bei einer speziellen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung ist das Abweiserelement im Wesentlichen netzartig ausgebildet, wobei in der Zone verminderter Luftdurchlässigkeit eine gegenüber den im ausgestellten Zustand des Abweiserbügels unterhalb dieser Zone liegenden Abweiserelementbereichen verminderte Maschenweite vorliegt. Insbesondere kann das Abweiserelement aus einem Gewebe oder Gewirke gefertigt sein. Li der Zone verminderter Luftdurchlässigkeit kann die Struktur des Abweiserelementes dann dichter gewebt bzw. dichter gewirkt sein. Die Zone verminderter Luftdurchlässigkeit ist insbesondere als Streifen ausgebildet, der sich über die gesamte Breite des Windabweisers bzw. von dessen Abweiserelement erstreckt.
Bei einer alternativen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung ist die Zone verminderter Luftdurchlässigkeit durch ein auf das Abweiserelement aufgebrachtes Sperrmaterial gebildet. Das Sperrmaterial ist beispielsweise ein Stoff oder eine Folie, die einen Streifen entlang des Abweiserbügels bildet.
Der Effekt, der durch die Zone verminderter Luftdurchlässigkeit erreicht wird, ist besonders ausgeprägt bei einem Abweiserbügel, der an seiner Unterseite heckseitig des Abweiserelementes eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Nut hat, so dass in diesem Bereich mehrere etwaige Störkanten vorliegen, die durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung nur in verminderter Form oder gar nicht von Fahrtwind getroffen werden können.
Der Befestigungsstreifen, über den das flexible, luftdurchlässige Material an dem Abweiserbügel befestigt ist, kann aus einem geschlossenen Material, beispielsweise einem folienartigen Material, einem Gummistreifen, einem Hartkunststoff oder dergleichen gefertigt sein. Denkbar ist es auch, dass auch der Befestigungsstreifen netzartig ausgebildet ist. Der Befestigungsstreifen kann insbesondere in einer an der Unterseite des Abweiserbügels angeordneten Befestigungsnut angeordnet sein und planparallel an einer Fläche des Abweiserbügels anliegen.
Die Erfindung hat auch einen Windabweiser mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 zum Gegenstand. Bei diesem Windabweiser erstreckt sich mithin beidseits entlang eines in Richtung Fahrzeugheck gebogenen Bereichs des Ausstellbügels zur Ausbildung eines Abweiserelementes im Bereich das Abweiserelement. Die Abweisere- lementendbereiche sind jeweils mit mindestens einer Verstärkungseinrichtung versehen. Durch diese Ausbildung kann in den Endbereichen des Abweiserelementes einer
Faltenbildungs- und Flatterneigung des flexiblen, luftdurchlässigen Materials entgegengewirkt werden. Damit kann auch das Geräuschverhalten des Windabweisers optimiert werden. Auch bewirkt die Integration der Verstärkungseinrichtung in die Abweiserele- mentendbereiche durch das so ausgeschlossene oder auch verminderte Faltenbildungsrisiko im ausgestellten Zustand des Ausstellbügels ein anmutendes Erscheinungsbild des Windabweisers bzw. des Abweiserelementes, da das Material im Wesentlichen vollfiä- chig straff erscheint.
Die Verstärkungseinrichtung kann bei einem Abweiserelement, das insbesondere aus einem netzartigen Material gebildet ist, durch eine geringere Maschenweite des netzartigen Materials gebildet sein.
Alternativ oder zusätzlich kann die Verstärkungseinrichtung auch durch ein Versteifungselement gebildet sein. Dieses ist beispielsweise ein Drahtstück, ein Kunststoffstab, ein Stoffzuschnitt, ein Lederzuschnitt oder dergleichen. Wenn ein Gewebe- bzw. Stoffzuschnitt als Verstärkungseinrichtung vorgesehen ist, kann dieser ein- oder mehrlagig ausgebildet sein. Auch kann der Stoff die Abweiserelementendbereiche vollständig oder nur teilweise überdecken.
Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung kann die Verstärkungseinrichtung durch einen lokalen Materialauftrag auf das Abweiserelement, d. h. in dessen Endbereichen gebildet sein. Der Materialauftrag besteht beispielsweise aus einem lackartigen Stoff nach Art einer Appretur.
Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform kann die Verstärkungseinrichtung durch mindestens eine Naht gebildet sein, die das Abweiserelement in dessen Endbereichen zu deren Versteifung durchsetzt.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines vorderen Endbereichs eines Schiebedachrahmens mit einem Windabweiser;
Fig. 2 einen Schnitt durch den Windabweiser nach Fig. 1 ; Fig. 3 einen Netzwindabweiser mit Verstärkungseinrichtungen in den Endbereichen eines Abwei-serelementes;
Fig. 4 eine alternative Ausfuhrungsform eines Windabweisers mit Verstärkungseinrichtungen in den Endbereichen eines Abweiserelementes; und Fig. 5 eine weitere alternative Ausführungsform eines Windabweisers mit
Verstärkungseinrichtungen in den Endbereichen eines Abweiserelementes.
m den Figuren 1 und 2 der Zeichnung ist ein Windabweiser 10 dargestellt, der im Bereich des vorderen Randes einer Dachöffhung eines nicht näher dargestellten
Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Dachöffhung ist mittels eines hier der Übersichtlichkeit halber ebenfalls nicht näher dargestellten Deckelelementes wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise offenbar.
Der Windabweiser 10 ist bezüglich der Längsmittelebene des Kraftfahrzeugs spiegelsymmetrisch ausgebildet und umfasst einen Abweiserbügel 12, der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und an seinen Enden jeweils mit einem Ausstellarm 14A bzw. 14B versehen ist, der über einen Gelenkpunkt 16A bzw. 16B dachfest angelenkt ist, und zwar an Rahmenseitenteilen 18 eines Schiebedachrahmens 20.
Des Weiteren umfasst der Windabweiser ein dachfestes Basiselement 22, das von einem Rahmenvorderteil 24 des Schiebedachrahmens 20 gebildet ist. Zwischen dem Basiselement 22 und dem Abweiserbügel 12 ist ein Abweiserelement 26 aus einem flexiblen, luftdurchlässigen Material angeordnet, das im vorliegenden Fall netzartig ausgebildet ist und beispielsweise aus Kunststoff bzw. einem Kunststoffgewebe besteht. Das Abweiserelement 26, das im ausgestellten, in Fig. 1 dargestellten Zustand des Abweiserbügels 12 zwischen diesem und dem Basiselement 22 aufgespannt ist, ist mit seinem oberen Rand über einen Befestigungsstreifen 28 in einer Nut 30 an der Unterseite des Abweiserbügels 12 befestigt, welcher heckseitig der Nut 30 herstellungs- bedingt eine weitere Nut 32 bzw. einen weiteren Hohlraum aufweist, die bzw. der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. An seinem unteren Rand ist das Abweiserelement 26 an dem Basiselement 22 befestigt.
Angrenzend an den Ausstellbügel 12 weist das Abwei-serelement 26 eine als Streifen ausgebildete Zone 34 verminderter Luftdurchlässigkeit auf. In der Zone 34 ist die Maschenweite des netzartigen Abweiserelementes 26 geringer als in den im gespannten Zustand des Abweiserelementes 26 unterhalb der Zone 34 gelegenen Bereichen desselben. Damit wird verhindert, dass Fahrtwind, der das Abweiserelement 26 durchströmt, in störender Weise auf unterseitige Kanten des Abweiserbügels 12 trifft, die insbesondere im Bereich der Nuten 30 und 32 vorhanden sind.
In Fig. 3 ist ein Windabweiser 10' dargestellt, der im Wesentlichen demjenigen nach Fig. 1 entspricht, sich von diesem aber dadurch unterscheidet, dass er in in Richtung Fahrzeugheck gekrümmten Endbereichen 36A und 36B des Abweiserelemen- tes 26, die einer bogenförmigen endseitigen Krümmung des Abweiserbügels 12 folgen, jeweils eine Verstärkungseinrichtung in Form einer Zone 38 verringerter Maschenweite gegenüber dem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, zwischen den Endbereichen 36A und 36B liegenden Bereich des Abweiserelementes 26 ausgebildet sind. Diese geringere Maschenweite bewirkt eine Versteifung des Abweiserelementes 26 in den Endbereichen 36A und 36B und damit eine geringere Flatter- und Faltungsbil- dungsneigung. Die Zonen 38 erstrecken sich jeweils über den gesamten Bereich zwischen dem Abweiserbügel 12 und dem Basiselement 22. Alternativ könnte die Zone 38 jeweils auch nur partiell in den Endbereichen 36A und 36B ausgebildet sein.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist es auch denkbar, dass die
Endbereiche 36A und 36B aus einem komplett dichten, d. h. luftundurchlässigen Material gebildet sind. In Fig. 4 ist eine Variante eines Windabweisers 10" dargestellt, der entsprechend der Ausfuhrungsform nach Fig. 3 mit einem Abweiserelement 26 versehen ist, das in seinen Endbereichen 36A und 36B jeweils mit einer Verstärkungseinrichtung versehen ist. Im vorliegenden Fall ist die eine Versteifung des Materials des Abweiserelements 26 darstellende Verstärkungseinrichtung aber durch Drahtstücke 40 gebildet, die auf das Abweiserelement 26 aufgebracht sind bzw. mit diesem vernäht sind. Die Drahtstücke 40 können auch auf das Abweiserelement 26 aufgeklebt sein.
Alternativ zu Drahtstücken können auch kurze Kunststoffstäbe in den Endbereichen 36A und 36B des Abweiserelementes 26 als Versteifungselements vorgesehen sein.
hi Fig. 5 ist eine weitere Variante eines Windabweisers 10'" dargestellt, der ent- sprechend der Ausführungsform nach Fig. 3 mit einem Abweiserelement 26 versehen ist, das in seinen Endbereichen 36A und 36B jeweils mit einer als Versteifung dienenden Verstärkungseinrichtung versehen ist. In diesem Fall ist die Verstärkungseinrichtung aber jeweils ein Stoffzuschnitt 42, der lokal auf das Abweiserelement 26 aufgebracht ist bzw. mit diesem vernäht ist. Der Stoffzuschnitt 40 kann alternativ oder auch zusätzlich auf das Abweiserelement 26 aufgeklebt sein. Die in den Endbereichen 36A und 36B aufgebrachten Stoffzuschnitte 42 zeichnen sich vorzugsweise durch eine hohe Eigensteifϊgkeit auf.
Bezugszeichen
10 Windabweiser
12 Abweiserbügel
14A, 14B Ausstellbügel
16 A, 16B Gelenkpunkt
18 Rahmenseitenteil
20 Schiebedachrahmen
22 Basiselement
24 Rahmenvorderteil
26 Abweiserelement
28 Befestigungsstreifen
30 Nut
32 Nut
34 Zone
36A, 36B Endbereich
38 Zone 0 Drahtstück 2 Stoffzuschnitt

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit einem verschiebbaren Deckelelement, umfassend ein dachfestes Basiselement (22), einen ausstellbaren Abweiserbügel (12) und zumindest zwei seitliche Ausstellarme (14A, 14B), die an ihrem dem Fahrzeugheck zugewandten Ende jeweils mit einem Anlenkpunkt
(16A, 16B) versehen sind und zum Verstellen des Abweiserbügels zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebsstellung dienen, wobei zwischen dem dachfesten Basiselement (22) und dem Ausstellbügel (12) ein Abweiserelement (26) aus einem faltbaren, luftdurchlässigen Material ange- ordnet ist, das über einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Befestigungsstreifen (28) an dem Ausstellbügel (12) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abweiserelement (26) eine Zone (34) verminderter Luftdurchlässigkeit aufweist, die an den Abweiserbügel (12) an dessen Unterseite angrenzt.
2. Windabweiser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abweiserelement (26) im Wesentlichen netzartig ausgebildet ist und in der Zone (34) verminderter Luftdurchlässigkeit eine gegenüber den im ausgestellten Zustand des Abweiserbügels unterhalb dieser Zone (34) liegenden Abweiserelementberei- chen verminderte Maschenweite hat.
3. Windabweiser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abweiserelement (26) aus einem Gewebe oder Gewirke gefertigt ist.
4. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zone verminderter Luftdurchlässigkeit ein auf das Abweiserelement (26) aufgebrachtes Sperrmaterial umfasst.
5. Windabweiser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmaterial ein Stoff oder eine Folie ist.
6. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abweiserbügel (12) an seiner Unterseite heckseitig des Abweiserelementes
(26) eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Nut (32) aufweist.
7. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsstreifen (28) aus einem geschlossenen Material gefertigt ist, das vorzugsweise in einer Befestigungsnut (30) des Abweiserbügels (12) angeordnet ist.
8. Windabweiser für ein offenbares Fahrzeugdach mit einem verschiebbaren Deckelelement, umfassend ein dachfestes Basiselement (22), einen ausstellbaren Abweiserbügel (12) und zumindest zwei seitliche Ausstellarme (14A, 14B), die an ihrem dem Fahrzeugheck zugewandten Ende jeweils mit einem Anlenkpunkt (16A, 16B) versehen sind und zum Verstellen des Abweiserbügels (12) zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebsstellung dienen, wobei zwischen dem dachfesten Basiselement (22) und dem Ausstellbü- gel (21) ein Abweiserelement (26) aus einem faltbaren, luftdurchlässigen Material angeordnet ist, das über einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Befestigungsstreifen an dem Ausstellbügel (12) befestigt ist und sich bezogen auf die Fahrzeuglängsmittelebene beidseits in seitlichen Endabschnitten jeweils zur Ausbildung eines Abweiserelementendbereichs (36A, 36B) entlang eines in Richtung Fahrzeugheck gebogenen Bereichs des Ausstellbügels
(12) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiserelementendbereiche (36A, 36B) jeweils mit mindestens einer Verstärkungseinrichtung (38, 40, 42) versehen sind.
9. Windabweiser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abweiserelement (26) aus einem netzartigen Material gebildet ist.
10. Windabweiser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstär- kungseinrichtung (38) durch eine verminderte Maschenweite des netzartigen Materials gebildet ist.
11. Windabweiser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung mindestens ein Versteifungselement (40) umfasst.
12. Windabweiser nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement ein Drahtstück (40), ein Kunststoffstab, ein Stoffzuschnitt (42), ein Lederzuschnitt oder dergleichen ist.
13. Windabweiser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung durch einen lokalen Materialauftrag auf das Abweiserelement gebildet ist.
14. Windabweiser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung mindestens eine Naht umfasst, die das Abweiserelement (26) in dessen Endbereichen durchsetzt.
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