WO2009012740A1 - Sensorvorrichtung zur erfassung zumindest eines objekts in einem schwenkbereich eines cabriolet-verdecks sowie entsprechendes installationsverfahren - Google Patents

Sensorvorrichtung zur erfassung zumindest eines objekts in einem schwenkbereich eines cabriolet-verdecks sowie entsprechendes installationsverfahren Download PDF

Info

Publication number
WO2009012740A1
WO2009012740A1 PCT/DE2008/001012 DE2008001012W WO2009012740A1 WO 2009012740 A1 WO2009012740 A1 WO 2009012740A1 DE 2008001012 W DE2008001012 W DE 2008001012W WO 2009012740 A1 WO2009012740 A1 WO 2009012740A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
convertible top
conductor track
track structure
top linkage
sensor device
Prior art date
Application number
PCT/DE2008/001012
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Dietl
Original Assignee
Webasto Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Ag filed Critical Webasto Ag
Priority to US12/667,809 priority Critical patent/US20100207645A1/en
Publication of WO2009012740A1 publication Critical patent/WO2009012740A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses

Definitions

  • the invention relates to a sensor device, in particular for detecting at least one object in a swivel range of a convertible top, with at least one sensor which is at least partially formed by a convertible top linkage.
  • the invention relates to a method for installing a sensor device, which is used in particular for detecting at least one object in a swivel range of a convertible top, with at least one sensor which is at least partially formed by a convertible top linkage.
  • the invention relates to a conductor track structure, in particular a flexible and substantially flat conductor track structure.
  • a generic sensor device is known for example from DE 10 2006 004 278 Al.
  • the sensor device described in this prior art document for detecting an object or object in a swivel range of a convertible top comprises a sensor which can detect the properties of a field associated with the convertible top.
  • this sensor device comprises an evaluation device for evaluating the field characteristics detected by the sensor.
  • the convertible top at least partially serves as a field source. So the convertible let cover be formed at least in sections as an electrode of the sensor. As a further electrode of the sensor is then used in this case, for example, a vehicle body, which is grounded.
  • the electrode formed as a convertible top and the electrode formed as a body grounded at least partially form the sensor whose detected signals are evaluated by the evaluation device for detecting the object located between the convertible top and the body.
  • a convertible top linkage of the convertible top which is formed at least from a plurality of rotatably coupled together links a handlebar assembly, at least partially used as an electrode.
  • the individual links are coupled together via electrically conductive bearings or joints.
  • Such conductive bearings can be realized in particular at least partially by electrically conductive sockets.
  • DE 10 2006 004 278 A1 proposes, instead of designing the convertible top linkage as an electrode, to provide a convertible top covering covering the convertible top cover with electrical conductor tracks which essentially form a herringbone pattern.
  • the convertible top tarpaulin of the convertible top functions as a field source and thus forms an electrode of the sensor.
  • such an embodiment of the convertible top tarpaulin is extremely complicated and expensive.
  • the invention is therefore based on the object, the generic sensor devices and methods for installing such sensor devices and the interconnects in such a way that the aforementioned disadvantages can be at least partially overcome and in particular the space requirements and costs can be reduced.
  • This object is solved by the features of the independent claims.
  • the sensor device builds on the generic state of the art in that the sensor further comprises a conductor track structure which is in electrically conductive connection with the convertible top linkage for forming a sensor electrode.
  • the interconnect structure is preferably formed as a custom for the convertible top linkage, in particular for a multi-link handlebar assembly, manufactured flat cable or flexible and substantially flat circuit board.
  • the conductor track structure may be partially formed as a flexible printed circuit board, which comprises one or more printed planar conductor tracks and beyond optionally may also comprise non-planar conductors which are fixed in a manner known to those skilled in the flexible circuit board.
  • at least one track of the track structure is press-contacted to the convertible top linkage.
  • the sensor device can be developed in an advantageous manner such that the conductor track structure is at least partially adjacent to the convertible top linkage or along the convertible top linkage. This is how the track structure becomes preferably arranged and attached directly adjacent to the handlebars of a handlebar assembly of the convertible top linkage.
  • tabs or 90 ° -Ab einen can be provided, on the next to the attachment and the electrically conductive connection can be made by means of through-connection with the convertible top linkage.
  • these tabs or 90 ° -Ab einen for fixing the interconnect structure, for example, cross nails, rivets, pins, screws, which are inserted into corresponding holes in the respective arms.
  • solder joints or spot welds can be used to attach the conductor track structure.
  • the sensor device according to the invention can be carried out such that the conductor track structure is flexible and substantially flat and / or is attached to the convertible top linkage.
  • the conductor track structure attached to a plurality of links of the link arrangement an extremely flexible track structure is advantageous since, for example, when the convertible top linkage is folded up, very small bending radii of the track structure can occur.
  • the sensor device can be realized so that the convertible top linkage comprising a plurality of rotatably coupled to each other handlebar having handlebar assembly, which are either via their couplings with each other in electrically conductive connection or isolated from each other.
  • the couplings o- the bearings of adjacent links are preferably at least partially designed as bearing bushes.
  • electrically conductive bushings are used to produce an electrically conductive connection between adjacent links.
  • certain links can be selectively isolated from the other links of the handlebar assembly and thus do not act as an electrode of the sensor.
  • insulating bearings are used in this case, which can be at least partially realized by electrically insulating plastic bushes.
  • the sensor device according to the invention can be realized such that the coupling of different links is designed such that it produces an electrically conductive connection between the links or electrically insulating depending on the mutual alignment of the different links.
  • Such an embodiment of the coupling or the bearing point of adjacent links is particularly advantageous when a particular link only after passing through a predetermined pivoting movement, which corresponds to only part of the complete pivoting movement of the convertible folding top, should be excluded from the sensor.
  • this handlebar first acts as at least a portion of the electrode of the sensor, but is electrically decoupled after passing through its predetermined pivotal movement of the electrode of the sensor.
  • the sensor device according to the invention can be configured such that the sensor is a capacitive sensor.
  • the links of the handlebar assembly of the convertible top linkage form in this case, for example, an electrode of a capacitive sensor.
  • the sensor device according to the invention can be formed so that at least one track of the track structure is in electrically conductive communication with the convertible top linkage or with the links, wherein the track is in one or more sections with one and / or more links in electrically conductive connection ,
  • the electrically conductive connection of adjacent, mutually coupled arms can be interrupted due to constantly changing environmental conditions, for example, directly to their coupling.
  • the printed conductor structure is in electrical connection with a plurality of, and in particular with adjacent, arms, a redundancy is reliably established, so that tearing off the electrical connection at the coupling of the handlebars at least does not lead to failure of the sensor.
  • the sections which serve to produce the electrically conductive connection between the strip conductor structure and the respective links can be provided for fixing the strip conductor structure to the links.
  • the sensor device according to the invention is carried out such that the conductor track structure comprises one or more further conductor tracks, which are provided at least for power supply, for data transmission or as a ground line.
  • the functionality of a wire harness can be achieved by the wiring pattern, but without being affected by the aforementioned disadvantages of using a wire harness.
  • the sensor device according to the invention can be implemented in such a way that the printed conductor structure is configured in such a way.
  • SMD surface-mountable components
  • further electronic components such as further sensor elements, can be integrated directly into the layout of the conductor track structure in an advantageous manner. This can be achieved, in particular, by means of SMD technology (Surfacean Mounted Device).
  • the sensor device according to the invention can be advantageously formed such that the conductor track structure is formed with one or more attachment portions for attachment to the convertible top linkage or on the handlebar assembly over which the electrically conductive connection is made.
  • the sensor device is further characterized in that at least partially one or more further sensors are integrated by surface mounting technology (SMD), which in particular on the basis of electromagnetic waves, in particular microwaves, or sound, in particular ultrasound work.
  • SMD surface mounting technology
  • the sensor device according to the invention can be realized in such a way that the electrically conductive Bond between the convertible top linkage and the conductor track structure via a melting process, in particular a metallic melting process, can be produced.
  • the electrically conductive connection can be produced by spot welding or soldering.
  • the sensor device according to the invention is realized in such a way that the conductor track structure is formed as a 2D or as a 3D conductor track structure.
  • the inventive method is based on the generic state of the art in that the sensor further comprises a conductor track structure, which is brought into the lektrisch conductive connection with the convertible top linkage to form a sensor electrode.
  • the method according to the invention can advantageously be further developed in such a way that the strip conductor structure adjoins the convertible top strip at least in sections. rod or along the convertible top linkage is arranged.
  • the method according to the invention can be implemented in such a way that the printed conductor structure is made flexible and substantially flat and / or is fastened to the convertible top linkage.
  • the method according to the invention can be realized in such a way that the convertible top linkage comprises a link arrangement comprising a plurality of rotatably coupled links which are selectively brought into an electrically conductive connection with one another via their couplings or are insulated from one another.
  • the method according to the invention can be realized in such a way that the coupling of different links as a function of the mutual alignment of the different links produces an electrically conductive connection between the links or electrically isolates the links.
  • the inventive method is carried out so that the sensor is designed as a capacitive sensor.
  • the method according to the invention can be configured in such a way that at least one track of the track structure is brought into electrically conductive connection with the convertible top linkage or with the links, the track being connected to one or more sections. th is brought into electrically conductive connection with one and / or more links.
  • the conductor track structure comprises one or more further conductor tracks, which are provided at least for the power supply, for data transmission or as a ground line.
  • the method according to the invention can be developed in such a way that the conductor track structure is designed in such a way that surface mountable components (SMD), in particular surface mountable electronic components, can be coupled to the conductor track structure by surface mounting technology (SMT).
  • SMD surface mountable components
  • SMT surface mounting technology
  • the method according to the invention can be realized in such a way that the strip conductor structure is formed with one or more attachment sections for attachment to the convertible top linkage or to the linkage arrangement via which the electrically conductive connection is made.
  • the method according to the invention is further characterized in that at least partially one or more further sensors are integrated into the printed conductor structure by surface mounting technology (SMD), which work in particular on the basis of electromagnetic waves, in particular microwaves, or sound, in particular ultrasound ,
  • SMD surface mounting technology
  • the method according to the invention can be configured such that the electrically conductive connection between the convertible top linkage and the track structure via a melting process, in particular a metallic melting process.
  • the inventive method is further implemented so that the conductor track structure is formed as a 2D or 3D conductor track structure.
  • the strip conductor structure according to the invention builds on the generic state of the art in that it can be fastened to a convertible top linkage, in particular to one or more links of a handlebar assembly of the convertible top linkage, wherein the track structure via one or more contact points with the convertible top linkage can be brought into an electrically conductive connection.
  • a convertible top linkage in particular to one or more links of a handlebar assembly of the convertible top linkage, wherein the track structure via one or more contact points with the convertible top linkage can be brought into an electrically conductive connection.
  • the conductor track structure according to the invention can be advantageously formed such that the contact points serve as attachment points on the convertible top linkage at the same time. Preferred embodiments of the invention are explained below by way of example with reference to FIGS.
  • Figure 1 is a schematic representation of the sensor device according to the invention according to a first embodiment of the invention, which is suitable for carrying out the method according to the invention;
  • Figure 2 is a perspective view of the sensor device of Figure 1 according to the invention, wherein the convertible top linkage is arranged in a first position;
  • Figure 3 is a perspective view of the sensor device of Figure 1 according to the invention, wherein the convertible top linkage is arranged in a second position;
  • FIG. 4 shows a further spatial representation of the sensor device according to the invention from FIG. 1, wherein the convertible top linkage is arranged in the first position;
  • Figure 5 is a perspective view of the conductor track structure according to the invention.
  • Figure 6 is a schematic representation of the sensor device according to the invention of Figure 1, in which an object is located in the swivel range of the convertible top;
  • Figure 7 is a schematic representation of the sensor device according to the invention according to a second embodiment of the invention, which is suitable for carrying out the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of the sensor device 10 according to the invention according to a first embodiment of the invention, which is suitable for carrying out the method according to the invention.
  • the sensor device 10 is used to detect at least one object in a swivel range of a convertible top and for this purpose comprises at least one sensor.
  • the sensor is at least partially formed by a convertible top linkage, which is in electrically conductive connection with a flexible and essentially flat printed conductor structure 12, in particular a flexible and flat printed circuit board comprising a plurality of printed conductors.
  • the convertible top linkage comprises a plurality of links 24, 26, 28 having link assembly, each adjacent link are rotatably coupled together.
  • the link 24 is rotatably coupled via an electrically conductive bearing 30, which is formed in particular by an electrically conductive bushing, with the adjacent to this link 26.
  • the handlebar 26 is electrically connected insulating bearing 32, which is designed in particular as an e- lektrisch insulating plastic bushing, rotatably coupled to the adjacent to this link 28.
  • the electrically conductive bearing 30 establishes a permanent electrically conductive connection between the links 24 and 26 independent of the orientation of the links 24 and 26 to each other.
  • the electrically insulating bearing 32 permanently isolates the links 26 and 28 from each other.
  • bearing points 30 and 32 are formed such that they produce an electrically conductive connection or act in an electrically insulating manner as a function of the mutual alignment of the corresponding links 24 and 26 and 26 and 28.
  • the track structure 12 is in electrically conductive connection with the links 24 and 26 or is through-contacted to the links 24 and 26.
  • the printed conductor structure 12 in this exemplary embodiment comprises, by way of example, three printed conductors 18, 20 and 22, wherein the printed conductor 18 is in electrically conductive connection via contact points 14, 16 by means of plated-through holes 34 with the connecting rods 24 and 26.
  • the links 24 and 26 thus act as a sensor electrode of the sensor, whereas the link 28 is isolated from the links 24, 26 and in this case does not include a function related to the sensor.
  • Figure 2 shows a three-dimensional view of the sensor device 10 of Figure 1 according to the invention, wherein the convertible top linkage is arranged with the arms 24 and 26 in a first position.
  • the convertible top in the first position, can be in a closed position that completely covers or closes the passenger compartment of a vehicle.
  • the conductor track structure 12 runs along the links 24 and 26 and is disposed adjacent thereto or adjacent thereto.
  • the conductor track structure 12 is coupled via the contact points 14 and 16, for example with the handlebar 24, wherein the through-connection of the conductor track 18 to the handlebar 24 via the contact points 14 and 16 takes place.
  • the contact points 14 and 16 of the conductor track structure 12 serve at the same time for the direct fixing or attachment of the conductor track structure 12 to the links 24 and 26.
  • the track track structure 12 near the bearing point 30 comprises a strip-like, extremely flexible and flexible track section 36. which is strongly bent in the first position due to the arrangement or orientation of the links 24 and 26.
  • the conductor track portion 36 is formed as a two-dimensional loop, whereby the e- lectric line is ensured until each next fixation or coupling of adjacent links.
  • all conductor track sections adjacent to bearing points can be designed to be more flexible than other track track sections of the track structure that are not adjacent to bearing points.
  • Figure 3 shows a three-dimensional view of the sensor device 10 of Figure 1 according to the invention, wherein the convertible top linkage is arranged with the arms 24 and 26 in a second position.
  • the convertible top is, for example, in an open position, so that the passenger compartment of the vehicle is at least released upwards.
  • the flexible conductor track section 36 is less compressed or bent in the second position, that is to say its bending radius is greater in comparison to the first position.
  • Figure 4 shows a further spatial representation of the sensor device 10 according to the invention of Figure 1, wherein the convertible top linkage is shown in the first position.
  • the flexible conductor track section 36 again has a smaller bending radius than the second position.
  • FIG. 5 shows a three-dimensional view of the printed conductor structure 12 according to the invention, wherein the printed conductor structure 12 according to the invention is not fastened to the rods 24 and 26 in the case shown.
  • the contact points 14, 16 of the conductor track structure 12 according to the invention can be seen from FIG. 5, via which the track structure 12 can be fastened to the links 24, 26 of the steering arrangement of the convertible top linkage and via which also produces the electrically conductive connection to the links 24, 26 can be.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of the sensor device 10 according to the invention of FIG. 1, in which a Object 44 is located in the swivel range of the convertible top.
  • the sensor device 10 in particular the printed conductor structure 12 with its conductor track 18, is coupled to an evaluation device 38.
  • the evaluation device 38 is furthermore coupled to a vehicle body 40 of the vehicle which is insulated from the convertible top linkage.
  • the convertible top linkage 24, 26 forms a sensor electrode
  • the vehicle body 40 forms the other grounded sensor electrode of the sensor. Due to this arrangement, there are several capacities Cl to C5.
  • the vehicle body 40 is electrically isolated from the sensor device 10 so that the capacitance C 1 lies between the sensor device 10 and the vehicle body 40.
  • the vehicle body 40 is further electrically insulated from a roadway ground 42 that acts as a ground or ground, so that a capacitance C5 continues to lie between the vehicle body 40 and the roadway ground 42.
  • a capacitance C5 continues to lie between the vehicle body 40 and the roadway ground 42.
  • object 44 which in particular represents a hand of a person, for example a driver of the vehicle, is shown.
  • object 44 can have multiple capacities; In particular, there are a capacitance C4 between the object 44 and the roadway ground 42, a capacitance C3 between the object 44 and the vehicle body 40, and a capacitance C2 between the convertible convertible top linkage 24, 26 acting as the sensor electrode and the object 44.
  • the capacitance Cl which is present between the vehicle body 40 and the convertible top linkage, in particular the links 24 and 26 of the link arrangement, is detected in this exemplary embodiment.
  • a cha- characteristic capacity curve of a full swing movement of the convertible top, in particular the convertible top linkage, in which no object is in the swivel range be stored in the evaluation device 38 in advance.
  • the evaluation device 38 can ascertain or detect changes or deviations from the characteristic capacitance course between the electrodes on the basis of the sensor device 10, in particular by the two electrodes, so that in this case Clamping control by the evaluation device 38 or 38 of the evaluation device associated control / regulating device is made.
  • the pinch protection can, for example, cause a stop of the pivoting movement of the convertible top or also make a swivel motion reversal.
  • the deviations from the characteristic capacitance curve of the capacitance Cl can be determined, in particular, by the fact that the object 44 touches the convertible convertible top linkage. Likewise, it is also possible to determine the deviations from the characteristic capacitance curve of the capacitance Cl when the object is only between the convertible top linkage and the vehicle body, but does not touch them.
  • Figure 7 shows a schematic representation of the sensor device 10 according to the invention according to a second embodiment of the invention, which is suitable for carrying out the method according to the invention. To avoid repetition, only the differences from the first embodiment will be described in the description of this embodiment. Therefore, the same or similar components with the same reference numerals.
  • the track structure 12 has SMT components (surface-mountable electronic components or components) in the track structure integrated transmit / receive devices 46 and 48. These transceivers 46 and 48 operate, for example, on the basis of ultrasound or on the basis of electromagnetic waves, such as microwaves.
  • the transmitting / receiving device 46 radiates microwaves 50, which are partially absorbed by the object 44 located in the swiveling range of the convertible top and reflected in the form of reflected microwaves 52. These reflected microwaves 52 are in turn separated from the transmitting
  • the transmission may close, for example, based on the intensity or transit time of the reflected microwaves 52 to an object in the swivel range of the convertible top.
  • the distance and the position of the object 44 can be determined via the evaluation device 38.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung (10), insbesondere zur Erfassung zumindest eines Objekts (44) in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks, mit zumindest einem Sensor, der zumindest teilweise durch ein Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) ausgebildet wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Sensor weiterhin eine Leiterbahnstruktur (12) umfasst, die mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) zur Ausbildung einer Sensorelektrode in elektrisch leitfähiger Verbindung steht. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Installation einer derartigen Sensorvorrichtung (10). Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Leiterbahnstruktur (12), insbesondere flexible und im Wesentlichen flach ausgebildete Leiterbahnstruktur (12). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass sie an einem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28), insbesondere an einem oder mehreren Lenkern (24, 26, 28) einer Lenkeranordnung des Cabriolet-Verdeckgestänges, befestigbar ist, wobei die Leiterbahnstruktur (12) über ein oder mehrere Kontaktstellen (16, 18) mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge in eine elektrisch leitfähige Verbindung bringbar ist.

Description

Sensorvorrichtung zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks sowie entsprechendes Installationsverfahren
Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung, insbesondere zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks, mit zumindest einem Sensor, der zumindest teilweise durch ein Cabriolet-Verdeckgestänge ausgebildet wird.
Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Installation einer Sensorvorrichtung, die insbesondere zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks dient, mit zumindest einem Sensor, der zumindest teilweise durch ein Cabriolet- Verdeckgestänge ausgebildet wird.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Leiterbahnstruktur, insbesondere eine flexible und im Wesentlichen flach ausgebildete Leiterbahnstruktur.
Eine gattungsgemäße Sensorvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2006 004 278 Al bekannt. Die in dieser dem Stand der Technik angehörenden Druckschrift beschriebene Sensorvorrichtung zum Erfassen eines Gegenstands beziehungsweise Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet- Verdecks umfasst einen Sensor, der die Eigenschaften eines dem Cabriolet-Verdeck zugeordneten Feldes erfassen kann. Weiterhin umfasst diese Sensorvorrichtung eine Auswerteeinrichtung zum Auswerten der vom dem Sensor erfassten Feldeigenschaften. Beispielsweise dient das Cabriolet-Verdeck zumindest abschnittsweise als Feldquelle. So kann das Cabrio- let-Verdeck zumindest abschnittsweise als eine Elektrode des Sensors ausgebildet werden. Als eine weitere Elektrode des Sensors dient in diesem Fall dann beispielsweise eine Fahrzeugkarosserie, die auf Masse gelegt wird. Somit bilden die als Cabriolet-Verdeck ausgebildete Elektrode sowie die als Karosserie ausgebildete auf Masse gelegte Elektrode zumindest teilweise den Sensor aus, dessen erfassten Signale durch die Auswerteeinrichtung zur Erfassung des zwischen dem Cabriolet-Verdeck und der Karosserie befindlichen Objekts ausgewertet werden. Um das Cabriolet-Verdeck als die Elektrode des Sensors auszubilden, werden in der DE 10 2006 004 278 Al mehrere Möglichkeiten vorgeschlagen. Zum einen kann ein Cabriolet-Verdeckgestänge des Cabriolet-Verdecks, das zumindest aus mehreren drehbar miteinander gekoppelten Lenkern einer Lenkeranordnung ausgebildet ist, zumindest teilweise als Elektrode verwendet werden. Zu diesem Zweck werden die einzelnen Lenker über elektrisch leitfähige Lagerstellen beziehungsweise Gelenke miteinander gekoppelt. Derartige leitfähige Lagerstellen können insbesondere zumindest teilweise durch elektrisch leitfähige Buchsen realisiert werden. Jedoch kann die Leitfähigkeit dieser Buchsen durch sich ändernde beziehungsweise wechselnde Umgebungsbedingungen, die beispielsweise durch wechselhaftes Klima hervorgerufen werden, negativ beeinträchtigt werden, so dass sich die Leitfähigkeit dieser Buchsen verschlechtert. Im schlimmsten Fall können diese Buchsen derart beeinträchtigt werden, das sie ihre elektrische Leitfähigkeit gänzlich verlieren, so dass nur noch die in elektrisch leitfähiger Verbindung miteinander stehenden Lenker die E- lektrode ausbilden. Dies kann dazu führen, dass der Sensor verfälschte Feldeigenschaften erfasst oder nicht mehr einsatzfähig ist. Um von der Leitfähigkeit der Lagerstellen des Cabrio-Verdeckgestänges nicht zwangsweise abhängig zu sein, werden gemäß dem Stand der Technik beispielsweise Kabelbäume linksseitig oder beidseitig im Cabrio-Verdeckgestänge nachträglich verlegt und mit den einzelnen Lenkern verclipst, verschraubt oder mit Kabelbindern verbunden, wobei ein oder mehrere Kabel des Kabelbaums als Elektrode dienen können. Diese Maßnahme stellt einen erheblichen Kostenfaktor dar und erfordert entsprechenden für die Montage des Kabelbaums erforderlichen Bauraum. Ebenso ist insbesondere gemäß dieser Lösung darauf zu achten, dass die Kabelbäume bei der Schwenkbewegung des Cabrio-Verdecks nicht über deren mindestens einzuhaltenden Biegeradius abgeknickt oder gebogen werden.
Weiterhin wird in der DE 10 2006 004 278 Al vorgeschlagen, anstelle das Cabriolet-Verdeckgestänge als Elektrode auszubilden, eine das Cabriolet-Verdeckgestänge überdeckende Verdeckplane mit elektrischen Leiterbahnen vorzusehen, die im Wesentlichen ein Fischgrätenmuster bilden. Dadurch fungiert die Cabriolet-Verdeckplane des Cabriolet-Verdecks als Feldquelle und bildet somit eine Elektrode des Sensors aus. Jedoch ist eine derartige Ausführung der Cabrio-Verdeckplane äußerst aufwändig und kostspielig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäßen Sensorvorrichtungen und Verfahren zur Installation derartiger Sensorvorrichtungen sowie die Leiterbahnen derart weiterzubilden, dass die vorgenannten Nachteile zumindest teilweise überwunden werden können und insbesondere der Bauraumbedarf sowie die Kosten verringert werden können . Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass der Sensor weiterhin eine Leiterbahnstruktur umfasst, die mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge zur Ausbildung einer Sensorelektrode in elektrisch leitfähiger Verbindung steht. Die Leiterbahnstruktur wird dabei vorzugsweise als individuell für das Cabrio-Verdeckgestänge, insbesondere für eine mehrere Lenker umfassende Lenkeranordnung, angefertigte Flachleitung oder flexible und im Wesentlichen flache Leiterplatte ausgebildet. Ebenso kann die Leiterbahnstruktur teilweise als flexibel gedruckte Leiterplatte ausgebildet sein, die ein oder mehrere gedruckte flächige Leiterbahnen umfasst und darüber hinaus wahlweise auch nicht-flächige Leiter umfassen kann, die auf eine dem Fachmann bekannte Weise an der flexiblen Leiterplatte fixiert werden. Um die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen der Leiterbahnstruktur und dem Cabriolet-Verdeckgestänge herzustellen, ist vorzugsweise zumindest eine Leiterbahn der Leiterbahnstruktur zu dem Cabriolet-Verdeckgestänge durckkontaktiert .
Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass die Leiterbahnstruktur zumindest abschnittsweise benachbart zum Cabriolet-Verdeckgestänge oder entlang des Cabriolet-Verdeckgestänges angeordnet ist. So wird die Leiterbahnstruktur vorzugsweise direkt anliegend entlang von Lenkern einer Lenkeranordnung des Cabrio-Verdeckgestänges angeordnet und befestigt. Zur Befestigung der Leiterbahnstruktur an den einzelnen Lenkern können beispielsweise Laschen beziehungsweise 90° -Abstellungen vorgesehen sein, über die neben der Befestigung auch die elektrisch leitfähige Verbindung mittels Durchkontaktierung mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge hergestellt werden kann. Dabei umfassen diese Laschen oder 90° -Abstellungen zur Fixierung der Leiterbahnstruktur beispielsweise Quernägel, Nieten, Stifte, Schrauben, die in entsprechende Bohrungen an den jeweiligen Lenkern eingeführt werden. Selbstverständlich können auch Lötverbindungen oder Punktschweißungen zur Befestigung der Leiterbahnstruktur dienen.
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung derart ausgeführt werden, dass die Leiterbahnstruktur flexibel und im Wesentlichen flach ausgebildet ist und/oder an dem Cabriolet-Verdeckgestänge befestigt ist. Insbesondere bei der an mehreren Lenkern der Lenkeranordnung angebrachten Leiterbahnstruktur ist eine äußerst flexible Leiterbahnstruktur vorteilhaft, da beispielsweise bei zusammengeklapptem Cabriolet-Verdeckgestänge sehr kleine Biegeradien der Leiterbahnstruktur auftreten können.
Weiterhin kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so verwirklicht werden, dass das Cabriolet-Verdeckgestänge eine mehrere drehbar miteinander gekoppelte Lenker aufweisende Lenkeranordnung umfasst, die wahlweise über deren Kopplungen miteinander in elektrisch leitfähiger Verbindung stehen oder gegeneinander isoliert sind. Die Kopplungen o- der Lagerstellen benachbarter Lenker werden vorzugsweise zumindest teilweise als Lagerbuchsen ausgeführt. So werden beispielsweise elektrisch leitfähige Lagerbuchsen zur Herstellung einer elektrisch leitfähigen Verbindung zwischen benachbarten Lenkern verwendet. Ebenso lassen sich bestimmte Lenker gezielt von den übrigen Lenkern der Lenkeranordnung isolieren und fungieren dadurch nicht als eine Elektrode des Sensors. Beispielsweise werden in diesem Fall isolierende Lagerstellen verwendet, die zumindest teilweise durch elektrisch isolierende Kunststoffbuchsen realisiert werden können.
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung derart realisiert wird, dass die Kopplung unterschiedlicher Lenker derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit von der gegenseitigen Ausrichtung der unterschiedlichen Lenker eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Lenkern herstellt oder elektrisch isolierend wirkt. Eine derartige Ausführung der Kopplung beziehungsweise der Lagerstelle benachbarter Lenker ist vor allem dann vorteilhaft, wenn ein bestimmter Lenker erst nach Durchlaufen einer vorbestimmten Schwenkbewegung, die lediglich einem Teil der vollständigen Schwenkbewegung des Cabriolet-Faltverdecks entspricht, von dem Sensor ausgenommen werden soll . Damit fungiert dieser Lenker zunächst als zumindest ein Abschnitt der Elektrode des Sensors, wird jedoch nach Durchlaufen seiner vorbestimmten Schwenkbewegung von der Elektrode des Sensors e- lektrisch entkoppelt.
Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so ausgestaltet werden, dass der Sensor ein kapazitiver Sensor ist. Die Lenker der Lenkeranordnung des Cabrio- Verdeckgestänges bilden in diesem Fall beispielsweise eine Elektrode eines kapazitiven Sensors. Ferner kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so ausgebildet werden, dass zumindest eine Leiterbahn der Leiterbahnstruktur mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge oder mit den Lenkern in elektrisch leitfähiger Verbindung steht, wobei die Leiterbahn an einem oder mehreren Abschnitten mit einem und/oder mehreren Lenkern in elektrisch leitfähiger Verbindung steht. Die elektrisch leitfähige Verbindung benachbarter, miteinander gekoppelter Lenker kann aufgrund von ständig wechselnden Umgebungsbedingungen beispielsweise direkt an deren Kopplung unterbrochen werden. Dadurch dass die Leiterbahnstruktur mit mehreren und insbesondere mit benachbarten Lenkern jeweils in elektrischer Verbindung steht, wird zuverlässig eine Redundanz hergestellt, so dass ein Abreißen der elektrischen Verbindung an der Kopplung der Lenker zumindest nicht zum Ausfall des Sensors führt. Insbesondere können die Abschnitte, die zur Herstellung der elektrisch leitfähigen Verbindung zwischen der Leiterbahnstruktur und den jeweiligen Lenkern dienen, zur Fixierungen der Leiterbahnstruktur an den Lenkern vorgesehen sein.
Bevorzugt wird die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung derart ausgeführt, dass die Leiterbahnstruktur ein oder mehrere weitere Leiterbahnen umfasst, die zumindest zur Stromversorgung, zur Datenübermittlung oder als Masseleitung vorgesehen sind. Dadurch kann die Funktionalität eines Kabelbaums durch die Leiterbahnstruktur erzielt werden, ohne jedoch von den vorgenannten Nachteilen der Verwendung eines Kabelbaums betroffen zu sein.
Weiterhin kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so umgesetzt werden, dass die Leiterbahnstruktur derart ausge- bildet ist, dass durch Oberflächenmontagetechnik (SMT) o- berflächenmontierbare Bauteile (SMD) , insbesondere oberflä- chenmontierbare elektronische Bauteile, mit der Leiterbahnstruktur koppelbar sind. Ebenso lassen sich in vorteilhafter Weise weitere Elektronikbauteile, wie weitere Sensorelemente, direkt in das Layout der Leiterbahnstruktur integrieren. Dies kann insbesondere durch SMD-Technik (Surfa- ce Mounted Device = oberflächenmontierbare Bauteile) erreicht werden.
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung in vorteilhafter Weise derart ausgebildet werden, dass die Leiterbahnstruktur mit einem oder mehreren Befestigungsabschnitten zur Befestigung an dem Cabriolet-Verdeckgestänge oder an der Lenkeranordnung ausgebildet ist, über die die elektrisch leitfähige Verbindung hergestellt wird.
Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung zeichnet sich des Weiteren dadurch aus, dass in die Leiterbahnstruktur weiterhin zumindest teilweise ein oder mehrere weitere Sensoren durch Oberflächenmontagetechnik (SMD) integriert sind, die insbesondere auf der Grundlage von elektromagnetischen Wellen, insbesondere Mikrowellen, oder Schall, insbesondere Ultraschall, arbeiten. Dadurch, dass sich durch die Ober- flächenmontagetechnik (SMD) weitere Sensoren in die Leiterbahnstruktur integrieren lassen, kann die Erfassung eines Objekts im Schwenkbereich des Cabriolet-Faltverdecks noch zuverlässiger gestaltet werden. Dadurch lassen sich anhand der Leiterbahnstruktur mehrere auf unterschiedlichen Funktionsprinzipien arbeitende Sensoren realisieren.
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so verwirklicht werden, dass die elektrisch leitfähige Ver- bindung zwischen dem Cabriolet-Verdeckgestänge und der Leiterbahnstruktur über ein Schmelzverfahren, insbesondere ein metallisches Schmelzverfahren, herstellbar ist. Beispielsweise lässt sich die elektrisch leitfähige Verbindung durch Punktschweißen oder Löten herstellen.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung so realisiert, dass die Leiterbahnstruktur als 2D- oder als 3D-Leiterbahnstruktur ausgebildet ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass der Sensor weiterhin eine Leiterbahnstruktur umfasst, die mit dem Cabriolet- Verdeckgestänge zur Ausbildung einer Sensorelektrode in e- lektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung genannten Vorteile in gleicher oder ähnlicher Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Ausführungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung verwiesen wird.
Gleiches gilt sinngemäß für die folgenden bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auch diesbezüglich auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung verwiesen wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass die Leiterbahnstruktur zumindest abschnittsweise benachbart zum Cabriolet-Verdeck- gestänge oder entlang des Cabriolet-Verdeckgestänges angeordnet wird.
Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Verfahren so umgesetzt werden, dass die Leiterbahnstruktur flexibel und im Wesentlichen flach ausgebildet wird und/oder an dem Cabriolet-Verdeckgestänge befestigt wird.
Weiterhin kann das erfindungsgemäße Verfahren so verwirklicht werden, dass das Cabriolet-Verdeckgestänge eine mehrere drehbar miteinander gekoppelte Lenker aufweisende Lenkeranordnung umfasst, die wahlweise über deren Kopplungen miteinander in elektrisch leitfähiger Verbindung gebracht werden oder gegeneinander isoliert werden.
Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Verfahren derart realisiert werden, dass die Kopplung unterschiedlicher Lenker in Abhängigkeit von der gegenseitigen Ausrichtung der unterschiedlichen Lenker eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Lenkern herstellt oder die Lenker gegenseitig elektrisch isoliert.
Bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren so ausgeführt, dass der Sensor als ein kapazitiver Sensor ausgebildet wird.
Weiterhin kann das erfindungsgemäße Verfahren derart ausgestaltet werden, dass zumindest eine Leiterbahn der Leiterbahnstruktur mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge oder mit den Lenkern in elektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird, wobei die Leiterbahn an einem oder mehreren Abschnit- ten mit einem und/oder mehreren Lenkern in elektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird.
Ferner kann das erfindungsgemäße Verfahren derart verwirklicht werden, dass die Leiterbahnstruktur ein oder mehrere weitere Leiterbahnen umfasst, die zumindest zur Stromversorgung, zur Datenübermittlung oder als Masseleitung vorgesehen werden.
Weiterhin kann das erfindungsgemäße Verfahren derart weitergebildet werden, dass die Leiterbahnstruktur derart ausgebildet ist, dass durch Oberflächenmontagetechnik (SMT) oberflächenmontierbare Bauteile (SMD) , insbesondere ober- flächenmontierbare elektronische Bauteile, mit der Leiterbahnstruktur gekoppelt werden können.
Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Verfahren so realisiert werden, dass die Leiterbahnstruktur mit einem oder mehreren Befestigungsabschnitten zur Befestigung an dem Cabriolet-Verdeckgestänge oder an der Lenkeranordnung ausgebildet wird, über die die elektrisch leitfähige Verbindung hergestellt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich ferner dadurch aus, dass in die Leiterbahnstruktur weiterhin zumindest teilweise ein oder mehrere weitere Sensoren durch Oberflä- chenmontagetechnik (SMD) integriert werden, die insbesondere auf der Grundlage von elektromagnetischen Wellen, insbesondere Mikrowellen, oder Schall, insbesondere Ultraschall, arbeiten.
Des Weiteren kann das erfindungsgemäße Verfahren so ausgestaltet werden, dass die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Cabriolet-Verdeckgestänge und der Leiterbahnstruktur über ein Schmelzverfahren, insbesondere ein metallisches Schmelzverfahren, hergestellt wird.
Bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren weiterhin so umgesetzt, dass die Leiterbahnstruktur als 2D- oder als 3D- Leiterbahnstruktur ausgebildet wird.
Die erfindungsgemäße Leiterbahnstruktur baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass sie an einem Cabriolet-Verdeckgestänge, insbesondere an einem oder mehreren Lenkern einer Lenkeranordnung des Cabriolet- Verdeckgestänges, befestigbar ist, wobei die Leiterbahnstruktur über ein oder mehrere Kontaktstellen mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge in eine elektrisch leitfähige Verbindung bringbar ist. Auch in diesem Fall ergeben sich sinngemäß die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung erläuterten Vorteile in gleicher oder ähnlicher Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung verwiesen wird.
Gleiches gilt sinngemäß für die folgende bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Leiterbahnstruktur, wobei auch in diesem Fall auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung verwiesen wird.
Die erfindungsgemäße Leiterbahnstruktur kann in vorteilhafter Weise derart ausgebildet werden, dass die Kontaktstellen gleichzeitig als Befestigungsstellen an dem Cabriolet- Verdeckgestänge dienen. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist;
Figur 2 eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge in einer ersten Position angeordnet ist;
Figur 3 eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge in einer zweiten Position angeordnet ist;
Figur 4 eine weitere räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge in der ersten Position angeordnet ist;
Figur 5 eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Leiterbahnstruktur;
Figur 6 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung von Figur 1, bei der sich ein Objekt in dem Schwenkbereich des Cabriolet- Verdecks befindet;
Figur 7 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Die Sensorvorrichtung 10 dient zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks und umfasst zu diesem Zweck zumindest einen Sensor. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Sensor zumindest teilweise durch ein Cabrio- Verdeckgestänge ausgebildet, das mit einer flexiblen und im Wesentlichen flach ausgebildeten Leiterbahnstruktur 12, insbesondere eine mehrere Leiterbahnen umfassende flexible und flache Leiterplatte, in elektrisch leitfähiger Verbindung steht. Das Cabriolet-Verdeckgestänge umfasst eine mehrere Lenker 24, 26, 28 aufweisende Lenkeranordnung, wobei jeweils benachbarte Lenker drehbar miteinander gekoppelt sind. Im dargestellten Fall sind beispielhaft lediglich drei Lenker 24, 26 und 28 dargestellt, jedoch hängt die Anzahl der Lenker hängt von der Ausführung des Cabriolet- Verdecks beziehungsweise Cabriolet-Verdeckgestänges ab, das mehr als drei Lenker aufweisen kann. Der Lenker 24 ist dabei über eine elektrisch leitfähige Lagerstelle 30, die insbesondere durch eine elektrisch leitfähige Lagerbuchse ausgebildet wird, mit dem zu diesem benachbarten Lenker 26 drehbar gekoppelt. Der Lenker 26 ist über eine elektrisch isolierende Lagerstelle 32, die insbesondere als eine e- lektrisch isolierende Kunststoffbuchse ausgeführt ist, mit dem zu diesem benachbarten Lenker 28 drehbar gekoppelt. In diesem Fall stellt die elektrisch leitfähige Lagerstelle 30 eine permanente elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Lenkern 24 und 26 unabhängig von der Ausrichtung der Lenker 24 und 26 zueinander her. Gleichermaßen isoliert die elektrisch isolierende Lagerstelle 32 die Lenker 26 und 28 permanent gegeneinander.
In einer alternativen Ausführungsform kann jedoch vorgesehen sein, dass die Lagerstellen 30 und 32 derart ausgebildet werden, dass sie in Abhängigkeit von der gegenseitigen Ausrichtung der entsprechenden Lenker 24 und 26 sowie 26 und 28 eine elektrische leitfähige Verbindung herstellen oder elektrisch isolierend wirken.
Um das Cabrio-Verdeckgestänge, insbesondere die Lenkeranordnung mit den Lenkern 24 und 26, als eine Sensorelektrode des Sensors auszubilden, steht die Leiterbahnstruktur 12 mit den Lenkern 24 und 26 in elektrisch leitfähiger Verbindung beziehungsweise ist zu den Lenkern 24 und 26 durchkon- taktiert. Insbesondere umfasst die Leiterbahnstruktur 12 in diesem Ausführungsbeispiel beispielhaft drei Leiterbahnen 18, 20 und 22, wobei die Leiterbahn 18 über Kontaktstellen 14, 16 mittels Durchkontaktierungen 34 mit den Lenkern 24 und 26 in elektrisch leitfähiger Verbindung steht. Im dargestellten Fall fungieren die Lenker 24 und 26 somit als eine Sensorelektrode des Sensors, wohingegen der Lenker 28 von den Lenkern 24, 26 isoliert ist und in diesem Fall keine mit dem Sensor in Zusammenhang stehende Funktion umfasst . Figur 2 zeigt eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge mit dessen Lenkern 24 und 26 in einer ersten Position angeordnet ist. Beispielsweise kann sich das das Cabrio-Verdeck in der ersten Position in einer Schließposition befinden, die einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs vollständig abdeckt beziehungsweise nach oben hin schließt. Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, verläuft die Leiterbahnstruktur 12 entlang den Lenkern 24 und 26 und ist diesen gegenüber angrenzend beziehungsweise benachbart angeordnet. Um die elektrisch leitfähige Verbindung herzustellen, ist die Leiterbahnstruktur 12 über die Kontaktstellen 14 und 16 beispielsweise mit dem Lenker 24 gekoppelt, wobei die Durchkontaktierung der Leiterbahn 18 zu dem Lenker 24 über die Kontaktstellen 14 und 16 erfolgt. Die Kontaktstellen 14 und 16 der Leiterbahnstruktur 12 dienen gleichzeitig zur direkten Fixierung beziehungsweise Befestigung der Leiterbahnstruktur 12 an den Lenkern 24 und 26. Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, umfasst die Leiterbahnstruktur 12 nahe der Lagerstelle 30 einen streifenartigen äußerst flexiblen und biegsamen Leiterbahnabschnitt 36, der aufgrund der Anordnung beziehungsweise Ausrichtung der Lenker 24 und 26 in der ersten Position stark gebogen ist. Insbesondere ist der Leiterbahnabschnitt 36 als zweidimensionale Schlaufe ausgebildet, wodurch die e- lektrische Leitung bis zur jeweils nächsten Fixierung beziehungsweise Kopplung benachbarter Lenker sichergestellt wird. Vorzugsweise können sämtliche zu Lagerstellen benachbarte Leiterbahnabschnitte flexibler als übrige nicht zu Lagerstellen benachbarte Leiterbahnabschnitte der Leiterbahnstruktur ausgebildet sein. Figur 3 zeigt eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge mit den Lenkern 24 und 26 in einer zweiten Position angeordnet ist. In diesem Fall befindet sich das Cabriolet-Verdeck beispielsweise in einer geöffneten Position, so dass der Fahrgastraum des Fahrzeugs zumindest nach oben hin freigegeben ist. Wie insbesondere aus Figur 3 ersichtlich ist, ist der flexible Leiterbahnabschnitt 36 in der zweiten Position weniger gestaucht beziehungsweise gebogen, das heißt dessen Biegeradius ist im Vergleich zur ersten Position größer.
Figur 4 zeigt eine weitere räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 von Figur 1, wobei das Cabriolet-Verdeckgestänge in der ersten Position dargestellt ist. In diesem Fall weist der flexible Leiterbahnabschnitt 36 wieder einen im Vergleich zur zweiten Position kleineren Biegeradius auf.
Figur 5 zeigt eine räumliche Darstellung der erfindungsgemäßen Leiterbahnstruktur 12, wobei die erfindungsgemäße Leiterbahnstruktur 12 im dargestellten Fall nicht an den Lenkern 24 und 26 befestigt ist. Insbesondere sind aus Figur 5 die Kontaktstellen 14, 16 der erfindungsgemäßen Leiterbahnstruktur 12 ersichtlich, über die die Leiterbahnstruktur 12 mit den Lenkern 24, 26 der Lenkanordnung des Cabrio-Verdeckgestänges befestigbar ist und über die ebenso die elektrisch leitfähige Verbindung zu den Lenkern 24, 26 herstellt werden kann.
Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 von Figur 1, bei der sich ein Objekt 44 in dem Schwenkbereich des Cabriolet-Verdecks befindet. Weiterhin ist die Sensorvorrichtung 10, insbesondere die Leiterbahnstruktur 12 mit deren Leiterbahn 18, mit einer Auswerteeinrichtung 38 gekoppelt. Die Auswerteeinrichtung 38 ist darüber hinaus mit einer von dem Cabrioverdeck-Gestänge isolierten Fahrzeugkarosserie 40 des Fahrzeugs gekoppelt. Somit bildet das Cabriolet-Verdeckgestänge 24, 26 eine Sensorelektrode aus, wohingegen die Fahrzeugkarosserie 40 die andere, auf Masse gelegte Sensorelektrode des Sensors ausbildet. Aufgrund dieser Anordnung liegen mehrere Kapazitäten Cl bis C5 vor. Die Fahrzeugkarosserie 40 ist von der Sensoreinrichtung 10 elektrisch isoliert, so dass zwischen der Sensoreinrichtung 10 und der Fahrzeugkarosserie 40 die Kapazität Cl liegt. Die Fahrzeugkarosserie 40 ist weiterhin gegenüber einem Fahrbahngrund 42, der als Masse oder Erdung fungiert, elektrisch isoliert, so dass weiterhin eine Kapazität C5 zwischen der Fahrzeugkarosserie 40 und dem Fahrbahngrund 42 liegt. Ferner ist in Figur 6 das Objekt 44, das insbesondere eine Hand einer Person, beispielsweise eines Fahrers des Fahrzeugs darstellt, gezeigt. Durch Objekt 44 können mehrere Kapazitäten vorliegen; insbesondere liegen eine Kapazität C4 zwischen dem Objekt 44 und dem Fahrbahngrund 42, eine Kapazität C3 zwischen dem Objekt 44 und der Fahrzeugkarosserie 40 und eine Kapazität C2 zwischen dem als Sensorelektrode fungierenden Cabriolet-Verdeckgestänge 24, 26 und dem Objekt 44 vor.
Im Betrieb der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 wird in diesem Ausführungsbeispiel die Kapazität Cl, die zwischen der Fahrzeugkarosserie 40 und dem Cabrio-Verdeckgestänge, insbesondere den Lenkern 24 und 26 der Lenkeranordnung, vorliegt, erfasst. So kann beispielsweise ein cha- rakteristischer Kapazitätsverlauf einer vollenständigen Schwenkbewegung des Cabriolet-Verdecks, insbesondere des Cabriolet-Verdeckgestänges, bei dem sich kein Objekt in dem Schwenkbereich befindet, in der Auswerteeinrichtung 38 vorab gespeichert sein. Befindet sich das Objekt 44 in dem Schwenkbereich des Cabriolet-Verdecks, so kann die Auswerteeinrichtung 38 anhand der Sensoreinrichtung 10, insbesondere durch die beiden Elektroden, Änderungen beziehungsweise Abweichungen von dem charakteristischen Kapazitätsverlauf zwischen den Elektroden ermitteln beziehungsweise erfassen, so dass in diesem Fall auf eine Klemmschutzsteuerung durch die Auswerteeinrichtung 38 oder eine der Auswerteeinrichtung 38 zugeordnete Steuer-/Regeleinrichtung vorgenommen wird. Der Klemmschutz kann beispielsweise ein Anhalten der Schwenkbewegung des Cabriolet-Verdecks bewirken oder ebenso eine Schwenkbewegungsumkehr vornehmen. Die Abweichungen von dem charakteristischen Kapazitätsverlauf der Kapazität Cl kann insbesondere dadurch ermittelt werden, dass das Objekt 44 das Cabriolet-Verdeckgestänge berührt. Ebenso ist es auch möglich, die Abweichungen von dem charakteristischen Kapazitätsverlauf der Kapazität Cl zu ermitteln, wenn sich das Objekt lediglich zwischen dem Cabriolet-Verdeckgestänge und der Fahrzeugkarosserie befindet, diese aber nicht berührt.
Figur 7 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 10 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird bei der Beschreibung dieses Ausführungsbeispiels lediglich auf die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel eingegangen. Daher sind gleiche oder ähnliche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Neben der in Figur 7 Durchkontaktierung der Leiterbahn 12 zum Cabriolet-Verdeckgestänge 24, 26 weist die Leiterbahnstruktur 12 als SMD-Bauteile (oberflächenmontierbare elektronische Bauteile beziehungsweise Bauelemente) in die Leiterbahnstruktur integrierte Sende-/Empfangseinrichtungen 46 und 48 auf. Diese Sende- /Empfangseinrichtungen 46 und 48 arbeiten beispielsweise auf der Grundlage von Ultraschall oder auf der Grundlage von elektromagnetischen Wellen, wie beispielsweise Mikrowellen. Auf der Grundlage solcher in die Leiterbahnstruktur 12 integrierten SMD-Bauteile 46, 48 können sämtliche Schwenkbereiche des Cabriolet-Verdecks ü- berwacht werden. So strahlt die Sende- /Empfangseinrichtung 46 beispielsweise Mikrowellen 50 aus, die von dem in dem Schwenkbereich des Cabriolet-Verdecks befindlichen Objekt 44 teilweise absorbiert sowie in Form von reflektierten Mikrowellen 52 reflektiert werden. Diese reflektierten Mikrowellen 52 werden wiederum von der Sende-
/Empfangseinrichtung 46 empfangen, wobei die Auswerteeinrichtung 38 beispielsweise auf der Grundlage der Intensität oder Laufzeit der reflektierten Mikrowellen 52 auf ein Objekt in dem Schwenkbereich des Cabriolet-Verdecks schließen kann. Insbesondere kann durch die Sende-
/Empfangseinrichtung 46 der Abstand und die Lage des Objekts 44 über die Auswerteeinrichtung 38 ermittelt werden.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein. Bezugszeichenliste :
10 Sensorvorrichtung
12 Leiterbahnstruktur
14 Kontaktstelle
16 Kontaktstelle
18 Leiterbahn
20 Leiterbahn
22 Leiterbahn
24 Lenker
26 Lenker
28 Lenker
30 elektrisch leitfähige Lagerstelle
32 elektrisch isolierte Lagerstelle
34 Durchkontaktierung
36 flexibler Leiterbahnabschnitt
38 Auswerteeinrichtung
40 Fahrzeugkarosserie
42 Fahrbahngrund beziehungsweise Masse
44 Objekt
46 Sende-/Empfangseinrichtung
48 Sende-/Empfangseinrichtung
50 ausgesendete elektromagnetische Welle
52 reflektierte elektromagnetische Welle
Cl Kapazität
C2 Kapazität
C3 Kapazität
C4 Kapazität
C5 Kapazität

Claims

ANSPRUCHE
1. Sensorvorrichtung (10), insbesondere zur Erfassung zumindest eines Objekts (44) in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks, mit zumindest einem Sensor, der zumindest teilweise durch ein Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) ausgebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor weiterhin eine Leiterbahnstruktur (12) umfasst, die mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) zur Ausbildung einer Sensorelektrode in elektrisch leitfähiger Verbindung steht.
2. Sensorvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) zumindest abschnittsweise benachbart zum Cabriolet-Verdeckgestänge
(24, 26, 28) oder entlang des Cabriolet-Verdeckgestänges
(24, 26, 28) angeordnet ist.
3. Sensorvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) flexibel und im Wesentlichen flach ausgebildet ist und/oder an dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) befestigt ist.
4. Sensorvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Cabriolet- Verdeckgestänge (24, 26, 28) eine mehrere drehbar miteinander gekoppelte Lenker (24, 26, 28) aufweisende Lenkeranordnung umfasst, die wahlweise über deren Kopplungen (30, 32) miteinander in elektrisch leitfähiger Verbindung stehen o- der gegeneinander isoliert sind.
5. Sensorvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung unterschiedlicher Lenker (24, 26, 28) derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit von der gegenseitigen Ausrichtung der unterschiedlichen Lenker (24, 26, 28) eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Lenkern (24, 26, 28) herstellt oder e- lektrisch isolierend wirkt.
6. Sensorvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein kapazitiver Sensor ist .
7. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Leiterbahn (18) der Leiterbahnstruktur (12) mit dem Cabriolet- Verdeckgestänge (24, 26, 28) oder mit den Lenkern (24, 26, 28) in elektrisch leitfähiger Verbindung steht, wobei die Leiterbahn (18) an einem oder mehreren Abschnitten (14, 16, 34) mit einem und/oder mehreren Lenkern (24, 26, 28) in e- lektrisch leitfähiger Verbindung steht.
8. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) ein oder mehrere weitere Leiterbahnen um- fasst, die zumindest zur Stromversorgung, zur Datenübermittlung oder als Masseleitung vorgesehen sind.
9. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) derart ausgebildet ist, dass durch Oberflä- chenmontagetechnik (SMT) oberflächenmontierbare Bauteile (SMD) , insbesondere oberflächenmontierbare elektronische Bauteile, mit der Leiterbahnstruktur (12) koppelbar sind.
10. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) mit einem oder mehreren Befestigungsabschnitten (14, 16) zur Befestigung an dem Cabriolet- Verdeckgestänge (24, 26, 28) oder an der Lenkeranordnung ausgebildet ist, über die die elektrisch leitfähige Verbindung hergestellt wird.
11. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leiterbahnstruktur (12) weiterhin zumindest teilweise ein oder mehrere weitere Sensoren (46, 48) durch Oberflächenmontagetech- nik (SMD) integriert sind, die insbesondere auf der Grundlage von elektromagnetischen Wellen, insbesondere Mikrowellen, oder Schall, insbesondere Ultraschall, arbeiten.
12. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Cabriolet- Verdeckgestänge (24, 26, 28) und der Leiterbahnstruktur
(12) über ein Schmelzverfahren, insbesondere ein metallisches Schmelzverfahren, herstellbar ist.
13. Sensorvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) als 2D- oder als 3D-Leiterbahnstruktur ausgebildet ist.
14. Verfahren zur Installation einer Sensorvorrichtung (10) , die insbesondere zur Erfassung zumindest eines Objekts (44) in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks dient, mit zumindest einem Sensor, der zumindest teilweise durch ein Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) ausgebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor weiterhin eine Leiterbahnstruktur (12) umfasst, die mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) zur Ausbildung einer Sensorelektrode in elektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) zumindest abschnittsweise benachbart zum Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) oder entlang des Cabriolet-Verdeckgestänges (24, 26, 28) angeordnet wird.
16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) flexibel und im Wesentlichen flach ausgebildet wird und/oder an dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) befestigt wird.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) eine mehrere drehbar miteinander gekoppelte Lenker (24, 26, 28) aufweisende Lenkeranordnung umfasst, die wahlweise über deren Kopplungen (30, 32) miteinander in elektrisch leitfähiger Verbindung gebracht werden oder gegeneinander isoliert werden.
18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung unterschiedlicher Lenker (24, 26, 28) in Abhängigkeit von der gegenseitigen Ausrichtung der unterschiedlichen Lenker (24, 26, 28) eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Lenkern (24, 26, 28) herstellt oder die Lenker (24, 26, 28) gegenseitig elektrisch isoliert.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor als ein kapazitiver Sensor ausgebildet wird.
20. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Leiterbahn (18) der Leiterbahnstruktur (12) mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) oder mit den Lenkern (24, 26, 28) in elektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird, wobei die Leiterbahn (18) an einem oder mehreren Abschnitten (14, 16, 34) mit einem und/oder mehreren Lenkern (24, 26, 28) in e- lektrisch leitfähige Verbindung gebracht wird.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) ein oder mehrere weitere Leiterbahnen umfasst, die zumindest zur Stromversorgung, zur Datenübermittlung oder als Masseleitung vorgesehen werden.
22. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) derart ausgebildet ist, dass durch Oberflächenmontagetechnik (SMT) oberflächenmontierbare Bauteile (SMD) , insbesondere ober- flächenmontierbare elektronische Bauteile, mit der Leiterbahnstruktur (12) gekoppelt werden können.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) mit einem oder mehreren Befestigungsabschnitten (14, 16) zur Befestigung an dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) oder an der Lenkeranordnung ausgebildet wird, über die die elektrisch leitfähige Verbindung hergestellt wird.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leiterbahnstruktur (12) weiterhin zumindest teilweise ein oder mehrere weitere Sensoren
(46, 48) durch Oberflächenmontagetechnik (SMD) integriert werden, die insbesondere auf der Grundlage von elektromagnetischen Wellen, insbesondere Mikrowellen, oder Schall, insbesondere Ultraschall, arbeiten.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Cabriolet-Verdeckgestänge (24, 26, 28) und der Leiterbahnstruktur (12) über ein Schmelzverfahren, insbesondere ein metallisches Schmelzverfahren, hergestellt wird.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnstruktur (12) als 2D- oder als 3D-Leiterbahnstruktur ausgebildet wird.
27. Leiterbahnstruktur (12), insbesondere flexible und im Wesentlichen flach ausgebildete Leiterbahnstruktur (12), dadurch gekennzeichnet, dass sie an einem Cabriolet- Verdeckgestänge (24, 26, 28), insbesondere an einem oder mehreren Lenkern (24, 26, 28) einer Lenkeranordnung des Cabriolet-Verdeckgestänges, befestigbar ist, wobei die Lei- terbahnstruktur (12) über ein oder mehrere Kontaktstellen (16, 18) mit dem Cabriolet-Verdeckgestänge in eine elektrisch leitfähige Verbindung bringbar ist.
28. Leiterbahnstruktur (12) nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstellen (16, 18) gleichzeitig als Befestigungsstellen an dem Cabriolet-Verdeckgestänge dienen.
PCT/DE2008/001012 2007-07-20 2008-06-24 Sensorvorrichtung zur erfassung zumindest eines objekts in einem schwenkbereich eines cabriolet-verdecks sowie entsprechendes installationsverfahren WO2009012740A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/667,809 US20100207645A1 (en) 2007-07-20 2008-06-24 Sensor device for detecting at least one object in a swivel region of a convertible top and corresponding installation method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007034001A DE102007034001B3 (de) 2007-07-20 2007-07-20 Sensorvorrichtung zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks sowie entsprechendes Installationsverfahren
DE102007034001.1 2007-07-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009012740A1 true WO2009012740A1 (de) 2009-01-29

Family

ID=39830362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2008/001012 WO2009012740A1 (de) 2007-07-20 2008-06-24 Sensorvorrichtung zur erfassung zumindest eines objekts in einem schwenkbereich eines cabriolet-verdecks sowie entsprechendes installationsverfahren

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20100207645A1 (de)
DE (1) DE102007034001B3 (de)
WO (1) WO2009012740A1 (de)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002098692A1 (de) * 2001-06-01 2002-12-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zum öffnen und schliessen eines faltverdeckes oder beweglichen fahrzeugdachs bei einem cabrio-fahrzeug
US20050242550A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Macnee Arthur L Automotive roof system with protective device
EP1721772A2 (de) * 2005-05-12 2006-11-15 Meta System S.p.A. Schutzsystem für die automatische Öffnung und Schliessung eines Fahrzeug-Faltdaches
EP1762412A2 (de) * 2005-09-09 2007-03-14 Wilhelm Karmann GmbH Cabriolet-Fahrzeug mit einem Softtop
EP1873498A1 (de) * 2006-06-27 2008-01-02 Contelec SA Winkelgeber mit Gehäuse
DE102006029895A1 (de) * 2006-06-29 2008-01-03 Wilhelm Karmann Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Cabrioletverdecks
DE202006018563U1 (de) * 2006-12-08 2008-04-17 Wilhelm Karmann Gmbh Einklemmschutz durch Abdeckung von Verdeckgestellscheren

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19836056A1 (de) * 1998-08-10 2000-02-17 Bosch Gmbh Robert Anordnung zur Detektion von Hindernissen
DE10248761B4 (de) * 2002-10-18 2013-10-02 Wilhelm Karmann Gmbh Kapazitiv messender Sensor und Detektionseinrichtung mit einer kapazitiven Sensorik zum Detektieren einer Einklemmsituation
DE10248759B4 (de) * 2002-10-18 2005-03-24 Wilhelm Karmann Gmbh Kraftfahrzeug mit einem fahrbaren Verdeck
DE10248762B4 (de) * 2002-10-18 2005-06-23 Wilhelm Karmann Gmbh Kraftfahrzeug mit einem fahrbaren Verdeck
DE102006004278B4 (de) * 2005-01-31 2016-02-18 Webasto-Edscha Cabrio GmbH System zum Erfassen eines Gegenstandes in dem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks, Verfahren zum Erfassen eines von einem Antrieb bewegten Cabriolet-Verdecks sowie Verfahren zur Ermittlung einer mittelbaren Feldbeeinflussung
DE102006005327A1 (de) * 2006-02-07 2007-08-09 Wilhelm Karmann Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Detektieren eines Hindernisses in einem Bewegungsraum, insbesondere eines Verdecks eines Cabrioletfahrzeugs

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002098692A1 (de) * 2001-06-01 2002-12-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zum öffnen und schliessen eines faltverdeckes oder beweglichen fahrzeugdachs bei einem cabrio-fahrzeug
US20050242550A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Macnee Arthur L Automotive roof system with protective device
EP1721772A2 (de) * 2005-05-12 2006-11-15 Meta System S.p.A. Schutzsystem für die automatische Öffnung und Schliessung eines Fahrzeug-Faltdaches
EP1762412A2 (de) * 2005-09-09 2007-03-14 Wilhelm Karmann GmbH Cabriolet-Fahrzeug mit einem Softtop
EP1873498A1 (de) * 2006-06-27 2008-01-02 Contelec SA Winkelgeber mit Gehäuse
DE102006029895A1 (de) * 2006-06-29 2008-01-03 Wilhelm Karmann Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Cabrioletverdecks
DE202006018563U1 (de) * 2006-12-08 2008-04-17 Wilhelm Karmann Gmbh Einklemmschutz durch Abdeckung von Verdeckgestellscheren

Also Published As

Publication number Publication date
US20100207645A1 (en) 2010-08-19
DE102007034001B3 (de) 2009-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112009002491B4 (de) Fahrzeugmotorantriebssystem
DE60306719T3 (de) Antennenanordnung für Fahrzeuge
DE19742458C1 (de) Kunststoffgehäuse zur Aufnahme einer elektrischen Leiterplatte
EP3192126A1 (de) Antennenmodul
WO2007017014A1 (de) Einklemmsensor
EP2842898B1 (de) Verbindungsvorrichtung für Messbänder in Aufzugvorrichtungen
EP2842899A1 (de) Messband für eine Aufzugvorrichtung
DE102013100554A1 (de) Radarvorrichtung mit wenigstens zwei Leiterplatten
DE102011002105A1 (de) Kraftfahrzeugtürgriff
DE4215659A1 (de) Antennenanordnung
WO2018224205A1 (de) Kraftfahrzeugtürgriff mit sendeeinrichtung und sensoreinrichtung
DE10159113A1 (de) Leiterplattenanordnung
DE10111371A1 (de) Felxible Flachbandleitung und Verfahren zum Anschluss eines elektrischen Funktionsbauteils an eine flexible Flachbandleitung
EP3304641A1 (de) Antennenmodul für ein kraftfahrzeug
DE102007034001B3 (de) Sensorvorrichtung zur Erfassung zumindest eines Objekts in einem Schwenkbereich eines Cabriolet-Verdecks sowie entsprechendes Installationsverfahren
DE2917390A1 (de) Als elektrischer leiter ausgebildete gasfeder
EP2150427B1 (de) Vorrichtung zum betrieb eines elektrischen verbrauchers eines kraftfahrzeugs
WO2008058751A2 (de) Magnetischer positionssensor
DE19732224A1 (de) Leiterbahnfolie mit Leiterbahnen zum Verbinden von elektrischen Verbrauchern, insbesondere von elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugtüren
EP1280390B1 (de) Elektronischer Schlüssel für Fahrzeuge
EP3330737B1 (de) Radarsensor für ein fahrzeug und verfahren zum zusammenbau eines radar-sensors
DE102013017221B4 (de) Sensormodul zur berührungslosen Betätigung eines verstellbaren Fahrzeugteils
DE102022211204B3 (de) Elektrisches Verbindungselement, elektrische Schaltungsanordnung und Fahrzeug
WO2017042096A1 (de) Sender- und/oder empfängereinheit einer optischen messvorrichtung und opti-sche messvorrichtung
WO2016012280A1 (de) Sensorelektrode für einen kapazitiven näherungssensor

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08773271

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12667809

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08773271

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1