WO2009010257A1 - Struktur für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2009010257A1
WO2009010257A1 PCT/EP2008/005729 EP2008005729W WO2009010257A1 WO 2009010257 A1 WO2009010257 A1 WO 2009010257A1 EP 2008005729 W EP2008005729 W EP 2008005729W WO 2009010257 A1 WO2009010257 A1 WO 2009010257A1
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foam
vehicle seat
foam material
cavity
backrest
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Martin Zynda
Stefan Josten
Stefan Funk
Bernd Engels
Andreas Hansen
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Johnson Controls Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B29C44/18—Filling preformed cavities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
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    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/48—Upholstered article making
    • Y10T29/481—Method

Definitions

  • the invention relates to a structure for a vehicle seat, which comprises rigid structural components forming cavities and a foam structure which at least partially fills the cavities.
  • Such vehicle seats are well known.
  • a frame made of hollow profiles or a backrest of a vehicle seat is known, wherein in each case a foam is arranged in cavities of structural elements.
  • DE 10 2004 043 860 A1 and German published patent application DE 197 46 164 A1 disclose a backrest for a seat or a composite material with an at least partially hollow profile, wherein a foam is arranged in cavities of structural elements.
  • Femer is known from German Patent Application DE 42 08 150 A1 and from German Patent Application DE 197 27 907 A1 a backrest for a vehicle seat or a method for filling cavities in workpieces or semi-finished products known.
  • the object of the present invention is therefore the targeted training or introduction of a filling in a cavity of a structural element of a vehicle seat to improve the mechanical properties of the vehicle seat, in particular, a very cost-effective assembly method is sought.
  • a vehicle seat having a backrest and a seat part, wherein the backrest or the seat part has at least one structure element having a cavity, wherein the cavity is formed by a base plate and at least two profiles connected to the base plate by material engagement, wherein in a corner region two profiles is provided for influencing the stability and / or the deformation behavior of the backrest and / or the seat part introduced filling, wherein the filling comprises a foam carrier and a foam material, wherein the foam material at least partially surrounds the foam carrier and preferably the foam material completely surrounds the foam carrier ,
  • the filling comprises a foam carrier and a foam material, wherein the foam material at least partially surrounds the foam carrier and preferably the foam material completely surrounds the foam carrier ,
  • the foam material is provided for expansion during the drying process after painting (for example in a drying oven) or that the foam material for expansion during a temperature step (for example in an oven) takes place without painting step.
  • a work process which is carried out anyway, carried out a quick and simple assembly technology integration of the foam reinforcement of the vehicle seat.
  • the structural element has a corner press piece in the corner region of second profiles. This is it According to the invention, it is possible to obtain a targeted reinforcement on highly stressed areas of the vehicle seat or the backrest and / or of the seat part.
  • a method for producing a vehicle seat according to the invention wherein in a first step, the structural element having the cavity is formed, that in a second step in the cavity, the still unexpandator and the foam carrier and the foam material having filling is introduced and that in a third step Temperature step is carried out, in particular in an oven, during which the foam material expands, wherein in particular the temperature step takes place after an electric dip coating, or
  • a method for producing a vehicle seat according to the invention wherein in a first step the filling which is still unexpanded and having the foam carrier and the foam material is positioned and / or fastened relative to a part of the structural element, that in a second step the cavity is formed and in that a third step, a temperature step is carried out, in particular in an oven, during which the foam material expands, wherein in particular the temperature step takes place after an electro-dip.
  • FIG. 1 schematically shows, as an example of a structural element, a backrest structure or a backrest segment of, for example, a divided folding backrest
  • FIGS 2 and 3 show schematic representations of a vehicle seat according to the invention according to all of the embodiments.
  • the Lehnensegment 1 and the backrest structure 1 (in the picture is only a Lehnensegment 1, for example split folding backrest shown) comprises a base plate 2 and four patch patch, U-shaped profiles 3.1 to 3.4, which with the base plate 2 and preferably patch Eckpress Suiteen 4 form a rectangular frame with a circumferential hollow chamber 5.
  • the base plate 2 and the profiles 3.1 to 3.4 consist essentially of, for example, metal, in particular steel or aluminum sheet, or substantially of plastic, for example of glass fiber reinforced plastic.
  • the profiles 3.1 to 3.4 are with the base plate 2 z. B. connected by welding or gluing.
  • the connection and / or stiffening of the profiles 3.1 to 3.4 with each other or with the Eckpress brainstormen 4 according to the invention (possibly in addition to welding or gluing) by an angle in the corner areas in the hollow chamber 5 angularly introduced foam structure 6. This stiffens the corner by their inherent rigidity and / or by a local bonding of the profiles 3.1 to 3.4 with each other or with the base plate 2 and / or the Eckpress fabrics 4 from. Alternatively to an embodiment with one or more Eckpress sangen
  • corner pressings 4 are completely eliminated and the increased stability requirements in the area of the beak or the higher material tensions to be absorbed by the material are taken up by the profiles 3.1 to 3.4 and the foam structure 6 alone. As a result, it is advantageously possible according to the invention that the weight and the installation space for the corner pressing pieces 4 are saved.
  • the introduction of the foam structure 6 can by inserting one of the hollow chamber
  • the foam structure 6 is introduced into the hollow chamber 5 only after the welding by injecting a foamable mass.
  • particularly preferred is the insertion of a foamable mass
  • the backrest structure 1 is stiffened on the one hand in an accidentally heavily loaded area, on the other hand, an additional welding of the profiles 3.1 to 3.4 with each other may optionally be omitted.
  • FIGS. 2 and 3 show a vehicle seat according to the invention.
  • a vehicle seat comprises a seat part 12 and a backrest 13.
  • Both the seat part 12 and the backrest 13 each have at least one structural element 14, which is configured in the context of the present invention in the form of the base plate 2 and the profiles 3.1 to 3.4 or in the form of the base plate 2, the profiles 3.1 to 3.4 and the Eckpress choiren is configured.
  • a cavity 15 is provided at least in partial areas, which is also referred to as hollow chamber 5 in the context of the present invention.
  • the cavity 15 is formed, for example, like a frame substantially the outer shape or the circumference of the backrest 13 or the seat part 12 following and formed in cross-section substantially angular, rectangular, triangular or angled.
  • a filling 16 is arranged in at least a partial region of the cavity 15 and preferably also only in a partial region of the cavity 15, wherein the filling 16 comprises a foam material 18.
  • the filling 16 or the foam material 18 is also referred to below as a foam structure.
  • the filling 16 or the foam material 18 can be injected by injection of an easily deformable or foaming material from the outside (for example, by an opening located in the cavity 15), it is preferred according to the present invention that the filling 16 in shape a still unexpanded and substantially hard, in any case substantially non-adhesive foam material 18 connected to a foam carrier 17 is introduced into the cavity 15 or fixed or positioned on a structural member forming a cavity wall, the cavity 15 then being formed by bonding to another structural member becomes.
  • the foam material 18 is then expanded, whereby the foam material 18, the foam carrier 17 at least partially surrounds or preferably completely surrounds.
  • a detail of a cavity 15 formed in the structural element 14 is shown for illustration, the filling 16, ie the foam carrier 17 and the foam material 18, being shown in the hollow space 15 in the unexpanded state of the foam material 18 and in solid lines wherein dashed lines or punctures represent the boundary of the foam material 18 in the foamed state.
  • the expansion of the foam material 18 can take place in particular after a cathodic dip bath treatment (not shown). This is understood to mean a treatment in an electrocoating oven or a cathodic dip coating in which the structural elements 14 of the vehicle seat are at a temperature of for example about 160 ° to about 180 °, for example about 5 minutes to about 15 minutes, preferably about 10 minutes , to be brought.

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Abstract

Es wird ein Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil vorgeschlagen, wobei die Rückenlehne oder das Sitzteil wenigstens ein einen Hohlraum 5) aufweisendes Strukturelement aufweist, wobei der Hohlraum durch eine Basisplatte (2) und wenigstens zwei mit der Basisplatte stoff schlüssig verbundene Profile (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) gebildet ist, wobei in einem Eckbereich zweier Profile eine zur Beeinflussung der Stabilität und/oder des Verformungsverhaltens der Rückenlehne und/oder des Sitzteils eingebrachte Füllung (6) vorgesehen ist, wobei die Füllung einen Schaumträger und ein Schaummaterial aufweist, wobei das Schaummaterial den Schaumträger zumindest teilweise umgibt.

Description

Struktur für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Struktur für einen Fahrzeugsitz, welche Hohlräume bildende steife Strukturkomponenten und einer die Hohlräume zumindest partiell füllenden Schaumstruktur umfasst.
Solche Fahrzeugsitze sind allgemein bekannt. Beispielsweise ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 14476 A1 sowie aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 103 21 289 A1 ein Rahmen aus Hohlprofilen bzw. eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes bekannt, wobei jeweils ein Schaum in Hohlräumen von Strukturelementen angeordnet ist. Ferner ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2004 043 860 A1 sowie aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 46 164 A1 eine Rückenlehne für einen Sitz bzw. ein Materialverbund mit einem zumindest abschnittsweise hohlen Profil bekannt, wobei ein Schaum in Hohlräumen von Strukturelementen angeordnet ist. Femer ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 42 08 150 A1 sowie aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 27 907 A1 eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz bzw. ein Verfahren zum Füllen von Hohlräumen in Werkstücken oder Halbzeugen bekannt. Ferner ist aus der deutschen Patentschrift DE 40 28 895 C1 sowie aus der europäischen Patentanmeldung EP 1 591 224 A1 ein Schaumformkörper zum Abschotten von Karosseriehohlräumen bzw. eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Schalldämpfung in Hohlräumen von Fahrzeugen bekannt. Femer ist aus der Patentschrift DE 10 2006 014 538 B3 bekannt, ein Kabel im Inneren eines Rohrs an einem Kraftfahrzeugsitz anzuordnen und es ist aus der Druckschrift DE 198 17279 A1 ein elastischer Körper für eine Leitungsdurchführung bekannt. Weiterhin ist aus der Druckschrift DE 36 36 113 A1 ein Verfahren zur Bildung einer geschäumten Masse in einem Hohlraum, aus der Druckschrift DE-P-23 03 289 ein Fahrzeugsitz mit einer ein Lehnenpolster tragenden Schale und aus der Druckschrift DE 37 14 588 A1 ein Sicherheits- Lehnenholm aus Kunststoff bekannt.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen ist es nachteilig, dass teilweise der Hohlraum immer vollständig gefüllt wird oder aber lediglich eine teilweise Befüllung des Hohlraums lediglich auf eine Verbesserung der akustischen Eigenschaften abzielt. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die gezielte Ausbildung bzw. Einbringung einer Füllung in einen Hohlraum eines Strukturelements eines Fahrzeugsitzes zur Verbesserung der mechanischen Eigenschaften des Fahrzeugsitzes, wobei insbesondere ein sehr kostengünstiges Montageverfahren angestrebt wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, wobei die Rückenlehne oder das Sitzteil wenigstens ein einen Hohlraum aufweisendes Strukturelement aufweist, wobei der Hohlraum durch eine Basisplatte und wenigstens zwei mit der Basisplatte stoffschlüssig verbundene Profile gebildet ist, wobei in einem Eckbereich zweier Profile eine zur Beeinflussung der Stabilität und/oder des Verformungsverhaltens der Rückenlehne und/oder des Sitzteils eingebrachte Füllung vorgesehen ist, wobei die Füllung einen Schaumträger und ein Schaummaterial aufweist, wobei das Schaummaterial den Schaumträger zumindest teilweise umgibt und bevorzugt das Schaummaterial den Schaumträger vollständig umgibt. Hierdurch kann in einfacher Weise eine Verbesserung der mechanischen Eigenschaften des Fahrzeugsitzes dadurch erreicht werden, dass die Füllung derart angeordnet und ausgebildet ist, dass bei der Ausbildung des Schaums aus dem Schaummaterial (d.h. bei der Expansion des Schaummaterials) zum einen eine gute Anbindung, insbesondere Klebeverbindung, an den Innenflächen bzw. der Innenwand des Strukturelements erzielt wird und dass zum anderen eine gute Einbringbarkeit der Füllung in den Hohlraum gewährleistet ist, die zu einer leichten Montierbarkeit des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes führt.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Schaummaterial zur Expansion während des Trocknungsprozesses nach dem Lackieren (etwa in einem Trocknungsofen) vorgesehen ist oder dass das Schaummaterial zur Expansion während eines Temperaturschritts (beispielsweise in einem Ofen) ohne Lackierungsschritt erfolgt. Hierdurch kann mittels eines Arbeitsgangs, der ohnehin durchgeführt wird, eine schnelle und montagetechnisch einfache Integration der Schaumverstärkung des Fahrzeugsitzes erfolgen.
Ferner ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass das Strukturelement in dem Eckbereich zweiter Profile ein Eckpressstück aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, eine gezielte Verstärkung an hochbeanspruchten Stellen des Fahrzeugsitzes bzw. der Rückenlehne und/oder des Sitzteils zu erhalten.
Weitere Gegenstände der vorliegenden Erfindung betreffen
- ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt das den Hohlraum aufweisende Strukturelement gebildet wird, dass in einem zweiten Schritt in den Hohlraum die noch unexpandierte und den Schaumträger und das Schaummaterial aufweisende Füllung eingebracht wird und dass in einem dritten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt, bzw.
- ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt die noch unexpandierte und den Schaumträger und das Schaummaterial aufweisende Füllung relativ zu einem Teil des Strukturelements positioniert und/oder befestigt wird, dass in einem zweiten Schritt der Hohlraum gebildet wird und dass in einem dritten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt.
Figurenbeschreibung
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch Ausführungen der Erfindung dar.
Figur 1 zeigt schematisch als Beispiel eines Strukturelements eine Lehnenstruktur bzw. ein Lehnensegment einer beispielsweise geteilt umklappbaren Rückenlehne
Figuren 2 und 3 zeigen schematische Darstellungen eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes gemäß sämtlicher der Ausführungsformen. In der Figur 1 ist beispielhaft und schematisch als Beispiel eines Strukturelements eines Fahrzeugsitzes die rückwärtige Ansicht eines Lehnensegments 1 einer Rückenlehne dargestellt. Die das Lehnensegment 1 bzw. die Lehnenstruktur 1 (im Bild ist nur ein Lehnensegment 1 einer beispielsweise geteilt umklappbaren Rückenlehne abgebildet) umfasst eine Basisplatte 2 und vier darauf aufgesetzte, U- förmige Profilen 3.1 bis 3.4, welche mit der Basisplatte 2 und vorzugsweise aufgesetzten Eckpressstücken 4 einen rechteckigen Rahmen mit einer umlaufenden Hohlkammer 5 ausbilden. Die Basisplatte 2 und die Profile 3.1 bis 3.4 bestehen im wesentlichen beispielsweise aus Metall, insbesondere Stahl- oder Aluminiumblech, oder im wesentlichen aus Kunststoff, beispielsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die Profile 3.1 bis 3.4 sind mit der Basisplatte 2 z. B. durch Schweißen oder Kleben verbunden. Die Verbindung und/oder Versteifung der Profile 3.1 bis 3.4 untereinander bzw. mit den Eckpressstücken 4 erfolgt erfindungsgemäß (ggf. zusätzlich zum Schweißen oder Kleben) durch eine in den Eckbereichen in die Hohlkammer 5 winkelförmig eingebrachte Schaumstruktur 6. Diese steift den Eckbereich durch ihre Eigensteifigkeit und/oder durch ein lokales Verkleben der Profile 3.1 bis 3.4 miteinander bzw. mit Basisplatte 2 und/oder dem Eckpressstück 4 aus. Alternativ zu einer Ausführungsform mit einem oder mehreren Eckpressstücken
4 ist es erfindungsgemäß auch möglich, dass die Eckpressstücke 4 vollständig enfallen und die erhöhten Stabilitätsanforderungen im Beckbereich bzw. die höheren, durch das Material aufzunehmenden Materialspannungen durch allein die Profile 3.1 bis 3.4 sowie die Schaumstruktur 6 aufgenommen wird. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass das Gewicht und der Bauraum für die Eckpressstücke 4 eingespart wird.
Das Einbringen der Schaumstruktur 6 kann durch Einlegen eines der Hohlkammer
5 entsprechend geformten Schaumfertigteils vor oder während des Verschweißens von Basisplatte 3 und Profilen 3.1 bis 3.4 erfolgen. Alternativ wird die Schaumstruktur 6 erst im Anschluss an das Verschweißen durch Injizieren einer schäumfähigen Masse in die Hohlkammer 5 eingebracht. Besonders bevorzugt ist jedoch das Einsetzen eines eine
Raumform aufweisenden, insbesondere strangartigen Schaumvorprodukts in die Hohlkammer 5, welches vor, während oder nach dem Verschweißen in die Hohlkammer 5 eingelegt wird und nach einer Aktivierung zu der Schaumstruktur 6 aufschäumt. Die Aktivierung kann beispielsweise durch Wärmezufuhr beim Lackieren der Lehnenstruktur 1 erfolgen. Hierzu werden vorzugsweise steif vernetzende Schaumsysteme, z. B. auf Epoxidbasis, verwendet.
Die Lehnenstruktur 1 wird hierdurch in unfallbedingt hochbelasteten Bereich einerseits versteift, andererseits kann ein zusätzliches Verschweißen der Profile 3.1 bis 3.4 untereinander gegebenenfalls entfallen.
In den Figuren 2 und 3 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz dargestellt. Ein solcher Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil 12 und eine Rückenlehne 13. Sowohl das Sitzteil 12 als auch die Rückenlehne 13 weisen jeweils wenigstens ein Strukturelement 14 auf, das im Rahmen der vorliegenden Erfindung in Form der Basisplatte 2 und den Profilen 3.1 bis 3.4 ausgestaltet ist oder aber in Form der Basisplatte 2, den Profilen 3.1 bis 3.4 und den Eckpressstücken ausgestaltet ist. In diesem Strukturelement 14 ist zumindest in Teilbereichen ein Hohlraum 15 vorgesehen, der im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch als Hohlkammer 5 bezeichnet wird. Der Hohlraum 15 ist beispielsweise rahmenartig im wesentlichen der äußeren Form bzw. dem Umfang der Rückenlehne 13 oder des Sitzteils 12 folgend ausgebildet und im Querschnitt im wesentlichen eckig, rechteckig, dreieckig oder abgewinkelt ausgebildet. In dem Hohlraum 15 ist gemäß der vorliegenden Erfindung in zumindest einem Teilbereich des Hohlraums 15 und bevorzugt auch lediglich in einem Teilbereich des Hohlraums 15 eine Füllung 16 angeordnet, wobei die Füllung 16 ein Schaummaterial 18 umfasst. Die Füllung 16 bzw. das Schaummaterial 18 wird im Folgenden auch als Schaumstruktur bezeichnet. Die Füllung 16 bzw. das Schaummaterial 18 kann zwar durch Injektion eines leichtverformbaren bzw. sich aufschäumenden Materials von außen (beispielsweise durch eine in dem Hohlraum 15 befindliche Öffnung) eingespritzt werden, bevorzugt ist es jedoch gemäß der vorliegenden Erfindung, dass die Füllung 16 in Form eines mit einem Schaumträger 17 verbundenen noch unexpandierten und im wesentlichen harten jedenfalls im Wesentlichen nicht klebenden Schaummaterials 18 in den Hohlraum 15 eingebracht wird oder aber an einem eine Hohlraumwand bildenden Strukturteil befestigt oder positioniert wird, wobei der Hohlraum 15 dann durch Verbinden mit einem anderen Strukturteil gebildet wird. In einem nachfolgenden Schritt wird dann das Schaummaterial 18 expandiert, wodurch das Schaummaterial 18 den Schaumträger 17 zumindest teilweise umgibt bzw. bevorzugt vollständig umgibt. In Figur 3 ist zur Veranschaulichung dessen ein Ausschnitt aus einem in dem Strukturelement 14 ausgebildeten Hohlraum 15 dargestellt, wobei in dem Hohlraum 15 in durchgezogenen Linien die Füllung 16, d.h. den Schaumträger 17 und das Schaummaterial 18, in unexpandiertem Zustand des Schaummaterials 18 dargestellt ist und wobei gestrichelte Linien bzw. Punktierungen die Begrenzung des Schaummaterials 18 in aufgeschäumtem Zustand darstellen. Die Expansion des Schaummaterials 18 kann erfindungsgemäß insbesondere nach einer KTL-Bad- Behandlung (nicht dargestellt) erfolgen. Hierunter wird eine Behandlung in einem Elektro-Tauchlackierungsofen bzw. eine Kathodische Tauchlackierung verstanden, bei der die Strukturelemente 14 des Fahrzeugsitzes auf eine Temperatur von beispielsweise etwa 160° bis etwa 180° während beispielsweise etwa 5 Minuten bis etwa 15 Minuten, bevorzugt ca. 10 Minuten, gebracht werden.
Bezugszeichenliste
1 Lehnenstruktur
2 Basisplatte
3.1 bis 3.4 Profil
4 Eckpressstück
5 Hohlkammer
6 Schaumstruktur
12 Sitzteil
13 Rückenlehne
14 Strukturelement
15 Hohlraum
16 Füllung
17 Schaumträger
18 Schaummaterial

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (13) und einem Sitzteil (12), wobei die Rückenlehne (13) oder das Sitzteil (12) wenigstens ein einen Hohlraum (15) aufweisendes Strukturelement (14) aufweist, wobei der Hohlraum (15) durch eine Basisplatte (2) und wenigstens zwei mit der Basisplatte (2) stoffschlüssig verbundene Profile (3.1 , 3.2, 3.3, 3.4) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Eckbereich zweier Profile (3.1 , 3.2, 3.3, 3.4) eine zur Beeinflussung der Stabilität und/oder des Verformungsverhaltens der Rückenlehne (13) und/oder des Sitzteils (12) eingebrachte Füllung (16) vorgesehen ist, wobei die Füllung (16) einen Schaumträger (17) und ein Schaummaterial (18) aufweist, wobei das Schaummaterial (18) den Schaumträger (17) zumindest teilweise umgibt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (18) den Schaumträger (17) vollständig umgibt.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (18) zur Expansion in einem Elektro-Tauchlackierungsofen vorgesehen ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (14) in dem Eckbereich zweiter Profile (3.1 , 3.2, 3.3, 3.4) ein Eckpressstück (4) aufweist.
5. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt das den Hohlraum (15) aufweisende Strukturelement (14) gebildet wird, dass in einem zweiten Schritt in den Hohlraum (15) die noch unexpandierte und den Schaumträger (17) und das Schaummaterial (18) aufweisende Füllung (16) eingebracht wird und dass in einem dritten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt.
6. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt die noch unexpandierte und den Schaumträger (17) und das Schaummaterial (18) aufweisende Füllung (16) relativ zu einem Teil des Strukturelements (14) positioniert und/oder befestigt wird, dass in einem zweiten Schritt der Hohlraum (15) gebildet wird und dass in einem dritten Schritt ein Temperaturschritt durchgeführt wird, insbesondere in einem Ofen, währenddessen das Schaummaterial expandiert, wobei insbesondere der Temperaturschritt nach einer Elektro-Tauchlackierung erfolgt.
PCT/EP2008/005729 2007-07-18 2008-07-14 Struktur für einen fahrzeugsitz WO2009010257A1 (de)

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