WO2009009974A1 - Trompette électronique avec une connexion électrique analogique et son procédé de fabrication - Google Patents

Description

说明书 模拟电连接电子喇叭及其制作方法 技术领域

[1] 本发明创造涉及一种模拟电连接电子汽车喇叭及其制作方法。

背景技术

[2] 现有车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圏 6

电流的有无， 从而产生电磁力驱动膜片 10

振动而发声。 由于经过触点有一个较大的电流， 在电磁线圏 6

接触又断开的吋候产生很高的感应电压， 击穿空气而烧蚀触点， 烧蚀的触点很 容易氧化， 从而使触点接触电阻增大， 使电路不通， 从而使喇叭失效。 因而这 种喇叭对触点的要求很高， 很多厂家甚至使用白金触点， 伹是仍然一段吋间后 被电路的大电流烧蚀， 使触点氧化， 使喇叭的寿命大大降氐， 不能达到顾客的 要求。

[3] 由于机械喇叭的不可靠， 寿命短， 产生了无触点电子喇叭。 现有的无触点电子 喇叭， 甩掉了机械触点， 用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声， 电子 喇叭音质好， 寿命长。 伹是该喇叭电路结构复杂， 电路元器件多， 其开发成本 和材料成本高， 制造工艺也比较复杂， 设备成本和工装成本也比较高。 在市场 上没有价格优势。

[4] 由于机械喇叭的不可靠以及无触点的电子喇叭的高价格。 融入前二者的优点又 产生了有触点的电子喇叭的概念。 这种喇叭利用其动衔铁与静衔铁的直接碰撞 产生开关信号输送给高阻抗的电子开关， 驱动喇叭发声。 伹由于其利用了静衔 铁和动衔铁之间的相互碰撞， 因而产生杂音， 使这种喇叭具有音质差的致命缺 陷， 不能达到顾客的要求。 制作对音质要求不高的盆形喇叭还可以， 制作音质 好的蜗牛喇叭就不行了。

对发明的公开

技术问题

[5] 本发明的目的是提供一种电路简单、 元器件少、 制造工艺简单、 寿命长的新型 的车用电子喇叭。 这种新型车用电子喇叭的发明改变了喇叭的原有结构， 从而 改进了喇叭的制造方法， 使其制造工艺过程简化。

技术解决方案

[6] 新型的车用电子喇叭动衔铁、 静衔铁是通过弹性结构来实现接通与断开， 把导 通断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路， 进而实现喇叭线圏的导 通与断开， 控制喇叭发声。

[7] 模拟电连接电子喇叭

， 其组成包括： 壳体， 与壳体连接的静衔铁， 膜片， 与膜片连接的动衔铁， 所 述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接， 所述的动衔铁、 静衔铁不直 接接触， 通过弹性结构来实现电气的接通与断开。

[8] 所述的模拟电连接电子喇叭

， 在高输入阻抗的电子开关场效应管的栅极连接一个可控制接通断开吋间比例 即用来调整喇叭电流的通断吋间的比例电容。

[9] 所述的模拟电连接电子喇叭

， 所述的电子开关电路包括场效应管、 二极管、 电阻和电磁线圏， 所述的电磁 线圏两端并联降氐对场效应管耐压要求的大容量的 4μ F〜 10μ F

的电容或者压敏电阻。

[10] 一种所述的模拟电连接电子喇叭的制作方法， 将膜片及密封绝缘环

与壳体通过压环固定在一起， 膜片与壳体之间绝缘， 动衔铁接在膜片上， 静衔 铁铆接在壳体上， 静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接， 喇叭的场效应管栅极连接接地电阻和栅极电阻， 并且

通过电气引出装置与膜片连接。

在电源电磁线圏和场效应管回路中串 有防反 接二极管， 在所述的电磁线圏上并联吸收电容或者压敏电阻。

有益效果

[11] 1 . 本发明在结构上减少了原来机械喇叭的弹片 3， 绝缘垫片 2， 钢片 1 和需要铆接的两个小触点， 使工艺过程大幅度简化， 也减少了产品原材料的费 用。 稳定性增强， 提高了寿命， 结构简化， 使其喇叭的制造成本降氐， 价格降 氐， 车间管理费用降氐。

[12] 2 . 本发明把喇叭动衔铁 8与静衔铁 7

之间的状态作为开关信息提供给能承载电流而且输入阻抗高的电子开关电路 16 ， 同吋电磁线圏 6两端并联有 4 μ F〜 10 μ F的能降氐对场效应管 33

的耐压要求的大容量吸收电容 34或者压敏电阻， 从而降氐对电子开关电路 16 的耐压要求。

[13] 3 . 本发明产品将动衔铁 8和静衔铁 7

之间的状态作为开关信号输送给高输入阻抗的电子开关电路 16

， 由电路完成电磁线圏 6的驱动， 因而动衔铁 8与静衔铁 7

之间通过的电流很小， 从而延长了产品寿命， 解决了有触点机械喇叭寿命短的 问题， 本发明产品的触点是用静衔铁 7上的弹性结构和动衔铁 8来代替的。

[14] 4 . 现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圏 6并联的吸收电容 34

(灭弧电容） 容量在 l F

以下， 不能很好的降低感应电压， 而本发明生产的产品的电容 34远远大于 1 μ F， 在 4 F〜10 F， 这样就降氐了对电子开关电路 16

器件的要求， 节约了成本。

[15] 5 . 本发明由于电子开关电路 16输入阻抗很高， 因此， 当动衔铁 8与静衔铁 7 由于环境造成锈蚀， 有大的接触电阻吋， 电子开关电路 16

输入端仍然有很氐的输入电平， 依然能够使电子开关电路 16

关闭截止， 因此对于衔铁的生锈， 本电路不容易受影响， 本产品可以抵御潮湿 、 盐雾环境的影响， 能够保持工作稳定。

[16] 6 . 本发明去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹片 3 、 绝缘垫片 2、 钢片 1， 以及钢片 1和弹片 3

上分别铆接的两个很小的上钨触点 4与下钨触点 5。 所述的新型车用电子 喇叭用静衔铁 7上的弹性结构与动衔铁 8

的接触与断开来控制喇叭发声， 大大简化了喇叭结构， 并且无需调整螺钉来控 制电流。 所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16包括场效应管 33 、 二极管 35和电阻 36， 大大降氐了电子喇叭的成本， 而且原理上保证性能稳定， 对外界环境的适应能 力增强， 提高了喇叭的可靠性， 提高了合格品率， 降氐了成本， 提高了效率。 附图说明

[17] 附图 1是现有的普通机械喇叭结构图。

[18] 附图 2是本发明实施例 1电子喇叭结构图。

[19] 附图 3是本发明实施例 2电子喇叭结构图。

[20] 附图 4是本发明实施例 3电子喇叭结构图。

[21] 附图 5是本发明实施例 4电子喇叭结构图。

[22] 附图 6是本发明实施例 5电子喇叭结构图。

[23] 附图 7是本发明的电子喇叭电路图。 其中： 6.电磁线圏 9.电容 C2、

33.场效应管、 34.电容 Cl、 35.二极管、 36.电阻 R2、 37.电阻 Rl。

[24] 附图 8是本发明另一种电子喇叭电路图。 图中： 6.电磁线圏、 9.电容 C2、 33.场 效应管、 34.电容 Cl、 35.二极管、 36.电阻 R2、 37.电阻 Rl。

本发明的最佳实施方式

[25] 实施例 1：

[26] 在这种新型的车用电子喇叭中， （见附图 2 ) ， 其组成包括： 膜片 10

， 动衔铁 8， 静衔铁 18， 导电橡胶 19， 压环 12， 壳体 15及电子开关电路 16

。 所述的膜片 10与动衔铁 8连接， 膜片 10的外环有密封绝缘环 11， 膜片 10 通过电气引出装置与电子开关电路 16相接。 所述的静衔铁 18

上面中心处钻一沉孔， 沉孔内安装有导电橡胶 19。 动衔铁 8与静衔铁 18 通过导电橡胶 19来实现接通与断开。 所述的导电橡胶 19通过静衔铁 18与壳体

15连接。 膜片 10及密封绝缘环 11通过压环 12与壳体 15

铆接在一起， 伹是膜片 10与壳体 15是绝缘的。

[27] 所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16包括场效应管 33、 二极管

35和电阻 36。

[28] 所述的电子开关电路 16中包括电磁线圏 6， 所述的电磁线圏 6

两端并联个大容量的 4μ F〜 10μ F的电容 34或者压敏电阻， 从而降氐对 场效应管 33耐压要求。 [29] 在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁 18与动衔铁 8接通与断开驱动电磁 线圏 6电流的有无， 从而产生电磁力， 驱动膜片 10振动导致发声。 电路接通后， 由于动衔铁 8、 静衔铁 18上的导电橡胶 19在静态位置没有接触， 因此， 电子开关 电路 16输入高位电平， 使场效应管 33导通， 电磁线圏 6产生电流， 从而产生电磁 力。 使动衔铁 8受力吸向静衔铁 18。 当动衔铁 8与静衔铁 18的导电橡胶 19相接触 后， 相当于电子开关电路 16输入端接地， 动衔铁 8就把氐电位的零点压信息输入 给电子开关电路 16， 从而使场效应管 33截止， 线圏中的电流中断， 失去了电磁 力， 使动衔铁 8依靠膜片 10的弹力返回。 从而导致动衔铁 8离开静衔铁 18的导电 橡胶 19， 电路断开。 从而使电子开关又输入高位电平， 又使场效应管 33 导通， 使电磁线圏 6产生电磁力， 使动衔铁 8受力吸向静衔铁 18

......周而复始， 动衔铁 8与静衔铁 18的导电橡胶 19

往复地接触又离开， 从而驱动膜片 10振动， 导致喇叭发声。 在所述的动衔铁 8 与静衔铁 18的相接通与断开是通过静衔铁 18上导电橡胶 19

来实现的， 这样就避免了动衔铁 8与静衔铁 18在直接接触吋产生的杂音。 本发明的实施方式

[30] 实施例 2：

[31] 与实施例 1相似， （见附图 3 ) ， 所不同的是将实施例 1中的导电橡胶 19 改为塔型弹簧 20。

[32] 在这种新型的车用电子喇叭结构中， 所述的静衔铁 19

上面中心处钻一沉孔， 沉孔内安装有塔型弹簧 20。 静衔铁 19与塔型弹簧 20 通过焊接方式相连接。 动衔铁 8与静衔铁 19通过塔型弹簧 20

来实现接通与断开。 所述的塔型弹簧 20通过静衔铁 19与壳体 15连接。

[33] 在所述的电子开关电路 16中， 电路的接通与断开过程中， 是由动衔铁 8 与静衔铁 19上的塔型弹簧 20往复地接触又离开， 从而驱动膜片 10

振动导致喇叭发声。

[34] 实施例 3：

[35] 与实施例 1相似， （见附图 4 ) ， 所不同的是将实施例 1中的导电橡胶 19 改为 V形弹片 22， 将实施例 1中的静衔铁 21 上面中心处钻一沉孔改为銑一个通槽。

[36] 在这种新型的车用电子喇叭结构中， 所述的静衔铁 21

上面沿中心线銑一个通槽， 将 V形弹片 22焊在槽中间处， 并且 V形弹片 22 的两端露出静衔铁 21的上表面。 静衔铁 21与 V形弹片 22

通过焊接方式相连接。 动衔铁 8与静衔铁 21通过 V形弹片 22

来实现接通与断开。 所述的 V形弹片 22通过静衔铁 21与壳体 15连接。

[37] 在所述的电子开关电路 16中， 电路的接通与断开过程中， 是由动衔铁 8 与静衔铁 21上的 V形弹片 22往复地接触又离开， 从而驱动膜片 10

振动导致喇叭发声。

[38] 实施例 4：

[39] 与实施例 3相似， （见附图 5 ) ， 所不同的是将实施例 3中的 V形弹片 22 改为角型弹片 24。

[40] 在这种新型的车用电子喇叭结构中， 所述的静衔铁 23

上面沿中心线銑一个通槽， 将角型弹片 24焊在槽底， 并且角型弹片 24 的上端露出静衔铁 23的上表面。 静衔铁 23与角型弹片 24

通过焊接方式相连接。 动衔铁 8与静衔铁 23通过角型弹片 24

来实现接通与断开。 所述的角型弹片 24通过静衔铁 23与壳体 15连接。

[41] 在所述的电子开关电路 16中， 电路的接通与断开过程中， 是由动衔铁 8 与静衔铁 23上的角型弹片 24往复地接触又离开， 从而驱动膜片 10

振动导致喇叭发声。

[42] 实施例 5：

[43] 在这种新型的车用电子喇叭中， （见附图 6 ) ， 其组成包括： 膜片 10

， 动衔铁 8， 静衔铁 28， 引线 31， 绝缘垫 29， 雁形弹片 30， 压环 12， 壳体

15及电子开关电路 16。 所述的膜片 10与动衔铁 8连接， 且膜片 10又与壳体

15铆接在一起。 所述的静衔铁 28与壳体 15连接。 故膜片 10、 动衔铁 8

、 静衔铁 28与壳体 15均是导通的。 所述的静衔铁 28

上面中心处钻一长方形沉孔， 孔内装有绝缘垫 29及雁形弹片 30

中间处， 静衔铁 28与雁形弹片 30是不导通。 所述的雁形弹片 30与引线 31 通过焊接相连， 使雁形弹片 30与引线 31导通。 所述的引线 31与电子开关电路 16连接。 所述的引线 31和电子开关电路 16可放在壳体 15内或者壳体 15 外面。

[44] 所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16包括场效应管 33、 二极管

35和电阻 36。

[45] 所述的电子电路中包括电磁线圏 6， 所述的电磁线圏 6两端并联个大容量的

4μ F〜 10μ F的电容 34或者压敏电阻， 从而降低对场效应管 33耐压要求。

[46] 在这种新型的车用电子喇叭中是通过动衔铁 8与静衔铁 28上的雁形弹片 30 的接通与断开驱动电磁线圏 6电流的有无， 从而产生电磁力， 驱动膜片 10 振动导致发声。 电路接通后， 由于动衔铁 8、 静衔铁 28的雁形弹片 30

在静态位置没有接触， 因此， 电子开关电路 16输入高位电平， 使场效应管 33 导通， 电磁线圏 6产生电流， 从而产生电磁力。 使动衔铁 8受力吸向静衔铁 28 。 当动衔铁 8与静衔铁 28的雁形弹片 30相接触后， 相当于电子开关电路 16 输入端接地， 动衔铁 8就把氐电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ， 从而使场效应管 33截止， 线圏中的电流中断， 失去了电磁力， 使动衔铁 8 依靠膜片 10本身的弹力返回。 从而导致动衔铁 ₈离开静衔铁 28的雁形弹片 30 ， 电路断开。 从而使电子开关电路 16又输入高位电平， 又使场效应管 33 导通， 使电磁线圏 6产生电磁力， 使动衔铁 8受力吸向静衔铁 28

......周而复始， 动衔铁 8与静衔铁 28的雁形弹片 30

往复地接触又离开， 从而驱动膜片 10振动导致喇叭发声。 在所述的动衔铁 8 与静衔铁 28的相接通与断开是通过静衔铁 28上雁形弹片 30

来实现的， 这样就避免了动衔铁 8与静衔铁 28在直接接触吋产生的杂音。

[47] 实施例 6：

[48] 这种新型的车用电子喇叭， （见附图 7 ) ， 其电子开关电路 16包括电磁线圏

6、 场效应管 33、 电容 34、 二极管 35、 电阻 36、 电阻 37、 电阻 9。

[49] 其原理如下： 当电路接通后， 开关 S处于断开状态， 正电源通过电阻 R2 向电子开关电路 16中的场效应管的栅极电容 C2充电为高电平， 使场效应管 33 导通， 在电源、 串 联的防反接二极管 35 、 电阻 36、 电磁线圏 6及电磁线圏 6上并联的吸收电容 34和场效应管 33 的回路中产生电流， 从而电磁线圏 6有电流通过， 从而产生电磁力， 导致开关 S 闭合。 当开关 S闭合后， 相当于电子开关电路 16输入端接地， 电容 C2

放电为氐点平。 这样就把氐电位的零点压信息输入给电子开关电路 16

， 从而使场效应管 33截止， 线圏中的电流中断， 失去了电磁力， 导致开关 S 断开。 当开关 S处于断开状态， 电子开关电路 16中输出高位电平， 使场效应管 33导通 ......周而复始， 开关 S处于断开后又闭合， 从而驱动膜片 10

振动导致喇叭发声。

所述的二极管 35

串 联到电路中， 起到防反接的作用。

所述的电磁线圏 6两端并联有 4 μ F〜 10 μ F的能降氐对场效应管 33

的耐压要求的大容量吸收电容 34， 降氐对场效应管 33的耐压要求，

能很好的降氐感应电压， 起到消反峰的作用， 从而保护了场效应管 33。

实施例 7：

与实施例 7相似， （见附图 8 ) ， 只是将防反接二极管 35与电磁线圏 6 串 联， 再同吋与电容 34并联后， 与场效应管

33

串 接， 既起到防反接的作用， 又增加了对电 容 34单向续流的作用， 降^^了电磁线圏 6中铁芯的涡流。

工作过程：

本发明的动衔铁 8和静衔铁 7分别接场效应管 33的栅极和地线 （壳体 15 ) ， 通电吋开关 S不闭合， 场效应管 33导通， 电磁线圏 6

产生电磁力， 吸动膜片 10动作， 此吋动衔铁 8与静衔铁 7

的弹性结构接触， 使开关 S闭合， 从而使场效应管 33断电， 电磁线圏 6 不再有磁力， 喇叭膜片 10弹回原位， 这样周而复始， 使喇叭发声。

Claims

权利要求书

1.一种模拟电连接电子喇叭

， 其组成包括： 壳体， 与壳体连接的静衔铁， 膜片， 与膜片连接的动衔铁 ， 所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接.

其特征是： 所述的动衔铁、 静衔铁不直接接触， 通过弹性结构来实现电气 的接通与断开。

2 . 根据权利要求 1所述的模拟电连接电子喇叭

， 其特征是： 所述的电子开关电路中， 在高输入阻抗的电子开关场效应管 的栅极连接一个可控制接通断开吋间比例即用来调整喇叭电流的通断吋间 的比例电容。

3.根据权利要求 1或 2所述的模拟电连接电子喇叭

， 其特征是： 所述的电子开关电路包括场效应管、 二极管、 电阻和电磁线 圏， 所述的电磁线圏两端并联降氐对场效应管耐压要求的大容量的 4μ F〜 10 F的电容或者压敏电阻。

4

. 一种所述的模拟电连接电子喇叭的制作方法， 其特征是： 将膜片及密封 绝缘环

与壳体通过压环固定在一起， 膜片与壳体之间绝缘， 动衔铁接在膜片上， 静衔铁铆接在壳体上， 静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接， 喇叭的场效应管栅极连接接地电阻和栅极电阻， 并且

通过电气引出装置与膜片连接。

在电源电磁线圏和场效应管回路中串 有 防反接二极管， 在所述的电磁线圏上并联吸收电容或者压敏电阻。