CN101458925B

CN101458925B - 车用电子喇叭及其制作方法

Info

Publication number: CN101458925B
Application number: CN2007101447898A
Authority: CN
Inventors: 赵宏伟; 师学孟
Original assignee: Individual
Current assignee: Harbin Good Time Electronic Co ltd
Priority date: 2007-12-11
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2027-12-11
Also published as: CN101458925A

Abstract

车用电子喇叭及其制作方法，现有的机械喇叭稳定性差、寿命低。本发明的组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的带有密封绝缘环的膜片通过压环与壳体连接，所述的动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。本产品用作汽车喇叭。

Description

车用电子喇叭及其制作方法

技术领域：

本发明涉及一种汽车喇叭及其制作方法。

背景技术：现有的普通的金属触点的机械喇叭结构（见附图 1 ）是将弹片 3 、绝缘垫片 2 、钢片 1 铆接在一起，再在钢片 1 和弹片 3 上分别铆接两个很小的上钨触点 4 与下钨触点 5 。通过两个触点的接触和断开，实现电路的通断，驱动膜片 10 振动，使喇叭发声。这种金属触点的机械喇叭稳定性差、寿命低、结构复杂。另外，触点所使用的材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制造方法复杂，车间管理费用高。生产节拍较多，生产节奏较慢，安装定位易产生误差，产生不合格品。

现有车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈 6 电流的有无，从而产生电磁力驱动膜片 10 振动而发声。由于经过触点有一个较大的电流，在电磁线圈 6 接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易氧化，从而使触点接触电阻增大，使电路不通，从而使喇叭失效。因而这种喇叭对触点的要求很高，很多厂家甚至使用白金触点，但是仍然在一段时间后被电路的大电流烧蚀，使触点氧化，使喇叭的寿命大大降低，不能达到顾客的要求。

现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也比较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种电路简单、元器件少、制造工艺简单、寿命长的车用电子喇叭。这种车用电子喇叭的发明改变了喇叭的原有结构，从而改进了喇叭的制造方法，使其制造工艺过程简化。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

车用电子喇叭，动衔铁与静衔铁之间的电气特性是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声。

所述的车用电子喇叭，其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，膜片上的动衔铁与壳体上的静衔铁是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开。所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。

所述的车用电子喇叭，所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，所述的电磁线圈两端并联个大容量的4μF—10μF的电容或者压敏电阻，从而降低对场效应管耐压要求。

一种所述的车用电子喇叭的制作方法，将带有密封绝缘环的膜片与壳体通过压环固定在一起，膜片与壳体之间绝缘，动衔铁连接在膜片上，静衔铁铆接在壳体上，静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接，喇叭的场效应管栅极通过电气引出装置连接膜片并连接接地电阻、栅极电阻和栅极电容，在电源电磁线圈和场效应管回路中串联有防反接二极管，在所述的电磁线圈上并联有吸收电容或者压敏电阻。

这个技术方案有以下有益效果：

1 ．本发明在结构上减少了原来机械喇叭的弹片 3 ，绝缘垫片 2 ，钢片 1 和需要铆接的两个小触点，使工艺过程大幅度简化，也减少了产品原材料的费用。稳定性增强，提高了寿命，简化了结构，使其喇叭的制造成本降低，价格降低，车间管理费用降低。

2．本发明把喇叭动衔铁 8 与静衔铁 7 之间的状态作为开关信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子开关电路 16 ，同时电磁线圈 6 两端并联有4μF—10μF的能降低对场效应管 33 的耐压要求的大容量吸收电容 34 或者压敏电阻，从而降低对电子开关电路 16 的耐压要求。

3．本发明产品将动衔铁 8 和静衔铁 7 之间的状态作为开关信号输送给高输入阻抗的电子开关电路 16 ，由电路完成电磁线圈 6 的驱动，因而动衔铁 8 与静衔铁 7 之间通过的电流很小，接触点电流微小，没有拉弧现象。从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题，本发明产品的触点是用静衔铁 7 上的弹性结构和动衔铁 8 来代替的。

4．现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圈 6 并联的吸收电容 34 （灭弧电容）容量在 1μF以下，不能很好的降低感应电压，而本发明生产的产品的电容 34 远远大于 1μF，在4μF—10μF的范围之间，这样就降低了对电子开关电路 16 元器件的要求，节约了成本。

5．本发明由于电子开关电路 16 输入阻抗很高，因此，当动衔铁8与静衔铁 7 由于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子开关电路 16 输入端仍然有很低的输入电平，依然能够使电子开关电路 16 关闭截止，因此对于衔铁的生锈，本电路不容易受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保持工作稳定。

6．本发明去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹片 3 、绝缘垫片 2 、钢片 1 ，以及钢片 1 和弹片 3 上分别铆接的两个很小的上钨触点 4 与下钨触点 5 。所述的车用电子喇叭用静衔铁 7 上的弹性结构与动衔铁 8 的接触与断开来控制喇叭发声，大大简化了喇叭结构，并且无需调整螺钉来控制电流。所述的车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16 包括场效应管 33 、电容 34 、二极管 35 、电阻 36 和电磁线圈 6 ，大大降低了电子喇叭的成本，而且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。

附图说明：

附图 1 是现有的普通机械喇叭结构图。

附图 2 是本发明实施例 1 电子喇叭结构图。

附图 3 是本发明实施例 2 电子喇叭结构图。

附图 4 是本发明实施例 3 电子喇叭结构图。

附图 5 是本发明实施例 4 电子喇叭结构图。

附图 6 是本发明实施例 5 电子喇叭结构图。

附图 7 是本发明实施例 6 电子喇叭结构图。

附图 8 是本发明的电子喇叭电路图。

附图 9 是本发明另一种电子喇叭电路图。

本发明的具体实施方式：

实施例 1 :

在这种车用电子喇叭中，（见附图 2 ) ，其组成包括：膜片 10、动衔铁 8、静衔铁 18、导电橡胶 19、压环 12 ，壳体 15 及电子开关电路 16 。所述的膜片 10 与动衔铁 8 连接，膜片 10 的外环有密封绝缘环11，膜片 10 通过电气引出装置与电子开关电路 16 相接。所述的静衔铁 18 上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有导电橡胶 19 。动衔铁8与静衔铁 18 通过导电橡胶 19 来实现接通与断开。所述的导电橡胶 19 通过静衔铁 18 与壳体 15 连接。膜片 10 及密封绝缘环 11 通过压环 12 与壳体 15 铆接在一起，但是膜片 10 与壳体 15 是绝缘的。

所述的车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16 包括电磁线圈 6 、场效应管 33 、电容 34 、二极管 35 和电阻 36 。

所述的电子开关电路 16 中包括电磁线圈 6 ，所述的电磁线圈 6 两端并联有大容量的4μF—10μF的电容 34 或者压敏电阻，从而降低对场效应管 33 耐压要求。

在这种车用电子喇叭中是通过静衔铁 18 与动衔铁 8 接通与断开驱动电磁线圈 6 电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片 10 振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁 8 、静衔铁 18 上的导电橡胶 19 在静态位置没有接触，因此，电子开关电路 16 输入高位电平，使场效应管 33 导通，电磁线圈 6 产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 18。当动衔铁8与静衔铁 18 的导电橡胶 19 相接触后，相当于电子开关电路 16 输入端接地，动衔铁 8 就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ，从而使场效应管 33 截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁 8 依靠膜片 10 的弹力返回。从而导致动衔铁 8 离开静衔铁 18 的导电橡胶 19 ，电路断开。从而使电子开关又输入高位电平，又使场效应管 33 导通，使电磁线圈 6 产生电磁力，使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 18 ……周而复始，动衔铁 8 与静衔铁 18 的导电橡胶 19 往复地接触又离开，从而驱动膜片 10 振动，导致喇叭发声。在所述的动衔铁 8 与静衔铁 18 相接通与断开是通过静衔铁 18 上导电橡胶 19 来实现的，这样就避免了动衔铁 8 与静衔铁 18 在直接接触时产生的杂音。

实施例 2 :

与实施例 1 相似，（见附图 3 ) ，所不同的是将实施例 1 中的导电橡胶 19 改为塔型弹簧 20 。

在这种车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁 19 上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有塔型弹簧 20 。静衔铁 19 与塔型弹簧 20 通过焊接方式相连接。动衔铁 8 与静衔铁 19 通过塔型弹簧 20 来实现接通与断开。所述的塔型弹簧 20 通过静衔铁 19 与壳体 15 连接。

在所述的电子开关电路 16 中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁 8 与静衔铁 19 上的塔型弹簧 20 往复地接触又离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。

实施例 3 :

与实施例 1 相似，（见附图 4 ) ，所不同的是将实施例 1 中的导电橡胶 19 改为 V 形弹片 22 ，将实施例 1 中的静衔铁 21 上面中心处钻一沉孔改为铣一个通槽。

在这种车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁 21 上面沿中心线铣一个通槽，将 V 形弹片 22 焊在槽中间处，并且 V 形弹片 22 的两端露出静衔铁 21 的上表面。静衔铁 21 与 V 形弹片 22 通过焊接方式相连接。动衔铁 8 与静衔铁 21 通过 V 形弹片 22 来实现接通与断开。所述的 V 形弹片 22 通过静衔铁 21 与壳体 15 连接。

在所述的电子开关电路 16 中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁 8 与静衔铁 21 上的 V 形弹片 22 往复地接触又离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。

实施例 4 : 与实施例 3 相似，（见附图 5 ) ，所不同的是将实施例 3 中的 V 形弹片 22 改为角型弹片 24 。

在这种车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁 23 上面沿中心线铣一个通槽，将角型弹片 24 焊在槽底，并且角型弹片 24 的上端露出静衔铁 23 的上表面。静衔铁 23 与角型弹片 24 通过焊接方式相连接。动衔铁 8 与静衔铁 23 通过角型弹片 24 来实现接通与断开。所述的角型弹片 24 通过静衔铁 23 与壳体 15 连接。

在所述的电子开关电路 16 中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁 8 与静衔铁 23 上的角型弹片 24 往复地接触又离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。

实施例 5 :

在这种车用电子喇叭中，（见附图 6 ) ，其组成包括：膜片 10 、动衔铁 8 、静衔铁 25 、调整杆 26 、塔型弹簧 27 、压环 12 、壳体 15 及电子开关电路 16 。所述的膜片 10 与动衔铁 S 连接，膜片 10 的外环有密封绝缘环 11 ，膜片 10 通过电气引出装置与电子开关电路 16 相接。所述的静衔铁 25 在其中心钻一通孔，通孔内装有调整杆 26 及塔型弹簧 27 或者导电橡胶柱。所述的调整杆 26 起到固定并调整塔型弹簧 27 或者导电橡胶柱高度及导通塔型弹簧 27 和静衔铁 25 的作用。动衔铁 8 与静衔铁 25 通过塔型弹簧 27 与调整杆 26 来实现接通与断开。所述的静衔铁 25 与壳体 15 连接。所述的塔型弹簧 27 通过静衔铁 25 与壳体 15 连接。膜片 10 及密封绝缘环 11 通过压环 12 与壳体 15 铆接在一起，但是膜片 10 与壳体 15 是绝缘的。

所述的车用电子喇叭中所述的电子开关电路 16 包括电磁线圈 6 、场效应管 33 、电容 34 、二极管 35 、电阻 36 、电阻 37 和电容 9 。

所述的电子开关电路 16 中包括电磁线圈 6 ，所述的电磁线圈 6 两端并联有大容量的4μF—10μF的电容 34 或者压敏电阻，从而降低对场效应管 33耐压要求。

在这种车用电子喇叭中是通过静衔铁 25 与动衔铁 8 接通与断开驱动电磁线圈 6 电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片 10 振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁 8 、静衔铁 25 上的塔型弹簧 27 在静态位置没有接触，因此，电子开关电路 16 输入高位电平，使场效应管 33 导通，电磁线圈 6 产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 25 。当动衔铁 8 与静衔铁 25 的塔型弹簧 27 相接触后，相当于电子开关电路 16 输入端接地，动衔铁 8 就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ，从而使场效应管 33 截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁 8 依靠膜片 10 本身的弹力返回。从而导致动衔铁 8 离开静衔铁 25 的塔型弹簧 27 ，电路断开。从而使电子开关电路 16 又输入高位电平，又使场效应管 33 导通，使电磁线圈 6 产生电磁力，使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 25……周而复始，动衔铁 8 与静衔铁 25 的塔型弹簧 27 往复地接触离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。在所述的动衔铁 8 与静衔铁 25 的相接通与断开是通过静衔铁 25 上塔型弹簧 27 来实现的，这样就避免了动衔铁 S 与静衔铁 25 在直接接触时产生的杂音。

实施例 6 :

在这种车用电子喇叭中，（见附图 7 ) ，其组成包括：膜片 10 、动衔铁 8 、静衔铁 28 、引线 31 、绝缘垫 29 、雁形弹片 30 、压环 12 、壳体 15 及电子开关电路 16 。所述的膜片 10 与动衔铁 S 连接，且膜片 10 又与壳体 15 铆接在一起。所述的静衔铁 28 与壳体 15 连接。故膜片 10 、动衔铁 8 、静衔铁 28 与壳体 15 均是导通的。所述的静衔铁 28 上面中心处钻一长方形沉孔，孔内装有绝缘垫 29 及雁形弹片 30 中间处，静衔铁 28 与雁形弹片 30 是不导通。所述的雁形弹片 30 与引线 31 通过焊接相连，使雁形弹片 30 与引线 31 导通。所述的引线 31 与电子开关电路 16 连接。所述的引线 31 和电子开关电路 16 可放在壳体 15 内或者壳体 15 外面。

所述的电子电路中包括电磁线圈 6 ，所述的电磁线圈 6 两端并联有大容量的4μF—10μF的电容 34 或者压敏电阻，从而降低对场效应管 33 耐压要求。在这种车用电子喇叭中是通过动衔铁 8 与静衔铁 28 上的雁形弹片 30 的接通与断开驱动电磁线圈 6 电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片 10 振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁 8 、静衔铁 28 的雁形弹片 30 在静态位置没有接触，因此，电子开关电路 16 输入高位电平，使场效应管 33 导通，电磁线圈 6 产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 28 。当动衔铁 8 与静衔铁 28 的雁形弹片 30 相接触后，相当于电子开关电路 16 输入端接地，动衔铁 S 就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ，从而使场效应管 33 截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁 8 依靠膜片 10 本身的弹力返回。从而导致动衔铁 8 离开静衔铁 28 的雁形弹片 30 ，电路断开。从而使电子开关电路 16 又输入高位电平，又使场效应管 33 导通，使电磁线圈 6 产生电磁力，使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 28……周而复始，动衔铁 8 与静衔铁 28 的雁形弹片 30 往复地接触又离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。在所述的动衔铁 S 与静衔铁 28 的相接通与断开是通过静衔铁 28 上雁形弹片 30 来实现的，这样就避免了动衔铁 8 与静衔铁 28 在直接接触时产生的杂音。

实施例 7 :

这种车用电子喇叭，（见附图 8 ) ，其电子开关电路 16 包括电磁线圈 6 、场效应管 33 、电容 34 、二极管 35 、电阻 36 、电阻 37 、电容 9 。

其原理如下：当电路接通后，开关 S 处于断开状态，电子开关电路 16 中输出高位电平，使场效应管 33 导通，在电源、串联的防反接二极管 35 、电阻 36 、电磁线圈 6 及电磁线圈 6 上并联的吸收电容 34 和场效应管 33 的回路中产生电流，从而电磁线圈 6 有电流通过，从而产生电磁力，导致开关 S 闭合。当开关 S 闭合后，相当于电子开关电路 16 输入端接地，这样就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ，从而使场效应管 33 截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，导致开关 S 断开。当开关 S 处于断开状态，电子开关电路 16中输出高位电平，使场效应管 33 导通……周而复始，开关 S 处于断开后又闭合，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。

所述的二极管 35 串联到电路中，起到防反接的作用。

所述的电磁线圈 6 两端并联有4μF—10μF的能降低对场效应管 33 的耐压要求的大容量吸收电容 34 ，降低对场效应管 33 的耐压要求，能很好的降低感应电压，起到消反峰的作用，从而保护了场效应管 33 。

实施例8:

与实施例 7 相似，（见附图 9 ) ，只是将防反接二极管 35 与电磁线圈 6 串联，再同时与电容 34 并联后，与场效应管 33 串接，既起到防反接的作用，又增加了对电容 34 单向续流的作用，降低了电磁线圈 6 中铁芯的涡流。

实施例 9 :

在这种车用电子喇叭中是通过静衔铁 7 与动衔铁8接通与断开驱动电磁线圈 6 电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片 10 振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁 8 、静衔铁 7 在静态位置没有接触，因此，电子开关电路 16 输入高位电平，使场效应管 33 导通，电磁线圈 6 产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 7 。当动衔铁 S 与静衔铁 7 的弹性结构相接触后，相当于电子开关电路 16 输入端接地，动衔铁 S 就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路 16 ，从而使场效应管 33 截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片 10 本身的弹力返回。从而导致动衔铁 8 离开静衔铁 7 ，电路断开。从而使电子开关电路 16 又输入高位电平，又使场效应管 33 导通，使电磁线圈 6 产生电磁力，使动衔铁 8 受力吸向静衔铁 7 ……周而复始，动衔铁8与静衔铁 7 往复地接近又离开，从而驱动膜片 10 振动导致喇叭发声。

工作过程：

本发明的动衔铁 8 和静衔铁 7 分别是场效应管 33 的栅极和地线（壳体 15 ) , 通电时开关 S 不闭合，场效应管 33 导通，电磁线圈 6 产生电磁力，吸动膜片10 动作，此时动衔铁 8 与静衔铁 7 接触，使开关 S 闭合，从而使场效应管 33 断电，电磁线圈 6 不再有磁力，喇叭膜片 10 弹回原位，这样周而复始，使喇叭发声。

Claims

1.一种车用电子喇叭，其特征是：其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接，所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，动衔铁与静衔铁之间的电气特性是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声，所述的电磁线圈两端并联大容量的 4μF—10μF的电容或者压敏电阻，从而降低对场效应管耐压要求。

2 ．一种车用电子喇叭的制作方法，其特征是：将带有密封绝缘环的膜片与壳体通过压环固定在一起，膜片与壳体之间绝缘，动衔铁连接在膜片上，静衔铁铆接在壳体上，静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接，喇叭的场效应管栅极通过电气引出装置连接膜片并连接接地电阻、栅极电阻和栅极电容，在电源电磁线圈和场效应管回路中串联有防反接二极管，在所述的电磁线圈上并联有吸收电容或者压敏电阻。