CN101640040B

CN101640040B - 车用喇叭开关的控制方法

Info

Publication number: CN101640040B
Application number: CN200810136834A
Authority: CN
Inventors: 师学孟
Original assignee: GUTAI ELECTRONIC Co Ltd HARBIN UNIV OF TECHNOLOGY
Current assignee: Harbin Good Time Electronic Co ltd
Priority date: 2008-07-30
Filing date: 2008-07-30
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2028-07-30
Also published as: CN101640040A

Abstract

新型车用喇叭开关的控制方法。现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也比较高。本发明组成包括：动衔铁，其特征是：所述的动衔铁与静衔铁间的间隙在电磁线圈的外部，所述的动衔铁或膜片控制开关S的接触或断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子振荡电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声。本发明应用于车用喇叭。

Description

车用喇叭开关的控制方法

技术领域：

本发明涉及一种新型车用喇叭开关的控制方法。

背景技术

现有的车用喇叭中有触点的喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈L1电流的有无，从而产生电磁力，使动衔铁与静衔铁相互作用。在动衔铁与静衔铁的相互吸合又离开的运动下，驱动膜片振动而使喇叭发声。由于经过触点有一个较大的电流，在电磁线圈L1接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易氧化，从而使触点接触电阻增大，使电路不通，从而使喇叭失效。因而这种喇叭对触点的要求很高，使其结构复杂，开发成本和材料成本大大增加，制造成本也大大增加。生产节拍较多，其节奏较慢，且这种喇叭稳定性差、寿命低。

现在的车用喇叭都是靠电磁力使动衔铁、静衔铁相互作用的。在动衔铁与静衔铁的相互吸合又离开的运动下，带动膜片振动，从而使喇叭发声的。这样喇叭的缺点是动衔铁要铆合在膜片上，需要在膜片上打孔，还需要增加寿命的垫片。这样的结构导致加工复杂，同时还容易在膜片的铆合处漏水，影响膜片的寿命。

现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也比较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种改进喇叭的制造方法、简化工艺的新型车用喇叭开关的控制方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

新型车用喇叭开关的控制方法，其组成包括：动衔铁，所述的动衔铁与静衔铁间的间隙在电磁线圈的外部，所述的动衔铁或膜片控制开关S的接触或断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子振荡电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声。

所述的新型车用喇叭开关的控制方法，所述的开关S包括膜片与弹片，所述的静衔铁上具有绝缘层，使静衔铁与弹片不导通，所述的弹片固定在线圈骨架上，所述的膜片在电磁力的作用下，与弹片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的膜片与电路板的负极相连接，所述的弹片与电路板的电路输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

开关S接通时，由于膜片和弹片在静态位置没有接触，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，相当于电子电路开关S1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片受力吸向弹片，当膜片与弹片相接触后，膜片就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回。从而导致膜片离开弹片，电路开关S1断开，从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片、受力吸向弹片，周而复始，膜片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。

所述的新型车用喇叭开关的控制方法，所述的开关S包括动衔铁与弹片，所述的弹片固定在线圈骨架上，通过接线柱的螺栓与螺母连接，固定弹片，所述的膜片在电磁力的作用下，开关S接通或断开，即通过动衔铁与弹片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的膜片与电路板的负极连接，所述的弹片与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

电路接通后，由于动衔铁和弹片在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片随动衔铁受力吸向弹片，当动衔铁与弹片接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回。从而导致动衔铁离开弹片，电路开关S1断开。从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片随动衔铁受力吸向弹片，周而复始，膜片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。

所述的新型车用喇叭开关的控制方法，所述的开关S包括触片与弹片，所述的弹片与触片通过接线柱的螺栓与螺母连接，使弹片和触片固定在线圈骨架上，所述的膜片在电磁力的作用下，通过动衔铁的运动，使开关S接通或断开即弹片与触片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的触片与电路板的负极连接，所述的弹片与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

电路接通后，由于触片和弹片在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片随动衔铁受力，使弹片与触片相接触，当触片与弹片相接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回。从而导致触片离开弹片，电路开关S1断开。从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片随动衔铁受力，使弹片吸向触片，周而复始，触片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本发明在结构上减少了原来机械有触点喇叭的弹片、绝缘垫片、钢片和需要铆接的两个小触点。使工艺过程大幅度简化，也减少了产品原材料的费用。稳定性增强，提高了寿命，简化了结构，使其喇叭的制造成本降低，价格降低，车间管理费用降低。

2.本发明把喇叭动衔铁(或膜片)与静衔铁之间的状态作为开关信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子开关电路，从而使控制简单。

3.本发明产品将动衔铁(或膜片)和静衔铁之间的状态作为开关信号输送给高输入阻抗的电子振荡电路，由电路完成电磁线圈L1的驱动，因而动衔铁(或膜片)与静衔铁之间通过的电流很小，接触点电流微小，没有拉弧现象。从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题，本发明产品的触点是用弹片和动衔铁(或膜片)来代替的。

4.本发明去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹片、绝缘垫片、钢片，以及钢片和弹片上分别铆接的两个很小的上钨触点与下钨触点。所述的新型车用喇叭是用弹片和动衔铁(或膜片)来代替的。并用此完成接触与断开来控制喇叭发声，大大简化了喇叭结构，并且无需调整螺钉来控制电流。大大降低了电子喇叭的成本，而且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。

附图说明：

附图1是本发明新型喇叭的结构示意图。

附图2是本发明新型喇叭的另一种结构示意图。

附图3是本发明新型喇叭的结构示意图。

附图4是电路图。

本发明的具体实施方式：

实施例1：

静衔铁4上具有绝缘层7，使静衔铁与弹片2不导通，所述的弹片固定在线圈骨架8上，所述的膜片1在电磁力的作用下，与弹片2之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的膜片与电路板9的负极相连接，所述的弹片与电路板9的电路输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断。

在这种新型的车用喇叭中是通过膜片1与弹片2的接通与断开来驱动电磁线圈L1电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片1振动导致发声的。电路接通后，由于膜片1和弹片2在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，相当于电子电路开关S1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片1受力吸向弹片2。当膜片1与弹片2相接触后，膜片1就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈3中的电流中断，失去了电磁力，使膜片1靠自身的弹力返回。从而导致膜片1离开弹片2，电路开关S1断开。从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片1受力吸向弹片2，周而复始，膜片1与弹片2往复地接触又离开，从而驱动膜片1振动，导致喇叭发声。所述的膜片1与弹片2的相接通与断开即是电子电路的通断，这样就避免了膜片1与静衔铁4在直接接触时产生的杂音。

实施例2：

所述的弹片2固定在线圈骨架8上，通过接线柱10的螺栓与螺母连接，固定弹片2，所述的膜片1在电磁力的作用下，开关S接通或断开，即通过动衔铁5与弹片2之间吸合又离开，使膜片1振动而使喇叭发声，所述的膜片1与电路板9的负极连接，所述的弹片2与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片1与弹片2之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断。

在这种新型的车用喇叭中是通过动衔铁5与弹片2的接通与断开来驱动电磁线圈L1电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片1振动导致发声的。电路接通后，由于动衔铁5和弹片2在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片1随动衔铁5受力吸向弹片2。当动衔铁5与弹片2相接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片1就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈3中的电流中断，失去了电磁力，使膜片1靠自身的弹力返回。从而导致动衔铁5离开弹片2，电路开关S1断开。从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片1随动衔铁5受力吸向弹片2，周而复始，膜片1与弹片2往复地接触又离开，从而驱动膜片1振动，导致喇叭发声。所述的膜片1通过动衔铁5与弹片2的相接通与断开即是电子电路的通断，这样就避免了动衔铁5与静衔铁4在直接接触时产生的杂音。

实施例3：

弹片2与触片6通过接线柱10的螺栓与螺母连接，使弹片2和触片6固定在线圈骨架8上，所述的膜片在电磁力的作用下，通过动衔铁5的运动，使开关S接通或断开即弹片与触片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的触片与电路板9的负极连接，所述的弹片2与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片1与弹片2之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断。

在这种新型的车用喇叭中是通过触片6与弹片2的接通与断开来驱动电磁线圈L1电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片1振动导致发声的。电路接通后，由于触片6和弹片2在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片1随动衔铁5受力，使弹片2与触片6相接触。当触片6与弹片2相接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片1就把低电位的零点压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈3中的电流中断，失去了电磁力，使膜片1靠自身的弹力返回。从而导致触片6离开弹片2，电路开关S1断开。从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片1随动衔铁5受力，使弹片2吸向触片6，周而复始，触片6与弹片2往复地接触又离开，从而驱动膜片1振动，导致喇叭发声。所述的触片6与弹片2的相接通与断开即是电子电路的通断，这样就避免了动衔铁5与静衔铁4在直接接触时产生的杂音。

Claims

1.一种车用喇叭开关的控制方法，其组成包括：动衔铁，其特征是：所述的动衔铁与静衔铁间的间隙在电磁线圈的外部，所述的动衔铁或膜片控制开关S的接触或断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子振荡电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声；所述的开关S包括膜片与弹片，所述的静衔铁上具有绝缘层，使静衔铁与弹片不导通，所述的弹片固定在线圈骨架上，所述的膜片在电磁力的作用下，与弹片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的膜片与电路板的负极相连接，所述的弹片与电路板的电路输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

开关S接通时，由于膜片和弹片在静态位置没有接触，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，相当于电子电路开关S1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片受力吸向弹片，当膜片与弹片相接触后，膜片就把低电位的零点电压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回；从而导致膜片离开弹片，电路开关S1断开，从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片、受力吸向弹片，周而复始，膜片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。

2.一种车用喇叭开关的控制方法，其组成包括：动衔铁，其特征是：所述的动衔铁与静衔铁间的间隙在电磁线圈的外部，所述的动衔铁或膜片控制开关S的接触或断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子振荡电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声；所述的开关S包括动衔铁与弹片，所述的弹片固定在线圈骨架上，通过接线柱的螺栓与螺母连接，固定弹片，所述的膜片在电磁力的作用下，开关S接通或断开，即通过动衔铁与弹片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的膜片与电路板的负极连接，所述的弹片与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

电路接通后，由于动衔铁和弹片在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片随动衔铁受力吸向弹片，当动衔铁与弹片接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片就把低电位的零点电压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回；从而导致动衔铁离开弹片，电路开关S1断开；从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片随动衔铁受力吸向弹片，周而复始，膜片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。

3.一种车用喇叭开关的控制方法，其组成包括：动衔铁，其特征是：所述的动衔铁与静衔铁间的间隙在电磁线圈的外部，所述的动衔铁或膜片控制开关S的接触或断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子振荡电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声；所述的开关S包括触片与弹片，所述的弹片与触片通过接线柱的螺栓与螺母连接，使弹片和触片固定在线圈骨架上，所述的膜片在电磁力的作用下，通过动衔铁的运动，使开关S接通或断开即弹片与触片之间吸合又离开，使膜片振动而使喇叭发声，所述的触片与电路板的负极连接，所述的弹片与开关S1电路的输入端连接，这样在膜片与弹片之间吸合与离开，就相当于开关S1的通断；

电路接通后，由于触片和弹片在静态位置没有接触，因此，电子电路输入高位电平，使场效应管Q1导通，电磁线圈L1产生电流，从而产生电磁力，使膜片随动衔铁受力，使弹片与触片相接触，当触片与弹片相接触后，相当于电子电路开关S1导通，膜片就把低电位的零点电压信息输入给电子开关S1电路，从而使场效应管Q1截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使膜片靠自身的弹力返回；从而导致触片离开弹片，电路开关S1断开；从而使电子开关S1又输入高位电平，又使场效应管Q1导通，使电磁线圈L1产生电磁力，使膜片随动衔铁受力，使弹片吸向触片，周而复始，触片与弹片往复地接触又离开，从而驱动膜片振动，导致喇叭发声。