CN101458925A - 新型的车用电子喇叭及其制作方法 - Google Patents

Abstract

新型的车用电子喇叭及其制作方法，现有的机械喇叭稳定性差、寿命低。本发明的组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的带有密封绝缘环的膜片通过压环与壳体连接，所述的动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。本产品用作汽车喇叭。

Description

新型的车用电子喇叭及其制作方法

技术领域：

本发明涉及一种汽车喇叭及其制作方法。

背景技术：

现有的普通的金属触点的机械喇叭结构(见附图1)是将弹片3、绝缘垫片2、钢片1铆接在一起，再在钢片1和弹片3上分别铆接两个很小的上钨触点4与下钨触点5。通过两个触点的接触和断开，实现电路的通断，驱动膜片10振动，使喇叭发声。这种金属触点的机械喇叭稳定性差、寿命低、结构复杂。另外，触点所使用的材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制造方法复杂，车间管理费用高。生产节拍较多，生产节奏较慢，安装定位易产生误差，产生不合格品。

现有车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力驱动膜片10振动而发声。由于经过触点有一个较大的电流，在电磁线圈6接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易氧化，从而使触点接触电阻增大，使电路不通，从而使喇叭失效。因而这种喇叭对触点的要求很高，很多厂家甚至使用白金触点，但是仍然在一段时间后被电路的大电流烧蚀，使触点氧化，使喇叭的寿命大大降低，不能达到顾客的要求。

现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也比较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种电路简单、元器件少、制造工艺简单、寿命长的新型的车用电子喇叭。这种新型车用电子喇叭的发明改变了喇叭的原有结构，从而改进了喇叭的制造方法，使其制造工艺过程简化。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

新型的车用电子喇叭，动衔铁与静衔铁之间的电气特性是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声。

所述的新型的车用电子喇叭，其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，膜片上的动衔铁与壳体上的静衔铁是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开。所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。

所述的新型的车用电子喇叭，所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，所述的电磁线圈两端并联个大容量的4μF～10μF的电容或者压敏电阻，从而降低对场效应管耐压要求。

一种所述的新型的车用电子喇叭的制作方法，将带有密封绝缘环的膜片与壳体通过压环固定在一起，膜片与壳体之间绝缘，动衔铁连接在膜片上，静衔铁铆接在壳体上，静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接，喇叭的场效应管栅极通过电气引出装置连接膜片并连接接地电阻、栅极电阻和栅极电容，在电源电磁线圈和场效应管回路中串联有防反接二极管，在所述的电磁线圈上并联有吸收电容或者压敏电阻。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本发明在结构上减少了原来机械喇叭的弹片3，绝缘垫片2，钢片1和需要铆接的两个小触点，使工艺过程大幅度简化，也减少了产品原材料的费用。稳定性增强，提高了寿命，简化了结构，使其喇叭的制造成本降低，价格降低，车间管理费用降低。

2.本发明把喇叭动衔铁8与静衔铁7之间的状态作为开关信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子开关电路16，同时电磁线圈6两端并联有4μF～10μF的能降低对场效应管33的耐压要求的大容量吸收电容34或者压敏电阻，从而降低对电子开关电路16的耐压要求。

3.本发明产品将动衔铁8和静衔铁7之间的状态作为开关信号输送给高输入阻抗的电子开关电路16，由电路完成电磁线圈6的驱动，因而动衔铁8与静衔铁7之间通过的电流很小，接触点电流微小，没有拉弧现象。从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题，本发明产品的触点是用静衔铁7上的弹性结构和动衔铁8来代替的。

4.现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圈6并联的吸收电容34(灭弧电容)容量在1μF以下，不能很好的降低感应电压，而本发明生产的产品的电容34远远大于1μF，在4μF～10μF的范围之间，这样就降低了对电子开关电路16元器件的要求，节约了成本。

5.本发明由于电子开关电路16输入阻抗很高，因此，当动衔铁8与静衔铁7由于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子开关电路16输入端仍然有很低的输入电平，依然能够使电子开关电路16关闭截止，因此对于衔铁的生锈，本电路不容易受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保持工作稳定。

6.本发明去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹片3、绝缘垫片2、钢片1，以及钢片1和弹片3上分别铆接的两个很小的上钨触点4与下钨触点5。所述的新型车用电子喇叭用静衔铁7上的弹性结构与动衔铁8的接触与断开来控制喇叭发声，大大简化了喇叭结构，并且无需调整螺钉来控制电流。所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括场效应管33、电容34、二极管35、电阻36和电磁线圈6，大大降低了电子喇叭的成本，而且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。

附图说明：

附图1是现有的普通机械喇叭结构图。

附图2是本发明实施例1电子喇叭结构图。

附图3是本发明实施例2电子喇叭结构图。

附图4是本发明实施例3电子喇叭结构图。

附图5是本发明实施例4电子喇叭结构图。

附图6是本发明实施例5电子喇叭结构图。

附图7是本发明实施例6电子喇叭结构图。

附图8是本发明的电子喇叭电路图。

附图9是本发明另一种电子喇叭电路图。

本发明的具体实施方式：

实施例1：

在这种新型的车用电子喇叭中，(见附图2)，其组成包括：膜片10、动衔铁8、静衔铁18、导电橡胶19、压环12，壳体15及电子开关电路16。所述的膜片10与动衔铁8连接，膜片10的外环有密封绝缘环11，膜片10通过电气引出装置与电子开关电路16相接。所述的静衔铁18上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有导电橡胶19。动衔铁8与静衔铁18通过导电橡胶19来实现接通与断开。所述的导电橡胶19通过静衔铁18与壳体15连接。膜片10及密封绝缘环11通过压环12与壳体15铆接在一起，但是膜片10与壳体15是绝缘的。

所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括电磁线圈6、场效应管33、电容34、二极管35和电阻36。

所述的电子开关电路16中包括电磁线圈6，所述的电磁线圈6两端并联有大容量的4μF～10μF的电容34或者压敏电阻，从而降低对场效应管33耐压要求。

在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁18与动衔铁8接通与断开驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片10振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁8、静衔铁18上的导电橡胶19在静态位置没有接触，因此，电子开关电路16输入高位电平，使场效应管33导通，电磁线圈6产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁8受力吸向静衔铁18。当动衔铁8与静衔铁18的导电橡胶19相接触后，相当于电子开关电路16输入端接地，动衔铁8就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16，从而使场效应管33截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片10的弹力返回。从而导致动衔铁8离开静衔铁18的导电橡胶19，电路断开。从而使电子开关又输入高位电平，又使场效应管33导通，使电磁线圈6产生电磁力，使动衔铁8受力吸向静衔铁18……周而复始，动衔铁8与静衔铁18的导电橡胶19往复地接触又离开，从而驱动膜片10振动，导致喇叭发声。在所述的动衔铁8与静衔铁18相接通与断开是通过静衔铁18上导电橡胶19来实现的，这样就避免了动衔铁8与静衔铁18在直接接触时产生的杂音。

实施例2：

与实施例1相似，(见附图3)，所不同的是将实施例1中的导电橡胶19改为塔型弹簧20。

在这种新型的车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁19上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有塔型弹簧20。静衔铁19与塔型弹簧20通过焊接方式相连接。动衔铁8与静衔铁19通过塔型弹簧20来实现接通与断开。所述的塔型弹簧20通过静衔铁19与壳体15连接。

在所述的电子开关电路16中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁8与静衔铁19上的塔型弹簧20往复地接触又离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。

实施例3：

与实施例1相似，(见附图4)，所不同的是将实施例1中的导电橡胶19改为V形弹片22，将实施例1中的静衔铁21上面中心处钻一沉孔改为铣一个通槽。

在这种新型的车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁21上面沿中心线铣一个通槽，将V形弹片22焊在槽中间处，并且V形弹片22的两端露出静衔铁21的上表面。静衔铁21与V形弹片22通过焊接方式相连接。动衔铁8与静衔铁21通过V形弹片22来实现接通与断开。所述的V形弹片22通过静衔铁21与壳体15连接。

在所述的电子开关电路16中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁8与静衔铁21上的V形弹片22往复地接触又离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。

实施例4：

与实施例3相似，(见附图5)，所不同的是将实施例3中的V形弹片22改为角型弹片24。

在这种新型的车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁23上面沿中心线铣一个通槽，将角型弹片24焊在槽底，并且角型弹片24的上端露出静衔铁23的上表面。静衔铁23与角型弹片24通过焊接方式相连接。动衔铁8与静衔铁23通过角型弹片24来实现接通与断开。所述的角型弹片24通过静衔铁23与壳体15连接。

在所述的电子开关电路16中，电路的接通与断开过程中，是由动衔铁8与静衔铁23上的角型弹片24往复地接触又离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。

实施例5：

在这种新型的车用电子喇叭中，(见附图6)，其组成包括：膜片10、动衔铁8、静衔铁25、调整杆26、塔型弹簧27、压环12、壳体15及电子开关电路16。所述的膜片10与动衔铁8连接，膜片10的外环有密封绝缘环11，膜片10通过电气引出装置与电子开关电路16相接。所述的静衔铁25在其中心钻一通孔，通孔内装有调整杆26及塔型弹簧27或者导电橡胶柱。所述的调整杆26起到固定并调整塔型弹簧27或者导电橡胶柱高度及导通塔型弹簧27和静衔铁25的作用。动衔铁8与静衔铁25通过塔型弹簧27与调整杆26来实现接通与断开。所述的静衔铁25与壳体15连接。所述的塔型弹簧27通过静衔铁25与壳体15连接。膜片10及密封绝缘环11通过压环12与壳体15铆接在一起，但是膜片10与壳体15是绝缘的。

所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括电磁线圈6、场效应管33、电容34、二极管35、电阻36、电阻37和电容9。

所述的电子开关电路16中包括电磁线圈6，所述的电磁线圈6两端并联有大容量的4μF～10μF的电容34或者压敏电阻，从而降低对场效应管33耐压要求。

在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁25与动衔铁8接通与断开驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片10振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁8、静衔铁25上的塔型弹簧27在静态位置没有接触，因此，电子开关电路16输入高位电平，使场效应管33导通，电磁线圈6产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁8受力吸向静衔铁25。当动衔铁8与静衔铁25的塔型弹簧27相接触后，相当于电子开关电路16输入端接地，动衔铁8就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16，从而使场效应管33截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片10本身的弹力返回。从而导致动衔铁8离开静衔铁25的塔型弹簧27，电路断开。从而使电子开关电路16又输入高位电平，又使场效应管33导通，使电磁线圈6产生电磁力，使动衔铁8受力吸向静衔铁25……周而复始，动衔铁8与静衔铁25的塔型弹簧27往复地接触离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。在所述的动衔铁8与静衔铁25的相接通与断开是通过静衔铁25上塔型弹簧27来实现的，这样就避免了动衔铁8与静衔铁25在直接接触时产生的杂音。

实施例6：

在这种新型的车用电子喇叭中，(见附图7)，其组成包括：膜片10、动衔铁8、静衔铁28、引线31、绝缘垫29、雁形弹片30、压环12、壳体15及电子开关电路16。所述的膜片10与动衔铁8连接，且膜片10又与壳体15铆接在一起。所述的静衔铁28与壳体15连接。故膜片10、动衔铁8、静衔铁28与壳体15均是导通的。所述的静衔铁28上面中心处钻一长方形沉孔，孔内装有绝缘垫29及雁形弹片30中间处，静衔铁28与雁形弹片30是不导通。所述的雁形弹片30与引线31通过焊接相连，使雁形弹片30与引线31导通。所述的引线31与电子开关电路16连接。所述的引线31和电子开关电路16可放在壳体15内或者壳体15外面。

所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括电磁线圈6、场效应管33、电容34、二极管35、电阻36、电阻37和电容9。

所述的电子电路中包括电磁线圈6，所述的电磁线圈6两端并联有大容量的4μF～10μF的电容34或者压敏电阻，从而降低对场效应管33耐压要求。

在这种新型的车用电子喇叭中是通过动衔铁8与静衔铁28上的雁形弹片30的接通与断开驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片10振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁8、静衔铁28的雁形弹片30在静态位置没有接触，因此，电子开关电路16输入高位电平，使场效应管33导通，电磁线圈6产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁8受力吸向静衔铁28。当动衔铁8与静衔铁28的雁形弹片30相接触后，相当于电子开关电路16输入端接地，动衔铁8就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16，从而使场效应管33截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片10本身的弹力返回。从而导致动衔铁8离开静衔铁28的雁形弹片30，电路断开。从而使电子开关电路16又输入高位电平，又使场效应管33导通，使电磁线圈6产生电磁力，使动衔铁8受力吸向静衔铁28……周而复始，动衔铁8与静衔铁28的雁形弹片30往复地接触又离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。在所述的动衔铁8与静衔铁28的相接通与断开是通过静衔铁28上雁形弹片30来实现的，这样就避免了动衔铁8与静衔铁28在直接接触时产生的杂音。

实施例7：

这种新型的车用电子喇叭，(见附图8)，其电子开关电路16包括电磁线圈6、场效应管33、电容34、二极管35、电阻36、电阻37、电容9。

其原理如下：当电路接通后，开关S处于断开状态，电子开关电路16中输出高位电平，使场效应管33导通，在电源、串联的防反接二极管35、电阻36、电磁线圈6及电磁线圈6上并联的吸收电容34和场效应管33的回路中产生电流，从而电磁线圈6有电流通过，从而产生电磁力，导致开关S闭合。当开关S闭合后，相当于电子开关电路16输入端接地，这样就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16，从而使场效应管33截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，导致开关S断开。当开关S处于断开状态，电子开关电路16中输出高位电平，使场效应管33导通……周而复始，开关S处于断开后又闭合，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。

所述的二极管35串联到电路中，起到防反接的作用。

所述的电磁线圈6两端并联有4μF～10μF的能降低对场效应管33的耐压要求的大容量吸收电容34，降低对场效应管33的耐压要求，能很好的降低感应电压，起到消反峰的作用，从而保护了场效应管33。

实施例8：

与实施例7相似，(见附图9)，只是将防反接二极管35与电磁线圈6串联，再同时与电容34并联后，与场效应管33串接，既起到防反接的作用，又增加了对电容34单向续流的作用，降低了电磁线圈6中铁芯的涡流。

实施例9：

在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁7与动衔铁8接通与断开驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片10振动导致发声。电路接通后，由于动衔铁8、静衔铁7在静态位置没有接触，因此，电子开关电路16输入高位电平，使场效应管33导通，电磁线圈6产生电流，从而产生电磁力。使动衔铁8受力吸向静衔铁7。当动衔铁8与静衔铁7的弹性结构相接触后，相当于电子开关电路16输入端接地，动衔铁8就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16，从而使场效应管33截止，线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片10本身的弹力返回。从而导致动衔铁8离开静衔铁7，电路断开。从而使电子开关电路16又输入高位电平，又使场效应管33导通，使电磁线圈6产生电磁力，使动衔铁8受力吸向静衔铁7……周而复始，动衔铁8与静衔铁7往复地接近又离开，从而驱动膜片10振动导致喇叭发声。

工作过程：

本发明的动衔铁8和静衔铁7分别是场效应管33的栅极和地线(壳体15)，通电时开关S不闭合，场效应管33导通，电磁线圈6产生电磁力，吸动膜片10动作，此时动衔铁8与静衔铁7接触，使开关S闭合，从而使场效应管33断电，电磁线圈6不再有磁力，喇叭膜片10弹回原位，这样周而复始，使喇叭发声。

Claims (4)

1.一种新型的车用电子喇叭，其特征是：动衔铁与静衔铁之间的电气特性是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，进而实现喇叭线圈的导通与断开，控制喇叭发声。

2.根据权利要求1所述的新型的车用电子喇叭，其特征是：其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，膜片上的动衔铁与壳体上的静衔铁是绝缘的，动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。

3.根据权利要求1或2所述的新型的车用电子喇叭，其特征是：所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，所述的电磁线圈两端并联大容量的4μF～10μF的电容或者压敏电阻，从而降低对场效应管耐压要求。

4.一种所述的新型的车用电子喇叭的制作方法，其特征是：将带有密封绝缘环的膜片与壳体通过压环固定在一起，膜片与壳体之间绝缘，动衔铁连接在膜片上，静衔铁铆接在壳体上，静衔铁与弹性结构是通过紧固或焊接的方式连接，喇叭的场效应管栅极通过电气引出装置连接膜片并连接接地电阻、栅极电阻和栅极电容，在电源电磁线圈和场效应管回路中串联有防反接二极管，在所述的电磁线圈上并联有吸收电容或者压敏电阻。

Images