WO2009007099A1 - Abgasanlagen-rohr mit massgeschneiderter wandstärke - Google Patents

Abgasanlagen-rohr mit massgeschneiderter wandstärke Download PDF

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Hongjiang Cui
Erich Weigele
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Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh
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    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing

Definitions

  • the invention relates to a pipe for an exhaust system.
  • tailor-made wall thickness means that the wall thickness is adapted at each point of the tube to the prevailing loads, ie in areas with high mechanical stress, a higher wall thickness is used than in other areas, which are less stressed.
  • the wall thickness of the pipes of exhaust systems is usually determined on the basis of the maximum load in the respective section, for example, to achieve fatigue strength in a vibration heavily loaded section or to ensure process reliability during welding when welds must be provided.
  • welds lead to exhaust systems that pipes with an actually excessively large wall thickness can be used.
  • wall thicknesses in the range of 1, 0 mm to 1, 5 mm are used today.
  • the object of the invention is to provide a tube for a
  • a pipe for an exhaust system is provided with an attachment which is fixedly connected to the pipe by a solder seam.
  • the invention is based on the finding that by means of a solder seam, the attachment, so a over a short length extending reinforcing member can be securely attached to the pipe.
  • the invention makes use of the knowledge that soldering is an extremely process-safe method.
  • the attachment can be a short pipe part, a sleeve or even a functional part. In this way, locally the wall thickness can be brought about, which is necessary in view of the loads acting there.
  • a third part is attached in the region of the attachment part.
  • the third part may be a fastening tab or a fastening eye, which is used to attach the exhaust system to the motor vehicle.
  • the third part can be welded in particular. It has been found that a pipe which is provided locally by means of the attachment with an increased wall thickness, so actually two-day construction, behaves like a pipe with a high original wall thickness during welding. For example, a pipe with a wall thickness of 0.8 mm, which is provided with an attachment with a wall thickness of also 0.8 mm, in the area of the attachment behaves like a pipe with a wall thickness of 1, 6 mm.
  • the third part can be easily welded to this pipe, although the actual pipe and the attachment each have a wall thickness that does not allow welding actually. It is also irrelevant that the energy supplied for welding the third part leads to the fact that the solder material between the pipe and the attachment partially melts. In experiments it has been found that the quality of the solder seam is not affected by repeated remelting.
  • the third part can also be a housing of a silencer or a catalytic converter. This can also be installed at low wall thicknesses of the exhaust pipe, for example by laser welding. Advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.
  • FIG. 1 a schematic view of a part of an exhaust system
  • FIG. 2 shows a first example of a pipe according to the invention
  • FIG. 3 shows a second example of a pipe according to the invention
  • FIG. 4 shows a third example of a pipe according to the invention.
  • FIG. 5 shows a fourth example of a pipe according to the invention
  • Figure 6 shows a fifth example of a pipe according to the invention.
  • a pipe 10 for an exhaust system is generally shown. It consists here of a first section 12, a second section 14 and a third section 16.
  • the sections 12 and 16 are designed with a wall thickness which is significantly smaller than the current wall thickness of exhaust system pipes.
  • the wall thickness is preferably of the order of 0.8 mm.
  • an attachment 18 (see FIG. 2) is provided, which serves as a short sleeve is arranged, which is arranged in the interior of the tube 10, for example in the region II of Figure 2.
  • a Lotnaht 20 which is formed by a high-temperature solder. This solder seam can be produced by induction soldering, continuous furnace soldering or chamber soldering, if necessary using inert gas and flux.
  • the wall thickness of the attachment 18 is of the order of 0.8 mm, so that locally a wall thickness of 1, 6 mm is obtained.
  • the pipe 10 behaves in welding due to the locally increased wall thickness, despite the fact that it is constructed there two-ply, such as a pipe with a wall thickness of 1, 6 mm.
  • FIG. 3 shows an alternative to the embodiment shown in FIG. The difference is that the attachment 18 is not inserted into the interior of the tube 10 here, but is placed on the outside of the tube. Subsequently, the attachment 18 is soldered to the tube 10, so that locally tailored to the particular requirements, tailored wall thickness results. This is particularly advantageous if the attachment 18 is not to be arranged at the end of the tube 10, but further inside. In this case, an external attachment can be easily fixed.
  • the attachment 18 does not necessarily have to be designed as a tube closed in the circumferential direction, but instead can for example be designed as a bent sheet-metal blank. In this way, the attachment 18, for example, be mounted behind a bow.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment which can be used, for example, in the case of IV i of FIG.
  • an attachment 18 is soldered in the form of a short tube, which has a greater wall thickness has as the tube 10. In this way, higher strength values are achieved in the region of the short tube than in the region of the tube 10.
  • solder seam 20 is shown in fatigue strength tests as a soft cross-sectional transition and not as a hard cross-sectional crack, as would be the case with a weld. Therefore, the solder seam 20 does not lead to a deterioration of the fatigue strength.
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment, as is the case in the region V of FIG.
  • the attachment 18 is designed here as a functional part, namely as a nozzle in the interior of the tube 10. This attachment can be positioned with little effort at the desired location in the interior of the tube 10 and soldered.
  • FIG. 6 shows an embodiment in which a housing 26 of a muffler is connected as the third part to the exhaust pipe, for example in the area VI of Figure 1. This is on the inside, similar to the embodiment of Figure 2, reinforced with the attachment 18. This makes it possible to weld the housing 26 to the pipe 10, for example by means of laser welding. At the same time, an inner tube 28 of the muffler arranged inside the housing can be connected to its housing 26 and to the tube 10.
  • the housing 26 may of course also be another functional part or.
  • Component of an exhaust system act as a muffler, for example, a catalyst or a filter.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rohr (10) für eine Abgasanlage, mit einem Anbauteil (18), das mit dem Rohr (10) durch eine Lotnaht (20) fest verbunden ist.

Description

Abqasanlagen-Rohr mit maßgeschneiderter Wandstärke
Die Erfindung betrifft ein Rohr für eine Abgasanlage.
Bei Kraftfahrzeugen ist es allgemein das Bestreben der Konstrukteure, alle
Bauteile mit einem möglichst geringen Gewicht auszuführen. Auf diese Weise läßt sich insbesondere eine Kraftstoffeinsparung beim Betrieb des Kraftfahrzeugs erzielen. Ein Ansatz zur Gewichtsoptimierung besteht bei Abgasanlagen darin,
Rohre mit maßgeschneiderten Wandstärken zu verwenden, sog. „tailored tubes".
Der Begriff „maßgeschneiderte Wandstärke" bedeutet, daß die Wandstärke an jeder Stelle des Rohres an die dort herrschenden Belastungen angepaßt ist, also in Bereichen mit hoher mechanischer Belastung eine höhere Wandstärke verwendet wird als in anderen Bereichen, die geringer belastet werden.
Allerdings ist bisher ein sehr hoher Aufwand notwendig, um die Wandstärken des Rohres an die jeweiligen Belastungen anzupassen, da Änderungen der Wandstärke bei den üblicherweise gezogenen Rohren, wie sie für Abgasanlagen verwendet werden, nur sehr schwer bewerkstelligt werden können. Aus diesem Grund wird die Wandstärke der Rohre von Abgasanlagen meist anhand der im jeweiligen Abschnitt maximal wirkenden Belastung festgelegt, beispielsweise, um die Dauerfestigkeit in einem schwingungstechnisch stark belasteten Abschnitt zu erreichen oder die Prozeßsicherheit beim Schweißen zu gewährleisten, wenn Schweißnähte vorgesehen werden müssen. Insbesondere Schweißnähte führen bei Abgasanlagen dazu, daß Rohre mit einer eigentlich übermäßig großen Wandstärke verwendet werden. Um eine Schweißnaht mit der üblichen Genauigkeit prozeßsicher herstellen zu können, jedenfalls mit dem aus Kostengründen meist verwendeten MAG-Schweißen, werden heute Wandstärken im Bereich von 1 ,0 mm bis 1 ,5 mm verwendet. Im Hinblick auf die mechanische Festigkeit des Rohres wäre aber über weite Bereiche eine Wandstärke von 0,8 mm ausreichend. Hieraus ist zu ersehen, daß sich durch ein Rohr mit jeweils maßgeschneiderter Wandstärke eine erhebliche Gewichtseinsparung realisieren ließe. Es wurden Versuche durchgeführt, um eine maßgeschneiderte Wandstärke durch lokales Stauchen eines Rohres herbeizuführen. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß dieses Verfahren bei dünnen Rohren nicht hinreichend prozeßsicher ist. Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Rohr für eine
Abgasanlage zu schaffen, welches unter geringem Aufwand mit jeweils maßgeschneiderter Wandstärke hergestellt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß ein Rohr für eine Abgasanlage vorgesehen, mit einem Anbauteil, das mit dem Rohr durch eine Lotnaht fest verbunden ist. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß mittels einer Lotnaht das Anbauteil, also ein sich über eine kurze Länge erstreckendes Verstärkungsteil, prozeßsicher am Rohr befestigt werden kann. Die Erfindung macht sich zum einen die Erkenntnis zunutze, daß Löten ein extrem prozeßsicheres Verfahren ist. Bei dem Anbauteil kann es sich um ein kurzes Rohrteil, eine Hülse oder sogar ein Funktionsteil handeln. Auf diese Weise kann jeweils lokal die Wandstärke herbeigeführt werden, die in Anbetracht der dort wirkenden Belastungen notwendig ist.
Es ist grundsätzlich ohne Auswirkung auf die Festigkeit, ob das Anbauteil innerhalb oder außerhalb des Rohres angeordnet ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß im Bereich des Anbauteils ein drittes Teil angebracht ist. Bei dem dritten Teil kann es sich um eine Befestigungslasche oder ein Befestigungsauge handeln, welches zur Anbringung der Abgasanlage am Kraftfahrzeug verwendet wird. Dabei kann das dritte Teil insbesondere angeschweißt sein. Es hat sich nämlich herausgestellt, daß sich ein Rohr, welches lokal mittels des Anbauteils mit einer erhöhten Wandstärke versehen ist, also eigentlich zweitägig aufgebaut ist, beim Schweißen wie ein Rohr mit einer originär hohen Wandstärke verhält. Beispielsweise verhält sich ein Rohr mit einer Wandstärke von 0,8 mm, das mit einem Anbauteil mit einer Wandstärke von ebenfalls 0,8 mm versehen ist, im Bereich des Anbauteils wie ein Rohr mit einer Wandstärke von 1 ,6 mm. An diesem Rohr kann problemlos das dritte Teil angeschweißt werden, obwohl das eigentliche Rohr und auch das Anbauteil jeweils eine Wandstärke haben, die ein Schweißen eigentlich nicht zuläßt. Dabei ist es auch ohne Bedeutung, daß die zum Anschweißen des dritten Teils zugeführte Energie dazu führt, daß das Lotmaterial zwischen dem Rohr und dem Anbauteil partiell aufschmilzt. In Versuchen hat sich herausgestellt, daß die Qualität der Lotnaht auch durch mehrfaches Wiederaufschmelzen nicht beeinträchtigt wird.
Bei dem dritten Teil kann es sich auch um ein Gehäuse eines Schalldämpfers oder eines Katalysators handeln. Dieses kann auch bei geringen Wandstärken des Abgasrohrs angebracht werden, beispielsweise durch Laserschweißen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen: - Figur 1 eine schematische Ansicht eines Teils einer Abgasanlage;
- Figur 2 ein erstes Beispiel für ein erfindungsgemäßes Rohr;
- Figur 3 ein zweites Beispiel für ein erfindungsgemäßes Rohr;
- Figur 4 ein drittes Beispiel für ein erfindungsgemäßes Rohr;
- Figur 5 ein viertes Beispiel für ein erfindungsgemäßes Rohr; und - Figur 6 ein fünftes Beispiel für ein erfindungsgemäßes Rohr.
In Figur 1 ist allgemein ein Rohr 10 für eine Abgasanlage gezeigt. Es besteht hier aus einem ersten Abschnitt 12, einem zweiten Abschnitt 14 und einem dritten Abschnitt 16. Insbesondere die Abschnitte 12 und 16 sind mit einer Wandstärke ausgeführt, die deutlich kleiner ist als die derzeit übliche Wandstärke von Abgasanlagenrohren. Die Wandstärke beträgt vorzugsweise in der Größenordnung von 0,8 mm.
Diese Wandstärke ist nicht ausreichend, um eine Befestigungslasche oder ein Befestigungsauge anbringen zu können. Um lokal eine maßgeschneiderte Wandstärke zu erhalten, ist ein Anbauteil 18 (siehe Figur 2) vorgesehen, welches als kurze Hülse ausgeführt ist, die im Inneren des Rohres 10 angeordnet ist, beispielsweise im Bereich Il von Figur 2. Zwischen dem Anbauteil 18 und dem Rohr 10 befindet sich eine Lotnaht 20, die gebildet ist durch ein Hochtemperaturlot. Diese Lotnaht kann durch Induktionslöten, Durchlaufofenlöten oder Kammerlöten hergestellt werden, erforderlichenfalls unter Verwendung von Schutzgas und Flußmittel. Die Wandstärke des Anbauteils 18 beträgt in der Größenordnung von 0,8 mm, so daß lokal eine Wandstärke von 1 ,6 mm erhalten wird. Dies ermöglicht, ein drittes Teil in der Form eines Befestigungsauges 22 anzubringen, welches am Rohr 10 angeschweißt ist (siehe die Schweißnaht 24). Das Rohr 10 verhält sich beim Schweißen aufgrund der lokal erhöhten Wandstärke, ungeachtet der Tatsache, daß es dort zweilagig aufgebaut ist, wie ein Rohr mit einer Wandstärke von 1 ,6 mm.
Der besondere Vorteil, der sich beim Einlöten des Anbauteils ergibt, besteht darin, daß die Lotnaht zu einem „weichen" Querschnittssprung führt, anders als eine Schweißnaht. Aus diesem Grunde ergeben sich sehr gute Dauerfestigungswerte beim Rohr mit eingelötetem Anbauteil.
In Figur 3 ist eine Alternative zu der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform gezeigt. Der Unterschied besteht darin, daß das Anbauteil 18 hier nicht in das Innere des Rohres 10 eingeschoben ist, sondern auf die Außenseite des Rohres aufgesetzt ist. Anschließend wird das Anbauteil 18 mit dem Rohr 10 verlötet, so daß sich lokal eine an die jeweiligen Anforderungen angepaßte, maßgeschneiderte Wandstärke ergibt. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn das Anbauteil 18 nicht am Ende des Rohres 10 angeordnet werden soll, sondern weiter innen. In diesem Fall kann ein außenliegendes Anbauteil leichter fixiert werden.
Das Anbauteil 18 muß nicht notwendigerweise als im Umfangsrichtung geschlossenes Rohr ausgeführt sein, sondern kann beispielsweise als gebogener Blechzuschnitt ausgeführt sein. Auf diese Weise kann das Anbauteil 18 beispielsweise hinter einem Bogen angebracht werden.
In Figur 4 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, welches beispielsweise im Bei eich IV von Figur i verwendet werden kann. Auf das Rohr 10 ist ein Anbauteil 18 in der Form eines Kurzrohres aufgelötet, welches eine größere Wandstärke hat als das Rohr 10. Auf diese Weise werden im Bereich des Kurzrohres höhere Festigkeitswerte erreicht als im Bereich des Rohres 10.
Auch bei dieser Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft, daß die Lotnaht 20 sich bei Dauerfestigkeitsversuchen als weicher Querschnittsübergang darstellt und nicht als harter Querschnittssprung, wie dies bei einer Schweißnaht der Fall wäre. Daher führt die Lotnaht 20 nicht zu einer Beeinträchtigung der Dauerfestigkeit.
In Figur 5 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, wie es im Bereich V von
Figur 1 verwendet werden kann. Das Anbauteil 18 ist hier als Funktionsteil ausgeführt, nämlich als Düse im Inneren des Rohres 10. Dieses Anbauteil läßt sich mit geringem Aufwand an der gewünschten Stelle im Inneren des Rohres 10 positionieren und einlöten.
In Figur 6 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem als drittes Teil ein Gehäuse 26 eines Schalldämpfers mit dem Abgasrohr verbunden ist, beispielsweise im Bereich VI von Figur 1. Dieses ist innenseitig, ähnlich der Ausführungsform von Figur 2, mit dem Anbauteil 18 verstärkt. Dies ermöglicht, am Rohr 10 das Gehäuse 26 anzuschweißen, beispielsweise mittels Laserschweißen. Gleichzeitig kann ein innerhalb des Gehäuses angeordnetes Innenrohr 28 des Schalldämpfers mit dessen Gehäuse 26 und dem Rohr 10 verbunden werden.
Bei dem Gehäuse 26 kann es sich natürlich auch um ein anderes Funktionsteil oder. Bauteil einer Abgasanlage handeln als um einen Schalldämpfer, beispielsweise um einen Katalysator oder um einen Filter.

Claims

Patentansprüche
1. Rohr (10) für eine Abgasanlage, mit einem Anbauteil (18), das mit dem Rohr (10) durch eine Lotnaht (20) fest verbunden ist.
2. Rohr (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Anbauteil (18) ein kurzes Rohrteil ist.
3. Rohr (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß das Anbauteil (18) eine Hülse ist.
4. Rohr (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Anbauteil (18) ein Funktionsbauteil ist.
5. Rohr (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Funktionsbauteil (18) eines Düse ist.
6. Rohr (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anbauteil (18) innerhalb des Rohres (10) angeordnet ist.
7. Rohr (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Anbauteil (18) außerhalb des Rohres (10) angeordnet ist.
8. Rohr (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anbauteil (18) bündig mit dem Rohr (10) angeordnet ist.
9. Rohr (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Anbauteils (18) ein drittes Teil (22; 26) angebracht ist.
10. Rohr (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Teil (22; 26) mittels einer Schweißnaht (24) befestigt ist.
11. Rohr (10) nach einem der Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem dritten Teil um ein Gehäuse (26) handelt.
12. Rohr nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem
Gehäuse (26) um das Gehäuse eines Schalldämpfers oder eines Katalysators handelt.
13. Rohr (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Rohres (10) in der Größenordnung von 0,6 bis 0,8 mm beträgt.
14. Rohr (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Wandstärke des Anbauteils (18) in der Größenordnung von 0,2 bis 0,8 mm beträgt.
15. Rohr (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lotnaht (20) aus einem Hochtemperaturlot besteht.
16. Rohr (10) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Lotnaht (20) durch Induktionslöten hergestellt ist, insbesondere durch Hochtemperatur- Induktionslöten.
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