WO2009003810A1 - Verfahren zur erhöhung der störsicherheit eines radsensors und radsensor zur durchführung des verfahrens - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for increasing the immunity to interference of a wheel sensor, in particular for a trackless ⁇ alarm system, with at least one inductively operating sensor channel having an evaluation device for detecting a magnetic field change as a result of the track crossing
- Wheel sensors are used in the rail industry for the track vacancy, but also for other switching and reporting tasks. In this case, the magnetically influencing effect of the iron wheels of rail vehicles is predominantly utilized.
- For the journey ⁇ direction detection of the train two-channel sensors are needed. When driving over a vehicle wheel, the two sensor channels generate time-shifted signals in succession, which are used to detect the direction of travel.
- the operating according to the inductive mode of action wheel sensors can be in addition to the one- or two-channel design in proximity switches that detect the reaction of the iron wheels on a magnetic field generating sensor, and railroad systems encompassing systems with separate transmitter and receiver.
- the invention relates to a single- or dual-channel wheel sensor with separate transmitter and receiver.
- inductively operating sensors have in common that they are susceptible to interference with inductively coupled interference voltages in the working frequency.
- a cause of this are rail currents, which are caused by the return ⁇ conductor current of a locomotive, with a harmonic content in the receiver can induce an interference signal in the form of beats.
- This beat which is superimposed on the received voltage, is difficult to separate from the wheel influence to be detected, because in this case low-pass filters fail as a matter of principle.
- Another cause of interference voltages can also be arranged adjacent other sensors or sensor channels, which are operated at the same operating frequency and lead by mutual influence of their transmitter to beats.
- the invention has for its object to provide a method for increasing the noise immunity of a wheel sensor and a suitable wheel sensor, which allow a simple way increased interference immunity to interference voltages of different causes.
- the object is achieved in that a modulated with a Speizcode transmission signal is generated and that the evaluation device demodulates a received signal with the inverse spreading code.
- a wheel sensor for performing the method is fiction, according equipped ⁇ at least one sensor channel comprising a separate through the track by a receiver station which is designed for generating a modulated with a spreading code transmission signal, wherein the evaluation ⁇ means comprises means for demodulating a received signal having the inverse spreading code.
- the use of spread spectrum technology in wheel sensors results in a mathematically determinable gain with regard to the signal-to-noise ratio.
- the transmission signal is modulated with a specific spreading code before Ausstrah ⁇ lung.
- the energy distribution function of the transmission signal is changed so that the energy is distributed over a wide frequency spectrum.
- the received signal with the known spreading code is inverted demodulated so that the broadened spectrum is back on a spectral line from ⁇ .
- Disorders which are additively superimposed on the transmission path from the transmitting ⁇ signal to the received signal, are un- is correlated to the spread transmission signal and is in turn spread in the inverse demodulation and are therefore clearly distinguishable from the signal to be evaluated by the wheel sensor in amplitude.
- the transmitter is equipped with a first generator for generating useful signals, which is connected to a second generator for the generation of the spreading code, wherein the evaluation device is connected to the receiver and the second generator.
- the second generator serves both the modulation of the transmission signal with the spreading code and the demodulation of the received signal with the inverse spreading code.
- Figure 1 shows a wheel sensor of known type with associated
- FIG. 2 shows a wheel sensor according to the invention in a similar representation to FIG. 1.
- Figure 1 illustrates a known procedure for constitutional He ⁇ a magnetic field change as a result of a track 1 on moving rail vehicle.
- a transmitting antenna 2 is disposed at a side of the track 1 which cooperates with a mounted on the opposite side of the track receiving antenna 3 wherein the receiving signal of a Ausireein ⁇ device 4 is supplied to the amplitude rating.
- the transmitting antenna 2 is connected to a generator 5 for generating a transmission signal 6 at a certain operating frequency.
- the transmitter, consisting of generator 5 and transmitting antenna 2 sen- Det on the working frequency and the receiver, consisting of the receiving antenna 3 and the evaluation device 4 evaluates the received level at this operating frequency.
- the generator 5 is in addition to a second generator 9 for modulating the transmission signal 6 with a
- the spread code modulated transmit signal 10 is supplied to the transmit antenna 2, whereby the spectrum shown in the upper power distribution curve of Figure 2 is formed.
- a narrow-band interference 7 is supplied together with the broadband received signal 11 to the evaluation device 4, in which in turn the spreading code generated by the second generator 9, but in inverse form, is used for demodulation of the wideband signal and thus for imaging onto a spectral line.
- the interference 7 is spread open, while the useful signal to be evaluated is mapped to a frequency with a high amplitude.
- the signal / noise ratio increases in relation to the known procedure according to Figure 1 according to, so that in the evaluation device 4 according to the invention Procedure provided amplitude assessment allows greater security in the wheel detection.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erhöhung der Störsicherheit eines Radsensors, insbesondere für eine Gleisfreimeldeanlage, mit mindestens einem induktiv arbeitenden Sensorkanal, der eine Auswerteeinrichtung (4) zur Erfassung einer Magnetfeldänderung infolge eines das Gleis (1) überfahrenden Schienenfahrzeuges aufweist sowie einen diesbezüglichen Radsensor. Zur Erhöhung des Signal/Störabstandes ist verfahrensgemäß vorgesehen, dass ein mit einem Spreizcode moduliertes Sendesignal (10) erzeugt wird und dass die Auswerteeinrichtung (4) ein Empfangssignal (11) mit dem inversen Spreizcode demoduliert.
Description
Beschreibung
Verfahren zur Erhöhung der Störsicherheit eines Radsensors und Radsensor zur Durchführung des Verfahrens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erhöhung der Störsicherheit eines Radsensors, insbesondere für eine Gleisfrei¬ meldeanlage, mit mindestens einem induktiv arbeitendem Sensorkanal, der eine Auswerteeinrichtung zur Erfassung einer Magnetfeldänderung infolge eines das Gleis überfahrenden
Schienenfahrzeugs aufweist sowie einen Radsensor zur Durch¬ führung des Verfahrens.
Radsensoren werden im Bahnwesen für die Gleisfreimeldung, aber auch für andere Schalt- und Meldeaufgaben eingesetzt. Dabei wird überwiegend die magnetbeeinflussende Wirkung der Eisenräder der Schienenfahrzeuge ausgenutzt. Für die Fahrt¬ richtungserkennung des Zuges werden zweikanalige Sensoren benötigt. Beim Überfahren eines Fahrzeugrades erzeugen die bei- den Sensorkanäle nacheinander zeitlich versetzte Signale, die zur Fahrtrichtungserkennung benutzt werden.
Die nach dem induktiven Wirkprinzip arbeitenden Radsensoren lassen sich neben der ein- oder zweikanaligen Bauweise auch in Näherungsschalter, die die Rückwirkung der Eisenräder auf einen ein Magnetfeld erzeugenden Sensor erfassen, und die Eisenbahnschienen umgreifende Systeme mit getrenntem Sender und Empfänger einteilen. Die Erfindung bezieht sich auf einen ein- oder zweikanaligen Radsensor mit getrenntem Sender und Empfänger.
Allen induktiv arbeitenden Sensoren ist dabei gemeinsam, dass sie störempfindlich sind gegenüber induktiv eingekoppelten Störspannungen im Bereich der Arbeitsfrequenz.
Eine Ursache dafür sind Schienenströme, die durch den Rück¬ leiterstrom einer Lokomotive entstehen, wobei ein Oberwellenanteil im Empfänger ein Störsignal in Form von Schwebungen induzieren kann. Diese Schwebung, die der Empfangsspannung überlagert ist, lässt sich nur schwer von der zu detektieren- den Radbeeinflussung trennen, weil hier Tiefpassfilter prinzipbedingt versagen.
Eine weitere Ursache von Störspannungen können auch benachbart angeordnete weitere Sensoren oder Sensorkanäle sein, die mit gleicher Arbeitsfrequenz betrieben werden und durch gegenseitige Beeinflussung ihrer Sender zu Schwebungen führen.
Neben einem Dauerstörpegel auf Arbeitsfrequenz können aber auch hohe Kommutierungsstromflanken von bis zu 1 kA/μs auftreten, die impulsartig stören. Störsignale dieser Art werden vor allem von vorbeifahrenden Zügen durch deren Leitungen und Transformatoren induziert.
Um die Störsicherheit der Sensoren gegenüber diesen Störgrößen zu erhöhen, sind verschiedene sensorbauartspezifische Lösungsansätze bekannt. Bei gattungsgemäßen Radsensoren mit getrennten Sender- und Empfängerschwingkreisen wird gemäß der DE 10 122 980 Al vorgeschlagen, die Resonanzfrequenz des Empfängerschwingkreises gegenüber der Sendefrequenz zu verändern, um insbesondere den Störeinfluss einer Wirbelstrombremse zu unterdrücken.
Aus der DE 4 240 478 Al ist ein zweikanaliger Radsensor bekannt, bei dem die beiden Sender mit gleicher Frequenz, aber mit 90° Phasenversatz betrieben werden, um die gegenseitige Beeinflussung der Sender zu reduzieren.
Gemäß der EP 1 541 440 Bl wird eine Phasenmodulation eines elektromagnetischen Schwingkreises für Radsensoren vorgeschlagen .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Erhöhung der Störsicherheit eines Radsensors sowie einen dazu geeigneten Radsensor anzugeben, die auf einfache Weise eine erhöhte Störsicherheit gegenüber Störspannungen verschiedener Ursachen ermöglichen.
Verfahrensgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein mit einem Speizcode moduliertes Sendesignal erzeugt wird und dass die Auswerteeinrichtung ein Empfangssignal mit dem inversen Spreizcode demoduliert.
Ein Radsensor zur Durchführung des Verfahrens ist erfindungs¬ gemäß mit mindestens einem Sensorkanal ausgestattet, der einen durch das Gleis von einem Empfänger getrennten Sender aufweist, welcher zur Erzeugung eines mit einem Spreizcode modulierten Sendesignals ausgebildet ist, wobei die Auswerte¬ einrichtung Mittel zur Demodulation eines Empfangssignals mit dem inversen Spreizcode aufweist.
Durch den Einsatz der Bandspreiztechnik bei Radsensorik er- gibt sich ein mathematisch bestimmbarer Gewinn bezüglich des Signal/Störabstandes. Das Sendesignal wird vor der Ausstrah¬ lung mit einem speziellen Spreizcode moduliert. Dabei wird die Energieverteilungsfunktion des Sendesignals derart verändert, dass sich die Energie auf ein breites Frequenzspektrum verteilt. In der Auswerteeinrichtung wird das Empfangssignal mit dem bekannten Spreizcode invers demoduliert, so dass sich das verbreiterte Spektrum wieder auf eine Spektrallinie ab¬ bildet. Störungen, die auf der Übertragungsstrecke vom Sende¬ signal zum Empfangssignal additiv überlagert werden, sind un-
korreliert zu dem gespreizten Sendesignal und werden bei der inversen Demodulation ihrerseits gespreizt und sind folglich von dem auszuwertenden Signal des Radsensors in der Amplitude deutlich unterscheidbar.
Gemäß Anspruch 3 ist dazu der Sender mit einem ersten Generator zur Nutzsignalerzeugung ausgestattet, der mit einem zweiten Generator zur Spreizcodeerzeugung verbunden ist, wobei die Auswerteeinrichtung mit dem Empfänger und dem zweiten Ge- nerator verbunden ist. Der zweite Generator dient dabei sowohl der Modulation des Sendesignals mit dem Spreizcode als auch der Demodulation des Empfangssignals mit dem inversen Spreizcode .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 einen Radsensor bekannter Bauart mit zugeordneten
Signalverläufen und
Figur 2 einen erfindungsgemäßen Radsensor in gleichartiger Darstellung wie Figur 1.
Figur 1 veranschaulicht eine bekannte Verfahrensweise zur Er¬ fassung einer Magnetfeldänderung infolge eines ein Gleis 1 überfahrenden Schienenfahrzeuges. Dazu ist an einer Seite des Gleises 1 eine Sendeantenne 2 angeordnet, welche mit einer an der gegenüberliegenden Gleisseite montierten Empfangsantenne 3 zusammenwirkt, wobei das Empfangssignal einer Auswerteein¬ richtung 4 zur Amplitudenbewertung zugeführt ist. Die Sendeantenne 2 ist mit einem Generator 5 zur Erzeugung eines Sendesignals 6 auf einer bestimmten Arbeitsfrequenz verbunden. Der Sender, bestehend aus Generator 5 und Sendeantenne 2 sen-
det auf der Arbeitsfrequenz und der Empfänger, bestehend aus der Empfangsantenne 3 und der Auswerteeinrichtung 4 bewertet den empfangenen Pegel auf dieser Arbeitsfrequenz. Bewegt sich zwischen der Sendeantenne 2 und der Empfangsantenne 3 auf dem Gleis 1 eine größere Eisenmasse, insbesondere ein Schienen¬ fahrzeugrad, verändert sich die Kopplung zwischen Sender 5/2 und Empfänger 3/4 und bildet den Einfluss der Eisenmasse ab. Überlagern sich dem Sendesignal Störungen 7 im Bereich der Arbeitsfrequenz, wie sie durch Schienenströme und Abstrahlun- gen der überfahrenden Schienenfahrzeuge erzeugt werden, sind diese durch die Bestimmung der Amplitude des Empfangssignals nicht immer eindeutig von dem zu detektierenden Überfahrtsig¬ nal zu unterscheiden. Ein resultierendes Gesamtsignal 8 ent¬ hält beide Anteile. Auch eine zusätzliche Phasenauswertung verbessert das Empfangsverhalten nur bis zu einem gewissen Grade .
Bei der in Figur 2 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Generator 5 zusätzlich mit einem zweiten Generator 9 zur Modulation des Sendesignals 6 mit einem
Spreizcode verbunden. Das spreizcodemodulierte Sendesignal 10 wird der Sendeantenne 2 zugeführt, wodurch das in der oberen Energieverteilungskurve der Figur 2 dargestellte Spektrum entsteht. Eine schmalbandige Störung 7 wird zusammen mit dem breitbandigen Empfangssignal 11 der Auswerteeinrichtung 4 zugeführt, in welcher wiederum der von dem zweiten Generator 9 erzeugte Spreizcode, aber in inverser Form, zur Demodulation des Breitbandsignals und damit zur Abbildung auf eine Spektrallinie verwendet wird. Durch diese Demodulation wird die Störung 7 quasi aufgespreizt , während das auszuwertende Nutzsignal auf eine Frequenz mit großer Amplitude abgebildet wird. Der Signal/Störabstand vergrößert sich gegenüber der bekannten Verfahrensweise gemäß Figur 1 entsprechend, so dass die in der Auswerteeinrichtung 4 nach dem erfindungsgemäßen
Verfahren vorgesehene Amplitudenbewertung eine größere Sicherheit bei der Raderkennung ermöglicht.
Claims
1. Verfahren zur Erhöhung der Störsicherheit eines Radsensors, insbesondere für eine Gleisfreimeldeanlage, mit mindes- tens einem induktiv arbeitenden Sensorkanal, der eine Auswerteeinrichtung (4) zur Erfassung einer Magnetfeldänderung infolge eines das Gleis (1) überfahrenden Schienenfahrzeuges aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein mit einem Spreizcode moduliertes Sendesignal (10) erzeugt wird und dass die Auswerteeinrichtung (4) ein Empfangssignal (11) mit dem inversen Spreizcode demoduliert.
2. Radsensor zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Sensorkanal einen durch das Gleis (1) von einem Empfänger getrennten Sender aufweist, welcher zur Erzeugung eines mit einem Spreizcode modulierten Sendesignals (10) ausgebildet ist und dass die Auswerteeinrichtung (4) Mittel zur Demodula- tion eines Empfangssignals (11) mit dem inversen Spreizcode aufweist .
3. Radsensor nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Sender einen ersten Generator (5) zur Nutzsignalerzeugung aufweist, der mit einem zweiten Generator (9) zur Spreizcodeerzeugung verbunden ist, und dass die Auswerteeinrichtung (4) mit einer Empfangsantenne (3) und dem zweiten Generator (7) verbunden ist.
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