WO2008148520A1 - Airbag - Google Patents

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WO2008148520A1
WO2008148520A1 PCT/EP2008/004414 EP2008004414W WO2008148520A1 WO 2008148520 A1 WO2008148520 A1 WO 2008148520A1 EP 2008004414 W EP2008004414 W EP 2008004414W WO 2008148520 A1 WO2008148520 A1 WO 2008148520A1
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WO
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seam
airbag
fabric
insert
airbag according
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PCT/EP2008/004414
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French (fr)
Inventor
Erik Sandwall
Gustav BÖRJESON
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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Publication date
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2021/23595—Sealing

Definitions

  • the invention relates to an airbag having at least one chamber which is filled in the event of an accident or an imminent accident with a deployment gas and consists of at least two layers of a fabric, and which is bounded by at least one seam, wherein in the seam region, a seam insert from a Textile is inserted and attached to the fabric via a fixing seam.
  • Airbags are widely used passive safety devices that serve to prevent an immediate impact of a vehicle occupant on a vehicle structure or ejecting a vehicle occupant or a limb of a vehicle occupant.
  • folded gas bags or deployment bodies are filled with a deployment gas.
  • This filling is usually carried out via a pyrotechnic propellant which is ignited by electrical signals.
  • the triggering is based on sensor data that detect a strong acceleration or approach to an object and ignite the pyrotechnic propellant when reaching a certain limit.
  • a conventional construction provides that at least two fabric layers are superimposed and sewn together to form a chamber for receiving the deployment gas.
  • two separate fabric blanks can be superimposed and sewn by means of a circumferential seam to form a gas bag, alternatively, a gas bag blank is folded along a folded edge and closed with only a partially circumferential circumferential seam.
  • the gas generator or a feed line is introduced into the gas bag. The insertion opening is closed as tightly as possible in order to avoid unintentional escape of the deflagration gas.
  • ventilation openings may be provided within the airbag to ensure a controlled pressure reduction.
  • a passive restraint system for vehicle occupants in the form of an airbag in which a part of a gas bag fabric blank is folded inwards to form an airbag, so that a total of four fabric layers lie on top of each other. About a circumferential seam of the airbag is then closed, so that a chamber is formed. Above the circumferential seam, a further securing seam is provided which secures a folded part again, so that a total of eight fabric layers are superimposed. The arranged in the chamber end of the folded airbag fabric is attached via a seam to the fabric.
  • Object of the present invention is therefore to provide an airbag which is inexpensive to produce at a high gas tightness and fold to a small pack size or merge.
  • the airbag according to the invention with at least one chamber which is filled in the event of an accident or an imminent accident with a deployment gas and consists of at least two layers of a fabric which is delimited by at least one seam, wherein inserted in the seam area a seam insert made of a textile and is attached to the fabric via a Fixiernaht, provides that the seam pad is formed separately, whereby the complex folding and fixing the expensive airbag or airbag fabric is to be avoided. Narrow fabric strips or the like can then be used as the seam insert material, so that the waste of the cut of the fabric is minimized. A multiple Umlegen the outside area outside the peripheral seam does not occur, so that the size of the packed airbag is reduced overall.
  • a separate seam insert is not limited to the edge region of an airbag, but also can not be separated with gas to be filled areas of a chamber and sealed with a seam insert.
  • a development of the invention provides that the seam is formed as a circumferential seam or a separating seam, wherein the circumferential seam can completely surround the chamber or covers only a portion of the chamber, for example in a folded embodiment of the airbag. It has been found that, in particular with a parallel course of the seam to the warp and weft threads of the airbag fabric, a high load and a higher probability of failure than in the case of a seam course at an angle to the warp or weft threads. In particular, in a region with a parallel course, the arrangement of a seam insert is advantageous in order to ensure the overall strength and tightness of the airbag.
  • the fixing seam is preferably designed with a strength which is less than the strength of the seam, since only a smaller proportion of tensile forces has to be absorbed via the fixing seam.
  • the lower strength can be achieved by a thinner thread. As a result, the gas-tightness is further increased, since only a very small passage point is formed by the thinner Fixiernahtfaden. Also, the lower strength can be realized by a lower strength thread, which lowers the material cost. Also, the fixing seam as such can not be sewn as tightly as the seam, so that advantages for the sewing process can be realized therefrom.
  • the seam insert may consist of a knitted fabric, a knitted fabric, a scrim or a woven fabric, optionally a film may also be provided as a seam insert.
  • the seam which connects the two layers of the airbag fabric together, is preferably designed as a double-warp seam, which provides a particularly high density and stability.
  • the seam insert can also be arranged only on one side, so that only on one side of the superimposed layers of the fabric, a seam insert is attached.
  • the seam insert is arranged on the side facing away from the double warp seam in order to increase the tightness at the double warp seam side.
  • the fabric has a maximum thread weight of 470 dtex, which, surprisingly, brings about sufficient gas tightness with high packability and at the same time sufficient strength. Due to the low thread thickness, the packing volume is low. Also, an air bag with a fabric under a maximum thread weight of 470 dTex can be made very inexpensive, since this is often used for standard airbags, which have a lower deployment rate.
  • a seam insert may also be provided in the case of an inverted airbag, so that the seam is arranged in the interior of the airbag and only after the evacuation of the airbag the seam insert is brought into the interior of the chamber.
  • Figure 1- a schematic representation of a conventional seam design
  • FIG. 2 is a schematic representation of the solution according to the invention.
  • FIG. 3 shows a variant of FIG. 2
  • FIG. 4 shows a variant of FIG. 3
  • FIGS. 5a and 5b are plan views of an airbag according to FIG. 4;
  • FIG. 7 shows a representation of a separation region.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a seam assembly according to the prior art.
  • Two fabric layers 1, 2 of an airbag are in
  • At least one seam insert in the form of a separate fabric, knitted fabric, knitted fabric or fabric is attached to the fabric 1, 2 of the airbag via fixing seams 51, 42. Furthermore, the seam pad in the present case, the seam pads 4, 5, led beyond the area of the seam 3, so that the seam pads 4, 5 together with the fabric layers 1, 2 on the circumferential seam
  • the seam inserts 4, 5 are thus fixed over two seams on the airbag fabric.
  • An edge or edge of the seam insert 4, 5 is fixed over the seam 3, the end facing the chamber is fixed to the respective fabric layer 1, 2 via a separate fixing seam 51, 42.
  • the fixing seams 51, 42 are preferably made with a thin yarn or with a small thread thickness, preferably the thread thickness of the fixing seam 51, 42 is less than the thread thickness of the seam 3, in this case the circumferential seam.
  • the fixing seams 51, 42 hold the seam inserts 4, 5 firmly on the fabric 1, 2, so that a part of the forces exerted by the deployment gas on the seam 3, at least partially via the seam insert 4, 5 and the fixing seams 42, 51 are derived, whereby a lower load in the region of the seam 3 occurs.
  • the expansion in the area of the seam punctures is reduced overall and the gas-tightness is increased constructively, so that a thinner, weaker fabric and a thinner thread for the seam 3 and the fixing seams 51, 42 can be used.
  • this makes the thread thickness of the fabric 1, 2 smaller dimensioned, so that the entire packing volume of the airbag, the weight, the price and the volume of an airbag device can be reduced.
  • FIG. 3 shows a variant of the invention in which the seam 3 is designed as a double warp seam.
  • the double warp seam 3 has the advantage of increased gas tightness, especially on the side on which the double warp seam is exerted.
  • FIG. 4 shows a variant of the invention in which only one seam insert 5 is provided.
  • the seam insert 5 is fixed by means of a double warp seam 3 in the seam area.
  • the fixing seam 51 is arranged in the fabric layer 1, which faces away from the double warp seam in order to support the weaker region of the seam 3.
  • the side on which the double-warp seam is executed, is denoted by the reference numeral A, the correspondingly opposite side with the reference B.
  • FIG. 5a shows a top view of the double warp seam
  • FIG. 5b shows a plan view of the side of the seam 3 facing away from the double warp seam and the fixing seam 51.
  • the fixing seam 51 is executed at a certain distance from the seam 3.
  • FIG. 6 A variant of the invention is shown in FIG. 6, in which the seam 3 is arranged on the inside so that the seam insert 4, 5 surrounds the fabric layers 1, 2 on the inside.
  • the fixing seams 51, 42 are executed by stitching a border of the area of the fabric layers 1, 2 to be sewn.
  • the seam inserts 4, 5 are each arranged on the outside, the edges of the fabric layers 1, 2 superimposed and then sewn.
  • the airbag is everted, so that the formerly outer seam inserts 4, 5 are arranged on the inside.
  • the fabric layers 1, 2 are provided with seam inserts 4, 5 and a seam 3, in the present case no peripheral seam, but a separating seam, is carried out.
  • the arrangement of the fixing seams 51, 42 on both sides of the seams 3 on both sides results in a significant reduction in the stress of the materials in the seam region.
  • the fabrics 1, 2 of the airbag and the materials of the seam inserts 4, 5 may be coated and uncoated and preferably have a thread thickness of less than or equal to 470 dTex.
  • the materials and configurations of the seams and suture inserts are suitable for both everted and inverted embodiments.
  • the seam insert may also be formed from a non-stretchable material, so that the tendency of the airbag fabric or tissues to expand and to form holes is prevented.
  • the seam pads also provide further insulation of the sutures, thus providing overall increased durability of the suture and thereby a higher deployment rate of the airbag and improved safety for the airbag user.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Airbag mit zumindest einer Kammer, die im Falle eines Unfalles oder eines bevorstehenden Unfalles mit einem Entfaltungsgas befüllt wird, aus zumindest zwei Lagen eines Gewebes (1, 2) besteht und über zumindest eine Naht (3) begrenzt ist, wobei in dem Nahtbereich eine Nahteinlage (4, 5) aus einem Textil eingelegt und über Fixiernaht (51 ) an dem Gewebe (1, 2) befestigt ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Airbag bereitzustellen, der bei einer hohen Gassichtigkeit preiswert herzustellen und auf ein geringes Packmaß zusammenzufalten oder zusammenzulegen ist. Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Nahteinlage (4, 5) separat ausgeführt ist.

Description

Airbag
Die Erfindung betrifft einen Airbag mit zumindest einer Kammer, die im Falle eines Unfalles oder eines bevorstehenden Unfalles mit einem Entfaltungsgas befüllt wird und aus zumindest zwei Lagen eines Gewebes besteht, und die über zumindest eine Naht begrenzt ist, wobei in dem Nahtbereich eine Nahteinlage aus einem Textil eingelegt und über eine Fixiernaht an dem Gewebe befestigt ist.
Airbags sind weit verbreitete passive Sicherheitseinrichtungen, die dazu dienen, einen unmittelbaren Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf eine Fahrzeugstruktur oder ein Herausschleudern eines Fahrzeuginsassen oder einer Gliedmaße eines Fahrzeuginsassen zu verhindern. Dazu werden zusammengefaltete Gassäcke oder Entfaltungskörper mit einem Entfaltungsgas befüllt. Diese Befüllung erfolgt in der Regel über einen pyrotechnischen Treibsatz, der über elektrische Signale gezündet wird. Die Auslösung erfolgt auf Grundlage von Sensordaten, die eine starke Beschleunigung oder eine Annäherung an einen Gegenstand erfassen und bei Erreichen eines bestimmten Grenzwertes den pyrotechnischen Treibsatz zünden.
Neben einer gewebten Ausgestaltung eines Airbags, bei der kaum oder keine Nähte vorhanden sind, sieht eine herkömmliche Bauweise vor, dass zumindest zwei Gewebelagen übereinandergelegt und miteinander vernäht werden, um eine Kammer zur Aufnahme des Entfaltungsgases auszubilden. Dabei können zwei separate Gewebezuschnitte übereinander gelegt und mittels einer Umfangsnaht zu einem Gassack vernäht werden, alternativ wird ein Gassackzuschnitt entlang einer Faltkante eingefaltet und mit nur einer teilweise umlaufenden Umfangsnaht verschlossen. Über eine Öffnung innerhalb des Gassackes wird der Gasgenerator oder eine Zuführleitung in den Gassack eingeführt. Die Einführöffnung wird möglichst dicht verschlossen, um ein unbeabsichtigtes Entweichen des Entfaitungsgases zu vermeiden. Gegebenenfalls können Ventilationsöffnungen innerhalb des Gassackes vorgesehen sein, um einen kontrollierten Druckabbau zu gewährleisten.
Insbesondere bei kleinen Airbags oder bei Airbags, die sich auf Grund kurzer Entfernungen mit einer hohen Geschwindigkeit entfalten müssen, werden sehr reaktionsfreudige pyrotechnische Treibsätze eingesetzt, die entsprechend hohe Gastemperaturen mit sich bringen. Hohe Gassackinnendrücke, die Voraussetzung sind, um eine schnelle Entfaltung zu gewährleisten, führen zu einer außerordentlich hohen Belastung des Nahtgewebes, insbesondere bei einem noch nicht vollständig entfalteten Airbag, in den das Entfaltungsgas hineingeleitet wird. Immer wieder kommt es im Bereich der Naht zu hohen Dehnungen und zu einer Aufweitung der Durchtrittsstelle des Nahtmaterials durch das Airbaggewebe. Dies ist nachteilig, da zur Bereitstellung einer hohen Entfaltungsgeschwindigkeit eine möglichst hohe Gasdichtigkeit des Airbags erforderlich ist. Darüber hinaus muss auf Grund der hohen Innendrücke und Temperaturen ein besonders stabiles Nahtmaterial sowie ein besonders stabiles Airbaggewebe eingesetzt werden, um die ausreichende Gasdichtigkeit und Stabilität der Naht, beispielsweise der Umfangsnaht, zu gewährleisten.
Aus der US 3,807,754 ist ein passives Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen in Gestalt eines Airbags bekannt, bei dem zur Ausbildung eines Gassackes ein Teil eines Gassackgewebezuschnittes nach innen umgeschlagen wird, sodass insgesamt vier Gewebelagen aufeinander liegen. Über eine Umfangsnaht wird dann der Airbag verschlossen, sodass sich eine Kammer ausbildet. Oberhalb der Umfangsnaht ist eine weitere Sicherungsnaht vorgesehen, die einen umgelegten Teil erneut sichert, sodass insgesamt acht Gewebelagen übereinander liegen. Das in der Kammer angeordnete Ende des umgeschlagenen Gassackgewebes ist über eine Naht an dem Gewebe befestigt. Hier handelt es sich um eine äußerst aufwendige Art und Weise der Herstellung eines Gassackes, die große Mengen an teurem Airbaggewebe verbraucht, eine hohe Anzahl an Nähten benötigt und nur bedingt zu einer Erhöhung der Gassackdichtigkeit führt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Airbag bereitzustellen, der bei einer hohen Gasdichtigkeit preiswert herzustellen und auf ein geringes Packmaß zusammenzufalten oder zusammenzulegen ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Airbag gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Der erfindungsgemäße Airbag mit zumindest einer Kammer, die im Falle eines Unfalles oder eines bevorstehenden Unfalles mit einem Entfaltungsgas befüllt wird und aus mindestens zwei Lagen eines Gewebes besteht, die über zumindest eine Naht begrenzt ist, wobei in dem Nahtbereich eine Nahteinlage aus einem Textil eingelegt und über eine Fixiernaht an dem Gewebe befestigt ist, sieht vor, dass die Nahteinlage separat ausgebildet ist, wodurch das aufwendige Umlegen und Fixieren des teuren Gassack- oder Airbaggewebes zu vermeiden ist. Als Nahteinlagematerial können dann schmale Gewebestreifen oder dergleichen verwendet werden, sodass der Verschnitt des Zuschnittes des Gewebes gering gehalten wird. Ein mehrfaches Umlegen des Außenbereiches außerhalb der Umfangsnaht erfolgt nicht, sodass die Größe des gepackten Airbags insgesamt verringert wird. Weiterhin ist die Anwendung einer separaten Nahteinlage nicht auf den Randbereich eines Airbags beschränkt, vielmehr können auch nicht mit Gas zu befüllende Bereiche einer Kammer abgetrennt und mit einer Nahteinlage abgedichtet werden. Durch die Nahteinlage ist es möglich, dass die auf die Verbindungsnaht zwischen den Lagen des Airbaggewebes einwirkenden Kräfte verringert werden, da ein Teil der Zugkräfte über die Fixiernaht in das Gewebe eingeleitet wird. Dadurch ist es möglich, dass die einzelnen Nähte weniger Kräfte aufnehmen müssen, was zu einer verringerten Dehnung des Gewebes im Nahtmaterialdurchtrittsbereich führt. Insgesamt wird dadurch die Belastung sowohl auf das Nahtmaterial als auch auf das Gewebe verringert, was zu einer erhöhten Gasdichtigkeit führt. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Naht als eine Umfangsnaht oder eine Trennnaht ausgebildet ist, wobei die Umfangsnaht die Kammer komplett umgeben kann oder auch nur einen Teilbereich der Kammer abdeckt, beispielsweise bei einer gefalteten Ausführung des Airbags. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere bei einem parallelen Verlauf der Naht zu den Kett- und Schussfäden des Airbaggewebes eine hohe Belastung und einer höhere Versagenswahrscheinlichkeit als bei einem Nahtverlauf in einem Winkel zu dem Kett- oder Schussfäden. Insbesondere in einem Bereich mit parallelem Verlauf ist die Anordnung einer Nahteinlage vorteilhaft, um die Gesamtfestigkeit und Dichtigkeit des Airbags zu gewährleisten.
Bevorzugt ist die Fixiernaht mit einer Festigkeit ausgeführt, die geringer als die Festigkeit der Naht ist, da nur ein geringerer Anteil an Zugkräften über die Fixiernaht aufgenommen werden muss. Die geringere Festigkeit kann durch einen dünneren Faden erreicht werden. Dadurch wird die Gasdichtigkeit weiter erhöht, da nur eine sehr kleine Durchtrittsstelle durch den dünneren Fixiernahtfaden ausgebildet wird. Ebenfalls kann die geringere Festigkeit durch einen Faden mit geringerer Festigkeit verwirklicht werden, was die Materialkosten senkt. Auch kann die Fixiernaht als solche nicht so fest genäht sein wie die Naht, so dass sich hieraus Vorteile für den Nähvorgang realisieren lassen.
Die Nahteinlage kann aus einem Gewirk, Gestrick, Gelege oder einem Gewebe bestehen, gegebenenfalls kann auch eine Folie als Nahteinlage vorgesehen sein.
Die Naht, die die beiden Lagen des Airbaggewebes miteinander verbindet, ist bevorzugt als eine Doppel-Kettnaht ausgeführt, die eine besonders hohe Dichtigkeit und Stabilität bereitstellt.
Die Nahteinlage kann auch nur einseitig angeordnet sein, sodass nur auf einer Seite der übereinander gelegten Lagen des Gewebes eine Nahteinlage befestigt ist. Dabei ist in einer bevorzugten Ausführungsform die Nahteinlage auf der der Doppel-Kettnaht abgewandten Seite angeordnet, um die Dichtigkeit an der Doppel-Kettnahtknotenseite zu erhöhen.
Das Gewebe weist in einer Ausgestaltung der Erfindung ein Fadengewicht von maximal 470 dTex auf, was überraschenderweise eine ausreichende Gasdichtigkeit bei einer hohen Packbarkeit und gleichzeitigen ausreichenden Festigkeit mit sich bringt. Aufgrund der geringen Fadenstärke ist das Packvolumen gering. Ebenfalls kann ein Airbag mit einem Gewebe unter einem Fadengewicht von maximal 470 dTex sehr preiswert gefertigt werden, da dieses häufig für Standard-Airbags eingesetzt wird, die eine geringere Entfaltungsgeschwindigkeit aufweisen.
Eine Nahteinlage kann auch bei einem umgestülpten Airbag vorgesehen sein, sodass die Naht im Inneren des Airbags angeordnet ist und erst durch Umstülpen des Gassackes die Nahteinlage in den Innenraum der Kammer gebracht wird. Ein Vorteil bei einer Anordnung mit einem umgestülpten Airbag besteht darin, dass die Nahteinlage im Herstellverfahren auf der Außenseite aufgebracht werden kann, was die Herstellung insgesamt vereinfacht.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1- eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Nahtgestaltung;
Figur 2- eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Lösung;
Figur 3- eine Variante der Figur 2;
Figur 4- eine Variante der Figur 3;
Figuren 5a und 5b- Draufsichten auf einen Airbag gemäß Figur 4;
Figur 6- eine alternative Anordnung;
Figur 7- eine Darstellung eines Abtrennbereiches.
Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Nahtanordnung gemäß dem Stand der Technik. Zwei Gewebelagen 1 , 2 eines Airbags sind im
Randbereich über eine Naht 3, vorliegend eine Umfangsnaht, miteinander verbunden. Sobald Entfaltungsgas in die durch die Gewebelagen 1 , 2 gebildete
Kammer einströmt, wie durch den Pfeil angedeutet, wird Druck auf die Naht 3 ausgeübt, wodurch sich die Gewebelagen 1 , 2 im Bereich der Naht 3 leicht voneinander entfernen. Darüber hinaus dehnt sich im Bereich der
Einstichlöcher der Naht 3 das Gewebe, sodass in Verbindung mit der mechanischen Belastung innerhalb des Gewebes feine Öffnungen im Bereich der Durchstichlöcher entstehen, die eine erhöhte Gasdurchlässigkeit bewirken.
Ebenfalls kann durch das Vorbeiströmen der heißen Entfaltungsgase eine Schwächung der Materialfestigkeit aufgrund der größeren Einleitung von
Wärmeenergie erfolgen, was zu größeren Rissen innerhalb des Gewebes oder des Nahtmaterials führen kann. Ausgehend von diesem Stand der Technik sieht die Erfindung gemäß der Figur
2 vor, dass zumindest eine Nahteinlage in Gestalt eines separaten Gewebes, Gewirkes, Gestrickes oder Geleges an dem Gewebe 1 ,2 des Airbags über Fixiernähte 51 , 42 befestigt wird. Weiterhin wird die Nahteinlage vorliegend die Nahteinlagen 4, 5, über den Bereich der Naht 3 hinausgeführt, sodass die Nahteinlagen 4, 5 zusammen mit den Gewebelagen 1 , 2 über die Umfangsnaht
3 ebenfalls festgelegt werden. Die Nahteinlagen 4 ,5 sind somit über zwei Nähte an dem Airbaggewebe festgelegt. Eine Kante bzw. ein Rand der Nahteinlage 4, 5 ist über die Naht 3 fixiert, das der Kammer zugewandte Ende ist über eine separate Fixiernaht 51 , 42 an der jeweiligen Gewebelage 1 , 2 festgelegt. Die Fixiernähte 51 , 42 sind bevorzugt mit einem dünnen Garn bzw. mit einer geringen Fadenstärke ausgeführt, bevorzugt ist die Fadenstärke der Fixiernaht 51 , 42 geringer als die Fadenstärke der Naht 3, vorliegend der Umfangsnaht. Die Fixiernähte 51 , 42 halten die Nahteinlagen 4, 5 an dem Gewebe 1 , 2 fest, sodass ein Teil der Kräfte, die durch das Entfaltungsgas auf die Naht 3 ausgeübt wird, über die Nahteinlage 4, 5 und die Fixiernähte 42, 51 zumindest teilweise abgeleitet werden, wodurch eine geringere Belastung im Bereich der Naht 3 auftritt. Dadurch werden die Aufweitungen im Bereich der Nahtdurchstiche insgesamt verringert und die Gasdichtigkeit konstruktiv erhöht, sodass ein dünneres, schwächeres Gewebe und ein dünnerer Faden für die Naht 3 und die Fixiernähte 51 , 42 verwendet werden können. Insgesamt wird dadurch die Fadenstärke des Gewebes 1 , 2 geringer dimensionierbar, sodass das gesamte Packvolumen des Airbags, das Gewicht, der Preis und das Bauvolumen einer Airbageinrichtung verringert werden.
In der Figur 3 ist eine Variante der Erfindung dargestellt, bei der die Naht 3 als eine Doppel-Kettnaht ausgeführt ist. Die Doppel-Kettnaht 3 hat den Vorteil einer erhöhten Gasdichtigkeit, insbesondere auf derjenigen Seite, auf der die Doppel- Kettnaht ausgeübt ist. In der Figur 4 ist eine Variante der Erfindung gezeigt, bei der nur eine Nahteinlage 5 vorgesehen ist. Neben der Fixierung über die Fixiernaht 51 ist die Nahteinlage 5 über eine Doppel-Kettnaht 3 im Nahtbereich festgelegt. Dabei ist die Fixiernaht 51 in der Gewebelage 1 angeordnet, die der Doppel-Kettnaht abgewandt ist, um den schwächeren Bereich der Naht 3 zu unterstützen. Die Seite, auf der die Doppel-Kettnaht ausgeführt ist, ist mit dem Bezugszeichen A gekennzeichnet, die entsprechend abgewandte Seite mit dem Bezugszeichen B.
In Figuren 5a und 5b ist die Anordnung der Nähte jeweils aus der entsprechenden Sicht dargestellt. Die Figur 5a zeigt eine Draufsicht auf die Doppel-Kettnaht, während die Figur 5b eine Draufsicht auf die der Doppel- Kettnaht abgewandten Seite der Naht 3 sowie die Fixiernaht 51 zeigt. Die Fixiernaht 51 ist in einem gewissen Abstand zu der Naht 3 ausgeführt.
Eine Variante der Erfindung ist in der Figur 6 gezeigt, bei der die Naht 3 innenliegend angeordnet ist, sodass die Nahteinlage 4, 5 die Gewebelagen 1 , 2 innen schützend umgeben. Zur Herstellung eines solchen Airbags werden die Fixiernähte 51 , 42 ausgeführt, indem eine Umrandung des zu vernähenden Bereiches der Gewebelagen 1 , 2 geheftet wird. Anschließend werden die Nahteinlagen 4, 5 jeweils außen angeordnet, die Ränder der Gewebelagen 1 , 2 übereinander gelegt und dann vernäht. Anschließend wird der Airbag umgestülpt, sodass die vormals außenliegenden Nahteinlagen 4, 5 innenliegend angeordnet sind.
In der Figur 7 ist schematisch ein innerhalb des Airbags liegender, abgenähter Bereich dargestellt, ein sogenanntes „zero debth island", der zur Strukturierung eines Airbags oder zur Abtrennung zweier Kammern verwendet werden kann. Die Gewebelagen 1 , 2 werden mit Nahteinlagen 4, 5 versehen und eine Naht 3, vorliegend keine Umfangsnaht, sondern eine Trennnaht, wird ausgeführt. Durch die beidseitige Anordnung der Fixiernähte 51 , 42 jenseits der Nähte 3 wird eine signifikante Reduzierung der Belastung der Materialien im Nahtbereich erreicht. Die Gewebe 1 , 2 des Airbags und die Materialien der Nahteinlagen 4, 5 können beschichtet und unbeschichtet sein und weisen bevorzugt eine Fadenstärke kleiner oder gleich 470 dTex auf. Wie oben gezeigt, sind die Materialien und die Ausgestaltungen der Nähte und der Nahteinlagen sowohl für umgestülpte als auch nicht umgestülpte Ausführungsformen geeignet. Die Nahteinlage kann auch aus einem nicht dehnbaren Material ausgebildet sein, sodass die Neigung des Airbaggewebes bzw. der Gewebe zur Ausdehnung und zur Ausbildung von Löchern unterbunden wird. Die Nahteinlagen stellen darüber hinaus eine weitere Isolierung der Nahtmaterialien bereit, sodass insgesamt eine höhere Haltbarkeit der Naht und dadurch eine höhere Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags und eine verbesserte Sicherheit für den Airbagnutzer bereitgestellt werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Airbag mit zumindest einer Kammer, die im Falle eines Unfalles oder eines bevorstehenden Unfalles mit einem Entfaltungsgas befüllt wird und aus zumindest zwei Lagen eines Gewebes besteht, die über zumindest eine Naht begrenzt ist, wobei in dem Nahtbereich eine Nahteinlage aus einem Textil eingelegt und über eine Fixiernaht an dem Gewebe befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nahteinlage (4, 5) separat ausgebildet ist.
2. Airbag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Naht (3) eine Umfangsnaht oder eine Trennnaht ist.
3. Airbag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Fixiernaht (51 , 42) mit einer geringeren Festigkeit als die der Naht (3) ist
4. Airbag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiernaht (51 , 42) mit einer Fadenstärke oder Fadenfestigkeit ausgeführt ist, die geringer als die der Naht (3) ist.
5. Airbag nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nahteinlage (4, 5) aus einem Gewirk, Gestrick, Gelege oder Gewebe besteht.
6. Airbag nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Naht (3) als eine Doppel-Kettnaht ausgeführt ist.
7. Airbag nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nahteinlage (4, 5) nur einseitig angeordnet und an einer Lage des Gewebes (1 , 2) befestigt ist.
8. Airbag nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Nahteinlage (4, 5) auf der der Doppel-Kettnaht (3) abgewandten Seite angeordnet ist.
9. Airbag nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (1 , 2) ein Fadengewicht von maximal 470 dTex hat.
10. Airbag nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nahteinlage (4, 5) aus einem Textil besteht, das von dem Gewebe (1 , 2) des Airbags verschieden ist.
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