WO2008141683A1

WO2008141683A1 - Schliesszylinder für insbesondere in einem fahrzeug ausführbare funktionen

Info

Publication number: WO2008141683A1
Application number: PCT/EP2008/001335
Authority: WO
Inventors: Matthias Habecke
Original assignee: Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2007-05-19
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2008-11-27
Also published as: CN101730778B; US20100064743A1; US8347672B2; DE102007023458A1; CN101730778A; EP2150664B1; ATE519007T1; EP2150664A1

Abstract

Um eine Schlüsseldrehung eines Schließzylinders auf ein Abtriebsglied (Welle 36) in einem Schließzylinder nur bei eingestecktem ordnungsgemäßem Schlüssel zu ermöglichen, aber im Überlastfall zu verhindern, ist dazwischen eine Überlastsperre angeordnet. Das Abtriebsglied (Welle 36) soll nämlich nur bei dem richtigen Schlüssel Funktionen im Fahrzeug auslösen. Der Übergang zwischen dem Normal- und Überlastfall wird durch ein Grenz-Drehmoment bestimmt. Um den Schließzylinder zu verbessern wird vorgeschlagen, einen Ausrückhebel (40) im Zylindergehäuse (30) schwenkzulagern (42), der in einer von der Längsachse (13) des Schließzylinders bestimmten Radialebene zwischen zwei Schwenklagen (40.2) verstellbar ist. Ein zur Überlastsperre gehörender Rastnocken (41) ist am freien Armende des Ausrückhebels (40) angeordnet. Beim Verschwenken des Ausrückhebels wird ein Mitnehmer (50) mitverschwenkt, der einen Kupplungsteil aufweist, der nur im Normalfall in einem Gegenkupplungsteil des Zylinderkerns (10) eingreift. Der Ausrückhebel (40) und der Mitnehmer (50) bilden eine gemeinsame Schwenkeinheit. Wenn der Überlastfall vorliegt, wo eine gewaltsame Drehung des Zylinderkerns erfolgt, ist der Mitnehmer (50) vom Zylinderkern (10) entkuppelt.

Description

Schließzylinder für insbesondere in einem Fahrzeug ausführbare Funktionen

Die Erfindung richtet sich auf einen Schließzylinder der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Die dort vorgesehene Überlastsperre soll den Schließzylinder vor Beschädigungen schützen, wenn unberechtigte Personen mittels eines Einbruchswerkzeuges gewaltsame Drehungen am Zylinderkern ausführen. Die Überlastsperre spricht auf ein bestimmtes Grenz-Drehmoment an. Im Normalfall, bei einer Drehung des Zylinderkerns mittels des ordnungsgemäßen Schlüssels, wird das Drehmoment auf ein Abtriebsglied des Schließzylinders übertragen, welches die gewünschten Funktionen im Fahrzeug ausführt. Wenn aber durch gewaltsame Drehung ohne Schlüssel das Grenz-Drehmoment überschritten wird, gelangt die Überlastsperre in einen Überlastfall, wo durch inneres Entkuppeln das Drehmoment nicht zum Abtriebsglied des Schließzylinders gelangt. Dann wird keine Funktion im Fahrzeug ausgeführt. Der Zylinderkern befindet sich zusammen mit der mit ihm drehfesten Lagerhülse im Leerlauf.

Die DE 38 27 418 C2 zeigt einen solchen Schließzylinder. Hier besteht die Überlastsperre aus einer Ausrückhülse mit einer zwar axialfest aber drehbar damit verbundenen Schiebeklaue. Die Schiebeklaue besitzt einen Kupplungsteil, der in einen Gegenkupplungsteil des Schließzylinders durch Federkraft eingreift. Zwischen der Ausrückhülse und einer Lagerhülse liegen profilierte Rastnocken und gegenprofilierte Rastvertiefungen, durch welche die Ausrückhülse zwischen ihrer Normalposition und Überlastposition parallel verschoben wird. Eine Wendelfeder umschließt ein Kernstück des Abtriebsglieds und der Schiebeklaue und sorgt für einen allseitigen Andruck zwischen einem Innenflansch der Ausrückhülse an einem Außenflansch der Schiebeklaue. Dadurch wird auch die Schiebeklaue beim Übergang vom Normalfall in den Überlastfall parallel verschoben.

Bei dem bekannten Schließzylinder müssen aus Platzgründen die zum Entkuppeln des Mitnehmers gegenüber dem Schließzylinder wirksamen Rastnocken und Rastvertiefungen zwischen dem Ausrückglied und der Lagerhülse klein gehalten werden. Deshalb ergeben sich unterschiedliche Grenz-Drehmomente bei der Fertigung der bekannten Schließzylinder. Die Streuung dieser Werte erschwert es, eine Garantie auf die Funktionssicherheit des Schließzylinders zu geben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen funktionssicheren Schließzylinder der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, dessen Überlastsperre verbessert ist. Dies wird durch die in Anspruch 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Als Ausrückglied verwendet die Erfindung einen Ausrückhebel der an seiner einen Umfangsstelle im Zylindergehäuse schwenkgelagert ist. Beim Übergang zwischen dem Normal- und Überlastfall wird der Ausrückhebel in einer Axialebene zwischen zwei Schwenklagen überführt. Der Ausrückhebel ist mit dem Mitnehmer zu einer gemeinsam schwenkbeweglichen Schwenkeinheit zusammengefasst. Der Rastnocken bzw. die Rastvertiefung sitzt an einer Umfangsstelle, die der Schwenklagerstelle des Ausrückhebels gegenüberliegt. Die Schwenklagerstelle wird bei der Umsteuerung zwischen dem Normalfall und dem Überlastfall ortsfest gehalten, weshalb an der gegenüberliegenden Umfangsstelle mehr Platz verbleibt. Dadurch kann bei gegebenem Platz im Schließzylinder die axiale Höhe des Rastnockens und der Rastvertiefung größer ausgebildet werden als bei dem bekannten, parallel verschieblichen Ausrückglied. Wegen der größeren Ausbildung spielen die Toleranzen bei der Fertigung eine geringere Größe. Deshalb ist das Grenz- Drehmoment bei der Erfindung nahezu konstant.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 , in einem Teil-Längsschnitt den erfindungsgemäßen

Schließzylinder im Normalfall der Überlastsperre,

Fig. 2 einen zu Fig. 1 analogen Längsschnitt des Schließzylinders im

Überlastfall der Überlastsperre,

Fig. 3 in perspektivischer Explosionsdarstellung, die in Fig. 1 und 2 gezeigten Bestandteile des Schließzylinders mit Blick auf das äußere Stirnende des Zylinderkerns, wobei nur die eine Hälfte eines Zylindergehäuses gezeigt ist,

Fig. 4 eine zu Fig. 3 analoge perspektivische Explosionsdarstellung der

Bestandteile, aber mit Blick auf das Innenende der Baugruppe,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der in Fig. 1 gezeigten Bauteile des Schließzylinders, dessen Zylindergehäuse in zwei Gehäuseschalen längsgeteilt ist, von denen die eine weggelassen wurde, und

Fig. 6 eine zu Fig. 5 analoge perspektivische Darstellung, wo beide

Gehäuseschalen des Zylindergehäuses miteinander verbunden sind.

Der Schließzylinder umfasst zunächst einen Zylinderkern 10, der einen Schlüsselkanal 12 zum Einstecken eines nicht näher gezeigten Schlüssels aufweist. Der Zylinderkern 10 umfasst nicht näher gezeigte Kammern für Zuhaltungen, die normalerweise in Sperreingriff mit einer Lagerhülse 20 stehen. Der Zylinderkern 10 ist in der Lagerhülse 20 drehgelagert. Durch den eingesteckten Schlüssel werden die Zuhaltungen zurückgestellt, womit der Zylinderkern 10 in der Lagerhülse 20 mittels des Schlüssels gedreht werden kann. Die Lagerhülse 20 ist in einem Zylindergehäuse 30 axialfest drehgelagert, welches aus zwei Gehäuseschalen 31 , 32 besteht. Im Normalfall wird aber die im Zylindergehäuse 30 drehbare Lagerhülse 20 durch eine Überlastsperre 25 unverdrehbar gehalten, solange auf den Zylinderkern ein Drehmoment ausgeübt wird, das unterhalb eines bestimmten Grenz-Drehmoments liegt. Die Bestandteile einer solchen Überlastsperre 25 sind am besten aus Fig. 4 zu ersehen und umfassen folgende Bauteile.

Die Überlastsperre 25 umfasst zunächst ein Ausrückglied, welches bei der Erfindung als Ausrückhebel 40 ausgebildet ist. Das Ausrückglied ist nämlich an einer Umfangsstelle bei 42 im Zylindergehäuse 30 schwenkgelagert, wie Fig. 1 und 2 zeigen. Dieser Schwenklagerstelle 42 gegenüberliegend besitzt das Ausrückglied einen Rastnocken 41, der aufgrund einer axialen, in Richtung der strichpunktierten Längsachse 13 weisenden Federbelastung 16 bestrebt ist, in eine Rastvertiefung 21 am inneren Stirnende 22 der Lagerhülse 20 einzugreifen. Der Ausrückhebel 40 ist in noch näher zu beschreibender Weise stets unverdrehbar im Lagergehäuse 30 positioniert, weshalb durch den Eingriff des Rastnockens 41 in der Rastvertiefung 21 auch die Lagerhülse 20 im Normalfall unverdrehbar gehalten wird.

Im Normalfall, wenn die Überlastsperre 25 wirksam ist, kann also eine Drehung des eingesteckten Schlüssels vom Zylinderkern 10 auf ein Abtriebsglied 35 übertragen werden, welches, wie Fig. 1 und 2 zeigen, am Innenende des Gehäuses 30 drehgelagert ist. Eine Drehung des Abtriebsglieds 35 wird über eine daran angeschlossene Welle 36 an ein Funktionsglied im Fahrzeug übertragen, z.B. ein Fahrzeug-Schloss, um dort die gewünschten Funktionen im Fahrzeug auszuführen.

Für die Übertragung der Drehung besitzt der Zylinderkern 10 ein am besten aus Fig. 4 erkennbares abgesetztes Zylinder-Innenende 14, welches im Normalfall mit einem Mitnehmer 50 gekuppelt ist. Diese Kupplung besteht aus einem Kupplungsteil 51 , der im Normalfall mit einem Gegenkupplungsteil 11 des Zylinderkerns 10 in Eingriff steht. Im Ausführungsbeispiel der Erfindung wird der Kupplungsteil von einem Radialvorsprung 51 ausgebildet, der, wie am besten aus Fig. 3 zu erkennen ist, ins Ringinnere 52 des hier als Kreisring ausgebildeten Mitnehmers 50 weist. Der Gegenkupplungsteil besteht aus einer am besten aus Fig. 4 erkennbaren Axialnut 1 1 im abgesetzten Zylinder-Innenende 14. Der Mitnehmer 50 liegt dem Ausrückhebel 40 an, der seinerseits als Kreisring ausgebildet ist. Wie am besten Fig. 3 erkennen lässt, besitzt der Kreisring des Mitnehmers 50 zunächst ein nach außen weisenden Radialflansch 53, der im Montagefall am Kreisring vom Ausrückhebel 40 anliegt, wie es die Fig. 1 und 2 zeigen. Am Radialflansch 53 des Mitnehmers 50 gibt es aber auch einen Axialkragen 54, der im Montagefall in die aus Fig. 3 erkennbare Ringöffnung 43 des kreisförmigen Ausrückhebels eingreift.

Die im Normalfall von der Schlüsseldrehung bewirkte Drehung des Mitnehmers 50 wird über zwei miteinander stets in Eingriff stehende Verbindungsmittel 57, 37 auf das Abtriebsglied 35 übertragen. Als erstes Verbindungsmittel besitzt der Mitnehmer 50 drei parallel zur Längsachse 13 verlaufende Stege 57, die an der inneren Stirnfläche vom Ringkörper des Mitnehmers 50 abragen. Die zweiten Verbindungsmittel bestehen aus achsparallel verlaufenden Löchern 37 im Abtriebsglied 35, wie Fig. 3 zeigt. Im vorliegenden Fall sind die Stege 57 nicht nur im Normalfall, sondern auch im Überlastfall mit den Löchern 37 des Abtriebsglieds 35 in Eingriff.

Das Abtriebsglied 35 ist bestrebt, mittels einer sogenannten Impulsfeder 26, die aus Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, in eine definierte Nullstellung bezüglich des Zylindergehäuses 30 zu gelangen. Dazu besitzt die Impulsfeder 26 zwei Schenkel 27, 28, die einerseits einen Axialfinger 38 vom Abtriebsglied 35 und andererseits einen am besten aus Fig. 6 erkennbaren Steg 33 zwischen sich fassen. Nach einer Schlüsseldrehung, die nur im Normalfall möglich ist, wird daher das Abtriebsglied wieder in seine Ausgangs-Drehposition zurückbewegt und nimmt dadurch auch den Zylinderkern 10 in eine entsprechende Nullstellung mit.

Das Hakenstück 44 umgreift den Kreisring des Mitnehmers 50 im Umfangsbereich radial und hintergreift ihn im Montagefall, wie Fig. 1 zeigt, an seiner inneren Stirnfläche 56. So entsteht aus dem Ausrückhebel 40 und dem Mitnehmer 50 eine gemeinsam schwenkbewegliche Einheit 55. In dieser Schwenkeinheit 55 ist aber, wie schon erhoben wurde, der Mitnehmer 50 bezüglich des Ausrückhebels 40 verdrehbar. Im Normalfall wird der Ausrückhebel 40, und damit die ganze Schwenkeinheit 55, in einer aus Fig. 1 ersichtlichen ersten Schwenklage gehalten, die durch eine Hilfslinie 40.1 markiert ist. Dann liegt die bereits genannte Kupplung zwischen dem Rastnocken 41 und der Rastvertiefung 21 vor. Diese erste Schwenklage kann daher als „Kupplungs-Schwenklage" bezeichnet werden. Zwischen dem Ausrückhebel 40 und dem Mitnehmer 50 besteht eine axialfeste Verbindung, die aus einem Hakenstück 44 besteht.

Wie Fig. 1 und 2 zeigen, ist die an der Schwenklagerstelle 42 befindliche Schwenkachse 45 vom Ausrückhebel 40 senkrecht und in Radialabstand von der Längsachse 13 des Schließzylinders angeordnet. Zur Schwenklagerung dient ein Lagerstück 46, welches in einer radialen Aussparung 34 vom Zylindergehäuse 30 eingefügt ist. Die Einbaulage des Lagerstücks 46 wird, wie Fig. 1 und 2 zeigen, von der Umfangsfläche der Lagerhülse 20 in der Aussparung 34 gesichert. Das erleichtert die Montage des erfindungsgemäßen Schließzylinders.

Der Schwenklagerstelle 42 gegenüberliegend, also am in Fig. 4 gezeigten freien Armende 47 des Ausrückhebels 40, befindet sich außer dem bereits erwähnten Rastnocken 41 ein Führungsstück 48. Dieses Führungsstück 48 greift im aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Montagefall in eine innere Ausnehmung 39 des Zylindergehäuses 30 ein. Das Führungsstück 48 und die Gehäuse- Ausnehm ung 39 sorgen beim Verschwenken des Ausrückhebels 40 für eine Schwenkführung. Sowohl durch das Führungsstück 48 als auch durch die Schwenkachse 45 am Lagerstück 46 wird die bereits erwähnte drehfeste, aber schwenkbewegliche Führung des Ausrückhebels 40 im Zylindergehäuse 30 erreicht.

Die vorbeschriebene axiale Federbelastung 16 greift nur am freien Armende 47 des Ausrückhebels 40 an. Dazu dient eine Druckfeder, die gemäß Fig. 1 in der vorerwähnten inneren Ausnehm ung 39 im Gehäuse 30 angeordnet ist. Die Druckfeder stützt sich einerends am inneren axialen Ende der Ausnehmung 39 ab und anderends an einer am besten aus Fig. 4 entnehmbaren Stützstelle 17 am freien Armende 47 des Ausrückhebels 40. Diese Stützstelle 17 ist in das vorerwähnte Führungsstück 48 integriert. Dort befindet sich eine Aufnahme 18, wie Fig. 4 verdeutlicht, welche wenigstens ein Teilstück der Druckfeder 15 aufnimmt. Die Aufnahme 18 kann sich teilweise aber auch im Hakenstück 44 fortsetzen. Das Führungsstück 48 ist eine Nase, die im Umfangsbereich vom Ringkörper des Ausrückhebels 40 angeordnet ist und bezüglich einer vom Ringkörper des Ausrückhebels 40 bestimmten Hebelebene rechtwinkelig abragt. An der vom Führungsstück 48 erzeugten Nase ist auch der Rastnocken 41 angeformt, der zur Überlastsperre gehört. Auch das Hakenstück 44 ist im Bereich der Nase angeordnet, verläuft aber zum Rastnocken 41 entgegengerichtet.

Ein Überlastfall liegt vor, wenn durch Einbruchswerkzeuge od. dgl. auf den Zylinderkern ein Drehmoment ausgeübt wird, das oberhalb des oben erwähnten Grenz-Drehmoments liegt. Der Rastnocken 41 und/oder die Rastvertiefung 21 sind nämlich axial profiliert, wodurch zwischen ihnen Auflaufschrägen entstehen. Wenn der Schlüssel nicht im Zylinderkern steckt, sind die nicht näher gezeigten Zuhaltungen im Zylinderkern 10 in Eingriff mit Sperrnuten der Lagerhülse 20. Dann ist der Zylinderkern 10 mit der Lagerhülse 20 drehfest, wodurch beide Bauteile 10, 20 mittels des Einbruchswerkzeugs gemeinsam im Zylindergehäuse 30 gedreht werden. Dabei sorgen die Auflaufschrägen dafür, dass der Rastnocken 41 aus der Rastvertiefung 21 gegen die Federbelastung 16 herausgedrückt wird. Das freie Armende 47 des Ausrückhebels 40 wird aus einer Kupplungs-Schwenklage 40.1 von Fig. 1 in eine durch die Hilfslinie 40.2 in Fig. 2 veranschaulichte zweite Schwenklage überführt, weil der Ausrückhebel 40 mit seinem Rastnocken 41 über die Auflaufschrägen aus der Rastvertiefung 21 der Lagerhülse 20 herausgefahren. Die zweite Schwenklage 40.2 ist also die Entkupplungs-Schwenklage des Ausrückhebels 40.

In der Entkupplungs-Schwenklage 40.2 wird aber wegen der Schwenkeinheit 55 auch der Mitnehmer 50 mitverschenkt, mit der Folge, dass sein Kupplungsteil 51 vom Gegenkupplungsteil 1 1 des Zylinderteils 10 entkuppelt ist. Deswegen kann im Überlastfall eine gewaltsame Drehung des Zylinderkerns 10 nicht mehr über den Mitnehmer 50 auf das Abtriebsglied 35 übertragen werden. Im Überlastfall dreht sich der Zylinderkern und die damit drehfeste Lagerhülse 20 im Leerlauf bezüglich der entkuppelten Schwenkeinheit 55. Das Abtriebsglied 35 bleibt in Ruhe. Durch die gewaltsame Drehung des Zylinderkerns können dann keine Funktionen im Fahrzeug ausgelöst werden.

Im vorliegenden Fall ist der Winkel der Schlüsseldrehung vom Zylinderkern 10 durch Anschläge 23, 24 am Abtriebsglied 35 begrenzt, die in Fig. 3 zu erkennen sind. Diese Anschläge 23, 24 werden von den Innenschultern eines radialen Ausschnitts 29 im Umfangsbereich des Abtriebsglieds 35 gebildet. Diesem Ausschnitt 29 ist, wie Fig. 4 erkennen lässt, ein axialer Ausleger 19 zugeordnet, der am Gehäuse 30 sitzt. Unterhalb des Auslegers 19 befindet sich teilweise die innere radiale Ausnehmung 39 vom Gehäuse 30 für das Führungsstück 48.

Bezugszeichenliste:

Zylinderkern Gegenkupplungsteil, Axialnut in 13 (Fig.4) Schlüsselkanal (Fig.3) Längsachse Zylinder-Innenende von 10 (Fig.3, 4) Druckfeder von 25 (Fig.4) Federkraft von 40, 55, Federbelastung (Fig.2) Stützstelle für 15 (Fig.4) Aufnahme für 15 in 48 (Fig.4) axialer Ausleger an 30 (Fig.4) Lagerhülse Rastvertiefung in 20 inneres Stirnende von 20 (Fig.4) erster Anschlag von 35 für 19 (Fig.3) zweiter Anschlag von 35 für 19 (Fig.3) Überlastsperre (Fig.4) Impulsfeder für 35 erster Schenkel von 26 zweiter Schenkel von 26 radialer Ausschnitt in 25 (Fig.3) Zylindergehäuse erste Gehäuseschale von 30 zweite Gehäuseschale von 30 (Fig.6) axialer Steg an 30 (Fig.6) Aussparung für 46 in 30 (Fig.1, 2) Abtriebsglied Welle bei 35 (Fig.1,2) zweites Verbindungsmittel an 35, Loch (Fig.3) Axialfinger an 35 für 27, 28 (Fig.1, 6) innere Ausnehmung in 30 für 48 (Fig.1, 2) 40 Ausrückhebel

40.1 Kupplungs-Schwenklage von 40

40.2 Endkupplungs-Schwenklage von 40

41 Rastnocken an 40

42 erste Umfangsstelle von 40, Schwenklagerstelle

43 Ringöffnung in 40 (Fig. 3)

44 Hakenstück an 40 (Fig. 4)

45 Schwenkachse zwischen 42, 40 (Fig. 1 , 2, 4)

46 Lagerstück für 40 (Fig. 1 , 2, 4)

47 freies Armende von 40 (Fig. 2, 4)

48 Führungsstück an 40 (Fig. 1 , 2, 4)

50 Mitnehmer

51 Kupplungsteil, Radialvorsprung

52 Ringinneres von 50, Ringöffnung (Fig. 3)

53 Radialflansch von 50 (Fig. 3)

54 Axialkragen von 50 (Fig. 3) 5 Schwenkeinheit aus 40, 50 (Fig. 1, 2) 6 innere Stirnfläche von 50 (Fig. 1 , 4) 7 erstes Verbindungsmittel an 50, Steg

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1.) Schließzylinder für insbesondere in einem Fahrzeug ausführbare Funktionen mittels eines zugeordneten ordnungsgemäßen Schlüssels,

mit einem Zylinderkern (10) zum Einstecken des Schlüssels, um Zuhaltungen im Zylinderkern (10) aus ihrem Sperreingriff in einer Lagerhülse (20) zurückzustellen,

wobei der Zylinderkern (10) in der Lagerhülse (20) und die Lagerhülse (20) in einem Zylindergehäuse (30) axialfest drehgelagert sind,

mit einem zu einer Überlastsperre (25) gehörenden Ausrückglied, welches zwar unverdrehbar, aber axial beweglich im Zylindergehäuse (30) angeordnet ist,

wobei das Ausrückglied im Normalfall, nämlich bis zu einem auf den Zylinderkern (10) ausgeübten bestimmten Grenz-Drehmoment, die Lagerhülse (20) in dem Zylindergehäuse (30) unverdrehbar festhält, weil ein profilierter Rastnocken (41) durch eine Federkraft (16) gegen eine gegenprofilierte Rastvertiefung (21) gedrückt wird,

mit einem Mitnehmer (50), der mit dem Ausrückglied zwar gemeinsam axial beweglich, aber gegenüber dem Ausrückglied frei drehbar ist,

wobei der Mitnehmer (50) einen Kupplungsteil (51) aufweist, der nur im Normalfall mit einem Gegenkupplungsteil (1 1) vom Zylinderkern (10) gekuppelt ist,

aber im Überlastfall, nämlich bei einem auf den Zylinderkern (10) ausgeübten Drehmoment, das oberhalb des Grenz-Drehmoments liegt, der Mitnehmer (20) vom Ausrückglied axial bewegt wird, bis der Kupplungsteil (51) vom Gegenkupplungsteil (1 1) entkuppelt ist,

und der Mitnehmer (50) mindestens im Normalfall zwar drehfest, aber axialbeweglich mit einem Abtriebsglied (35) des Schließzylinders verbunden (57, 37) ist, um die gewünschten Funktionen im Fahrzeug auszuführen,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,

dass das Ausrückglied an seiner einen Umfangsstelle (42) an dem Zylindergehäuse (30) schwenkgelagert (Schwenklagerstelle 42) ist und daher als Ausrückhebel (40) fungiert, der in einer von der Längsachse (13) des Schließzylinders bestimmten Axialebene zwischen zwei Schwenklagen (40.1 , 40.2) verstellbar ist,

dass eine der Schwenklagerstelle (42) gegenüberliegende Umfangsstelle des Ausrückhebels (40) ein freies Armende (47) bildet, in dessen Bereich der Rastnocken (41) und die Rastvertiefung (21) zwischen dem Ausrückhebel (40) und der Lagerhülse (20) angeordnet sind,

dass beim Verschwenken der Ausrückhebel (40) den Mitnehmer (50) mitverschwenkt und mit diesem eine gemeinsame Schwenkeinheit (55) bildet,

dass in der ersten der beiden Schwenklagen (40.1) der Kupplungsteil (51) des Mitnehmers (50) mit dem Gegenkupplungsteil (1 1) des Zylinderkerns (10) gekuppelt ist (Kupplungs- Schwenklage 40.1), was dem Normalfall der Überlastkupplung (55) entspricht,

aber in der zweiten Schwenklage (40.2) entkuppelt ist (Entkupplungs- Schwenklage 40.2) und den Überlastfall der Überlastkupplung (55) erzeugt.

2.) Schließzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen dem Rastnocken (41) und der Rastvertiefung (21) wirksame Federkraft (16) nur am freien Armende (47) des Ausrückhebels (40) angreift.

3.) Schließzylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckfeder (15) einerends an einer Innenschulter des Zylindergehäuses (30) und andererends an einer Stützstelle (17) des Ausrückhebels (40) sich abstützt und die Federkraft (16) erzeugt.

4.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (45) des Ausrückhebels (40) senkrecht und in Radialabstand zur Längsachse (13) des Schließzylinders angeordnet ist.

5.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (45) an einem Lagerstück (46) sitzt, welches in einer Aussparung (34) des Zylindergehäuses (30) angeordnet ist.

6.) Schließzylinder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerstück (46) in der Aussparung (34) lose eingelegt ist und in seiner Einbaulage von einer Umfangsfläche der Lagerhülse (20) gehalten wird.

7.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des freien Armendes (47) vom Ausrückhebel (40) ein Führungsstück (48) sitzt, welches beim Verschwenken der Schwenkeinheit (55) in einer inneren Ausnehmung (39) des Zylindergehäuses (30) geführt ist.

8.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (48) zugleich die eine Stützstelle (17) für die Druckfeder (15) bildet.

9.) Schließzylinder nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (48) eine Aufnahme (18) aufweist, in welcher wenigstens ein Teilstück der Druckfeder (15) angeordnet ist.

10.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (48) aus einer Nase besteht, welche bezüglich einer vom Ausrückhebel (40) bestimmten Hebelebene rechtwinkelig abragt.

11.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der Nase der zur Überlastsperre (25) gehörende Rastnocken (41) angeformt ist

und dass der Nase eine Vertiefung an der inneren Stirnfläche (22) der Lagerhülse (20) zugeordnet ist, welche als Rastvertiefung (21) der Überlastsperre (25) fungiert.

12.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerstelle (42) vom Ausrückhebel (40) und das Führungsstück (48) in seiner Einbaulage in der Gehäuse- Ausnehmung (39) für eine Unverdrehbarkeit des Ausrückhebels (40) sorgen.

13.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Mitnehmer (50) und dem Ausrückhebel (40) eine axialfeste Verbindung besteht, welche für die gemeinsame Schwenkbewegung der Schwenkeinheit (55) sorgt.

14.) Schließzylinder nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die axialfeste Verbindung aus wenigstens einem Hakenstück (44) besteht, welches den Umfang des rotationssymmetrisch ausgebildeten Mitnehmers (50) radial und axial umgreift.

15.) Schließzylinder nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Hakenstück (44) zwar im Bereich des Führungsstücks (48) bzw. der Nase angeordnet, aber diesen entgegengerichtet ist.

16.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundform des Ausrückhebels (40) und/oder des Mitnehmers (50) ein rotationssymmetrischer Kreisring ist.

17.) Schließzylinder nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreisring vom Ausrückhebel (40) in seiner den Normalfall kennzeichnenden Kupplungs-Schwenklage (40.1) in einer Radialebene des Schließzylinders angeordnet ist

und dass dieser Kreisring in der den Überlastfall bestimmenden Entkupplungs- Schwenklage (40.2) aus dieser Radialebene mit seinem freien Armende (47) zum Abtriebsglied (35) des Schließzylinders hin verkippt ist.

18.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreisring des Mitnehmers (50) einen ins Ringinnere (52) weisenden Radialvorsprung (51) aufweist, welcher den Kupplungsteil vom Mitnehmer (50) bildet

und dass der Gegenkupplungsteil aus einer Axialnut (1 1) am abgesetzten Innenende (14) des Zylinderkerns (10) besteht.

19.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreisring des Mitnehmers (50) aus einem nach außen weisenden Radialflansch (53) besteht, der mit einem die Ringöffnung (52) umschließenden Axialkragen (54) versehen ist

und dass im Montagefall der Axialkragen (54) in die Kreisöffnung (43) vom Kreisring des Ausrückhebels (40) eingreift, während der Radialflansch (54) am Kreisring vom Ausrückhebel (40) anliegt.

20.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zur drehfesten aber axial beweglichen Verbindung (37, 57) zwischen dem axialfesten Abtriebsglied (35) und dem schwenkbeweglichen Mitnehmer (50) im Wesentlichen achsparallel verlaufende Löcher (37) und darin eingreifende Stege (57) angeordnet sind.

21.) Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylindergehäuse (30) längsgeteilt ist und aus zwei Gehäuseschalen (31 , 32) besteht, die zur Drehlagerung der Lagerhülse (20) dienen.