WO2008122394A1

WO2008122394A1 - Führungsschienenanordnung und mitnehmer für kraftfahrzeug-fensterheber sowie verfahren zu deren herstellung

Info

Publication number: WO2008122394A1
Application number: PCT/EP2008/002610
Authority: WO
Inventors: Harald Krüger; Udo Traubmann
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt
Priority date: 2007-04-05
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2008-10-16
Also published as: DE102007016953A1; ATE495334T1; JP4774127B2; EP2134915B1; JP2010523843A; US20100132261A1; DE502008002294D1; EP2134915A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsschienenanordnung für Kraftfahrzeug-Fensterheber und ein Verfahren zu deren Herstellung. Auf einer aus einem Kunststoff ausgebildeten Trägerplatte 1 bilden zwei Führungsstege 14 mit daran ausgebildeten Vorsprüngen 5 eine Führungsschiene aus. Erfindungsgemäß können die Führungsstege 4 elastisch einwärts oder auswärts gebogen werden. Diese ermöglicht ein Aufclipsen des Mitnehmers durch Aufschieben in Fahrzeugquerrichtung y und vereinfacht die Herstellung in einem Spritzgussverfahren erheblich, weil die Führungsschiene unter elastischem Verbiegen der Führungsstege entfernt werden kann, sodass eine geringere Anzahl von Schiebern in dem Formwerkzeug erforderlich ist. Gemäß einem weiteren Erfindungsaspekt wird ferner ein Mitnehmer bereitgestellt, mit einem Grundkörper aus einem ersten Material und darin gesichert aufgenommenen Gleitereinsätzen, die aus einem anderen Material bestehen und für eine besonders gute Gleitpaarung mit dem Material des zugeordneten Führungsstegs sorgen.

Description

Führungsschienenanordnung und Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber sowie

Verfahren zu deren Herstellung

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der Deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2007 016 953.3 „Führungsschienenanordnung und Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber sowie Verfahren zu deren Herstellung", angemeldet am 5. April 2007, deren Inhalt hiermit im Wege der Bezugnahme zu Offenbarungszwecken ausdrücklich mit aufgenommen sei.

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein aus Kunststoff gefertigte Führungsschienenanordnungen für Kraftfahrzeug-Fensterheber und betrifft insbesondere eine Führungsschienenanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, einen Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber sowie Verfahren zu deren Herstellung.

Hintergrund der Erfindung

Aus dem Stand der Technik sind Kunststoff-Trägerplatten, auch Montageträger genannt, bekannt, die eine feuchtigkeitsdichte Nassraum-/Trockenraumtrennung nach deren Verbindung mit einem Modulträger, eine Vormontage von Türmodul-Bauteilen und Türmodul-Funktionen ermöglichen, beispielsweise von Tür-Bedienelementen, elektrischem Fensterheber, Seiten-Airbag-Modul, Lautsprecher oder dergleichen, und die hohe mechanische Festigkeitsanforderungen bei einfacher Montage ermöglichen. Der Vorteil der Verwendung von Kunststoff als Material ergibt sich insbesondere daraus, dass dadurch die Herstellung der Trägerplatte durch Spritzgiessen in einfacher Weise möglich ist.

Beispiele für solche Trägerplatten sind beispielsweise in der DE 199 44 965 Al der Anmelderin oder DE 197 32 225 Al (entsprechend dem US-Patent 5,906,072) offenbart, deren Inhalt hiermit im Wege der Bezugnahme ausdrücklich in der vorliegenden Anmeldung mit beinhaltet sei. DE 10 2005 033 1 15 Al (entsprechend WO 2007/006296 Al) offenbart einen aus einem Kunststoff bestehenden Aggregateträger für eine Kraftfahrzeugtür mit einer daran einstückig angeformten Führungsschiene. Um den im Betrieb der Führungsschiene auftretenden erheblichen Kräften widerstehen zu können, soll die Führungsschiene sich durch eine hohe Stabilität und Steifigkeit auszeichnen. Die Führungsschiene umfasst zwei zueinander beabstandete Führungsstege mit daran jeweils ausgebildeten Führungsvorsprüngen, die von dem jeweiligen Führungssteg einwärts abragen. Zur Erhöhung der Steifigkeit im Bereich der Führungsschiene sind zusätzliche Versteifungssicken und Auswölbungen vorgesehen. Die Führungsstege sind somit nicht im Sinne der vorliegenden Anmeldung biegbar.

In der Fig. 7 dieser Anmeldung ist ein Spritzgusswerkzeug zur Herstellung einer solchen Führungsschiene gezeigt. Das Spritzgusswerkzeug umfasst im Bereich der Führungsschiene einen mittleren Schieber und zwei seitliche Schieber, die seitliche Vorsprünge zur Ausbildung der Führungsvorsprünge an den Führungsstegen aufweisen. Somit ist die Gesamtzahl von Schiebern des Spritzgusswerkzeugs vergleichsweise hoch, was die Kosten für die Spritzgussform und auch das Spritzgussverfahren erhöht. Da an dem mittleren Schieber keine Ausnehmungen zur Formgebung der Führungsvorsprünge vorgesehen sind, weicht auch das Prinzip der Entformung der Führungsschienenanordnung aus dem Spritzgusswerkzeug deutlich von dem nach der vorliegenden Erfindung ab.

DE 10 2004 063 514 Al (entsprechend der WO 2006/069 559 Al) betrifft eine Fensterscheibe aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge. Offenbart wird eine Trägerplatte aus einem Kunststoff, an der eine Führungsschiene einstückig ausgebildet ist. Zur Sicherung gegen Querkräfte ist die Führungsschiene gestuft ausgebildet, wie in den Figuren 2A bis 2C dargestellt. Die Führungsschiene weist keine zwei zueinander beabstandete Führungsstege mit daran ausgebildeten, einwärts oder auswärts abragenden Führungsvorsprüngen auf. Auch das Prinzip der Herstellung, insbesondere Entformung aus einem Spritzgusswerkzeug, weicht deutlich von der Vorgehensweise gemäß der vorliegenden Erfindung ab.

DE 36 00 413 C2 (entsprechend dem US-Patent 4,700,508) offenbart eine aus einem Blechprofil geformte und an einer Fahrzeugkarosserie befestigte zentrale Führungsschiene für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber, an der mit Abstand voneinander angeordnete, an senkrecht und parallel zur Fensterscheibe ausgerichtete Schenkel der Führungsschiene angreifende Gleitelemente verschiebbar sind.

Ein Kostenvorteil ergibt sich insbesondere dann, wenn auch die Führungsschiene, die zum Führen eines der Anbindung der Fensterscheibe an den Fensterheber dienenden Mitnehmers aus Kunststoff hergestellt ist, insbesondere einstückig mit der Trägerplatte ausgebildet ist, und zwar durch Spritzgießen eines Kunststoffmaterials. Um die Fensterscheibe und den Mitnehmer sicher in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsrichtung zu führen, muss der Mitnehmer das Führungsprofil der Führungsschiene hintergreifen. Nur so bleibt der Mitnehmer auch bei vergleichsweise hohen Beschleunigungen in Fahrzeugquerrichtung sicher auf der Führungsschiene geführt, wie diese insbesondere beim heftigen Türzuschlagen auftreten. Zur Realisierung eines solchen Hintergriffs beim Spritzgiessen der Trägerplatte aus einem Kunststoff sind vergleichsweise große Schieber im Formwerkzeug notwendig, wie vorstehend insbesondere anhand der DE 10 2005 033 115 Al dargelegt. Diese erhöht die Zykluszeit beim Spritzgiessen der Trägerplatte und damit auch die Kosten und Risiken.

Zusammenfassung der Erfindung

Somit ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Führungsschienenanordnung für Kraftfahrzeug-Fensterheber aus einem Kunststoff bereitzustellen, die einfach und kostengünstig hergestellt und montiert werden kann und einen Mitnehmer zuverlässig führt. Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung soll ferner ein Mitnehmer für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber aus einem Kunststoff bereitgestellt werden, der einfach und kostengünstig hergestellt und montiert werden kann und zuverlässig an einer Führungsschiene geführt ist, insbesondere an einer Führungsschiene, die nachfolgend ausführlicher dargelegt wird. Gemäß weiteren Gesichtspunkten der vorliegenden Erfindung soll ferner ein Verfahren zur Herstellung einer Führungsschienenanordnung und eines Mitnehmers, wie nachfolgend ausgeführt, bereitgestellt werden.

Diese und weitere Aufgaben werden gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine Führungsschienenanordnung mit den Merkmalen nach Anspruch 1, durch einen Mitnehmer nach Anspruch 20 sowie durch ein Verfahren zu deren Herstellung bzw. Montage nach Anspruch 17, 27 bzw. 28 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der rückbezogenen Unteransprüche. Somit geht die vorliegende Erfindung gemäß einem ersten Gesichtspunkt aus von einer Führungsschienenanordnung für Kraftfahrzeug-Fensterheber. die aus einem Kunststoff ausgebildet ist, mit einem flächigen Träger und zumindest einer Führungsschiene zum Führen eines Fensterheber-Mitnehmers, wobei die Führungsschiene zwei zueinander beabstandete Führungsstege aufweist, die von dem Träger abragen, und an den Führungsstegen Führungsvorsprünge ausgebildet sind, die sich jeweils über die gesamte Führungslänge der Führungsstege erstrecken und um eine vorbestimmte Distanz von dem jeweiligen Führungssteg einwärts oder auswärts abragen, sodass der mit diesen zusammenwirkende Mitnehmer gegen ein Abziehen senkrecht zum Träger gesichert geführt ist.

Erfindungsgemäß sind die Führungsstege so ausgelegt, dass diese im Bereich der Führungsvorsprünge jeweils zumindest um die vorbestimmte Distanz elastisch einwärts oder auswärts biegbar sind. Somit kann die Führungsschiene erfindungsgemäß durch elastische Verformung ihre Führungsstege aus einem Spritzguß-Formwerkzeug entnommen werden. Zur Entformung kann somit erfindungsgemäß die Anzahl der notwendigen Schieber des Formwerkzeugs reduziert werden. Insbesondere sind zur Ausbildung der Führungsstege keine Querschieber erforderlich, da sämtliche Formwerkzeugteile in derselben Richtung abgezogen werden können, um die Führungsschiene von dem Formwerkzeug zu entformen.

Die Führungsstege ragen dabei bevorzugt senkrecht oder gemäß weiteren Ausführungsformen nahezu senkrecht von dem Träger ab und sind einstückig mit diesen ausgebildet. Der Träger kann gemäß einer weiteren Ausführungsform zu einer aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannten Trägerplatte, auch Türmodulträger genannt, erweitert sein, die auch zumindest eine weitere Führungsschiene tragen kann. Die Führungsschiene wird dabei erfindungsgemäß von zwei zueinander beabstandeten Führungsstegen ausgebildet, die eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Führungsschiene ausbilden, wobei von der Innen- /oder Aussenseite der Führungsstege ein Führungsvorsprung einwärts und/oder auswärts abragt, welcher mit korrespondierend ausgebildeten Abschnitten des Mitnehmers formschlüssig zusammenwirkt, um diesen in Längsrichtung der Führungsschiene gesichert zu führen und gegen ein Abziehen des Mitnehmers senkrecht zur Längsrichtung, d.h. in der bestimmungsgemäßen Fahrzeugquerrichtung, zu sichern. Hierzu hintergreift der Mitnehmer bevorzugt einen oder mehrere Führungsvorsprünge der Führungsschiene, wie nachfolgend ausgeführt. Zur Realisierung eines solchen Hintergriffs weisen die Vorsprünge gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform jeweils eine dem Träger zugewandte Führungsfläche auf, die bevorzugt eine Ebene darstellt, wobei die gedachte Verlängerung der Führungsfläche mit einer Senkrechten auf den Träger einen ersten spitzen Winkel einschliesst. Die Projektion der geneigten Führungsfläche auf die von dem Träger aufgespannte Ebene im Bereich der Führungsschiene legt dabei die vorgenannte, vorbestimmte Distanz fest, um die die Führungsstege beim Entformen aus dem Formwerkzeug elastisch einwärts oder auswärts gebogen werden. In entsprechender Weise zum Mitnehmer hintergreifen auch Abschnitte eines Formwerkzeugteils nach dem Spritzgiessen der Führungsschienenanordnung die Führungsvorsprünge. Erfindungsgemäß wird das Entformen der Führungsschienenanordnung aus dem Formwerkzeug dadurch erleichtert, dass die vorgenannte Führungsfläche zu dem Träger geneigt und nicht parallel verläuft. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann jedoch ein solcher Hintergriff grundsätzlich auch dann noch realisiert werden, wenn die vorgenannte Führungsfläche parallel oder im Wesentlichen parallel zu dem Träger verläuft.

Gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform weisen die Vorsprünge ferner jeweils eine dem Träger abgewandte Schräge auf, deren gedachte Verlängerung mit der Senkrechten auf den Träger einen zweiten spitzen Winkel einschließt. Dabei ist der erste spitze Winkel kleiner als der zweite spitze Winkel. Die dem Träger abgewandte Schräge ist somit in Montagerichtung vorzugsweise steil ausgebildet, um ein leichtes Aufclipsen bzw. Aufstecken des Mitnehmers auf die Führungsschiene zu ermöglichen. Dadurch können insbesondere Montagekräfte vorteilhaft gemindert werden. Andererseits ist dabei die dem Träger zugewandte Führungsfläche flacher ausgebildet, um hohe Abzugskräfte des Mitnehmers senkrecht zum Träger zu ermöglichen und so eine hohe Haltekraft des Mitnehmers an den Führungsstegen zu gewährleisten. Allerdings muss der Winkel dabei so gewählt sein, dass die Entformung der Führungsschienenanordnung aus der Spritzgußform bzw. aus dem Werkzeug ohne Probleme, insbesondere ohne Beschädigungen an den Führungsbereichen der Führungsschienenanordnung, erfolgen kann.

Die Neigungswinkel der vorgenannten Führungsfläche bzw. Schräge sind dabei zweckmäßig so gewählt, dass bei der Werkzeuggestaltung bzw. der Festlegung der Dimensionen der Teilbereiche der Führungsschiene die Grenzen der elastischen Verformbarkeit der betreffenden Materialbereiche berücksichtigt werden. Die sich dabei ergebenden Entform ungskräfte sind dabei nicht erfindungswesentlich.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weisen die Führungvorsprünge jeweils auf eine dem Träger zugewandten Seite eine ballige, d.h. im wesentlichen kugelförmige bzw. konvex auswärts gewölbte Führungsfläche auf, die unter einem stumpfen Winkel in den zugeordneten Führungssteg übergeht. Auch durch eine ballige Führungsfläche kann die Zwangsentformung der Führungsschienenanordnung aus dem Formwerkzeug unter elastischer Verformung der Führungsstege realisiert werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Führungsstege im Bereich der Führungsvorsprünge jeweils bei Einwirken einer Mindestkraft um die vorbestimmte Distanz elastisch einwärts oder auswärts biegbar, wobei die Mindestkraft einer zum Entformen der aus dem Kunststoff spritzgegossenen Führungsschiene bzw. Führungsschienenanordnung aus dem Formwerkzeug erforderlichen Kraft entspricht. Zweckmäßig ist die erforderliche Mindestkraft dabei grösser als eine maximale Kraft, die einer maximalen Haltekraft des Mitnehmers an der Führungsschiene beim bestimmungsgemäßen Gebrauch entspricht. Eine solche maximale Haltekraft kann dabei beispielsweise durch die Masse des Mitnehmers multipliziert mit einer maximalen bestimmungsgemäßen Querbeschleunigung, d.h. Beschleunigung in Fahrzeugquerrichtung, vorgegeben werden. Somit ist auch ohne zusätzliche Sicherungselemente, welche den Mitnehmer an der Führungsschiene sichern, eine ausreichende Abzugsfestigkeit des Mitnehmers an der Führungsschiene realisiert.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die vorgenannte Führungsschienenanordnung einen Fensterheber-Mitnehmer, der Anlageabschnitte aufweist, die korrespondierend zu den Führungsvorsprüngen der Führungsstege ausgebildet sind und mit diesen zusammenwirken, um den Mitnehmer gegen ein Abziehen senkrecht zum Träger gesichert zu führen. Bevorzugt wird der Fensterheber-Mitnehmer dabei in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen spielfrei und gegen ein Verkippen um die Längsachse der Führungsschiene gesichert geführt.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind an dem Mitnehmer jeweils Sicherungsmittel ausgebildet, die einem Verbiegen der Führungsstege entgegenwirken oder dieses verhindern, bzw. sperren. Die Sicherungsmittel können dabei permanent an Innen- oder Aussenseiten der Führungsstege anliegen oder können erst mit diesen in Anlage geraten, wenn die Führungsstege einwärts oder auswärts verbogen sind, und zwar um eine Distanz, die kleiner als die vorgenannte, vorbestimmte Distanz ist, welche zu einer Aufhebung des vorgenannten Formschlusses zwischen dem Mitnehmer und den Führungsvorsprüngen fuhren würde. Dabei verfugen die Sicherungsmittel über eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, um das Verbiegen, bzw. weitere Verbiegen der Führungsstege zu unterdrücken, bzw. zu sperren.

Zweckmässig weist der Mitnehmer einen zentralen Vorsprung auf, der in eine Innenseite des im Wesentlichen U-förmigen Führungsprofils der Führungsschiene hineinragt.

Der zentrale Vorsprung kann dabei pilzförmig verdickt ausgebildet sein, um den vorgenannten Hintergriff zu realisieren, insbesondere um einen Formschluss zwischen dem pilzförmig verdickten Abschnitt des Mitnehmers und den in die Innenseite der Führungsschiene abragenden Führungsvorsprüngen der Führungsstege zu realisieren. Bei einer solchen Ausführungsform sind dabei die Sicherungsmittel auf einer Aussenseite der Führungsstege angeordnet, d.h. auf einer den Führungsvorsprüngen gegenüberliegenden Seite der Führungsstege.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Sicherungsmittel als federelastische Stege ausgebildet, die unter einem spitzen Winkel abgewinkelt und zu einer Basis des Mitnehmers gerichtet gegen die Aussenseiten der Führungsstege geneigt sind. Dadurch kann eine vorteilhaft hohe Eigensteifigkeit der Sicherungsstege gegen ein Auswärtsverbiegen der Führungsstege der Führungsschiene realisiert werden. Bevorzugt ragt dabei die pilzförmige Verdickung am zentralen Abschnitt des Mitnehmers weiter in die Innenseite der Führungsschiene hinein als die elastischen Sicherungsstege von der Basis des Mitnehmers abstehen. Dadurch kann ein Abziehen des Mitnehmers von der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung nahezu ausgeschlossen werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Führungsvorsprünge auf der Aussenseite des Führungsstegs vorgesehen, wobei von den Aussenseiten des Mitnehmers federelastische Sicherungsstege flügelartig abragen, deren vordere freie Enden korrespondierend zu den Führungsvorsprüngen ausgebildet sind und an diesen anliegen. Der Mitnehmer ist dabei praktisch gegen die Führungsstege der Führungsschiene verklemmt angeordnet, was ein Abziehen des Mitnehmers in Fahrzeugquerrichtung von der Führungsschiene zuverlässig verhindert. Zweckmässig sind die Anlageflächen als konkav gewölbte Stege ausgebildet

Zum zuverlässigen Einführen des Mitnehmers in das vorgenannte Führungsschienenprofil sind dabei an den dem Träger abgewandten Seiten der Führungsvorsprünge Einführschrägen vorgesehen, die beim Einführen des Mitnehmers in die Führungsschiene in Anlage mit einem zentralen Vorsprung des Mitnehmers und/oder mit den Sicherungsmitteln gelangen und so ein elastisches Verbiegen der Führungsstege der Führungsschiene oder des Sicherungsmittels beim Einführen des Mitnehmers in das Führungsschienenprofil bewirken.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung einer Führungsschienenanordnung, wie vorstehend beschrieben, durch Spritzgiessen aus einem Kunststoff bereitgestellt. Zur Ausbildung der Führungsschiene umfasst das Formwerkzeug dabei mindestens drei verschiebliche Formwerkzeugteile, die gemeinsam Hohlräume zur Ausbildung des flächigen Trägers sowie zur Ausbildung der Führungsstege mit den einstückig mit diesen ausgebildeten Führungsvorsprüngen ausbilden. Erfindungsgemäß ist dabei das den Innenraum der Führungsschiene vorgebende Form werkzeugteil keilförmig ausgelegt, laufen also dessen Randflächen unter einem spitzen Winkel aufeinander zu oder auseinander. Dieses keilförmige Form werkzeugteil ist dabei zur Ausbildung des Führungsschienenprofils zwischen zwei angrenzenden Formwerkzeugteilen angeordnet, die zweckmäßig einteilig ausgebildet sind. Erfindungsgemäß werden diese drei verschieblichen Formwerkzeugteile beim Entformen der Führungschienenanordnung aus dem Formwerkzeug in derselben Richtung abgezogen. Das erfindungsgemäße Formwerkzeug kommt somit ohne Querschieber aus, was herkömmlich zu einer erhöhten Zykluszeit und somit zu höheren Kosten und Risiken führt. Beim Abziehen des keilförmigen Formwerkzeugteils kommt es dabei zu einem elastischen Verbiegen der die Führungsschiene ausbildenden Führungsstege, wie vorstehend beschrieben.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, der grundsätzlich auch gesondert unabhängig beansprucht werden kann, jedoch insbesondere für eine Führungsschienenanordnung, wie vorstehend beschrieben, ausgelegt bzw. geeignet ist, wird erfindungsgemäß ferner ein Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber bereitgestellt, der zumindest eine U-förmige Längsausnehmung aufweist und aus einem ersten Material besteht, zweckmässig aus Kunststoff und hergestellt in einem Kunststoff-Spritzgussverfahren. Erfindungsgemäß weist der Mitnehmer zumindest einen Gleiteinsatz auf, der aus einem zweiten Material, das zu dem ersten Material verschieden ist, ausgebildet ist und in der jeweiligen Längsausnehmung des Grundkörpers gesichert gehalten ist. Dabei weist der Gleiteinsatz eine Führungsrille auf, die zumindest abschnittsweise korrespondiert zu einem Führungssteg der zugeordneten Führungsschiene ausgebildet ist, sodass der Mitnehmer durch formschlüssigen Eingriff des Führungsstegs in die Führungsrille in Längsrichtung des Führungsstegs verschieblich geführt ist und gegen ein Abziehen senkrecht zur Längsrichtung gesichert ist.

Der Gleitereinsatz ist somit als separates Bauteil aus einem anderen Material ausgebildet, sodass erfindungsgemäß für eine besonders geeignete Gleitpaarung für das Gegenteil, d.h. für den zugeordneten Führungssteg, gesorgt werden kann.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird erfϊndungsgemäß eine Führungsschienenanordnung bereitgestellt, die einen Mitnehmer umfasst, wobei in dem Mitnehmer eine Längsaussparung ausgebildet ist, die sich parallel zu den Führungsstegen des Trägers erstreckt, und wobei von dem Träger weiterhin ein Verriegelungssteg abragt, welcher so in die Längsaussparung eingreift, um einem Verbiegen von die Längsaussparung bildenden Flächen des Mitnehmers und/oder einem Herausspringen des zumindest einen Gleiteinsatzes aus der zugeordneten U-förmigen Längsausnehmung beim Abziehen des Mitnehmers senkrecht zu einer von dem Träger aufgespannten Ebene entgegen zu wirken. Der Verriegelungssteg verriegelt auf diese Weise den jeweils in den Mitnehmer eingesetzten Gleiteinsatz.

Gleichzeitig kann erfindungsgemäß die Montage einer Führungsschienenanordnung, die eine Führungsschiene und einen in diese eingreifenden Mitnehmer umfasst, vereinfacht werden. Denn herkömmlich werden die Mitnehmer am oberen bzw. unteren Ende der Führungsschiene in das Führungsschienenprofil eingefädelt und dann in eine die Montageposition des Fensterhebers bestimmende Stellung verschoben. Wie auch bei dem vorgenannten ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, betreffend die Führungsschienenanordnung, bei der der Mitnehmer unter elastischer Verformung der Führungsstege in Fahrzeugquerrichtung auf die Führungsschiene aufgedrückt bzw. eingeclipst werden kann, kann auch der Mitnehmer gemäß dem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung durch Aufdrücken bzw. Einclipsen unter Krafteinwirkung in Fahrzeugquerrichtung montiert werden. Dabei wird zunächst der entsprechende Gleiteinsatz auf den zugeordneten Führungssteg aufgesetzt bzw. aufgeschoben, gegebenenfalls unter elastischer Verformung von Seitenwänden des U-förmigen Gleiteinsatzes. Anschliessend wird der Mitnehmer auf den Gleiteinsatz bzw. auf die Gleiteinsätze aufgeschoben, sodass der jeweilige Gleiteinsatz in die zugeordnete Längsausnehmung des Mitnehmers aufgenommen ist und so ein Mitnehmer ausgebildet ist, der in Längsrichtung des Führungsstegs an diesem gesichert geführt ist, jedoch gegen ein Abziehen senkrecht zur Längsrichtung, d.h. in Fahrzeugquerrichtung, an dem Führungssteg gesichert ist.

Gemäß einer bevorzugten alternativen Ausführungsform werden die Gleiteinsätze hingegen zunächst in den Mitnehmer eingesetzt, insbesondere eingeclipst, um so eine vormontierte Mitnehmer-Einheit auszubilden. Diese wird anschließend so auf die zugeordneten Führungsstege aufgesetzt, dass der Mitnehmer an dem jeweiligen Führungssteg in dessen Längsrichtung verschieblich geführt und in einer Richtung senkrecht dazu gesichert ist. Abschließend wird der Mitnehmer in einen Bereich verschoben, in welchem der Verriegelungssteg des Trägers so in die Längsaussparung des Mitnehmers eingreift, dass ein Verbiegen von die Längsaussparung bildenden Flächen des Mitnehmers und/oder ein Herausspringen des zumindest einen Gleiteinsatzes aus der zugeordneten U-förmigen Längsausnehmung beim Abziehen des Mitnehmers senkrecht zu einer von dem Träger aufgespannten Ebene entgegengewirkt wird, sodass die Gleiteinsätze in dem Mitnehmer verriegelt bzw. gesichert sind.

Dabei kann der Mitnehmer Sicherungsmittel umfassen, um den Gleiteinsatz in der jeweiligen Längsausnehmung gesichert zu halten. Grundsätzlich können solche Sicherungsmittel durch Reib-, Kraft- oder Formschluss realisiert werden. Besonders bevorzugt sind die Sicherungsmittel erfindungsgemäß durch einen Formschluss realisiert. Dies kann durch Eingriff von an dem Mitnehmer oder dem Gleiteinsatz ausgebildeten Sicherungsvorsprüngen oder Sicherungsausnehmungen in korrespondierend an dem Gleiteinsatz oder dem Mitnehmer ausgebildeten Sicherungsausnehmungen bzw. Sicherungsvorsprüngen realisiert werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Sicherungsmittel dabei als vorstehende Längskanten der jeweiligen Längsausnehmung des Mitnehmers realisiert. Somit kann der Gleiteinsatz durch Aufclipsen des Mitnehmers in diesen eingebracht werden. Bei einer weiteren Ausfuhrungsform, die zwei zueinander beabstandete Gleiteinsätze aufweist, kann zwischen den Gleiteinsätzen ein Mittelsteg ausgebildet sein, der eine zentrale Längsaussparung aufweist, die ein elastisches Verbiegen von die Längsausnehmungen begrenzenden Seitenwänden des Mitnehmers beim Einclipsen der Gleiteinsätze ermöglicht. Dabei können an dem Mittelsteg Sicherungshaken ausgebildet sein, die die Gleiteinsätze durch Formschluss in der Längsausnehmung gesichert halten.

Figurenübersicht

Nachfolgend wird die Erfindung in beispielhafter Weise und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, woraus sich weitere Merkmale, Vorteile und zu lösende Aufgaben ergeben werden. Es zeigen:

Fig. 1 in einer schematischen Querschnittsansicht den Eingriff eines Mitnehmers in eine

Führungsschiene gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden

Erfindung; Fig. 2 in einer schematischen Schnittansicht drei Formwerkzeugteile zum Spritzgiessen der Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 1 ; Fig. 3 die Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 1 in einer ersten Phase des

Entformens aus dem Formwerkzeug gemäß der Fig. 2; Fig. 4 die Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 1 in einer zweiten Phase des

Entformens aus dem Formwerkzeug gemäß der Fig. 2; Fig. 5 in einer schematischen Querschnittsansicht den Eingriff eines Mitnehmers in eine

Führungsschiene einer Führungsschienenanordnung gemäß einer zweiten

Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 6 in einer schematischen Schnittansicht die Herstellung einer Führungsschiene gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem

Formwerkzeug mit drei verschieblichen Formwerkzeugteilen; Fig. 7 das Zusammenwirken eines Mitnehmers mit der Führungsschiene gemäß der Fig.

6 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 8 einen Mitnehmer mit zwei, aus einem anderen Material bestehenden

Gleitereinsätzen gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden

Erfindung; Fig. 9a einen Mitnehmer gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform einer Führungsschienenanordnung der vorliegenden Erfindung, welcher mit Hilfe eines an dem Träger vorgesehen Verriegelungsstegs an dem Träger gegen Abziehen senkrecht zum Träger gesichert gehalten ist;

Fig. 9b in einer schematischen Teil-Draufsicht den Führungssteg der Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 9a;

Fig. 10a in einem Teilschnitt und in Draufsicht das Zusammenwirken des Mitnehmers und des Verriegelungsstegs der Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 9a beim Aufsetzen des Mitnehmers auf die Führungsstege nahe deren Endbereich; und

Fig. 10b in einem Teilschnitt und in Draufsicht das Zusammenwirken des Mitnehmers und des Verriegelungsstegs der Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 9a in einem bestimmungsgemäßen Arbeitsbereich des Mitnehmers.

In den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder im Wesentlichen gleichwirkende Elemente oder Elementgruppen.

Ausführliche Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen

Gemäß der Fig. 1 ragen von der Trägerplatte 1, die im wesentlichen flächig ausgebildet ist und von der aus Vereinfachungsgründen nur ein vorstehender Teilbereich dargestellt ist, an welchem die Führungsschiene ausgebildet ist. zwei Führungsstege 4 im Wesentlichen senkrecht ab, die gemeinsam ein im Wesentlichen U-förmiges Schienenprofil ausbilden. Gemäß der Fig. 1 ragen von den Innenseiten der Führungsstege 4 dreieckige Führungsvorsprünge 5 in den Innenraum 3 des Schienenprofils hinein. Die Führungsvorsprünge 5 weisen jeweils eine dem Boden 2 des Schienenprofils zugewandte Schräge 7 und eine von dem Boden 2 abgewandte Einführschräge 6 auf. In das so ausgebildete Schienenprofil greift ein zentraler verdickter Abschnitt 1 1 des Mitnehmers 10 formschlüssig ein. Genauer gesagt entspricht der spitze Winkel, unter dem eine gedachte Verlängerungslinie der Schräge 7 die von der Trägerplatte 1 im Bereich der Führungsschiene aufgespannte Ebene schneidet, dem Winkel, unter dem die hinteren Schrägen 15 die Seitenwände 12 des zentralen Abschnittes 1 1 schneiden. Gemäß der Fig. 1 liegen die vorderen Enden der Führungsstege 4 an der Basis des Mitnehmers 10 an, so dass der Mitnehmer 10 aufgrund des Formschlusses insgesamt an der so ausgebildeten Führungsschiene in deren Längsrichtung verschieblich geführt und in einer Richtung senkrecht dazu, d.h. in Fahrzeugquerrichtung y, gegen ein Abziehen von dem Schienenprofil gesichert ist.

Wie nachfolgend anhand der Figuren 2-4 beschrieben wird, können die Führungsstege 4 elastisch auswärts gebogen werden, und zwar im Bereich der Führungsvorsprünge 5 zumindest um eine Distanz, die der Distanz entspricht, um die die Führungsvorsprünge 5 von der Innenseite der Führungsstege 4 abragen, d.h. im wesentlichen zumindest um die Höhe der Spitze des dreieckförmigen Führungsvorsprungs 5 gegenüber der Innenseite des Führungsstegs 4. Somit kann der Mitnehmer 10 in das von den Führungsstegen 4 ausgebildete Schienenprofil hineingedrückt bzw. aufgeclipst werden. Zu diesem Zweck sind auf der oberen Stirnseite des zentralen, verdickten Abschnittes 1 1 zwei Schrägen 14 ausgebildet, die beim Aufdrücken des Mitnehmers 10 schliesslich in Anlage zu den Einführschrägen 6 gelangen und anschliessend beim weiteren Aufdrücken des Mitnehmers 10 auf das Schienenprofil eine Aufweitung der Führungsstege 4 bewirken, bis schliesslich der zentrale verdickte Abschnitt 1 1 an seiner breitesten Stelle an den spitzen, dreieckförmigen Führungsvorsprüngen 5 vorbeigleitet und in den Innenraum 3 des Schienenprofils hineingleitet. Beim weiteren Aufschieben des Mitnehmers 10 kehren die Führungsstege 4 schliesslich in die in der Fig. 1 dargestellte Ausgangslage zurück, in welche diese vorgespannt sind.

Gemäß der Fig. 1 weist der Mitnehmer 10 ferner zwei flügelartige Randstege 16, 17 auf, die im Querschnitt mit der Basis des Mitnehmers 10 beinahe ein geschlossenes gleichseitiges Dreieck ausbilden, wobei die vorderen freien Enden 17 unter einem spitzen Winkel zur Basis des Mitnehmers 19 geneigt sind und unter einem geringen Abstand zur Aussenseite der Führungsstege 4 angeordnet sind oder gemäß einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) permanent an der Aussenseite der Führungsstege 4 anliegen. Die Stege 16, 17 dienen als Sicherungselemente, um den Mitnehmer gegen ein Abziehen von der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung y zusätzlich zu sichern. Gemäß der Fig. 1 ist der geneigte Randsteg 17 weiter zum Boden 2 der Führungsschiene beabstandet als die breiteste Stelle des zentralen verdickten Abschnittes 1 1. Beim Abziehen des Mitnehmers 10 von der Führungsschiene werden die Führungsstege 4 aufgrund des Zusammenwirkens der hinteren Schrägen 15 mit den Schrägen 7 auswärts gedrückt. Diese Ausweichbewegung der Führungsstege 4 wird jedoch durch die Sicherungsstege 16, 17 zumindest gehemmt oder gar verhindert, was von den elastischen Eigenschaften der Sicherungsstege 16, 17 und deren geometrischer Auslegung abhängt. Es sei betont, dass die zusätzlichen Sicherungsstege 16, 17 nicht unbedingt notwendig sind.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1 hintergreifen die hinteren Schrägen 15 des Mitnehmers 10 die Führungsvorsprünge 5 der Führungsstege 4. Bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel beträgt der Winkel, unter dem die Schrägen 7 zum Boden 2 geneigt sind, etwa 45 Grad. Dieser spitze Winkel kann in weiten Grenzen variiert werden und kann gar relativ klein sein, sollte jedoch nicht verschwindend sein, um ein Entformen des Schienenprofils aus dem Formwerkzeug zu ermöglichen.

Nachfolgend wird anhand der Figuren 2 bis 4 ein Verfahren zum Spritzgiessen der Trägerplatte mit der Führungsschiene gemäß der Fig. 1 beschrieben. Die Fig. 2 zeigt drei aneinander angrenzende Formwerkzeugteile 30-32, welche gemeinsam die Trägerplatte im Bereich der Führungsschiene vorgeben. Dabei ist das Formwerkzeugteil 32 keilförmig ausgebildet, d.h. die Randflächen des Formwerkzeugteils 32 laufen unter einem vergleichsweise kleinen spitzen Winkel aufeinander zu. Gemäß der Fig. 2 sind in den Randflächen des keilförmigen Formwerkzeugteils 32 Ausnehmungen 34, 35 ausgebildet, die die Führungsvorsprünge und Führungsstege des späteren Schienenprofils vorgeben. Gemeinsam bilden die Formwerkzeugteile 30-32 einen zentralen Hohlraum 33 aus, der von einer nicht dargestellten Gegenform begrenzt ist, um so die Form der Trägerplatte vorzugeben. Die Formwerkzeugteile 30-32 sind zum Entformen des Werkteils in Pfeilrichtung verschiebbar, wobei die Bereiche 30, 31 zweckmäßig einteilig ausgebildet sind, sodass der Schieber 32 das zweite Werkzeugteil bildet. Das dritte Werkzeugteil wird dabei von der nicht dargestellten Gegenform ausgebildet, das mit den anderen Werkzeugteilen die zu befüllende Kavität bildet.

Zur Herstellung der Trägerplatte mit der Führungsschiene wird wie folgt vorgegangen: zunächst wird das Formwerkzeug gemäß der Fig. 2 ausgebildet und das nicht dargestellte Gegenstück eingebracht. Anschliessend erfolgt das Spritzgiessen der Trägerplatte mit der daran einstückig ausgebildeten Führungsschiene. Anschliessend werden zum Entformen zunächst die beiden seitlichen Formwerkzeugteile 30 und 31 in Pfeilrichtung abgenommen. Dieser Vorgang ist schematisch in der Fig. 3 dargestellt, bei der es sich um eine perspektivisch stark überhöhte Darstellung handelt. In diesem Zustand greift das keilförmige Formwerkzeugteil 32 weiterhin in die Führungsschiene ein. In einem abschliessenden Schritt, wie in der Fig. 4 gezeigt, wird nun auch das keilförmige Formwerkzeugteil 32 in derselben Richtung abgehoben. In der Fig. 4 erkennt man die in den Randflächen 37 ausgebildeten dreieckförmigen Einkerbungen 38, welche die Führungsvorsprünge 5 auf den Innenseiten der Führungsstege 4 vorgeben. Beim Abziehen des keilförmigen Formwerkzeugteils 32 werden die Führungsstege 4 elastisch auswärts gebogen, so dass die Spitzen der Führungsvorsprünge 5 an den Randflächen 37 geleiten, bis die Führungsstege 4 schliesslich aufgrund ihrer elastischen Eigenschaften in die in der Fig. 4 dargestellte Ausgangsstellung zurückkehren.

Die Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform, bei der der Mitnehmer 10 nicht mehr zerstörungsfrei von der Führungsschiene abgezogen werden kann. Zu diesem Zweck ist der Mitnehmer 10 im Wesentlichen C-förmig ausgebildet, mit zwei Randstegen 19, die sich senkrecht zur Basis des Mitnehmers 10 erstrecken. Gemäß der Fig. 5 ragen von den Innenseiten der Randstege 19 zwei als Sicherungselemente wirkende Vorsprünge ab, die an den Aussenseiten der Führungsstege 4 permanent anliegen können, jedoch auch unter einem geringen Abstand zu diesen angeordnet sein können, der kleiner ist als die vorgenannte vorbestimmte Distanz. Gemäß der Fig. 5 weisen die Führungsvorsprünge 5 auf ihrer Innenseite eine Schräge 7 auf, die mit dem zentralen verdickten Abschnitt 1 1 des Mitnehmers 10 zusammenwirken. Gemäß der Fig. 5 sind die Sicherungsvorsprünge 20 und die breitesten Abschnitte des zentralen verdickten Abschnittes 1 1 unter demselben Abstand zum Boden 2 des Schienenprofils angeordnet. Um den Mitnehmer 10 von dem Schienenprofil in Fahrzeugquerrichtung y abzuziehen, müssen nicht nur die Führungsstege 4 auswärts verbogen werden,, sondern gleichzeitig auch die Randstege 19. Somit kann eine hohe Abzugsfestigkeit des Mitnehmers 10 erzielt werden. Zweckmäßig wird ein solcher Mitnehmer durch Einfädeln an einem der Enden einer Führungsschiene montiert.

Wie aus der Fig. 5 ersichtlich ist, erstrecken sich die Rückseiten 18 des zentralen verdickten Abschnittes 1 1 unter einem rechten Winkel zu den Seitenflächen 12. Grundsätzlich kann an dieser Stelle jedoch auch eine schräge Fläche vorgesehen sein, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1.

Anhand der Figuren 6 und 7 wird nachfolgend ein drittes Ausführungsbeispiel beschrieben werden. Gemäß der Fig. 7 ragen die dreieckförmigen Führungsvorsprünge 5 von den Aussenseiten der Führungsstege 4 ab. Zur Herstellung eines solchen Schienenprofils dienen drei Formwerkzeugteile 30-32, wie diese beispielhaft in der Fig. 6 dargestellt sind. Gemäß der Fig. 6 sind die Hohlräume, welche die Führungsstege 4 und die Führungsvorsprünge 5 vorgeben, in den Randflächen des Formwerkzeugteil 30, 31 ausgebildet. Das mittlere Formwerkzeugteil 32 ist keilförmig ausgebildet, d.h. seine Seitenflächen laufen unter einem vergleichsweise kleinen spitzen Winkel aufeinander zu, wie vorstehend anhand der Fig. 2 beschrieben.

Zum Entformen einer solchen Führungsschiene wird wie folgt vorgegangen: zunächst wird das keilförmige Formwerkzeugteil 32 in der dargestellten Keilrichtung abgezogen, so dass die Innenseiten der Führungsstege 4 freigelegt sind. Anschliessend erfolgt das Abziehen der angrenzenden Formwerkzeugteile 30, 31 in derselben Richtung, wie durch die Pfeile angedeutet. Dabei gleiten die Einführschrägen 7 der Führungsvorsprünge 5 an den Verengungsabschnitten der Formwerkzeugteile 30, 31 ab, was zu einem elastischen Verbiegen der Führungsstege 4 einwärts gerichtet führt. Schliesslich kehren die Führungsstege 4 wieder in deren entspannte Ausgangslage 4 gemäß der Fig. 7 zurück.

Zur weiteren Sicherung des Mitnehmers 10 an dem Schienenprofil dienen seitlich an dem Mitnehmer 10 vorgesehene Randstege 19, 17, wobei sich die Randstege 19 im Wesentlichen senkrecht zur Basis des Mitnehmers 10 erstrecken und die Sicherungsstege 17 unter einem spitzen Winkel zu den Führungsvorsprüngen 5 hin gerichtet sind. Gemäß der Fig. 7 gleitet der zentrale verdickte Abschnitt 1 1 unmittelbar an den Innenseiten der Führungsstege 4. Zur Sicherung des Mitnehmers 10 an dem Schienenprofil liegt jeweils eine an den vorderen freien Enden der Sicherungsstege 17 ausgebildeter Sicherungsabschnitt 21 unmittelbar an der gegenüberliegenden, dem Boden 2 des Schienenprofils zugewandten Fläche des Führungsvorsprungs 5 an. Diese Flächen können abgeschrägt sein, wie vorstehend anhand der Fig. 1 beschrieben. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 7 sind diese Seitenflächen 9 ballig ausgebildet und die korrespondierend dazu ausgebildeten Sicherungsabschnitte 21 konkav gewölbt ausgebildet. Gemäß der Fig. 7 geht der ballige Sicherungsabschnitt 9 unter einem stumpfen Winkel, d.h. einem Winkel größer als 90 Grad in die Aussenfläche des Sicherungsstegs 4 über. Insgesamt ist der Mitnehmer 10 an dem Schienenprofil durch Klemmung gegen ein Abziehen in Fahrzeugquerrichtung y gesichert. Die Fig. 8 zeigt einen Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der folgenden Erfindung, der für eine Führungsschienenanordnung, wie vorstehend beschrieben, geeignet ist, grundsätzlich jedoch auch für beliebige andere Schienenprofile geeignet ist, auch für solche, die nicht aus Kunststoff ausgebildet sind. Die Führungsschiene weist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 8 zwei zueinander beabstandete Führungsstege 4 auf, die entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ausgebildet sind. Grundsätzlich ist jedoch zur Führung des Mitnehmers auch ein einzelner Führungssteg 4 ausreichend, von dem beispielsweise zwei Führungsvorsprünge 5 in entgegengesetzte Richtungen abragen. Gemäß der Fig. 8 besteht der Mitnehmer 10 aus zwei unterschiedlichen Materialien, nämlich einem Grundkörper 10, der bevorzugt aus einem Kunststoff ausgebildet ist, insbesondere aus Kunststoff spritzgegossen ist, in welchem U- förmige Längsausnehmungen ausgebildet sind, in denen U-förmige Gleitereinsätze 27 gesichert aufgenommen sind, die aus einem anderen Material bestehen. Dieses andere Material ist insbesondere für eine besonders geeignete Gleitpaarung zu dem Material der Führungsstege 4 geeignet, kann insbesondere ein Metall bzw. eine Metalleinlage sein, auch in Form eines Sinterkörpers, kann jedoch grundsätzlich auch aus einem anderen Kunststoff bestehen. Gemäß der Fig. 8 greifen die Gleitereinsätze 27 formschlüssig in die U-förmigen Längsausnehmungen des Mitnehmers 10 ein. Kanten 24, 25 auf der Innenseite des Mitnehmers 10 hintergreifen dabei Kanten am oberen Ende der Gleitereinsätze 27, um die Gleitereinsätze 27 in den Längsausnehmungen zu sichern.

Zur Montage einer solchen Führungsschienenanordnung wird wie folgt vorgegangen: zunächst wird eine Führungsschiene bereitgestellt, beispielsweise mit zwei zueinander beabstandeten Führungsstegen 4, wie in der Fig. 8 dargestellt. Anschliessend werden die Gleitereinsätze 27 auf die vorderen, freien Enden der Führungsstege 4 aufgeschoben. Dabei müssen die Seitenstege der U-förmigen Gleiterei sätze 27 elastisch aufgeweitet werden, was aufgrund der Formgestaltung der Innenseiten der Seitenflanken und des Führungsvorsprungs 5 gelingt. Anschliessend wird der Mitnehmer 10 in der Fig. 8 von oben her auf die Führungsschiene mit den darauf aufgesetzten Gleitereinsätzen 27 aufgeschoben, solange bis die unteren Enden der Gleitereinsätze 27 an den Kanten 24, 25 bzw. an diesen Kanten ausgebildeten Einführschrägen anliegen, was zu einer elastischen Aufweitung der die Längsausnehmung ausbildenden Stege des Mitnehmers 10 führt. Gemäß der Fig. 8 weist der zentrale Abschnitt des Mitnehmers 10 eine U-förmige Längsaussparung 26 auf, sodass die inneren Seitenwände des Mitnehmers 10 elastisch einwärts gebogen werden können. Beim weiteren Aufschieben des Mitnehmers 10 gleiten die Gleitereinsätze 27 schliesslich vollständig in die Längsaussparung des Mitnehmers hinein, bis dann schliesslich die Kanten 24, 25 zurückschnappen und die vorderen Enden der Gleitereinsätze 27 hintergreifen, um so den Mitnehmer 10 gegen ein Abziehen in Fahrzeugquerrichtung, d.h. in der Fig. 8 in vertikaler Richtung, zu sichern.

Die Fig. 9a zeigt eine Variante der Führungsschienenanordnung gemäß der Fig. 8. Abweichend zur Fig. 8 erhebt sich von der Basis 2 des Modulträgers ein Verriegelungssteg 260, der im Arbeitsbereich des Mitnehmers in die U-förmige Längsausnehmung bzw. Aussparung 26 des Mitnehmers 10 eingreift. Die Gleiteinsätze 27 sind dabei in den Mitnehmer 10 eingeclipst, unter elastischer Verformung bzw. Verbiegung der die Längsausnehmung 26 begrenzenden Sicherungshaken 25. Im Arbeitsbereich des Mitnehmers greift der Verriegelungssteg 260 dergestalt in die Längsausnehmung 26. dass eine Verbiegung der Sicherungshaken 25 aufeinander zu beim Abziehen des Mitnehmers 10 senkrecht von der Basis 2 des Modulträgers weg. Dadurch wird ein Herausspringen der Gleiteinsätze 27 aus den Längsausnehmungen des Mitnehmers 10 wirkungsvoll verhindert und der Mitnehmer 10 an den Führungsstegen 4 gesichert.

Um den dargestellten Mitnehmer an den Führungsstegen 4 eines mit dem Verriegelungssteg

260 versehenen Trägers 1 montieren zu können, weist der Verriegelungssteg 260 gemäß der Fig. 9b an wenigstens einem Endbereich einen verschmälerten Abschnitt bzw. Freischnitt 261 auf. Zur Montage des Mitnehmers kann zunächst der Formschluss zwischen dem Mitnehmer 10 und den Vorsprüngen 5 der Führungsstege 4 durch einfaches Aufclipsen des Mitnehmers 10 mit den darin eingesetzten Gleitereinsätzen 27 im Bereich des verschmälerten Abschnittes

261 hergestellt werden. Beim Verschieben des Mitnehmers 10 in dessen Arbeitsbereich kommt es dann zum Eingriff des Verriegelungssteges 260 in die Aussparung 26 des Mitnehmers, wie vorstehend beschrieben, so dass große senkrecht zum Modulträger wirkende Abzugskräfte übertragen werden können. Zu diesem entspricht die Breite des Verriegelungsstegs 260 im Arbeits- bzw. Verstellbereich des Mitnehmers 10 im Wesentlichen der Breite der Längsausnehmung 26 des Mitnehmers 10.

Falls die Geometrie des Modulträgers ein Aufschieben des Mitnehmers in Verstellrichtung des Mitnehmers 10 erlaubt, kann auf den vorgenannten verschmälerten Abschnitt bzw. Freischnitt 261 verzichtet werden. Der Vorteil des Verriegelungssteges 260 ist also, dass ein ungewolltes Aufbiegen der Sicherungshaken 25 und damit ein Ausknöpfen der Vorsprünge 5 aus dem Gleitereinsatz 27 sicher vermieden werden kann. Natürlich ist es hierfür erforderlich, dass die äußeren Bereiche des Mitnehmers bzw. der Grundkörper des Mitnehmers als solcher hinreichend steif ausgebildet sind.

Wie dem Fachmann beim Studium der vorstehenden Beschreibung ohne weiteres ersichtlich sein wird, können die Merkmale der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen auch in beliebiger anderer Weise als vorstehend beschrieben miteinander kombiniert werden.

Bezugszeichenliste

Trägerplatte Boden der Führungsschiene Innenseite der Führungsschiene Führungssteg Führungsvorsprung Einfuhrschräge Schräge Stirnseite des Führungstegs 4 gerundeter Anlage-/Führungsabschnitt Mitnehmer Zentraler verdickter Abschnitt Verengung Stirnseite des zentralen verdickten Abschnittes 1 1 Vordere Schräge Hintere Schräge Geneigter Randsteg Sicherungssteg Kante Randsteg Sicherungselement Gerundeter Sicherungsabschnitt Versteifungsrippe Schräge Vorderes Ende Sicherungshaken Aussparung 0 Verriegelungssteg 1 Freischnitt / Verschmälertes Ende des Verriegelungsstegs 260 Gleitereinsatz Innerer Schenkel Äusserer Schenkel Erste Formwerkzeughälfte Zweite Formwerkzeughälfte Keileinsatz des Formwerkzeugs Zentraler Hohlraum Hohlraum Verengung Seitenfläche der ersten Formwerkzeughälfte Seitenfläche des Keileinsatzes 32 Einkerbung

Claims

Patentansprüche

1. Führungsschienenanordnung für Kraftfahrzeug-Fensterheber, die aus einem Kunststoff ausgebildet ist, mit einem flächigen Träger (2) und zumindest einer Führungsschiene (4) zum Führen eines Fensterheber-Mitnehmers (10), wobei die Führungsschiene (4) zwei zueinander beabstandete Führungsstege (4) aufweist, die von dem Träger (2) abragen, und an den Führungsstegen (4) Führungsvorsprünge (5) ausgebildet sind, die sich jeweils über die gesamte Führungslänge der Führungsstege erstrecken und um eine vorbestimmte Distanz von dem jeweiligen Führungssteg einwärts oder auswärts abragen, sodass der mit den Führungsstegen zusammenwirkende Mitnehmer (10) an diesen gegen ein Abziehen senkrecht zum Träger (2) gesichert geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (4) so ausgelegt sind, dass diese im Bereich der Führungsvorsprünge (5) jeweils zumindest um die vorbestimmte Distanz elastisch einwärts oder auswärts biegbar sind.

2. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 1, bei der die Vorsprünge (5) jeweils eine dem Träger (2) zugewandte Führungsfläche (7), deren gedachte Verlängerung mit einer Senkrechten auf den Träger (2) einen ersten spitzen Winkel einschließt, und eine dem Träger (2) abgewandte Schräge (6) aufweisen, deren gedachte Verlängerung mit der Senkrechten auf den Träger (2) einen zweiten spitzen Winkel einschließt.

3. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 2, wobei der erste spitze Winkel kleiner ist als der zweite spitze Winkel.

4. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 1 , bei der die Vorsprünge (5) jeweils auf einer dem Träger (2) zugewandten Seite eine ballige Führungsfläche (9) aufweisen, die unter einem stumpfen Winkel in den Führungssteg (4) übergeht.

5. Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Führungsstege (4) im Bereich der Führungsvorsprünge (5) jeweils bei Einwirken einer Mindestkraft um die vorbestimmte Distanz elastisch einwärts oder auswärts biegbar sind, welche Mindestkraft einer Kraft entspricht, die zum Entformen der aus einem Kunststoff spritzgegossenen Führungsschiene aus einem Formwerkzeug erforderlich ist.

6. Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend einen Fensterheber-Mitnehmer (10) zur Anbindung einer Fensterscheibe an den Fensterheber, wobei der Mitnehmer (10) Anlageabschnitte (15; 21) aufweist, die korrespondierend zu den Führungsvorsprüngen (5) ausgebildet sind und mit diesen zusammenwirken, um den Mitnehmer gegen ein Abziehen senkrecht zum Träger (2) gesichert zu fuhren.

7. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 6, wobei an dem Mitnehmer (10) jeweils Sichεrungsmittel (16,17; 20; 17, 21) ausgebildet sind, die einem Verbiegen der Führungsstege (4) entgegenwirken oder dieses Verhindern.

8. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 7, wobei der Mitnehmer (10) einen zentralen Vorsprung (1 1) aufweist, der in eine Innenseite (3) der Führungsschiene hineinragt und dort in Längsrichtung der Führungsschiene geführt ist, wobei die Sicherungsmittel auf einer Aussenseite der Führungsstege (4) angeordnet sind.

9. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Sicherungsmittel (16, 17; 20; 17, 21) permanent an der Aussenseite der Führungsstege (4) anliegen.

10. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 8, wobei der zentrale Vorsprung (1 1) in der Innenseite (3) der Führungsschiene pilzförmig verdickt ausgebildet ist und in die auf Innenseiten der Führungsstege (4) ausgebildeten Führungsvorsprünge (5) formschlüssig eingreift, wobei die Sicherungsmittel federelastische Stege (16, 17) sind, die sich an der Aussenseite der Führungsstege abstützen.

1 1. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 10, wobei vordere, freie Enden (17) der federelastischen Stege unter einem spitzen Winkel und zu einer Basis des Mitnehmers (10) gerichtet gegen die Aussenseiten der Führungsstege (4) geneigt sind.

12. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 1 1 , wobei die pilzförmige Verdickung des zentralen Vorsprungs (1 1 ) und die geneigten vorderen freien Enden (17) der federelastischen Stege unter unterschiedlichen Abständen zu der Basis des Mitnehmers (10) bzw. zum Träger (2) angeordnet sind.

13. Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei die Vorsprünge (5) auf den Aussenseiten der Führungsstege (4) vorgesehen sind und an dem vorderen freien Ende (3) der federelastischen Stege Anlageflächen (21) vorgesehen sind, die korrespondierend zu den Führungsvorsprüngen (5) ausgebildet sind.

14. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 13, wobei die Anlageflächen (21) als konkave, gewölbte Stege ausgebildet sind.

15. Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, wobei an einer dem Träger (2) abgewandten Seite der Führungsvorsprünge (5) eine Einführschräge (6) vorgesehen ist, die beim Einführen des Mitnehmers (7) in die Führungsschiene in Anlage mit einem zentralen Vorsprung (1 1) des Mitnehmers und/oder mit den Sicherungsmitteln (16, 17; 20; 17, 21) gelangt, wodurch ein elastisches Verbiegen der Führungsstege (4) der Führungsschiene oder der Sicherungsmittel bewirkt wird.

16. Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Träger als flächige Trägerplatte (2) ausgebildet ist, mit der eine oder zwei Führungsschienen (4) einstückig ausgebildet sind, zur Vormontage von Türmodul- Bauteilen an der Trägerplatte.

17. Verfahren zur Herstellung einer Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche durch Spritzgießen aus einem Kunststoff, mit den folgenden Schritten:

Bereitstellen eines Formwerkzeugs mit zumindest drei verschieblichen Formwerkzeugteilen (30-32), die gemeinsam einen ersten Hohlraum (33) zur Ausbildung des flächigen Trägers (2) und zwei zweite Hohlräume (34, 35) zur Ausbildung der Führungsstege (4) und der Führungsvorsprünge (5) ausbilden; Spritzgießen der Führungsschienenanordnung aus dem Kunststoff in dem Formwerkzeug; und Entfernen der Führungsschienenanordnung aus dem Formwerkzeug; bei welchem Verfahren ein den Innenraum (3) der Führungsschiene vorgebendes Formwerkzeugteil (32) keilförmig ausgebildet und zwischen zwei angrenzenden Formwerkzeugteile (30, 31) angeordnet wird und sämtliche der zumindest drei verschieblichen Formwerkzeugteile beim Entfernen in derselben Richtung abgezogen werden.

18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei beim Entformen zunächst die beiden angrenzenden Formwerkzeugteile (30, 31) abgezogen werden und anschliessend das keilförmige Formwerkzeugteil (32) unter elastischem Verbiegen der Führungsstege (4) abgezogen wird.

19. Verfahren nach Anspruch 17, wobei beim Entformen zunächst das keilförmige Formwerkzeugteil (32) abgezogen wird und anschliessend die beiden angrenzenden Formwerkzeugteile (30, 31) unter elastischem Verbiegen der Führungsstege (4) abgezogen werden.

20. Mitnehmer für Kraftfahrzeug-Fensterheber, insbesondere für eine Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, welcher Mitnehmer ausgelegt ist, um in Längsrichtung einer Führungsschiene des Fensterhebers verschieblich geführt und senkrecht zur Längsrichtung gesichert zu werden, mit einem Grundkörper (10), der zumindest eine U-förmige Längsausnehmung aufweist und aus einem ersten Material besteht, und zumindest einem Gleiteinsatz (27) aus einem zweiten Material, das zu dem ersten Material verschieden ist, der in der jeweiligen Längsausnehmung gesichert gehalten ist, wobei der Gleiteinsatz eine Führungsrille aufweist, die zumindest abschnittsweise korrespondierend zu einem Führungssteg (4) der Führungsschiene ausgebildet ist.

21. Mitnehmer nach Anspruch 20, weiterhin umfassend Sicherungsmittel (24, 25), um den jeweiligen Gleiteinsatz (27) in der jeweiligen Längsausnehmung gesichert zu halten.

22. Mitnehmer nach Anspruch 21 , wobei die Sicherungsmittel vorstehende Längskanten der Längsausnehmung sind.

23. Mitnehmer nach Anspruch 21 oder 22, wobei die Längsausnehmung jeweils U- förmig ist und der jeweilige Gleiteinsatz (27) in die Längsausnehmung eingeclipst ist.

24. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 20 bis 23, wobei der Mitnehmer (10) zwei zueinander beanstandete Gleiteinsätze (27) aufweist und zwischen den Gleiteinsätzen (27) ein Mittelsteg mit Sicherungshaken an seinem vorderen, freien Ende ausgebildet ist, in dem eine zentrale Längsaussparung (26) ausgebildet ist.

25. Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, weiterhin umfassend einen Mitnehmer nach einem der Ansprüche 20 bis 24, wobei in dem Mitnehmer (10) eine Längsaussparung (26) ausgebildet ist und von dem Träger (2) weiterhin ein Verriegelungssteg (260) abragt, welcher so in die Längsaussparung (26) eingreift, um einem Verbiegen von die Längsaussparung (26) bildenden Flächen des Mitnehmers (10) und/oder einem Herausspringen des zumindest einen Gleiteinsatzes (27) aus der zugeordneten U-förmigen Längsausnehmung beim Abziehen des Mitnehmers senkrecht zu einer von dem Träger (2) aufgespannten Ebene entgegen zu wirken.

26. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 25, wobei nahe wenigstens einem Endbereich der Führungsstege (4) des Trägers (2) an dem Verriegelungssteg (260) ein verschmälerter Abschnitt (261) und/oder Freischnitt vorgesehen ist.

27. Verfahren zur Montage einer Führungsschienenanordnung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 16 oder 25 bis 26, die einen flächigen Träger (1), zumindest einen von diesem abragenden Führungssteg (4) sowie einen Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 20 bis 24 umfasst, der an zumindest einem Führungssteg in dessen Längsrichtung verschieblich geführt und gegen ein Abziehen senkrecht zur Längsrichtung gesichert ist, mit den Schritten:

Aufsetzen des jeweiligen Gleiteinsatzes (27) auf den zugeordneten Führungssteg (4) sodass die darin ausgebildete Führungsrille mit dem Führungssteg zumindest abschnittsweise formschlüssig zusammenwirkt; Aufsetzen der Grundkörpers (10) des Mitnehmers auf zumindest einen Führungssteg (4), sodass der jeweilige Gleiteinsatz in der zugeordneten Längsausnehmung des Grundkörpers (10) aufgenommen ist; und

Sichern des jeweiligen Gleiteinsatzes (27) an dem Grundkörper, sodass der Mitnehmer an dem jeweiligen Führungssteg in dessen Längsrichtung verschieblich geführt und in einer Richtung senkrecht dazu gesichert ist.

28. Verfahren zur Montage einer Führungsschienenanordnung, insbesondere nach einem der Ansprüche 25 oder 26, die einen flächigen Träger (1), zumindest einen von diesem abragenden Führungssteg (4) sowie einen Mitnehmer (10) nach einem der Ansprüche 20 bis 24 umfasst, der an zumindest einem Führungssteg in dessen Längsrichtung verschieblich geführt und gegen ein Abziehen senkrecht zur Längsrichtung gesichert ist, mit den Schritten:

Einsetzen des jeweiligen Gleiteinsatzes (27) in die zugeordnete U-förmige Längsausnehmung des Mitnehmers (10), um eine vormontierte Mitnehmer-Einheit bestehend aus dem Mitnehmer (10) und zumindest einem Gleiteinsatz (27) auszubilden;

Aufsetzen der vormontierten Mitnehmer-Einheit auf die zugeordneten Führungsstege (4), sodass der Mitnehmer an dem jeweiligen Führungssteg in dessen Längsrichtung verschieblich geführt und in einer Richtung senkrecht dazu gesichert ist; und

Verschieben des Mitnehmers (10) in einen Bereich, in welchem der Verriegelungssteg (260) des Trägers (2) so in die Längsaussparung (26) des Mitnehmers (10) eingreift, dass ein Verbiegen von die Längsaussparung (26) bildenden Flächen des Mitnehmers (10) und/oder ein Herausspringen des zumindest einen Gleiteinsatzes (27) aus der zugeordneten U-förmigen Längsausnehmung beim Abziehen des Mitnehmers senkrecht zu einer von dem Träger (2) aufgespannten Ebene entgegengewirkt wird.

29. Verfahren nach Anspruch 28 zur Montage der Führungsschienenanordnung nach Anspruch 26, wobei die vormontierte Mitnehmer-Einheit nahe einem Endbereich der Führungsstege (4) des Trägers (29 auf diese aufgesetzt wird, wobei nahe dem Endbereich der Führungsstege (4) an dem Verriegelungssteg (260) ein verschmälerter Abschnitt (261) und/oder Freischnitt vorgesehen ist.

30. Verfahren nach einem der Ansprüche 27 bis 29, wobei der jeweilige Gleiteinsatz (27) beim Aufsetzen des Grundkörpers (10) in die zugeordnete Längsausnehmung eingeclipst wird.