WO2008107284A1 - Zusatzmasse für schaltwelle eines schaltgetriebes - Google Patents

Zusatzmasse für schaltwelle eines schaltgetriebes Download PDF

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WO2008107284A1
WO2008107284A1 PCT/EP2008/051841 EP2008051841W WO2008107284A1 WO 2008107284 A1 WO2008107284 A1 WO 2008107284A1 EP 2008051841 W EP2008051841 W EP 2008051841W WO 2008107284 A1 WO2008107284 A1 WO 2008107284A1
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additional mass
inertia
mass according
pivot axis
gearbox
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Inventor
Klaus Krämer
Jochen LÖFFELMANN
Volker Pechtl
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Schaeffler Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel

Definitions

  • the present invention is in the technical field of transmission technology and relates to a motion with a switching shaft of a gearbox coupled additional mass.
  • switching shafts in the gearbox are displaceable along their longitudinal center axis and arranged rotatable about this axis. By moving and turning the stem, the aisles can be selected or the gears can be switched.
  • an additional mass to increase the moment of inertia of the shift shaft this is coupled via a driving mechanism so with the shift shaft that it is taken either at an axial displacement of the shift shaft or during its rotation.
  • the additional mass is attached to a boom which is mounted pivotably about a pivot axis in the manual transmission.
  • Such additional mass is described for example in German Patent DE 195 46 547 C1. In the switching device shown there, the additional mass is pivotally mounted via a boom.
  • a coupling rod is articulated on the one hand to the boom of the additional mass and on the other hand with a rotatably connected to the shift shaft shift lever, which in turn is operatively coupled to a manual shift lever for manual operation by the driver. If the selector shaft is rotated, the boom together with additional mass is rotated along the coupling rod with the selector shaft, so that the moment of inertia of the selector shaft is increased when turning.
  • Additional masses is available in the manual usually relatively little space available, which also usually imposed on them a complex spatial form. To protect additional masses from corrosion, it is necessary to coat them with a corrosion protection layer. Since the corrosion protection layers used in this case are generally sensitive to heat, additional masses are usually produced by casting and then coated with a corrosion protection layer ü, which is applied for example by electroplating. The disadvantage here is in particular the fact that the corrosion coating penetrates into the resulting pores of the cast material (cast iron) during casting.
  • the object of the present invention is to provide an immovably coupled with a shift shaft of a gearbox additional mass available, which can be prepared without a casting process.
  • the additional mass is composed of a carrier element which is pivotably mounted in the installed position about a pivot axis and at least one inertia element which is spaced apart from the pivot axis and is fixed in a form-locking and / or force-locking manner on the carrier element.
  • the carrier element is advantageously formed in an elongate shape and thus forms a cantilever for the at least one inertial mass.
  • the support member may be mounted in the installed position at one of its two ends or end portions pivotable about a pivot axis in the manual transmission. Similarly, it is possible that the support element with a between its two ends or Endab- cuts located pivot axis about this axis is pivotally mounted in the manual transmission.
  • the carrier element is designed as a band-shaped flat profile.
  • the at least one inertia member is attached, for example, to at least one end portion of the elongate support member.
  • the carrier element may in particular be designed such that in the installed position it comprises two legs directed away from its pivot axis, wherein in particular each leg of the carrier element may be provided with at least one inertia element.
  • the additional mass can furthermore be designed such that its center of mass coincides substantially with the pivot axis provided in the installation position.
  • a connection between the carrier element and the at least one inertia element can be realized, for example, by means of at least one passage, which breaks both the carrier element and the at least one inertia element in an aligned manner, and a pressing element introduced into the force and, optionally, positive locking manner.
  • the at least one inertia element is rotationally fixed with respect to the carrier element attached to this in order to avoid a change in the mass moment of inertia of the additional mass due to a change in position of the inertial element relative to the carrier element in a pivoting of the additional mass.
  • the carrier element and the at least one inertia element are advantageously made of a metallic material.
  • the invention further extends to a switching device for a manual transmission, which is provided with a rotatably and axially displaceably received in the manual transmission shift shaft.
  • the switching device is provided with a rotatably connected to the shift shaft shift lever, which is coupled with a manually operated by the driver manual shift lever (kinematically).
  • the switching device is equipped with a force acting on the shift lever according to the invention additional mass, which increases the moment of inertia of the shift shaft such that force peaks of the shift lever measurable switching power can be reduced during individual switching operations.
  • the additional mass may for example be mounted pivotably on the housing of the gearbox or on the shift shaft.
  • a coupling with the shift lever can be done for example via a hinged both on the shift lever and on the additional mass, for example by means of respective ball joints coupling rod.
  • the additional mass is coupled via a driving mechanism with the shift lever so that it is moved only with a rotation of the shift shaft (corresponding to an engagement movement for shifting the gears) with the shift shaft.
  • Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of the additional mass according to the invention.
  • Fig. 2 is a partial perspective view and partially cut
  • FIG. 1 shows an embodiment of the additional mass according to the invention for a shift shaft of a gearbox.
  • FIG. 2 shows the additional mass of FIG. 1 in a partially perspective view corresponding to the side facing away from the observer in FIG. 1 and a partial section along a longitudinal center line of the additional mass.
  • the additional mass is denoted overall by the reference numeral 1. It comprises a band-shaped first flat profile 2 serving as a carrier element, which is rectangular in plan view and formed in the spatial form as a cuboid with wide surfaces 11 and narrow surfaces 12.
  • the band-shaped first flat profile 2 can be mounted pivotably about the pivot axis 3a by means of a pivot bearing 3 in a manual transmission, for example on the transmission housing or on the control shaft.
  • the pivot bearing 3 is arranged on a longitudinal center line of the first flat profile 2 in an approximately central position between the two end faces 9 of the flat profile 2, so that the first flat profile 2 comprises two each directed away from the pivot bearing 3 legs 2a, 2b.
  • the first flat profile 2 is provided with a section 7 which is curved in the form of an S-beat perpendicular to the wide surfaces 11 of the flat profile 2 and which conveys the additional mass to the available adjusting space in the manual transmission adapts.
  • the first flat profile is made for example of sheet steel.
  • a second flat profile 4 serving as an inertia element 4 is fastened on the wide surfaces 11 opposite each other, which are all equal to one another.
  • Each inertia element is formed in the plan in something rectangular and in the spatial form as a cuboid with wide surfaces 14 and narrow surfaces 10.
  • the second flat sections 4 are each arranged at one end portion of the legs 2a, 2b with their long sides transverse to the first flat profile 2, wherein the narrow surfaces 10 of the second flat sections 4 are flush with the end faces 9 of the first flat section 2 approximately.
  • the flat sections 4 can be made for example of flat iron.
  • a through hole 5 is formed, which in each case passes through the two opposite second flat profiles 4 and the first flat profile 2 located between them.
  • a pressing bolt 13 with a small overlap is press-fit, so that the two opposing second flat profiles 4 and the first flat profile 2 located between them are connected to one another in a force-locking and form-fitting manner.
  • a respective depression 6 is formed on the broad sides 14 of the second flat sections 4, which in a corresponding manner each associated with a first flat profile 2 projection 15, the in a corresponding depression of the first flat profile 2 engages.
  • the opposing depressions 6 and corresponding projections 15 can be produced at the same time, for example, by means of a collet pressing and serve as an anti-rotation device for preventing rotation of the second flat profiles 4 relative to the first flat profile 2.
  • the additional mass shown in FIGS. 1 and 2 is provided as part of a switching device of a gearbox, in particular for a motor vehicle, for motion-resistant, in particular rotationally fixed coupling with a switching shaft.
  • the selector shaft is rotatably and axially displaceable in the gearbox (gearbox) added.
  • the switching device is provided with a non-rotatably connected to the shift shaft shift lever which is kinematically coupled with a manually operated by the driver manual shift lever.
  • the additional mass 1 acts by means of a driving mechanism on the shift lever, such that the mass moment of inertia of the shift shaft is increased so that power peaks of the shift lever measurable switching power can be reduced during individual switching operations.
  • the additional mass 1 can be pivoted for this purpose by means of the pivot bearing 3 about the pivot axis 3a, wherein a storage of the additional mass 1 can be done on the gear housing or on the shift shaft.
  • a coupling with the shift lever can be done for example via a coupling rod, which is articulated both on the shift lever and on the additional mass 1, for example, at the Drehmomenteinleitstelle 8, for example by means of respective ball joints.
  • a coupling can be done for example via a cable (Bowden cable).
  • the Drehmomenteinleitstelle 8 is arranged at a distance from the pivot axis 3a to initiate a torque in the additional mass can.
  • the additional mass 1 is preferably coupled to the shift lever via the driving mechanism in such a way that it is moved along with the shift shaft only upon rotation of the shift shaft (corresponding to an engagement movement for shifting the gears). LIST OF REFERENCE NUMBERS

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zusatzmasse zur bewegungsfesten Kopplung mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Schaltwelle, welche sich dadurch auszeichnet, dass sie aus einem im Schaltgetriebe um eine Schwenkachse schwenkbar zu lagernden Trägerelement (2) und wenigstens einem am Trägerelement (2) beabstandet von der Schwenkachse form-und/oder kraftschlüssig befestigten Trägheitselement (4) aufgebaut ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Zusatzmasse für Schaltwelle eines Schaltgetriebes
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Getriebetechnik und betrifft eine mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes bewegungsfest koppelbare Zusatzmasse.
Hintergrund der Erfindung
In Schaltgetrieben werden Zusatzmassen eingesetzt, um während der Schaltvorgänge spürbare Kraftspitzen der Schaltkraft durch ein erhöhtes Massenträgheitsmoment der Schaltwelle abzubauen, was den Schaltkomfort verbessert.
In der Regel sind Schaltwellen im Schaltgetriebe entlang deren Längs- mittelachse verschiebbar und um diese Achse drehbar angeordnet. Durch Verschieben und Drehen der Schaltwelle können die Ganggassen gewählt bzw. die Gänge geschaltet werden. In Schaltgetrieben mit einer Zusatzmasse zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Schaltwelle ist diese über einen Mitnahmemechanismus so mit der Schaltwelle gekoppelt, dass sie entweder bei einer Axialverschiebung der Schaltwelle oder bei deren Drehung mitgenommen wird. Gewöhnlich ist die Zusatzmasse an einem Ausleger befestigt, der um eine Schwenkachse schwenkbar im Schaltgetriebe gelagert ist. Eine derartige Zusatzmasse ist beispielsweise in der deutschen Patentschrift DE 195 46 547 C1 beschrieben. Bei der dort gezeigten Schalteinrichtung ist die Zusatzmasse über einen Ausleger schwenkbar gelagert. Eine Koppelstange ist einerseits mit dem Ausleger der Zusatzmasse und andererseits mit einem drehfest mit der Schaltwelle verbundenen Schalthebel gelenkig verbunden, welcher seinerseits mit einem Handschalthebel zur manuellen Bedienung durch den Fahrer wirkgekoppelt ist. Wird die Schaltwelle gedreht, wird der Ausleger samt Zusatzmasse über die Koppelstange mit der Schaltwelle mitgedreht, so dass das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle beim Drehen erhöht ist.
Zusatzmassen steht im Schaltgetriebe in der Regel nur relativ wenig Bauraum zu Verfügung, welcher ihnen überdies meist eine komplexe Raumform auferlegt. Um Zusatzmassen vor Korrosion zu schützen, ist es notwendig, diese mit einer Korrosionsschutzschicht zu überziehen. Da die hierbei eingesetzten Korrosionsschutzschichten im Allgemeinen hitzeempfindlich sind, werden Zusatzmassen in der Regel im Gießverfahren hergestellt und anschließend mit einer Korrosionsschutzschicht ü- berzogen, welche beispielsweise galvanisch aufgebracht wird. Nachteilig hierbei ist insbesondere die Tatsache, dass die Korrosionsbeschichtung in die beim Gießen entstehenden Poren des gegossenen Materials (Gusseisen) eindringt.
Aufgabenstellung
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes bewegungsfest koppelbare Zusatzmasse zur Verfügung zu stellen, welche ohne ein Gießver- fahren hergestellt werden kann. Zusammenfassung der Erfindung
Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes bewegungsfest koppelbare Zu- satzmasse mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes bewegungsfest koppelbare und um eine Schwenkachse schwenkbar zu dem Schaltgetriebe lagerbare Zusatzmasse gezeigt.
Die Zusatzmasse ist aus einem in Einbaulage um eine Schwenkachse schwenkbar gelagerten Trägerelement und wenigstens einem am Trägerele- ment beabstandet von der Schwenkachse form- und/oder kraftschlüssig befestigten Trägheitselement aufgebaut. Durch das Trägerelement und durch das Trägheitselement wird das Massenträgheitsmoment der mit der Zusatzmasse koppelbaren bzw. in Einbaulage gekoppelten Schaltwelle erhöht.
Durch die form- und/oder kraftschlüssige Verbindung des wenigstens einen Trägheitselements mit dem Trägerelement ist in vorteilhafter Weise ein Fügen der Zusatzmasse aus mehreren separaten Komponenten ermöglicht. Eine Beeinträchtigung oder sogar Schädigung einer auf der Zusatzmasse aufgebrachten, in der Regel wärmeempfindlichen Korrosionsschutzschicht durch thermi- sehe Fügeverfahren wird hierbei vermieden.
Das Trägerelement ist vorteilhaft in einer langgestreckten Form ausgebildet und formt auf diese Weise einen Ausleger für die wenigstens eine Trägheitsmasse. Das Trägerelement kann in Einbaulage an einem seiner beiden Enden oder Endabschnitte um eine Schwenkachse schwenkbar im Schaltgetriebe gelagert sein. Gleichermaßen ist es möglich, dass das Trägerelement mit einer zwischen seinen beiden Enden oder Endab- schnitte befindlichen Schwenkachse um diese Achse schwenkbar im Schaltgetriebe gelagert ist.
Beispielsweise ist das Trägerelement als bandförmiges Flachprofil aus- geführt. Das wenigstens eine Trägheitselement ist beispielsweise an wenigstens einem Endabschnitt des langgestreckten Trägerelements angebracht.
Das Trägerelement kann insbesondere so ausgebildet sein, dass es in Einbaulage zwei von seiner Schwenkachse weg gerichtete Schenkel um- fasst, wobei insbesondere jeder Schenkel des Trägerelements mit wenigstens einem Trägheitselement versehen sein kann.
Die Zusatzmasse kann weiterhin so ausgebildet sein, dass deren Mas- senschwerpunkt im Wesentlichen mit der in Einbaulage vorgesehenen Schwenkachse übereinstimmt. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein Unwucht beim Schwenken der Zusatzmasse und eine entsprechende Belastung des Schwenklagers des Trägerelements vermieden.
Eine Verbindung zwischen dem Trägerelement und dem wenigstens einem Trägheitselement kann beispielsweise mittels wenigstens einer Durchstellung, welche sowohl das Trägerelement als auch das wenigstens eine Trägheitselement fluchtend durchbricht, und einem in die Durchstellung kraft- und gegebenenfalls formschlüssig eingebrachten Presselement realisiert sein. Hierbei ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das das wenigstens eine Trägheitselement drehstarr bezüglich des Trägerelements an diesem befestigt ist, um eine Änderung des Massenträgheitsmoments der Zusatzmasse aufgrund einer Lageänderung des Trägheitselements relativ zum Trägerelement bei einem Verschwenken der Zusatzmasse zu vermeiden.
Das Trägerelement und das wenigstens eine Trägheitselement sind vorteilhaft aus einem metallischen Material gefertigt. Zudem ist es vorteil- haft, wenn die Zusatzmasse mit einer gegen Korrosion schützenden Korrosionsschutzschicht beschichtet ist.
Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auf eine Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe, das mit einer dreh- und axialverschiebbar im Schaltgetriebe aufgenommenen Schaltwelle versehen ist. Die Schaltvorrichtung ist mit einem drehfest mit der Schaltwelle verbundenen Schalthebel versehen, der mit einem vom Fahrer manuell zu bedienenden Handschalthebel (kinematisch) gekoppelt ist. Weiterhin ist die Schaltvorrichtung mit einer auf den Schalthebel einwirkenden erfindungsgemäßen Zusatzmasse ausgerüstet, die das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle derart erhöht, dass Kraftspitzen der am Handschalthebel messbaren Schaltkraft während einzelner Schaltvorgänge abgebaut werden.
Die Zusatzmasse kann beispielsweise am Gehäuse des Schaltgetriebes oder an der Schaltwelle schwenkbar angebracht sein. Ein Kopplung mit dem Schalthebel kann beispielsweise über eine sowohl am Schalthebel als auch an der Zusatzmasse beispielsweise mittels jeweiliger Kugelgelenke angelenkte Koppelstange erfolgen. Vorteilhaft ist die Zusatzmasse über einen Mitnahmemechanismus so mit dem Schalthebel gekoppelt, dass sie lediglich bei einer Drehung der Schaltwelle (entsprechend einer Einrückbewegung zum Schalten der Gänge) mit der Schaltwelle mitbewegt wird.
Ausführungsbeispiel
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Gleiche bzw. gleichwirkende Elemente sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen be- zeichnet. Kurze Beschreibung der Figuren
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Zusatzmasse;
Fig. 2 eine teilweise perspektivische Ansicht und teilweise geschnitten
Ansicht der Zusatzmasse von Fig. 1 .
Ausführliche Beschreibung der Figuren
Fig. 1 zeigt einen Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäße Zusatzmasse für eine Schaltwelle eines Schaltgetriebes. Fig. 2 zeigt die Zusatz- masse von Fig. 1 in einer teilweise perspektivischen Ansicht entsprechend der dem Betrachter in Fig. 1 abgewandten Seite sowie einen Teilschnitt entlang einer Längsmittellinie der Zusatzmasse.
In den Figuren ist die Zusatzmasse insgesamt mit der Bezugszahl 1 bezeich- net. Sie umfasst ein als Trägerelement dienendes bandförmiges erstes Flachprofil 2, das in der Aufsicht rechteckförmig und in der Raumform als Quader mit breiten Flächen 11 und schmalen Flächen 12 ausgebildet ist.
Das bandförmige erste Flachprofil 2 kann mittels eines Schwenklagers 3 in einem Schaltgetriebe, beispielsweise am Getriebegehäuse oder an der Schaltwelle, um die Schwenkachse 3a schwenkbar gelagert werden. Das Schwenklager 3 ist auf einer Längsmittellinie des ersten Flachprofils 2 in einer in etwa mittigen Lage zwischen den beiden Stirnflächen 9 des Flachprofils 2 angeordnet, so dass das erste Flachprofil 2 zwei jeweils von dem Schwenklager 3 weg- gerichtete Schenkel 2a, 2b umfasst. Das erste Flachprofil 2 ist mit einem in Form eines S-Schlags senkrecht zu den breiten Flächen 11 des Flachprofils 2 gekrümmten Abschnitt 7 versehen, welcher die Zusatzmasse an den zur Verfü- gung stehenden Bauraum im Schaltgetriebe anpasst. Das erste Flachprofil ist beispielsweise aus Stahlblech hergestellt.
An jedem Schenkel 2a, 2b des ersten Flachprofils 2 ist auf den einander gege- nüberliegenden breiten Flächen 11 jeweils ein als Trägheitselement 4 dienendes zweites Flachprofil 4 befestigt, die alle zueinander gleich sind. Jedes Trägheitselement ist in der Aufsicht in etwas rechteckförmig und in der Raumform als Quader mit breiten Flächen 14 und schmalen Flächen 10 ausgebildet. Die zweiten Flachprofile 4 sind jeweils an einem Endabschnitt der Schenkel 2a, 2b mit ihren langen Seiten quer zum ersten Flachprofil 2 angeordnet, wobei die schmalen Flächen 10 der zweiten Flachprofile 4 in etwa mit den Stirnflächen 9 des ersten Flachprofils 2 bündig abschließen. Die Flachprofile 4 können beispielsweise aus Flacheisen hergestellt sein.
Auf jeder Seite des ersten Flachprofils 2 ist eine Durchgangsbohrung 5 geformt, die jeweils die beiden gegenüberliegenden zweiten Flachprofile 4 und das zwischen diesen befindliche erste Flachprofil 2 durchstellt. In den beiden Durchgangsbohrungen ist jeweils ein Pressbolzen 13 mit geringer Überdeckung passgenau eingepresst, so dass die beiden gegenüberliegenden zwei- ten Flachprofile 4 und das zwischen diesen befindliche erste Flachprofil 2 kraft- und formschlüssig miteinander verbunden werden.
In etwa auf Höhe der Längsmittellinie des ersten Flachprofils 2, benachbart zur Durchgangsbohrung 5, ist auf den breiten Seiten 14 der zweiten Flachprofile 4 jeweils eine Tiefung 6 geformt, der in entsprechender Weise jeweils ein zum ersten Flachprofil 2 gerichteter Vorsprung 15 zugeordnet ist, der in eine entsprechende Tiefung des ersten Flachprofils 2 greift. Die gegenüberliegenden Tiefungen 6 und entsprechenden Vorsprünge 15 können gleichzeitig beispielsweise durch eine Zangenpressung hergestellt werden und dienen als Verdrehsicherung zum Verhindern einer Drehung der zweiten Flachprofile 4 relativ zum ersten Flachprofil 2. Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Zusatzmasse ist als Teil einer Schaltvorrichtung eines Schaltgetriebes, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zur bewegungsfesten, insbesondere drehfesten Kopplung mit einer Schaltwelle vorgesehen. Die Schaltwelle ist dreh- und axialverschiebbar im Schaltgetriebe (Getriebegehäuse) aufgenommen. Die Schaltvorrichtung ist mit einem drehfest mit der Schaltwelle verbundenen Schalthebel versehen, der mit einem vom Fahrer manuell zu bedienenden Handschalthebel kinematisch gekoppelt ist. Die Zusatzmasse 1 wirkt mittels eines Mitnahmemechanismus auf den Schalthebel ein, derart, dass das Massenträgheitsmo- ment der Schaltwelle erhöht ist, so dass Kraftspitzen der am Handschalthebel messbaren Schaltkraft während einzelner Schaltvorgänge abgebaut werden.
Im eingebauten Zustand kann die Zusatzmasse 1 zu diesem Zweck mittels des Schwenklagers 3 um die Schwenkachse 3a verschwenkt werden, wobei eine Lagerung der Zusatzmasse 1 am Getriebegehäuse oder an der Schaltwelle erfolgen kann. Eine Kopplung mit dem Schalthebel kann beispielsweise über eine Koppelstange erfolgen, die sowohl am Schalthebel als auch an der Zusatzmasse 1 beispielsweise an der Drehmomenteinleitstelle 8 bei- spielsweise mittels jeweiliger Kugelgelenke angelenkt ist. Alternativ kann eine Koppelung beispielsweise über einen Seilzug (Bowdenzug) erfolgen. Die Drehmomenteinleitstelle 8 ist mit einem Abstand zur Schwenkachse 3a angeordnet, um ein Drehmoment in die Zusatzmasse einleiten zu können. Vorzugsweise ist die die Zusatzmasse 1 über den Mitnah- memechanismus so mit dem Schalthebel gekoppelt, dass sie lediglich bei einer Drehung der Schaltwelle (entsprechend einer Einrückbewegung zum Schalten der Gänge) mit der Schaltwelle mitbewegt wird. Bezugszeichenliste
1 Zusatzmasse
2 erstes Flachprofil 2a Schenkel
2b Schenkel
3 Schwenklager
4 zweites Flachprofil
5 Durchgangsbohrung 6 Tiefung
7 gekrümmter Abschnitt
8 Drehmomenteinleitstelle
9 Stirnfläche
10 schmale Fläche 1 1 breite Fläche
12 schmale Fläche
13 Pressbolzen
14 breite Fläche
15 Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1 . Zusatzmasse (1 ) zur bewegungsfesten Kopplung mit einer Schaltwelle eines Schaltgetriebes zur Erhöhung des Massenträgheitsmo- ments der Schaltwelle, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem im Schaltgetriebe um eine Schwenkachse (3a) schwenkbar zu lagernden Trägerelement (2) und wenigstens einem am Trägerelement (4) beabstandet zur Schwenkachse form- und/oder kraftschlüssig befestigten Trägheitselement (4) aufgebaut ist.
2. Zusatzmasse nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein in seiner Form langgestrecktes Trägerelement.
3. Zusatzmasse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement ein bandförmiges Flachprofil ist.
4. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägheitselement an einem Endabschnitt des Trägerelements angebracht ist.
5. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (2) zwei von der Schwenkachse (3a) weggerichtete Schenkel (2a, 2b) umfasst.
6. Zusatzmasse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Schenkel (2a, 2b) des Trägerelements (2) mit wenigstens einem Trägheitselement (4) versehen ist.
7. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Massenschwerpunkt der Zusatzmasse im Wesentlichen mit der Schwenkachse des Trägerelements überein stimmt.
8. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Trägheitselement am Trägerelement mittels wenigstens einer sich über diese beiden erstreckenden Durchstellung (5) und einem in der Durchstellung kraft- schlüssig eingebrachten Presselement (13) befestigt ist.
9. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Trägheitselement bewegungsfest bezüglich des Trägerelements an diesem befestigt ist.
10. Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement und das wenigstens eine Trägheitselement aus einem metallischen Material gefertigt sind.
1 1 . Zusatzmasse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einer gegen Korrosion schützenden Korrosionsschutzschicht beschichtet ist.
12. Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe mit einer um ihre Längsmit- telachse verschwenkbar und entlang dieser Achse verschiebbar im
Schaltgetriebe aufgenommenen Schaltwelle, welche einen zu ihr drehfesten Schalthebel aufweist, der mit einem Handschalthebel kinematisch verbunden ist, und mit einer auf den Schalthebel über einen Mitnahmechanismus einwirkenden Zusatzmasse, die das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle derart erhöht, dass Kraftspitzen der am Handschalthebel messbaren Schaltkraft während einzelner Schaltvorgänge abgebaut werden, wobei die Zusatzmasse gemäß der Merkmale nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 1 1 ausgebildet ist.
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