WO2008083514A1 - Camion à escalier intégré combinable pour avion - Google Patents

Description

组合式飞 ^车 技术领域

本发明涉及航空地面设施领域， 详细讲是一种能够用于 A380等大型飞机 接送旅客上、 下飞机的飞机客梯车。

背景技术

众所周知： 飞机场普遍使用机动飞机客梯车接送旅客上、 下飞机， 其技术 成熟，质量可靠。目前，现有飞机客梯车的最大起升高度为 5.8m,可满足除 A380 以外大部分大型飞机的高度要求， 而 A380飞机客梯车的最小起升高度需达到 8.4m,这样， 8.4m与 5.8m之间存在 2.6m的高度差， 因此现有飞机客梯车的最 大起升高度不能满足 A380飞机接送旅客上、 下飞机的需要。

如在现有飞机^ 车基础上釆用多节梯结构，由于斜梯部分的倾斜角度是 有限制的以便于^^轻松地上、 下飞机， 增大高度必然使得 A380飞机客梯车 的底盘非常庞大， 这将导致客梯车的转弯半径增大， 造成使用的灵活性降低， 增加与客机的对接难度。 并且， A380飞机由于机场、 航线等限制， 其保有量 近期将很小， 也将使得这种专用客梯车的使用率很低， 特别是备用机场， 这种 大型的客梯车将经常处于闲置状态， 势必造成巨大浪费的现象。

发明内容

本发明的目的就在于克服现有飞机客梯车存在最大起升高度不能满足 A380飞机接送旅客上、 下飞机的要求， 和兼顾转弯的灵活性和减少设备闲置 造成浪费的不足， 而提供一种组合式飞机客梯。

本发明采用如下技术解决方案：一种组合式飞机客梯车， 包括行进底盘及 登机梯，在行进底盘上设置有液压升降支架，液压升降支架顶部设置有被该升 降支架整体向上提升的升降平台，所述的登机梯位于所述的升降平台上，所述 的登机梯上端连接有水平的登机平台。

所述的升降平台上设置有前后滑动机构以驱动登机梯相对于行进底盘作 前后滑动， 以便于与飞机对接。 '

本发明的这种组合式飞机客梯车 ,由于登机梯通过液压升降机构安装在行 进底盘上， 因此可以才艮据飞机高度的需要将客梯提升起来例如达到 A380客机 的要求，通过再与普通的飞机客梯对接，使其能够用于 A380飞机上、下旅客， 而降下来后也可用于普通飞机。 并且由于用于 A380飞机时， 是与普通飞机客 梯对接使用，这样相对于制成一个较大的整体客梯车来说，采用两个客梯车更 加便于灵活行进和使用， 也便于与飞机对接， 而且利用率相对来说也比较高， 适应性能好。

附图说明

图 1为本发明的飞机客梯车的一种实施方式结构示意图。

图 2是本发明的另一种飞机客梯车的实施方式结构示意图。

图 3为图 1所示的飞机客梯车的使用状态示意图。

图 4为图 2所示的飞机客梯车的使用状态示意图。

图 5为图 2所示的飞机客梯车在剪刀架落下来时的示意图。

图 6为另一种滑动结构示意图。

图中 1.登机平台， 2.连扞， 3.登机梯起升液压缸， 4.油缸支撑耳座， 5. 剪 刀架， 6. 剪刀架起升液压缸， 7.行进底盘， 8.辅梁总成， 9. 液压支腿， 10. 尾梯液压缸， 11.尾梯， 12.升降平台， 13.扶手， 14.移动液压缸， 15.登机梯 支撑架， 16.登机梯， 17.防撞开关， 18. 油缸支撑耳座， 19.剪刀架横撑， 20. 现有登机平台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的组合式飞机客梯车作进一步说明， 以助于理解本发明的内容。

如图 1和图 2所示，是一种可以适用于 A380客机的组合式飞机客梯结构。 行进底盘 7是整车的运载工具，其他各部分都安装在其上面。行进底盘 7可以 为汽车底盘或电车底盘等自主行进车辆的底盘，也可以为没有动力装置的被牵 引式底盘或被推进式底盘等被动行进底盘，或其它可行进装置。倾斜的登机梯 16上端连接有一个水平的登机平台 1 , 用于与飞机进行对接。 登机梯 16及水 平的登机平台 1下方有水平的升降平台 12将其支撑住，升降平台 12通过液压 升降支架安装在了行进底盘 7上。 根据 A380飞机或其他大型飞机的高度与普 通飞机客梯的高度差， 设计液压升降支架的升起高度及登机梯 16的净高， 使 得登机梯 16下端能够与图 3所示的现有的一个普通飞机客梯车的登机平台 20 对接， 登机平台 1与 A380飞机客抢门对接， 组合成一个适用于 A380飞机高 度的客梯。 由于是采用两段客梯组合，每个客梯的长度及宽度均不会过大， 两 个客梯车均可单独灵活控制， 因此使用很灵活， 而且只需要新制造一个客梯车 来与已有的客梯车组合使用，相对于制造一个庞大的一体式 A380飞机客梯车 来说造型更加美观且便于维护、 成本低， 可以减少设备的闲置和资金压力。

通常在自主行进底盘 Ί 中的驾驶室顶部通过开天窗或通过指挥人员的指 挥， 通过驾驶室进行操控能够实现组合式飞机客梯车的移动和与飞机的对接。 为提高对接的方便性和操控的灵活性，作为对本发明进一步的改进，可以在升 降平台 12上设置有前后滑动机构以驱动登机梯 16相对于行进底盘 7作前后滑 动。

参照图 1和 2所示，前后滑动机构可以采用这样一种方式：在水平的升降 平台 12上通过滑轨安装有一个可相对升降平台滑动的滑动平台 （位于升降平 台内侧， 图中未示出），滑动平台两侧设置嵌入在升降平台 12上的滑轨内的滚 轮。 登机梯 16下端和登机梯支撑架 15的下端被安装在滑动平台上， 登机梯 16前端下部或登机平台 1或者是登机梯支撑架 15下部通过连杆也安装在滑动 平台上。 滑动平台与升降平台 12之间安装有移动液压缸 14, 或者电动推杆、 气缸、齿轮链轮， 或齿轮齿条等类似的驱动机构 , 驱动滑动平台相对升降平台 12前后滑动。 在图 1和图 2中移动液压缸 14一端连接在滑动平台上另一端连 接在升降平台 12上。

前后滑动机构还可以参照图 6所示，使登机梯与登机梯支撑架直接与升降 平台 12连接，移动液压缸 14一端相对于升降平台连接，例如铰接在图 6中所 示的升降平台 12的横梁上的油缸支撑耳座 18上，另一端连接在剪刀架 5之间 的剪刀架横撑 19上固定的油缸支撑耳座 4上，利用移动液压缸 14的伸缩，使 整个升降平台 12带动登机梯 16相对于剪刀架 5及行进底盘 7作前后滑动。这 种方案结构更加筒单， 便于制造、 维护且能够减少客体整体的重量。

在图 2中， 登机梯 16或登机梯支撑架 15的上端底部铰接在一个连杆 2 上端， 连杆 2下端铰接在升降平台 12 (或滑动平台）前端。 作为更进一步的 改进， 如图 1所示， 登机梯 16还可以设置控制其倾角的起升机构， 由成对铰 接的连杆 2及起升液压缸 3构成，成对铰接在一起的能够折叠的连杆 2—端铰 接在登机梯 16或登机平台 1或者是登机梯支撑架 15底部，另一端铰接在升降 平台 12前端， 起升液压缸 3两端分别与铰接在一起的能折叠的两个连杆的大 体中部的位置铰接。 登机梯 16及与其成平行四边形铰接的登机梯支撑架 15 下端与升降平台 12铰接（当采用滑动平台时与滑动平台铰接）。参照图 3所示， 通过该升降机构， 利用起升液压缸 3的伸缩改变登机梯 16前端抬起的高度可 实现对登机梯 16倾角的方便调节， 与前后滑动机构配合，使得登机梯的灵活、 受控性能进一步提高， 方便调整与飞机的对接误差， 实现精确对接， 然后再与 —个普通飞机客梯车的登机平台 20对接， 用于实现 A380等大型飞机的登机。 而采用登机梯支撑架 15与登机梯 16平行铰接成平行四边形的四连杆结构，可 以保证在改变登机梯倾斜角时登机梯台阶的水平， 以利于旅客平稳登机。

用于控制升降平台 12 升降的液压升降支架可以通过多种现有技术来实 现。 为提高升降的平稳性和使结构尽量简单化， 如图 1和图 2所示， 本发明在 行进底盘 7上设有辅梁总成 8,辅梁总成 8前面内侧两耳座铰接剪刀架 5 的一 对支点， 剪刀架 5下端的另一对支点的滚轮与辅梁总成 8的内滑道滑动连接， 剪刀架 5上端的支点通过滚轮与升降平台 12的滑道滑动连接， 或者一部分铰 接另一部分与升降平台 12滑动连接。 剪刀架 5的一对剪刀臂之间铰接有剪刀 架起升液压缸 6, 利用剪刀架起升液缸 6的伸缩变化通过控制剪刀架 5的张合 角度实现升降平台 12的升降。

为提高客梯工作时的稳定性，在行进底盘 7两侧或辅梁总成 8的两侧共设 有四个液压支腿 9, 辅梁总成 8为框架， 特别是可以采用槽钢结构， 其立槽自 然形成内侧的滚轮滑道， 用 U型螺栓和连接板与行进底盘 7的大梁连成一体。 液压支腿 9中， 前边两个可以为斜支撑， 以增大支撑点间距。

升降平台 12同样可以采用框架结构， 以减轻重量和便于装滑动平台， 特 别是两侧框架可以采用 H型钢结构， 以形成滑动平台和剪刀架用的内外两侧 的滑轨。

在行进底盘 7或辅梁总成 8的尾部设有折叠式尾梯 11， 以便如图 5所示 方便旅客登上登机梯 16, 以将这种登机梯用于普通飞机上下旅客。 并用尾梯 液压缸 10实现翻转， 在行进时收起尾梯 11以增大客梯车的离去角， 增强越过 障碍的能力。 登机平台 1前端可以装有一个防撞开关 17作为防撞机构， 防撞开关 17 碰到飞机时， 能发出声音报警。 剪刀架 5在客梯工作时固定不动， 使飞机客梯 车具有较高的稳定性。

执行机构采用液压缸的益处是： 正常工作时， 由电气系统控制电磁阀的换 向， 操纵各个液压缸动作； 当电气系统出现故障时， 可启动发动机， 让齿轮油 泵工作， 手动电磁阀的阀芯， 使登机梯脱离飞机。 当发动机、 液压泵出现故障 时， 可用手动泵供油， 实现登机梯缩回、 脱离飞机， 收支腿和收尾梯等动作的 操从， 实现紧急撤离。

在图 3、 图 4中，采用图 1和图 2中的飞机客梯车（可称为 380飞机客梯） 与现有飞机客梯车配合使用， 靠飞机时， 380飞机客梯车先与 A380飞机对接， 现有飞机客梯车再与 380飞机客梯车对接； 撤离飞机时， 顺序相反。

为保证旅客的安全， 在登机平台 1及登机梯 16的两侧设有扶手 13。

Claims

权 利 要 求

1、 一种组合式飞机客梯车， 包括行进底盘及登机梯， 其特征在于： 在行 进底盘上设置有液压升降支架，液压升降支架顶部设置有被该升降支架整体向 上提升的升降平台， 所述的登机梯位于所述的升降平台上，登机梯上端连接有 水平的登机平台。

2、 如权利要求 1所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所述的升降平 台上设置有前后滑动机构以驱动所述的登机梯相对于行进底盘作前后滑动。

3、 如权利要求 2所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所述的前后滑 动机构包括一个移动液压缸,移动液压缸的一端铰接在所述的升降平台上， 另 一端相对于所述的液压升降支架铰接，液压升降支架与所述的升降平台滑动连 接， 所述的登机梯安装在所述的升降平台上。

4、 如权利要求 2所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所述的前后滑 动机构包括一个移动液压缸及一个滑动平台 ,所述的滑动平台通过两侧的滚轮 安装在所述升降平台内侧的滑轨内，所述的移动液压缸的一端连接在滑动平台 上，另一端连接在所述的升降平台上，所述的登机梯安装在所述的滑动平台上。

5、 如权利要求 1至 3中之一所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所 述的登机梯及与其成平行四边形铰接的登机梯支撑架下端与所述的升降平台 铰接，在所述的登机梯或登机梯支撑架或登机平台底部铰接有成对铰接在一起 的能够折叠的连杆，折叠的连杆的另一端铰接在所述升降平台前端， 至少一个 起升液压缸的两端分别与铰接在一起的两个连杆铰接。

6、 如权利要求 1至 3中之一所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所 述的行进底盘上设有辅梁总成，所述的液压升降支架由一对剪刀架及剪刀架起 升液压缸组成,辅梁总成与所述剪刀架的一对支点铰接， 剪刀架下端的另一对 支点的滚轮与辅梁总成的滑道滑动连接 ,剪刀架上端的支点通过其滚轮与所述 的升降平台的滑道滑动连接。

7、 如权利要求 1至 3中之一所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 所 述的辅梁总成或行进底盘的左右两侧连接有液压支腿。

8、 如权利要求 7所述的組合式飞机客梯车， 其特征在于： 所述的液压支 腿为四个， 其中前边两个为斜支腿。

9、 如权利要求 1至 3中之一所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 在 所述行进底盘的尾部设有折叠式尾梯，折叠尾梯上装有控制其收起或翻转的尾 梯液压叙。

10、如权利要求 1至 3中之一所述的组合式飞机客梯车， 其特征在于： 在 所述的登机平台前端安装有防撞开关。