WO2008046624A1 - Fahrzeugsitz mit polsterteil, verstärkungsschicht und bezug, wobei der bezug mit der verstärkungsschicht verbunden ist - Google Patents

Fahrzeugsitz mit polsterteil, verstärkungsschicht und bezug, wobei der bezug mit der verstärkungsschicht verbunden ist Download PDF

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WO2008046624A1
WO2008046624A1 PCT/EP2007/009049 EP2007009049W WO2008046624A1 WO 2008046624 A1 WO2008046624 A1 WO 2008046624A1 EP 2007009049 W EP2007009049 W EP 2007009049W WO 2008046624 A1 WO2008046624 A1 WO 2008046624A1
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WO
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reinforcing layer
tabs
tool
vehicle seat
recesses
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Application number
PCT/EP2007/009049
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Inventor
Edgar Bührmann
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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Publication date
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    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/34—Auxiliary operations
    • B29C44/58—Moulds
    • B29C44/583—Moulds for making articles with cavities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like

Definitions

  • a vehicle seat having a cushioning member, a reinforcing layer and a cover, wherein the cover is joined to the reinforcing layer
  • the invention relates to a vehicle seat having a cushion part and a cover, wherein the cushion part has an A-surface and a B-surface.
  • the B surface also has a reinforcing layer comprising a fabric.
  • German Offenlegungsschrift DE 10 2005 002 690 A1 describes a vehicle seat with a cover and a molded part.
  • the cover is fastened by a fastening element to the molding.
  • the fastener is a wire which is attached to the molding.
  • the disadvantage is that an additional component must be attached to the molding for attachment of the cover. As a result, the production of the vehicle seat is complex and time-consuming.
  • Object of the present invention was therefore to provide a vehicle seat, wherein the cover without the attachment of another component can be attached to the vehicle seat.
  • the object is achieved by a vehicle seat with a cushion part and a cover, wherein the cushion part has an A-surface and a B-surface.
  • the B surface of the cushion part also has a reinforcing layer comprising a fabric.
  • the reinforcing layer also has tabs, the tabs pointing in the direction of the A-surface.
  • the cover is fastened to the tabs so that no further component has to be used to fasten the cover.
  • the cover can thus be fastened to the upholstery part in a simple and time-saving manner, whereby the weight of the vehicle seat can also be reduced by eliminating an additional component for fastening the cover.
  • the function of the reinforcing layer is widened according to the invention, since the reinforcing layer is no longer intended to prevent only abrasion of the cushion part, but also serves to fasten the cover.
  • an already existing part is used to attach the cover, wherein the function of the part is extended.
  • the recycling of the vehicle seat is improved, as a a smaller number of material types must be disposed of and thus also work time and costs can be saved.
  • the A-surface of the upholstery part is the surface that faces a vehicle occupant. However, since the A-surface is still covered by the cover, the A-surface is substantially invisible to a vehicle occupant after completion of the vehicle seat.
  • the B surface is the surface of the cushion part that is in contact with a metal structure of the vehicle seat. The B surface rests essentially on the metal structure of the vehicle seat.
  • the reinforcing layer prevents too much abrasion of the cushion part of the metal structure, whereby the wear of the vehicle seat, more specifically the upholstery part, can be reduced.
  • the reinforcing layer is particularly preferably a fleece or another textile fabric, which in particular has a certain flexibility.
  • the cover may for example also be a fabric.
  • the cushion part on recesses in which the tabs at least partially protrude.
  • the tabs are therefore not in the plane of the A-surface and thus do not disturb a vehicle occupant sitting on the vehicle seat.
  • the cover is fastened to the reinforcing layer by means of a first fastening means and / or by means of a second fastening means.
  • the fastening means may be attachable either to the cover or to the tabs of the reinforcing layer, wherein preferably the first and the second fastening means for fastening the cover to the cushion part are connected to one another.
  • the connection between the upholstery part and the cover is particularly simple, in particular, the time for attachment can be reduced.
  • the first fastening means and / or the second fastening means is already preassembled on the flaps and / or on the cushion part.
  • the tabs in the reinforcing layer are formed as rib-like embossments in the reinforcing layer.
  • the coinage of the Reinforcing layer for the production of the tabs can be made particularly simple and time-saving by an embossing process. An elaborate and time-consuming production of the tabs from the reinforcing layer is thus eliminated.
  • the stampings may have any structure, whereby any attachment points for the connection of the cover with the cushion part arise. For example, tabs could only be made in the corners of the post part by an embossing process, whereby the cover can be attached in each case to the corners of the upholstery part.
  • the fastening means are round brackets and / or clip elements.
  • the round clamps can be closed simply by squeezing the round clamps when the cover is connected to the upholstery part. After squeezing the round brackets while a firm connection between the cushion part and the cover.
  • clip elements is advantageously also a reversible attachment between the upholstery part and cover possible. As a result, the possibility is given in an advantageous manner to replace the cover, for example, if it is dirty or worn.
  • the cover is glued and / or sewn to the first and / or the second fastening means and / or to the tabs.
  • Another object of the present invention relates to a method for producing the vehicle seat according to the invention.
  • a first part of a tool presses portions of the reinforcing layer in recesses of protrusions of a second part of the tool.
  • the tabs or the rib-like embossing of the reinforcing layer arise.
  • a reinforcing layer which already has tabs it is also conceivable for a reinforcing layer which already has tabs to be placed between the two tool parts, the first part of the tool pressing the tabs into the depressions of the projections of the second part of the tool.
  • the cushion part is produced by a foaming process, wherein the foaming mass is introduced into cavities of the second part of the tool.
  • the projections in the second part of the tool thereby recesses in the cushion part, in which the previously pressed by the first part of the tool tabs at least partially protrude.
  • the recesses in the cushion part preferably extend from the A surface in the direction of the B surface.
  • the tabs are then preferably connected to the first fastening means.
  • the first attachment means is preferably connected to the second attachment means, wherein the second attachment means is connected to the cover. If the tabs already have the first fastening means, the first fastening means is preferably connected to the second fastening means, which is connected to the cover.
  • the second attachment means with the tabs and the first attachment means may be connected to the cover.
  • the tabs are connected directly without any fasteners or only with one of the fasteners to the cover. In all cases, however, the reference is connected to the reinforcing layer.
  • Another object of the present invention is a tool for producing at least parts of the vehicle seat according to the invention.
  • the tool has a first part and a second part.
  • the second part of the tool has projections with recesses. Through the projections with recesses formed in a foaming process to form an object recesses in the subject.
  • the object to be formed is preferably the cushion part.
  • Located between the two tool parts material at least portions of the material are pressed by the first part of the tool in the recesses of the projections of the second part of the tool. After the foaming process, these subregions lie in the resulting recesses of the object.
  • the material is preferably the reinforcing layer.
  • Figure 1 schematically illustrates a backrest with a cushion part and a metal structure.
  • Figure 2 shows schematically the cushion part in a cross section.
  • FIG. 3 schematically illustrates a reinforcing layer.
  • FIG. 4 schematically illustrates the cushioning member with the reinforcing layer.
  • FIG. 5 shows schematically the production of the upholstery part with a tool.
  • the cushion part 1 shows a cushion part 1 of a backrest 2 of a vehicle seat according to the invention is shown schematically.
  • the foamed upholstery part 1 is supported with its rear side (B surface 3) on a metal structure 4 with a lower spring 5 of the backrest 2.
  • the padding part 1 also has a large area and the B surface 3 substantially overlapping reinforcing layer 6.
  • the reinforcing layer 6 in this case comprises a, preferably flexible, textile fabric and is preferably positively and / or materially connected to the cushion part 1.
  • the abrasion of the upholstery part 1 on the metal structure 4 and the lower spring 5 is to be reduced advantageously by the reinforcing layer 6.
  • the cushion part 1 further has an A-surface 7, wherein the A-surface 7 - in particular after the attachment of a non-transparent cover - after the completion of the vehicle seat for a vehicle occupant is no longer visible.
  • FIG. 2 schematically illustrates the upholstery part 1, the upholstery part 1 having recesses 8 on its front side (A-surface 7).
  • the cover 18 which is preferably a seat cover, is preferably fastened to the tabs 9 by means of a first and / or a second fastening means 10, 17.
  • brackets are used as the first fastening means, wherein the brackets are attached to a belt.
  • the band represents the second fastening means 17.
  • the band with the clamps is already preassembled on the cover 18.
  • the band When attaching the cover 18 to the cushion part 1, the band is then guided with the brackets in the recesses 8 of the cushion part 1 and the brackets connected to the tabs 9.
  • the brackets are round brackets that can be closed by simply squeezing the round brackets.
  • clip connections between the tabs 9 and the cover 18 are conceivable.
  • the reinforcing layer 6 is shown schematically.
  • the tabs 9 are formed as rib-like embossings in the reinforcing layer 6, wherein the reinforcing layer 6 is already provided with holes 11 for the later implementation of the first and / or the second fastening means 10, 17.
  • the brackets can be guided directly through the holes 11 and connected to the tabs 9.
  • FIG. 4 schematically shows the padding part 1 with the reinforcing layer 6, wherein partial regions of the reinforcing layer 6 protrude into recesses 8 of the padding part 1, whereby the tabs 9 are formed.
  • FIG. 5 schematically illustrates a tool 12 for producing the backrest.
  • the tool 12 has a first part 13 and a second part 15.
  • the reinforcing layer 6 is inserted in advance in the tool 12, wherein the embossed in the reinforcing layer 6 tab. 9 is pressed by the first part 13 in a recess 16 of a projection 14 of the second part 15.
  • the recess 8 of the upholstery part 1 is formed by this projection 14. Since in the foaming process, the tab 9 is at least partially in the recess 16 of the projection 14, the tab 9 protrudes at least partially into the thus formed by the projection 14 recess 8 of the cushion part 1 inside.
  • the tabs 9 it is also conceivable for the tabs 9 to be embossed by the tool 12 from the reinforcing layer 6, before the padding part 1 is formed by a foaming process.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitz mit einem Polsterteil und einem Bezug. Das Polsterteil weist dabei an einer B-Oberfläche eine Verstärkungsschicht aus einem textilen Flächengebilde auf. Diese Verstärkungsschicht wiederum weist Laschen auf, an denen der Bezug befestigt wird. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.

Description

Fahrzeugsitz mit Polsterteil, Verstärkungsschicht und Bezug, wobei der Bezug mit der Verstärkungsschicht verbunden ist
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitz mit einem Polsterteil und einem Bezug, wobei das Polsterteil eine A-Oberfläche und eine B-Oberfläche aufweist. Die B-Oberfläche weist zudem eine Verstärkungsschicht auf, die ein textiles Flächengebilde umfasst.
Solche Fahrzeugsitze sind allgemein bekannt. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2005 002 690 A1 beschreibt ein Fahrzeugsitz mit einem Bezug und einem Formteil. Hierbei wird der Bezug durch ein Befestigungselement an dem Formteil befestigt. Das Befestigungselement ist dabei ein Draht, der an das Formteil angebracht wird. Nachteilig ist jedoch, das ein zusätzliches Bauteil an dem Formteil zur Befestigung des Bezuges angebracht werden muss. Hierdurch wird die Herstellung des Fahrzeugsitzes aufwändiger und zeitintensiver.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, ein Fahrzeugsitz anzugeben, bei dem der Bezug ohne die Anbringung eines weiteren Bauteils an dem Fahrzeugsitz befestigt werden kann.
Gelöst wird die Aufgabe durch einen Fahrzeugsitz mit einem Polsterteil und einem Bezug, wobei das Polsterteil eine A-Oberfläche und eine B-Oberfläche aufweist. Die B-Oberfläche des Polsterteils weist zudem eine Verstärkungsschicht auf, die ein textiles Flächengebilde umfasst. Die Verstärkungsschicht weist zudem Laschen auf, wobei die Laschen in Richtung der A-Oberfläche weisen. An den Laschen ist der Bezug befestigt, so dass kein weiteres Bauelement zur Befestigung des Bezugs verwendet werden muss. In vorteilhafterweise kann so der Bezug einfach und zeitsparend an dem Polsterteil befestigt werden, wobei durch den Wegfall eines zusätzlichen Bauelements zur Befestigung des Bezugs auch das Gewicht des Fahrzeugsitzes reduziert werden kann. Die Funktion der Verstärkungsschicht wird erfindungsgemäß erweitert, da die Verstärkungsschicht nicht länger nur einen Abrieb des Polsterteils verhindern soll, sondern darüber hinaus auch noch zur Befestigung des Bezugs dient. In vorteilhafter Weise wird somit zur Befestigung des Bezugs ein bereits vorhandenes Teil verwendet, wobei die Funktion des Teils erweitert wird. Auch das Recycling des Fahrzeugsitzes ist verbessert, da eine geringere Anzahl von Materialarten entsorgt werden müssen und so auch hier Arbeitszeit und Kosten gespart werden können.
Die A-Oberfläche des Polsterteils ist dabei die Fläche, die einem Fahrzeuginsassen zugewandt ist. Da die A-Oberfläche jedoch noch von dem Bezug überzogen wird, ist die A-Oberfläche im wesentlichen für einen Fahrzeuginsassen nach der Fertigstellung des Fahrzeugsitzes nicht mehr sichtbar. Die B-Oberfläche ist die Fläche des Polsterteils, die mit einer Metallstruktur des Fahrzeugsitzes in Kontakt steht. Die B-Oberfläche liegt dabei im wesentlichen auf der Metallstruktur des Fahrzeugsitzes auf. Die Verstärkungsschicht verhindert dabei einen zu großen Abrieb des Polsterteils an der Metallstruktur, wodurch der Verschleiß des Fahrzeugsitzes, genauer des Polsterteils, reduziert werden kann. Die Verstärkungsschicht ist besonders bevorzugt ein Vlies oder ein anderes textiles Flächengebilde, welches insbesondere eine gewisse Flexibilität aufweist. Der Bezug kann beispielsweise auch ein Gewebe sein.
Bevorzugt weist das Polsterteil Ausnehmungen auf, in welche die Laschen zumindest teilweise hineinragen. Die Laschen liegen folglich nicht in der Ebene der A-Oberfläche und stören somit einen Fahrzeuginsassen, der auf dem Fahrzeugsitz sitzt, nicht.
Vorzugsweise wird der Bezug mittels eines ersten Befestigungsmittels und/oder mittels eines zweiten Befestigungsmittels an der Verstärkungsschicht befestigt. Die Befestigungsmittel können dabei entweder an dem Bezug oder an den Laschen der Verstärkungsschicht anbringbar sein, wobei bevorzugt das erste und das zweite Befestigungsmittel zur Befestigung des Bezuges mit dem Polsterteil miteinander verbunden werden. Durch die Befestigungsmittel ist die Verbindung zwischen Polsterteil und Bezug besonders einfach gestaltet, wobei insbesondere die Zeit zur Befestigung verringert werden kann. Bevorzugt ist das erste Befestigungsmittel und/oder das zweite Befestigungsmittel bereits an den Laschen und/oder an dem Polsterteil vormontiert.
Bevorzugt sind die Laschen in der Verstärkungsschicht als rippenartige Verprägungen in der Verstärkungsschicht ausgebildet. Die Prägung der Verstärkungsschicht zur Herstellung der Laschen kann besonders einfach und zeitsparend durch einen Prägevorgang hergestellt werden. Eine aufwändige und zeitintensive Fertigung der Laschen aus der Verstärkungsschicht entfällt somit. Die Verprägungen können jede Struktur aufweisen, wodurch beliebige Befestigungspunkte für die Verbindung des Bezugs mit dem Polsterteil entstehen. Beispielsweise könnten nur in den Ecken des Posterteils Laschen durch einen Prägevorgang hergestellt werden, wodurch der Bezug jeweils an den Ecken des Polsterteils befestigt werden kann.
Vorzugsweise sind die Befestigungsmittel Rundklammern und/oder Clipelemente. Bei der Verwendung von Rundklammern können die Rundklammem einfach durch Zusammendrücken der Rundklammern geschlossen werden, wenn der Bezug mit dem Polsterteil verbunden ist. Nach dem Zusammendrücken der Rundklammern besteht dabei eine feste Verbindung zwischen dem Polsterteil und dem Bezug. Bei der Verwendung von Clipelementen ist vorteilhaft auch eine reversible Befestigung zwischen Polsterteil und Bezug möglich. Hierdurch ist in vorteilhafter weise die Möglichkeit gegeben, den Bezug auszuwechseln, wenn dieser beispielsweise verschmutzt oder verschlissen ist. Denkbar ist jedoch auch, dass der Bezug an das erste und/oder das zweite Befestigungsmittel und/oder an die Laschen angeklebt und/oder angenäht ist.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. Hierbei drückt ein erstes Teil eines Werkzeugs Teilbereiche der Verstärkungsschicht in Vertiefungen von Vorsprüngen eines zweiten Teils des Werkzeugs. In dem so erzeugten Prägeschritt entstehen die Laschen beziehungsweise die rippenartige Verprägung der Verstärkungsschicht. Denkbar ist jedoch auch, dass eine bereits Laschen aufweisende Verstärkungsschicht zwischen die beiden Werkzeugteile gelegt wird, wobei das erste Teil des Werkzeugs die Laschen in die Vertiefungen der Vorsprünge des zweiten Teils des Werkzeugs drückt. Durch die Verwendung der Verstärkungsschicht als Befestigungsmöglichkeit für den Bezug muss vorteilhaft nur ein Gegenstand in das Werkzeug eingelegt und/oder bearbeitet werden, wodurch vorteilhaft die Taktzeit bei der Herstellung des Fahrzeugsitzes reduziert wird. Bevorzugt wird das Polsterteil durch einen Schäumvorgang erzeugt, wobei die Schäumungsmasse in Hohlräume des zweiten Teils des Werkzeugs eingeleitet wird. Durch die Vorsprünge im zweiten Teil des Werkzeugs entstehen dabei Ausnehmungen im Polsterteil, in welche die zuvor durch das erste Teil des Werkzeugs gedrückten Laschen zumindest teilweise hineinragen. Die Ausnehmungen im Polsterteil verlaufen bevorzugt von der A-Oberfläche in Richtung der B-Oberfläche.
Zur Herstellung des Fahrzeugsitzes werden dann bevorzugt die Laschen mit dem ersten Befestigungsmittel verbunden. Das erste Befestigungsmittel ist dabei bevorzugt mit dem zweiten Befestigungsmittel verbunden, wobei das zweite Befestigungsmittel mit dem Bezug verbunden ist. Weisen die Laschen bereits das erste Befestigungsmittel auf, so wird bevorzugt das erste Befestigungsmittel mit dem zweiten Befestigungsmittel, das mit dem Bezug verbunden ist, verbunden. Selbstverständlich kann auch das zweite Befestigungsmittel mit den Laschen und das erste Befestigungsmittel mit dem Bezug verbunden sein. Es ist jedoch auch denkbar, das die Laschen direkt ohne irgendwelche Befestigungsmittel oder nur mit einem der Befestigungsmittel mit dem Bezug verbunden werden. In allen Fällen wird jedoch der Bezug mit der Verstärkungsschicht verbunden.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Werkzeug zur Herstellung von zumindest Teilen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. Das Werkzeug weist dabei ein erstes Teil und ein zweites Teil auf. Das zweite Teil des Werkzeuges weist dabei Vorsprünge mit Vertiefungen auf. Durch die Vorsprünge mit Vertiefungen entstehen bei einem Schäumungsvorgang zur Bildung eines Gegenstandes Ausnehmungen im Gegenstand. Der zu bildende Gegenstand ist dabei bevorzugt das Polsterteil. Befindet sich zwischen den beiden Werkzeugteilen Material, so werden zumindest Teilbereiche des Materials von dem ersten Teil des Werkzeuges in die Vertiefungen der Vorsprünge des zweiten Teils des Werkzeuges gedrückt. Nach dem Schäumungsvorgang liegen diese Teilbereiche in den entstandenen Ausnehmungen des Gegenstandes. Das Material ist bevorzugt die Verstärkungsschicht. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, wobei die Erläuterungen lediglich beispielhaft sind und den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
Figur 1 stellt schematisch eine Rückenlehne mit einem Polsterteil und einer Metallstruktur dar.
Figur 2 stellt schematisch das Polsterteil in einem Querschnitt dar.
Figur 3 stellt schematisch eine Verstärkungsschicht dar.
Figur 4 stellt schematisch das Polsterteil mit der Verstärkungsschicht dar.
Figur 5 stellt schematisch die Herstellung des Polsterteils mit einem Werkzeug dar.
In der Figur 1 ist schematisch ein Polsterteil 1 einer Rückenlehne 2 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes dargestellt. Das geschäumte Polsterteil 1 stützt sich mit seiner Rückseite (B-Oberfläche 3) an einer Metallstruktur 4 mit Unterfederung 5 der Rückenlehne 2 ab. Das Polsterteil 1 weist zudem eine großflächige und die B-Oberfläche 3 im wesentlichen überdeckende Verstärkungsschicht 6 auf. Die Verstärkungsschicht 6 umfasst dabei ein, bevorzugt flexibles, textiles Flächengebilde und ist bevorzugt form- und/oder stoffschlüssig mit dem Polsterteil 1 verbunden. Der Abrieb des Polsterteils 1 an der Metallstruktur 4 und der Unterfederung 5 soll vorteilhaft durch die Verstärkungsschicht 6 vermindert werden. Das Polsterteil 1 weist weiterhin eine A-Oberfläche 7 auf, wobei die A- Oberfläche 7 - insbesondere nach der Anbringung eines nicht transparenten Bezugs - nach der Fertigstellung des Fahrzeugsitzes für einen Fahrzeuginsassen nicht mehr sichtbar ist.
Die Figur 2 stellt schematisch das Polsterteil 1 dar, wobei das Polsterteil 1 auf seiner Vorderseite (A-Oberfläche 7) Ausnehmungen 8 aufweist. In die Ausnehmungen 8 ragen aus der Verstärkungsschicht 6 beispielsweise geschnittene und in Richtung der A-Oberfläche 7 gebogene Laschen 9 zumindest teilweise hinein. Innerhalb dieser Ausnehmungen 8 wird der Bezug 18, der bevorzugt ein Sitzbezug ist, vorzugsweise mittels eines ersten und/oder eines zweiten Befestigungsmittels 10,17 an den Laschen 9 befestigt. Im Ausführungsbeispiel werden als erstes Befestigungsmittel 10 Klammern verwendet, wobei die Klammern an einem Band befestigt sind. Das Band stellt im Ausführungsbeispiel das zweite Befestigungsmittel 17 dar. Bevorzugt ist das Band mit den Klammern bereits an dem Bezug 18 vormontiert. Bei der Anbringung des Bezugs 18 an das Polsterteil 1 wird dann das Band mit den Klammern in die Ausnehmungen 8 des Polsterteils 1 geführt und die Klammern mit den Laschen 9 verbunden. Vorzugsweise sind die Klammern Rundklammern, die durch einfaches Zusammendrücken der Rundklammern geschlossen werden können. Selbstverständlich sind aber auch Clipverbindungen zwischen den Laschen 9 und dem Bezug 18 denkbar.
In der Figur 3 ist schematisch die Verstärkungsschicht 6 dargestellt. Im Ausführungsbeispiel sind die Laschen 9 als rippenartige Verprägungen in der Verstärkungsschicht 6 ausgebildet, wobei die Verstärkungsschicht 6 bereits mit Lochungen 11 für die spätere Durchführung des ersten und/oder des zweiten Befestigungsmittels 10, 17 versehen ist. Beispielsweise können die Klammern direkt durch die Lochungen 11 geführt und mit den Laschen 9 verbunden werden. Wenn die Klammern mit dem Bezug 18 verbunden sind, entfällt die Verwendung eines weiteren Befestigungsmittels in diesem Ausführungsbeispiel.
In der Figur 4 ist schematisch das Polsterteil 1 mit der Verstärkungsschicht 6 dargestellt, wobei Teilbereiche der Verstärkungsschicht 6 in Ausnehmungen 8 des Polsterteils 1 hineinragen, wodurch die Laschen 9 gebildet werden. Nach der Herstellung des Polsterkörpers 1 ist somit eine doppelwandig ausgebildete Lasche 9 von der A-Oberfläche 7 her für das Anbringen der Befestigungsmittel 10,17 zugänglich.
Die Figur 5 stellt schematisch ein Werkzeug 12 zur Herstellung der Rückenlehne dar. Das Werkzeug 12 weist dabei ein erstes Teil 13 und ein zweites Teil 15 auf. Bei der Fertigung des Polsterteils 1 wird die Verstärkungsschicht 6 vorab in das Werkzeug 12 eingelegt, wobei die in die Verstärkungsschicht 6 geprägte Lasche 9 vom ersten Teil 13 in eine Vertiefung 16 von einem Vorsprung 14 des zweiten Teils 15 gedrückt wird. Während eines Schäumvorgangs zur Bildung des Polsterteils 1 wird durch diesen Vorsprung 14 die Ausnehmung 8 des Polsterteils 1 ausgeformt. Da sich bei dem Schäumungsvorgang die Lasche 9 zumindest teilweise in der Vertiefung 16 des Vorsprungs 14 befindet, ragt die Lasche 9 zumindest teilweise in die so durch den Vorsprung 14 gebildete Ausnehmung 8 des Polsterteils 1 hinein. Denkbar ist jedoch auch, dass die Laschen 9 durch das Werkzeug 12 aus der Verstärkungsschicht 6 geprägt werden, bevor durch einen Schäumungsvorgang das Polsterteil 1 gebildet wird.
Bezugszeichen
1 Polsterteil
2 Rückenlehne
3 B-Oberfläche
4 Metallstruktur
5 Unterfederung
6 Verstärkungsschicht
7 A-Oberfläche
8 Ausnehmung
9 Lasche
10 erstes Befestigungsmittel
11 Lochung
12 Werkzeug
13 erstes Teil (Werkzeug)
14 Vorsprung
15 zweites Teil (Werkzeug)
16 Vertiefungen
17 zweites Befestigungsmittel
18 Bezug

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einem Polsterteil (1 ) und einem Bezug (18), wobei das Polsterteil (1 ) eine A-Oberfläche (7) und eine B-Oberfläche (3) aufweist und die B-Oberfläche (3) eine Verstärkungsschicht (6) aufweist, wobei die Verstärkungsschicht (6) ein textiles Flächengebilde umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsschicht (6) Laschen (9) aufweist, wobei die Laschen (9) in Richtung der A-Oberfläche (7) weisen und der Bezug (18) an den Laschen (9) befestigt ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (1 ) Ausnehmungen (8) aufweist in welche zumindest teilweise die Laschen
(9) ragen.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (18) mittels eines ersten Befestigungsmittels
(10) und/oder eines zweiten Befestigungsmittels (17) an den Laschen (9) der Verstärkungsschicht (6) befestigt ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (9) als rippenartige Verprägung der Verstärkungsschicht (6) ausgebildet sind.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Befestigungsmittel (10, 17) Rundklammern und/oder Clipelemente sind und/oder der Bezug (18) an den Befestigungsmitteln (10, 17) und/oder den Laschen (9) angeklebt und oder angenäht ist.
6. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Teil (13) eines Werkzeugs (12) Teilbereiche der Verstärkungsschicht (6) in Vertiefungen (16) von Vorsprüngen (14) eines zweiten Teils (15) des Werkzeugs (12) drückt, wodurch die Laschen (9) entstehen, oder dass eine bereits die Laschen (9) aufweisende Verstärkungsschicht (6) zwischen dem ersten Teil (13) des Werkzeugs (12) und dem zweiten Teil (15) des Werkzeugs (12) gelegt wird, wobei das erste Teil (13) des Werkzeugs (12) die Laschen (9) in die Vertiefungen (16) der Vorsprünge (14) des zweiten Teils (15) des Werkzeugs (12) drückt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Schäumungsvorgang zur Herstellung des Polsterteils (1 ) durch die Vorsprünge (14) im zweiten Teil (15) des Werkzeugs (12) Ausnehmungen (8) im Polsterteil (1 ) gebildet werden, wobei die Ausnehmungen (8) von der A- Oberfläche (7) ausgehend in Richtung der B-Oberfläche (3) verlaufen.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Entformen des Polsterteils (1 ) Teilbereiche der Laschen (9) in den Ausnehmungen (8) des Polsterteils (1 ) liegen und dass die Laschen (9) mit dem ersten und/oder mit dem zweiten Befestigungsmittel (10, 17) verbunden werden, wobei hierdurch der Bezug (18) an der Verstärkungsschicht befestigt wird.
9. Werkzeug (12) zur Herstellung von Bauteilen eines Fahrzeugsitzes gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5 beziehungsweise zur Verwendung in einem Verfahren zur Herstellung des Fahrzugsitzes gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das Werkzeug (12) ein erstes Teil (13) und ein zweites Teil (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil (15) Vorsprünge (14) mit Vertiefungen (16) aufweist, durch die bei einem Schäumungsvorgang Ausnehmungen (8) in einem mit dem Werkzeug (12) gebildeten Formteil entstehen, und dass das erste Teil (13) Material, welches sich zwischen den Werkzeugteilen (13, 15) befindet, in die Vertiefungen (16) der Vorsprünge (14) des zweiten Teils (15) bei der Herstellung des Formteils drückt, so dass das Material teilweise in die Ausnehmungen (8) des fertigen Formteils hineinragt.
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