WO2008037591A1 - Zündspule, insbesondere für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Zündspule, insbesondere für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges Download PDF

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coil
outer magnetic
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Alwin Stegmaier
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Robert Bosch Gmbh
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    • H01F27/245—Magnetic cores made from sheets, e.g. grain-oriented
    • H01F27/2455—Magnetic cores made from sheets, e.g. grain-oriented using bent laminations

Definitions

  • Ignition coil in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle
  • the invention relates to an ignition coil, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such an ignition coil is known from DE 10 2004 038 799 Al.
  • the known ignition coil is created by the C-shaped configuration of the outer magnetic core of the ignition coil within the housing on the side facing away from the outer magnetic core installation space for a switching module.
  • the known ignition coil of the bobbin by its design on the opposite side of the outer magnetic core also requires an enlarged installation space.
  • the outer magnetic core has a rectangular cross-sectional area whose height corresponds approximately to the height of the inner, a square cross-sectional area having magnetic core.
  • the magnetic properties of the known ignition coil over an arrangement with a closed O-shaped outer magnetic core with twice as large a cross-sectional area are not optimal. Furthermore, a relatively large amount of insulating resin is required by the relatively low height of the outer magnetic core for the filling of the housing, which additionally results in a relatively large size of the ignition coil housing or the ignition coil. Disclosure of the invention
  • the ignition coil according to the invention in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle with the features of claim 1 has the advantage that can be realized with respect to an O-shaped outer magnetic core, a reduced space of the ignition coil at the same time good magnetic properties.
  • a minimization or optimization of the installation space of the ignition coil can be achieved if the height or extent of the outer magnetic core corresponds to the height or extent of the outer coil body.
  • the entire height of the ignition coil in the ignition coil housing caused by the size of the outer of the two bobbins is utilized, whereby the thickness of the outer magnetic core can be reduced for a given cross-sectional area of the outer magnetic core.
  • a particularly economical production of the outer magnetic core can be achieved if it consists of a plurality of sheet metal elements stacked one behind the other or one above the other, wherein the legs of the outer magnetic core are formed by a Umbiegeprozeß from its central region.
  • the inner magnetic core can easily be positively connected to the outer magnetic core be connected, without any special requirements are placed on the component tolerance of the inner magnetic core.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a first ignition coil according to the invention
  • Figure 2 is a plan view of the ignition coil according to Figure 1
  • Figure 3 is a longitudinal section of a modified ignition coil according to the invention over Figure 1
  • Figure 4 is a modified magnetic core assembly in a simplified plan view
  • Figure 5 is a section in the plane VV of Figure 4.
  • the ignition coil 10 which is greatly simplified in FIGS. 1 and 2 and is not completely shown in terms of its components, is used for direct contacting of a spark plug (not shown) of an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • the ignition coil 10 has a pot-shaped or cup-shaped housing 11.
  • the existing plastic housing 11 has in its lower portion a reduced diameter portion 12 with a high voltage connection 13 only indicated, which can be contacted with the spark plug. Laterally in its upper region, the housing 11 has an integrally formed on the housing 11 male connector 15 with a plurality of connector lugs 16.
  • a rod-shaped, rectangular in cross section inner magnetic core 18 is arranged in the interior 17 of the housing 11.
  • the longer side 19 of the inner magnetic core 18 extends parallel to the longitudinal axis 20 of the ignition coil 10.
  • the inner magnetic core 18 is concentrically surrounded by a primary coil 23 and a secondary coil 24.
  • the primary coil 23 and the secondary coil 24 each have an elongated shape which extends in the direction of the longitudinal axis 20.
  • the primary coil 23 comprises in - A -
  • a primary coil body and a primary wire and the secondary coil 24, a secondary coil body and a secondary wire.
  • the primary coil 23 or its primary wire is electrically contacted via the connector lugs 16 in a conventional manner with the on-board voltage of the motor vehicle, while the secondary coil 24 or its secondary wire with the high-voltage terminal 13 is in communication.
  • the two end-side end portions of the inner magnetic core 18 protrude somewhat beyond the end faces of the primary coil 23 and the secondary coil 24, respectively (FIG. 2).
  • the inner magnetic core 18 cooperates with an outer, substantially C-shaped magnetic core 25.
  • the outer magnetic core 25 has a length of the inner magnetic core 18 adapted central base portion 26, from which two legs 27, 28 extend at right angles.
  • the end portion of the one leg 27 connects directly to one end face of the inner magnetic core 18.
  • the end region of the other leg 28 is spaced via an air gap 31 to the end face 32 of the inner magnetic core 18 ( Figure 2).
  • the dimensioning of the outer magnetic core 25 is such that its cross-sectional area 34 corresponds at least approximately approximately to the cross-sectional area 35 of the inner magnetic core 18.
  • the height of the base section 26 and the height of the legs 27 and 28 are dimensioned such that the upper side 36 or the lower side 37 of the outer magnetic core 25 terminates with the (outer) secondary coil 24.
  • the thickness of the base portion 26 and the legs 27 and 28 results at the predetermined height of the outer magnetic core 25 and the extension of the secondary coil 24 in that the cross-sectional areas 34 and 35 should be approximately equal.
  • the contour 38 of the housing 11 is adapted to the shape of the components arranged in the interior 17 of the housing 11.
  • the contour 38 is the shape and size of the housing 11 immediately adjacent components, that is the outer magnetic core 25 and the secondary coil 24 adapted. This results in relatively small distances or gaps and volumes in the interior 17 between the housing 11 and the components adjacent thereto.
  • a minimization of the overall height of the ignition coil 40 can be achieved in comparison with the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2. This is done by arranging the inner magnetic core 18a having a rectangular cross-section, the primary coil 23a and the secondary coil 24a with respect to their respective elongated extent transversely to the longitudinal axis 41 of the ignition coil 40.
  • FIGS. 4 and 5 show a magnetic circuit modified with respect to FIGS. 1 to 3.
  • a permanent magnet element 48th arranged, which is in direct contact with the inner magnetic core 43 and the outer magnetic core 44.
  • the other leg 49 is formed with a recess, in particular a notch 50.
  • the second end portion 52 of the inner magnetic core 43 abuts on one side 53 of the notch 50 and simultaneously abuts against a side surface 54 of the outer magnet core 44.
  • the end portion 52 protrudes slightly beyond the outside of the leg 49.
  • Essential for the size and arrangement of the recess or the notch 50 is that the contact or contact surface of the inner magnetic core 43 on the outer magnetic core 44 corresponds at least to the cross-sectional area of the inner magnetic core 43. This is ensures that the magnetic flux over both the inner magnetic core 43 and the outer magnetic core 44 always runs over the same cross-sectional area, there are no cross-sectional constrictions for the magnetic flux lines, and thus optimized.
  • the outer magnetic core 44 is made of
  • Embodiment two, closely to closely behind one another sheet metal elements 55, 56 consists.
  • Each of the sheet metal elements 55, 56 is in each case produced by a stamping process from a sheet metal plate, wherein the shape of the notch 50 was taken into account the same.
  • the two legs 58, 59 are bent away from the base section 57 by a bending step of the flat stamped sheet metal part thus formed.
  • Such a production of the outer magnetic core 44 can be economically particularly favorable accomplish, the smaller the number of sheet metal elements 55, 56.
  • the embodiment of the outer magnetic core 44 shown in FIGS. 4 and 5 can of course also be applied to the two exemplary embodiments according to FIGS. 1 to 3.
  • the examples shown in the exemplary embodiments assume that the height of the outer magnet core is in each case adapted to the overall height of the (outer) secondary coil.
  • a reduction in the size of an ignition coil can be achieved as soon as the overall height of the outer magnetic core with respect to the longitudinal axis of the ignition coil is greater than that of the inner magnetic core.

Landscapes

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Abstract

Eine Zündspule (10; 40), insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges weist einen inneren Magnetkern (18; 18a; 43) auf, der konzentrisch von einer Primärspule (23; 23a) und einer Sekundärspule (24; 24a) umgeben ist. Der innere Magnetkern (18; 18a; 43) wirkt mit einem äußeren, C-förmig ausgebildeten Magnetkern (25; 44) zusammen. Zur Minimierung der Baugröße der Zündspule (10; 40) wird insbesondere vorgeschlagen, die Höhe des äußeren Magnetkerns (25; 44) an die Höhe der Sekundärspule (24; 24a) anzupassen. Ferner wird vorgeschlagen, den äußeren Magnetkern (25; 44) aus mehreren Blechelementen (55, 56) auszubilden, die durch einen Stanz-/Biegeprozeß herstellbar sind, Dadurch lässt sich eine besonders kostengünstige Herstellung erzielen.

Description

Beschreibung
Titel
Zündspule, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Zündspule, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Zündspule ist aus der DE 10 2004 038 799 Al bekannt. Bei der bekannten Zündspule wird durch die C-förmige Ausbildung des äußeren Magnetkerns der Zündspule innerhalb des Gehäuses auf der dem äußeren Magnetkern abgewandten Seite Einbauraum für ein Schaltmodul geschaffen. Ferner benötigt bei der bekannten Zündspule der Spulenkörper durch seine Bauform auf der dem äußeren Magnetkern gegenüberliegenden Seite ebenfalls einen vergrößerten Einbauraum. Der äußere Magnetkern weist eine rechteckige Querschnittsfläche auf, dessen Höhe in etwa der Höhe des inneren, eine quadratische Querschnittsfläche aufweisenden Magnetkerns entspricht. Dadurch, dass die Querschnittsfläche des äußeren Magnetkerns gegenüber der des inneren Magnetkerns deutlich reduziert ist, sind die magnetischen Eigenschaften der bekannten Zündspule gegenüber einer Anordnung mit einem geschlossen O-förmigen äußeren Magnetkern mit entsprechend doppelt so großer Querschnittsfläche nicht optimal. Ferner wird durch die relativ geringe Bauhöhe des äußeren Magnetkerns für die Befüllung des Gehäuses relativ viel Isolierharz benötigt, wodurch sich zusätzlich eine relativ große Baugröße des Zündspulengehäuses beziehungsweise der Zündspule ergibt. Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündspule, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass sich bei gegenüber einem O-förmigen äußeren Magnetkern ein reduzierter Bauraum der Zündspule bei gleichzeitig guten magnetischen Eigenschaften verwirklichen lässt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Zündspule, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, sind in den Unteransprüchen angegeben. Eine Minimierung beziehungsweise Optimierung des Bauraums der Zündspule lässt sich erzielen, wenn die Höhe beziehungsweise Erstreckung des äußeren Magnetkerns der Höhe beziehungsweise Erstreckung des äußeren Spulenkörpers entspricht. Somit wird die gesamte durch die Größe des äußeren der beiden Spulenkörper verursachte Bauhöhe der Zündspule im Zündspulengehäuse ausgenutzt, wodurch bei gegebener Querschnittsfläche des äußeren Magnetkerns die Dicke des äußeren Magnetkerns reduziert werden kann.
Eine besonders wirtschaftliche Herstellung des äußeren Magnetkerns lässt sich erzielen, wenn dieser aus mehreren hintereinander beziehungsweise übereinander geschichteten Blechelementen besteht, wobei die Schenkel des äußeren Magnetkerns durch einen Umbiegeprozeß von dessen mittlerem Bereich aus gebildet werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, zur Reduzierung der Bauhöhe der Zündspule die eine rechteckige Querschnittsfläche aufweisenden Spulenkörper quer zur Längserstreckung der Zündspule im Gehäuse anzuordnen.
Um den Montageprozeß des äußeren Magnetkerns zu vereinfachen ist es weiterhin vorteilhaft, einen der beiden Schenkel des äußeren Magnetkerns mit einer Aussparung, insbesondere mit einer Ausklinkung auszubilden. Dadurch kann der innere Magnetkern sehr einfach mit dem äußeren Magnetkern formschlüssig verbunden werden, ohne dass besondere Erfordernisse an die Bauteiltoleranz des inneren Magnetkerns gestellt werden.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine erste erfindungsgemäße Zündspule, Figur 2 eine Draufsicht auf die Zündspule gemäß Figur 1, Figur 3 einen Längsschnitt einer gegenüber der Figur 1 modifizierten erfindungsgemäßen Zündspule, Figur 4 eine modifizierte Magnetkernanordnung in vereinfachter Draufsicht und Figur 5 einen Schnitt in der Ebene V-V der Figur 4.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die in den Figuren 1 und 2 stark vereinfacht und hinsichtlich ihrer Bauteile nicht vollständig dargestellte Zündspule 10 dient der Direktkontaktierung einer nicht dargestellten Zündkerze einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug. Die Zündspule 10 weist ein topf- beziehungsweise becherförmiges Gehäuse 11 auf. Das aus Kunststoff bestehende Gehäuse 11 hat in seinem unteren Bereich einen im Durchmesser reduzierten Abschnitt 12 mit einem lediglich angedeutet dargestellten Hochspannungsanschluss 13, welcher mit der Zündkerze kontaktierbar ist. Seitlich in seinem oberen Bereich weist das Gehäuse 11 einen einstückig am Gehäuse 11 angeformten Stecker 15 mit mehreren Steckerfahnen 16 auf.
Im Innenraum 17 des Gehäuses 11 ist ein stabförmiger, im Querschnitt rechteckiger innerer Magnetkern 18 angeordnet. Dabei verläuft die längere Seite 19 des inneren Magnetkerns 18 parallel zur Längsachse 20 der Zündspule 10. Der innere Magnetkern 18 ist konzentrisch von einer Primärspule 23 und einer Sekundärspule 24 umgeben. Die Primärspule 23 und die Sekundärspule 24 weisen jeweils eine längliche Form auf, die sich in Richtung der Längsachse 20 erstreckt. Die Primärspule 23 umfasst in - A -
üblicher Weise einen Primärspulenkörper sowie einen Primärdraht, und die Sekundärspule 24 einen Sekundärspulenkörper und einen Sekundärdraht. Die Primärspule 23 beziehungsweise deren Primärdraht ist über die Steckerfahnen 16 in üblicher Weise mit der Bordspannung des Kraftfahrzeugs elektrisch kontaktiert, während die Sekundärspule 24 beziehungsweise deren Sekundärdraht mit dem Hochspannungsanschluss 13 in Verbindung steht.
Die beiden stirnseitigen Endabschnitte des inneren Magnetkerns 18 ragen etwas über die Stirnflächen der Primärspule 23 beziehungsweise der Sekundärspule 24 hinaus (Figur 2).
Zur Bildung eines geschlossenen Magnetkreises wirkt der innere Magnetkern 18 mit einem äußeren, im Wesentlichen C-förmig ausgebildeten Magnetkern 25 zusammen. Der äußere Magnetkern 25 weist einen der Länge des inneren Magnetkerns 18 angepassten mittleren Basisabschnitt 26 auf, von dem zwei Schenkel 27, 28 rechtwinklig ausgehen. Der Endbereich des einen Schenkels 27 schließt direkt an die eine Stirnseite des inneren Magnetkerns 18 an. Der Endbereich des anderen Schenkels 28 ist über einen Luftspalt 31 zur Stirnseite 32 des inneren Magnetkerns 18 beabstandet (Figur 2).
Die Dimensionierung des äußeren Magnetkerns 25 ist derart, dass dessen Querschnittsfläche 34 zumindest in etwa annähernd der Querschnittsfläche 35 des inneren Magnetkerns 18 entspricht. Wie aus der Figur 1 ersichtlich ist, ist ferner die Höhe des Basisabschnitts 26 sowie die Höhe der Schenkel 27 und 28 derart bemessen, dass die Oberseite 36 beziehungsweise die Unterseite 37 des äußeren Magnetkerns 25 mit der (äußeren) Sekundärspule 24 abschließt. Die Dicke des Basisabschnitts 26 beziehungsweise der Schenkel 27 und 28 ergibt sich bei der vorgegebenen Höhe des äußeren Magnetkerns 25 beziehungsweise der Erstreckung der Sekundärspule 24 dadurch, dass die Querschnittsflächen 34 und 35 annähernd gleich sein sollen.
Wie aus einer Zusammenschau der Figuren 1 und 2, und insbesondere aus der Figur 2 ersichtlich ist, ist die Kontur 38 des Gehäuses 11 der Form der im Innenraum 17 des Gehäuses 11 angeordneten Bauteile angepasst. Insbesondere ist die Kontur 38 der Form und Größe der an das Gehäuse 11 unmittelbar angrenzenden Bauteile, das heißt dem äußeren Magnetkern 25 und der Sekundärspule 24 angepasst. Dadurch ergeben sich relativ geringe Abstände bzw. Spalte und Volumina im Innenraum 17 zwischen dem Gehäuse 11 und den zu diesem angrenzenden Bauteilen.
Nach der Montage der Bauteile im Innenraum 17 wird dieser mit einem Isolierharz 39 befüllt. Durch die angesprochene Anpassung der Kontur 38 des Gehäuses 11 an die Form der Bauteile sowie der Höhe des äußeren Magnetkerns 25, die der Höhe der (äußeren) Sekundärspule 24 entspricht, lässt sich somit die benötigte Menge an Isolierharz 39 minimieren beziehungsweise die Baugröße der Zündspule 10 optimieren.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 3 lässt sich gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figuren 1 und 2 eine Minimierung der Bauhöhe der Zündspule 40 erreichen. Dies erfolgt dadurch, dass der einen rechteckigen Querschnitt aufweisende innere Magnetkern 18a, die Primärspule 23a sowie die Sekundärspule 24a in Bezug auf deren jeweils längliche Erstreckung quer zur Längsachse 41 der Zündspule 40 angeordnet sind.
In den Figuren 4 und 5 ist ein gegenüber den Figuren 1 bis 3 modifizierter Magnetkreis dargestellt. Dieser beinhaltet neben dem inneren Magnetkern 43 wiederum einen C- förmigen äußeren Magnetkern 44. Im Gegensatz zu den beiden ersten Ausführungsbeispielen ist jedoch zwischen dem einen Endbereich 46 des inneren Magnetkerns 43 und dem dem Endbereich 46 gegenüber angeordneten Schenkel 47 des äußeren Magnetkerns 44 ein Dauermagnetelement 48 angeordnet, welches in direktem Kontakt mit dem inneren Magnetkern 43 und dem äußeren Magnetkern 44 steht. Um eine von der Toleranz des inneren Magnetkerns 43 und äußeren Magnetkerns 44 weitgehend unabhängige Montage zu ermöglichen, ist der andere Schenkel 49 mit einer Aussparung, insbesondere einer Ausklinkung 50 ausgebildet. Wie am besten anhand der Figur 5 erkennbar ist, liegt der zweite Endbereich 52 des inneren Magnetkerns 43 auf einer Seite 53 der Ausklinkung 50 auf und gleichzeitig an einer Seitenfläche 54 des äußeren Magnetkerns 44 an. Ferner ragt der Endbereich 52 etwas über die Außenseite des Schenkels 49 hinaus. Wesentlich für die Größe und Anordnung der Aussparung bzw. der Ausklinkung 50 ist, dass die An- bzw. Auflagefläche des inneren Magnetkerns 43 am äußeren Magnetkern 44 mindestens der Querschnittsfläche des inneren Magnetkerns 43 entspricht. Dadurch ist sichergestellt, dass der Magnetfluss sowohl über den inneren Magnetkern 43 als auch den äußeren Magnetkern 44 stets über die gleiche Querschnittsfläche verläuft, es keine Querschnittsverengungen für die Magnetflusslinien gibt, und somit optimiert wird.
Ferner ist an der Figur 4 erkennbar, dass der äußere Magnetkern 44 aus im
Ausführungsbeispiel zwei, eng an eng hintereinander liegenden Blechelementen 55, 56 besteht. Jedes der Blechelemente 55, 56 ist jeweils durch einen Stanzvorgang aus einer Blechplatte hergestellt, wobei die Form der Ausklinkung 50 gleich mitberücksichtigt wurde. Von dem so gebildeten ebenen Blechstanzteil werden die beiden Schenkel 58, 59 durch einen Biegeschritt vom Basisabschnitt 57 abgewinkelt. Eine derartige Fertigung des äußeren Magnetkerns 44 lässt sich wirtschaftlich besonders günstig bewerkstelligen, je geringer die Anzahl der Blechelemente 55, 56 ist. Dadurch, dass die gesamte Höhe der Sekundärspule 24 für den Querschnitt des äußeren Magnetkerns 44 ausgenutzt wird, ergibt sich jedoch erst eine derartige relativ kostengünstige Herstellbarkeit, da die Dicke der Blechelemente 54, 55 (wichtig für die Frage der Umformbarkeit) sowie deren Anzahl (wichtig für die Anzahl an Arbeitsschritten) durch die besondere geometrische Ausbildung minimiert werden kann.
Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Ausbildung des äußeren Magnetkerns 44 lässt sich selbstverständlich auch auf die beiden Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren 1 bis 3 übertragen. Zusätzlich wird erwähnt, dass die in den Ausführungsbeispielen dargestellten Beispiele davon ausgehen, dass die Höhe des äußeren Magnetkerns jeweils der Bauhöhe bzw. Erstreckung der (äußeren) Sekundärspule angepasst ist. Eine Reduktion der Baugröße bei einer Zündspule lässt sich aber bereits erzielen, sobald die Bauhöhe des äußeren Magnetkerns in Bezug auf die Längsachse der Zündspule größer ist als die des inneren Magnetkerns.

Claims

Ansprüche
1. Zündspule (10; 40), insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeuges, mit einem vorzugsweise stabförmigen inneren Magnetkern (18; 18a; 43), der konzentrisch von einer Primärspule (23; 23a) und einer Sekundärspule (24; 24a) umgeben ist, mit einem äußeren, C-förmig ausgebildeten Magnetkern (25; 44), dessen Endbereiche seiner von einem Basisabschnitt (26; 57) abstehenden Schenkel (27, 28; 58, 59) in magnetischer Wirkverbindung mit den Enden des inneren Magnetkerns (18; 18a; 43) angeordnet sind, sowie mit einem Gehäuse (11) zur Aufnahme der Bauteile, das mit einer Isolationsmasse (39) befüllt ist, die die Zwischenräume zwischen den Bauteilen ausfüllt, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche (34) des äußeren Magnetkerns (25; 44) zumindest annähernd der Querschnittsfläche (35) des inneren Magnetkerns (18; 18a; 43) entspricht und dass die Erstreckung des äußeren Magnetkerns (25; 44) in Bezug auf die Längsachse (20; 41) der Zündspule (10; 40) größer ist als die Erstreckung des inneren Magnetkerns (18; 18a; 43).
2. Zündspule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des äußeren Magnetkerns (25; 44) in Bezug auf die Längsachse (20; 41) der Zündspule (10; 40) der Höhe der äußeren der beiden Spulen der Primärspule (23; 23a) beziehungsweise der Sekundärspule (24; 24a) entspricht.
3. Zündspule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Magnetkern (44) aus mehreren Blechelementen (55, 56) besteht, deren Länge der Länge der Schenkel (58, 59) und des Basisabschnitts (57) des äußeren Magnetkerns (44) angepasst ist und dass die Schenkel (58, 59) von dem Basisabschnitt (57) durch einen Umbiegeprozeß gebildet sind.
4. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärspule (23a) und die Sekundärspule (24a) jeweils eine längliche Form aufweisen und dass die Längserstreckung der Primärspule (23a) und der Sekundärspule (24a) quer zur Längsachse (41) der Zündspule (40) verläuft.
5. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der beiden Schenkel (59) des äußeren Magnetkerns (44) eine Aufnahme für einen Endbereich (52) des inneren Magnetkerns (43) aufweist.
6. Zündspule nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme als Ausklinkung (50) ausgebildet ist.
7. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stirnseite des inneren Magnetkerns (43) ein Dauermagnetelement (48) angeordnet ist, das an der Innenseite eines der Schenkel (58) des äußeren Magnetkerns (44) anschließt.
8. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (38) des Gehäuses (11) der Größe und Form der unmittelbar zum Gehäuse (11) im Innenraum (17) beabstandeten Bauteile angepasst ist.
PCT/EP2007/059568 2006-09-26 2007-09-12 Zündspule, insbesondere für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges WO2008037591A1 (de)

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