CN2680890Y - 一种新结构点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及CDI点火系统的一种新结构点火线圈，包括铁芯、初级骨架、初级线圈、次级骨架、次级线圈、连接架、自攻螺钉，上述构件全部装在外壳内，外壳内的空隙填有环氧树脂。其特征是次级线圈低压端的引出线也固定在靠近外壳底部的次级接地片上，高压端的引出线固定在靠外壳上部的连接架的接线片上，接线片与高压自攻螺钉连接。铁芯与自攻螺钉中心线之间的距离L＞22mm。初级骨架卡在次级骨架的中孔内，连接架固定在次级骨架上，初级骨架卡在外壳上，本实用新型和现有技术相比，其耐压性高，次级线圈在开路状态下耐压可大幅度提高，还具有可靠性高，易于制造、生产率高，安装使用方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机点火部件，具体涉及CDI点火系统的一种新结构点火线圈。
背景技术
摩托车发动机工作需要点火线圈提供足够的高电压和点火能量。目前摩托车上所使用的铁芯式点火线圈有两种结构：一种(见图2)是高压引出线与高压自攻螺钉在次级骨架同一端即外壳底部，低压接地端固定在次级骨架插片上，初、次级线圈的相对位置没有固定，仅靠外壳定位；第二种(见图3)结构与前一种结构基本相似，区别在于通过连接架将高压自攻螺钉位置向外壳口部方向移动了一定距离，高压引出线经过连接架过桥引到自攻螺钉上。这两种点火线圈由于铁芯与高压自攻螺钉中心线之间的距离L较近，均存在线圈本体耐压低的问题，当输出电压达到一定高压时，线圈外壳表面出现漏电或放电现象，导致发动机点火电压和点火能量损失，使发动机点火异常或燃油燃烧不完全。第二种结构的铁芯式点火线圈，虽然移动了高压自攻螺钉的位置，使漏电或放电现象有所减弱，但是，由于高压引出线圈在过桥连接到自攻螺钉的过程中使高压引出线与低压接地端距离更近了，造成自身可靠性下降，存在击穿的隐患。这两种点火线圈在次级线圈开路状态下，其耐压水平普遍低。加之初、次级线圈之间的位置未固定，在生产和转运过程中出现线圈松动，使次级线圈引出线折断，造成大量返工。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新结构点火线圈，它能提高耐压性、可靠性，减少点火能量损失，便于制造和安装，适用于各种CDI点火系统的摩托车。
本实用新型所述的一种新结构点火线圈，包括铁芯、包封在铁芯外的初级骨架、绕在初级骨架上的初级线圈、套在初级线圈外的次级骨架、绕在次级骨架上的次级线圈、连接架；初级线圈首端的引出线固定连接在靠近外壳底部的初级接地片上，尾端的引出线固定在外壳上部的插片的引脚上；次级线圈低压端的引出线固定连接在靠近外壳底部的次级接地片上，高压端的引出线固定在靠外壳上部的连接架的接线片上，接线片与自攻螺钉连接。同时，增大铁芯与自攻螺钉中心线之间的距离L，使L＞22mm以上，这样可以避免线圈外壳表面发生漏电或放电现象，提高线圈本体的耐压性。
所述的一种新结构点火线圈，绕有初级线圈的初级骨架卡在绕有次级线圈的次级骨架的中孔内，连接架固定在次级骨架上；全部零部件设在外壳内，初级骨架卡在外壳上，外壳内的空隙填有环氧树脂。这样使初级骨架绕制线圈后与绕制线圈后的次级骨架组卡合为一体，可以保证初级线圈和次级线圈的相对位置固定，从而大大提高了可靠性，减少制造过程中的返工，提高生产率。
本实用新型和现有技术相比，其耐压性高，次级线圈在开路状态下耐压可大幅度提高，还具有可靠性高，易于制造、生产率高，安装使用方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是第一种现有铁芯式点火线圈的结构示意图。
图3是第二种现有铁芯式点火线圈的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，将铁芯1与自攻螺钉7中心线之间的距离确定为25mm，初级骨架2包封在铁芯1的外面，在初级骨架2绕制初级线圈3，在次级骨架4上绕制次级线圈5，然后，将连接架6固定在次级骨架4上，次级线圈5低压端的引出线也固定在靠近外壳12底部的次级接地片10上，高压端的引出线14固定在连接架6的接线片11上；将绕好初级线圈3的初级骨架2偏转后从次级线圈5低压端插入次级骨架4的中孔内，旋转到位卡紧；将初级线圈3的首端和次级线圈5的低压端与初级接地片8焊接在一起，初级线圈3的尾端引出线固定在外壳12上部的插片9上，至此，初级、次级线圈装配全部完成并卡为一体；将组合后的线圈装入外壳12，初级骨架2上的限位卡卡在外壳上；装配完成后用环氧树脂1 3填满外壳内的空隙将所有构件固定，即构成本实用新型。然后，根据不同型号的摩托车型的火花塞接口的要求，装上不同的高压线束即可。
Claims (3)
1、一种新结构点火线圈，包括铁芯(1)、包封在铁芯外的初级骨架(2)、绕在初级骨架上的初级线圈(3)、次级骨架(4)、绕在次级骨架上的次级线圈(5)、连接架(6)，其特征是初级线圈(3)首端的引出线固定连接在靠近外壳(12)底部的初级接地片(8)上，尾端的引出线固定在外壳(12)上部的插片(9)的引脚上；次级线圈(5)低压端的引出线固定连接在靠近外壳(12)底部的次级接地片(10)上，高压端的引出线(14)固定在靠外壳(12)上部的连接架(6)的接线片(11)上，接线片(11)与高压自攻螺钉(7)连接。
2、根据权利要求1所述的一种新结构点火线圈，其特征是铁芯(1)与高压自攻螺钉(7)中心线之间的距离L＞22mm。
3、根据权利要求1或2所述的一种新结构点火线圈，其特征是绕有初级线圈(3)的初级骨架(2)卡在绕有次级线圈(5)的次级骨架(4)的中孔内，连接架(6)固定在次级骨架(4)上；全部零部件设在外壳(12)内，初级骨架(2)卡在外壳(12)上，外壳内的空隙填有环氧树脂(13)。
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| CN 200420032882 CN2680890Y (zh) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | 一种新结构点火线圈 |
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| CN 200420032882 CN2680890Y (zh) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | 一种新结构点火线圈 |
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| CN2680890Y true CN2680890Y (zh) | 2005-02-23 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 200420032882 Expired - Fee Related CN2680890Y (zh) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | 一种新结构点火线圈 |
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| CN (1) | CN2680890Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101517662B (zh) * | 2006-09-26 | 2012-12-05 | 罗伯特·博世有限公司 | 尤其用于汽车内燃机的点火线圈 |
| CN104252960A (zh) * | 2014-09-15 | 2014-12-31 | 周文超 | 一种摩托车用高压包 |
| CN110223820A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-10 | 昆山凯迪汽车电器有限公司 | 车用燃气点火线圈 |
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2004
- 2004-02-16 CN CN 200420032882 patent/CN2680890Y/zh not_active Expired - Fee Related
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