CN202871543U - 一种汽车笔式增压点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、所述次级骨架、所述初级骨架、所述外铁芯、所述外壳从内至外依次设置，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯及外铁芯的端头，并与内铁芯及外铁芯的端头连接。本实用新型通过在内铁芯及外铁芯的端头置入导磁体，减小空气空气间隙，通过导磁体增大磁通量，使得点火线圈的点火能量大大提高。

Description

一种汽车笔式增压点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈，尤其涉及一种汽车笔式增压点火线圈。

背景技术

目前，公知的传统笔式点火线圈是由外壳、初级骨架、次级骨架、插头、插头端子、铁芯、高压端子、初级线、次级线、环氧树脂组成，其点火能量在3 0至5 0mJ，点火能量低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车笔式增压点火线圈，克服传统点火线圈点火能量低的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳从内至外依次设置，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯、外铁芯及次级骨架的一端，并与内铁芯及外铁芯的一端连接。

本实用新型的有益效果是：在内铁芯及外铁芯的一端置入导磁体，减小空气空气间隙，通过导磁体增大磁通量，使得点火线圈的点火能量大大提高。

进一步，还包括高压护套、二极管、小卡子、高压端子、弹簧，所述二极管及小卡子安装在所述次级骨架另一端部；所述高压端子及弹簧安装在所述初级骨架另一端部；所述弹簧外设置有高压护套。

进一步，还包括连接插头，所述连接插头设置在所述导磁体的一侧。

本实用新型与传统笔式点火线圈相比具有以下优点：

1、导磁体结构简单，成本极低，易加工。

2、采用成品器件组装，一般工人都会，容易生产操作。

3、工艺性强，成品率高，不但外形、体积、重量能满足要求，其性能也能得到有效的保证。

4、增加导磁体后的点火能量提高到60mJ以上，增加能量2 5%以上，可用于涡轮增压发动机。

附图说明

图1为本实用新型汽车笔式点火线圈主视图；

图2为本实用新型汽车笔式点火线圈剖面示意图；

图3为图2A处结构放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、插头、2、外壳、3、初级骨架、4、次级骨架、5、导磁体、6、外铁芯、7、内铁芯、8、二极管、9、卡子、1 0、高压端子、11、弹簧、1 2、高压护套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示，一种汽车笔式增压点火线圈，包括初级骨架3和次级骨架4、铁芯6、7及外壳2，所述初级骨架3和次级骨架4上绕有漆包线；还包括连接插头1、高压护套1 2、二极管8、小卡子9、高压端子1 0、弹簧11；

所述笔试增压点火线圈从内到外结构为：内铁芯7、次级骨架4、初级骨架3、外铁芯6、外壳2；次级骨架4另一端部装有二极管8及小卡子9，初级骨架3另一端部装有高压端子1 0及弹簧11，外有高压护套1 2固定。

如图3所示：所述铁芯包括外铁芯6及内铁芯7，还包括导磁体5,导磁体设置在所述内铁芯6及外铁芯7的一端，并与内铁芯6及外铁芯7的一端连接，底端用环氧树脂灌封。所述连接插头1设置在所述导磁体5的一侧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车笔式增压点火线圈，包括内铁芯、次级骨架、初级骨架、外铁芯、外壳，所述内铁芯、所述次级骨架、所述初级骨架、所述外铁芯、所述外壳从内至外依次设置，其特征在于，还包括导磁体，所述导磁体设置在所述内铁芯、外铁芯及次级骨架的一端，并与内铁芯及外铁芯的一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车笔式增压点火线圈，其特征在于，还包括高压护套、二极管、小卡子、高压端子、弹簧，所述二极管及小卡子安装在所述次级骨架另一端部；所述高压端子及弹簧安装在所述初级骨架另一端部；所述弹簧外设置有高压护套。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车笔式增压点火线圈，其特征在于，还包括连接插头，所述连接插头设置在所述导磁体的一侧。

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