WO2008017599A1 - Getriebe - Google Patents

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WO2008017599A1
WO2008017599A1 PCT/EP2007/057805 EP2007057805W WO2008017599A1 WO 2008017599 A1 WO2008017599 A1 WO 2008017599A1 EP 2007057805 W EP2007057805 W EP 2007057805W WO 2008017599 A1 WO2008017599 A1 WO 2008017599A1
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Bruno Resch
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings

Definitions

  • the invention relates to a transmission according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • the present invention has for its object to provide a transmission with a preloaded roller bearing, in which cracking noises are prevented.
  • the roller bearing has a contact surface, which is in operative connection with a contact surface of a component, such as a drive flange, to bias the roller bearing, between these contact surfaces, a lubricant is arranged with high pressure capacity to prevent the stick slip.
  • the device according to the invention it is possible to slide between the two components, which, however, does not jerkily occur in comparison with the prior art embodiment, but takes place continuously.
  • the contact surface between the component and the rolling bearing is separated by the lubricant, but also, if present, more lying in the biasing direction contact surfaces.
  • the contact surface between the roller bearing and the clamping sleeve and the contact surface between the clamping sleeve and the component on which the clamping sleeve is supported, for example, the shaft also separated by lubricant.
  • the single FIGURE shows a section of a transaxle, for example a rear differential, in which a component 1, namely the drive flange, rotatably connected to a shaft 2, which is in operative connection with a gear 3.
  • a component 1 namely the drive flange
  • the shaft 2 rotates in the elastic region, whereby micro-movements arise.
  • a rolling bearing 4 is biased in the axial direction by the component 1 with its contact surface via a Lubricant 6 with high pressure capacity on the contact surface 7 of the bearing 4 presses and the rolling bearing 4 is supported via the contact surface 8 via the lubricant 6 on the contact surface 9 of the clamping bush 10.
  • the clamping bush 10 is supported with its contact surface 11 via the lubricant 6 on the contact surface 12 of the shaft 2.
  • the component 1, for example, relative to the rolling bearing 4 also rotate uniformly, without causing the stick to slip.
  • a fluorosilicone grease is used as the lubricant with very high pressure absorption capacity.

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Abstract

Bei einem Getriebe, beispielsweise einem Achsgetriebe, mit wechselnden Drehmomentbelastungen und Richtungen werden Knackgeräusche dadurch verhindert, dass zwischen einem Bauteil (1) und einem Wälzlager (4) sowie zwischen dem Wälzlager (4) und der Spannbuchse (10) an den Kontaktflächen (5, 7, 8, 9, 11, 12) ein Schmiermittel (6) mit sehr hohem Druckaufnahmevermögen angeordnet ist.

Description

Getriebe
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Bei gattungsgemäßen Getrieben entstehen Knackgeräusche durch wechselnde Drehmomentbelastung eines Bauteils, beispielsweise eines Antriebsflansches, welcher mit einer Antriebswelle drehfest verbunden ist, wobei sich der Antriebsflansch auf einem Wälzlager abstützt, um dieses vorzuspannen, da durch die wechselnde Drehmomentbelastung Mikrobewegungen durch die Torsionsverformung auftreten und es durch diese Mikrobewegungen zum sogenannten "Ruckgleiten" kommt. Dieses Ruckgleiten wird als Knackgeräusch wahrgenommen.
Die DE 197 13 333 C2 offenbart eine Wälzlagerbefestigung, insbesondere für Radlager, für Kraftfahrzeuge, welche das Lager axial so fixiert, dass bei allen Betriebssituationen ein Verspannen des Außenrings mit dem Gehäuse bewirkt wird, wodurch durch diese höhere axiale Verspannung Knackgeräusche minimiert werden sollen. Zwar treten die Ruckgleitbewegungen bei erhöhter axialer Vorspannung später auf, jedoch sind diese nicht vollständig eliminiert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit einem vorgespannten Wälzlager zu schaffen, bei welchem Knackgeräusche verhindert werden.
Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Getriebe gelöst. Erfindungsgemäß weist das Wälzlager eine Kontaktfläche auf, welche mit einer Kontaktfläche eines Bauteils, beispielsweise eines Antriebsflansches, in Wirkverbindung steht, um das Wälzlager vorzuspannen, wobei zwischen diesen Kontaktflächen ein Schmiermittel mit hohem Druckaufnahmevermögen angeordnet ist, um das Ruckgleiten zu verhindern.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist ein Gleiten zwischen den beiden Bauteilen möglich, welches jedoch gegenüber der Ausführung nach dem Stand der Technik nicht ruckweise vollzogen wird, sondern kontinuierlich stattfindet. Vorzugsweise wird nicht nur die Kontaktfläche zwischen dem Bauteil und dem Wälzlager durch das Schmiermittel getrennt, sondern auch, wenn vorhanden, weitere in der Vorspannrichtung liegende Kontaktflächen. Wird beispielsweise das Wälzlager über eine Spannhülse abgestützt, so ist die Kontaktfläche zwischen dem Wälzlager und der Spannhülse und die Kontaktfläche zwischen der Spannhülse und dem Bauteil, auf welchem sich die Spannhülse abstützt, beispielsweise der Welle, ebenfalls über Schmiermittel getrennt. Somit wird wirkungsvoll ein Ruckgleiten bei allen Bauteilen, welche beim Vorspannen der Lagerung beteiligt sind und von den Torsionsbewegungen, welche durch Beaufschlagung des Drehmoments entstehen, sich bewegen, verhindert.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
Die einzige Figur zeigt einen Ausschnitt eines Achsgetriebes, beispielsweise eines Hinterachsdifferentials, bei welchem ein Bauteil 1 , nämlich der Antriebsflansch, drehfest mit einer Welle 2 verbunden ist, welche mit einem Zahnrad 3 in Wirkverbindung steht. Je nach Richtung des aufgebrachten Drehmoments auf das Bauteil 1 verdreht sich die Welle 2 im elastischen Bereich, wodurch Mikrobewegungen entstehen. Ein Wälzlager 4 ist in axialer Richtung vorgespannt, indem das Bauteil 1 mit seiner Kontaktfläche über ein Schmiermittel 6 mit hohem Druckaufnahmevermögen auf die Kontaktfläche 7 des Wälzlagers 4 drückt und sich das Wälzlager 4 über die Kontaktfläche 8 über das Schmiermittel 6 auf der Kontaktfläche 9 der Spannbuchse 10 abstützt. Die Spannbuchse 10 stützt sich mit ihrer Kontaktfläche 11 über das Schmiermittel 6 auf der Kontaktfläche 12 der Welle 2 ab. Verdreht sich nun die Welle 2 infolge einer Drehmomentbelastung, so kann sich das Bauteil 1 , beispielsweise gegenüber dem Wälzlager 4, ebenfalls gleichmäßig verdrehen, ohne dass es zum Ruckgleiten kommt. Vorzugsweise wird als Schmiermittel mit sehr hohem Druckaufnahmevermögen ein Flursilikonfett verwendet.
Bezuqszeichen
1 Bauteil
2 Welle
3 Zahnrad
4 Wälzlager
5 Kontaktflächen
6 Schmiermittel
7 Kontaktfläche
8 Kontaktfläche
9 Kontaktfläche
10 Spannbuchse
1 1 Kontaktfläche
12 Kontaktfläche

Claims

Patentansprüche
1. Getriebe mit einer Welle (2), welche mit mindestens einem Zahnrad (3) in Wirkverbindung steht und welche über mindestens ein vorgespanntes Wälzlager (4) gelagert ist, wobei das Wälzlager (4) mindestens eine Kontaktfläche (7) aufweist, und die Vorspannkraft für das Wälzlager (4) von einer Kontaktfläche (5) eines Bauteils (1) auf die Kontaktfläche (7) des Wälzlagers (4) übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Kontaktfläche (7) des Wälzlagers (4) und der Kontaktfläche (5) des Bauteils (1) ein Schmiermittel (6) mit sehr hohem Druckaufnahmevermögen angeordnet ist, um ein Ruckgleiten zu verhindern.
2. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schmiermittel ein Flursilikonfett ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager eine weitere Kontaktfläche (8) aufweist, welche in Kontakt mit einer Kontaktfläche (9) einer Spannbuchse (10) steht, wobei zwischen diesen Kontaktflächen (8, 9) ebenfalls ein Schmiermittel (6) mit sehr hohem Druckaufnahmevermögen angeordnet ist, um ein Ruckgleiten zu verhindern.
4. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbuchse (10) eine weitere Kontaktfläche (11) aufweist, welche in Kontakt mit einer Kontaktfläche (12) der Welle (2) steht, wobei zwischen diesen Kontaktflächen (11, 12) ebenfalls ein Schmiermittel (6) mit sehr hohem Druckaufnahmevermögen angeordnet ist, um ein Ruckgleiten zu verhindern.
5. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (2) eine Antriebswelle eines Achsgetriebes ist.
6. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (2) mit Zug- und Schubbelastungen eines Achsgetriebes beaufschlagbar ist.
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