JP2876551B2 - 潤滑剤組成物 - Google Patents

潤滑剤組成物

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Description

【発明の詳細な説明】 この出願は、潤滑剤組成物に、特に、固体又は柔軟性
固体潤滑剤組成物（以下では、単に、固体潤滑剤組成物
と呼ぶ）に関係する。
最も基本的な摩擦特性は、相互に可動接触している物
体間に働く摩擦（接線）力と法線（鉛直）力との間の比
である“摩擦係数”である。一般に、摩擦力は相対運動
の速度には依存しない。しかしながら、多くの例外があ
る。
２物体間の初期滑りに必要な摩擦力（静止摩擦）は、
通常、２物体間の滑り（動的摩擦）を維持するのに必要
な力より大きい。これは、２つの摩擦係数、即ち、静止
（休止中の表面について）及び動的摩擦係数（運動中の
表面について）があるという概念を起こした。
最近の研究は、これは単純化しすぎであること、及
び、静的摩擦係数は接触時間の関数であるが、他方、動
（動的）摩擦係数は、２つの相対運動する物体間の速度
の範囲にわたる速度の関数であるということを示した。
動摩擦係数の変化は、相対的滑り速度が極端に小さいか
又は極端に大きいか又は物体間に転がり滑り接触がある
ならば、認められる。速度と共に摩擦が増大する場合
は、それは正の摩擦特性を有するとして特徴付けられる
が、他方、速度と共に減少する場合は、負の摩擦特性を
有することが知られている。以下、“正の摩擦”という
用語は、摩擦係数が滑りの速度と共に増加することを意
味し、且つ、“高い”という語は摩擦係数が0.10より大
きいことをいう。
負の摩擦特性を有する滑りシステムを用いて、多くの
滑りシステムのきしみ及びチャッタリング特性を生じる
摩擦振動が発生し得る。このきしみ及びチャッタリング
は、下記により、減じるか又は除去され得る： ａ）それが起こる機械的システム又は装置を非常に固く
作ること； ｂ）相対運動する要素の間の摩擦を非常に低いレベルに
減じること；又は ｃ）摩擦特性を負のものから正のものへと変化させるこ
と。
運送貨物、乗客及び物資輸送システムを含む多くの鋼
の鉄道車輪輸送システムは、鉄道システムの近くに住ん
でいる人に迷惑を生じるキーキーいう又は別の種類の高
い騒音レベルを被る。そのようなキーキーいう音の源
は、潤滑化していない鋼車輪と鋼レールとの間の負の摩
擦特性に原因をたどることが出来る。任意の動的鋼車輪
鋼レールシステムにおいて、常に動く接触域がある。考
察及び分析のために、接触域を、レール及び車輪が接触
域を通って動く間でも、静止しているとして論じるのが
便利である。レールが円筒状車輪と正確に同じ速度及び
角度で接触域を通って動く場合、車輪はレール上で純粋
な転がりの最適状態（認められる摩擦はない）である。
しかしながら、レール及び車輪は、輪郭を描き、一直線
上になくなり、厳密な転がり以外の運動をするようにな
るので、接触域を通ってレールと車輪が動く各々の速度
は同じではなく、滑りが生じる。滑りの大きさ及び速度
は、接触点におけるレール及び車輪の速度の間の差に依
存する（パーセンテージで表す）。このパーセンテージ
の差をクリーページ（creepage）という。
約１パーセントより大きいクリーページレベルにおい
て、車輪とレールとの間の全接触域は滑りの状態にあ
り、摩擦力が生じる。殆どの潤滑化していない“鋼上の
鋼”表面は負の摩擦特性を示す（摩擦力が滑り速度と共
に減少する）ので、レール車輪境界面は振動して励起
し、こうして、広い振動数の範囲で騒音が発生する。
レール車輪境界面における振動運動は、発生する騒音
レベルを高めることに加えて、レール車輪境界面に起伏
波動パターンを生じる。そのような運動下で、時間と共
に、短いピッチ（一般に、5cm又は２″の範囲内）の波
状パターンがレール車輪境界面に形成される。これらの
波動は、一般に、波形（corrugation）と呼ばれる。波
形を伴うレールは、時々、“鳴り響くレールroaring ra
il）と呼ばれる。これが生じた場合、騒音レベルは、滑
らかなレール／車輪境界面のそれを越えて増大する。こ
の問題を解決するための通常の実施は、レール又は車輪
の表面を研削するか機械工作によりレールの波形を除去
することであるが、使用するにつれて、時間と共に、更
に波形が生じる。更に、そのようなレール及び車輪の研
削は時間がかかり且つ高価である。
レール上の乗り物及び線路の構造の性質の故に、これ
らのシステムは、クリーページによって生じる騒音を除
去するほどに固く作ることは出来ない。更に、摩擦を非
常に低レベルに減少させることは、その場合、摩擦特性
が平坦であり（正でも負でもない）、平坦な摩擦特性は
乗り物がブレーキをかけ又は加速するために十分なグリ
ップを持つことを妨げるので実際的でない。
短いピッチの波形を効果的に減じることの出来る潤滑
剤組成物を提供することが、本発明の目的である。これ
は、高い正の摩擦特性を有する潤滑剤組成物により達成
される。
こうして、この発明は、0.10より大きい鋼同士の間の
摩擦係数を有する固体の潤滑剤組成物を提供する。その
摩擦係数は、この組成物を用いて潤滑化された回転−滑
り接触している物体間の相対速度が増すにつれて増大す
る。
好ましくは、この組成物は、（ａ）少なくとも20重量
％のポリマー媒質；（ｂ）少なくとも５重量％の固体潤
滑剤；及び（ｃ）少なくとも５重量％の摩擦調節剤を含
む。
この発明は、下記を含む潤滑剤組成物をも提供する： （ａ）20−90重量％のポリマー媒質； （ｂ）５−40重量％の、0.03〜0.2、好ましくは約0.06
の鋼同士の間の摩擦係数を有する固体潤滑剤； （ｃ）５−40重量％の、0.4より大きい鋼同士の間の摩
擦係数を有する粉末化固体鉱質摩擦調節剤； （ここに、固体潤滑剤及び摩擦調節剤は、生成した組成
物の鋼同士の間の摩擦係数が0.10より大きく、且つその
組成物が使用に際して正の摩擦係数を示すように、実質
的に等量で組成物中に存在する）。
好ましくは実施態様において、この組成物は、56−80
重量％のポリマー媒質、10−22重量％の固体潤滑剤及び
10−22重量％の摩擦調節剤を含む。
ポリマー媒質は、エポキシエステル樹脂、ポリウレタ
ン樹脂、ポリウレタン−アクリル樹脂、ポリエステル樹
脂、ポリエチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂又はそれ
らの組み合わせからなる群より選択して良い。
固体の潤滑剤は、二硫化モリブデン及び黒鉛又はそれ
らの組み合わせからなる群から選択して良い。
粉末化鉱質摩擦調節剤は、粉末化炭酸カルシウム、ケ
イ酸マグネシウム、炭酸マグネシウム、ベントナイト、
炭塵、硫酸バリウム、粉末化アスベスト、ケイ酸アルミ
ニウム、シリカ、非晶質シリカ、合成シリカ、天然シリ
カ、ストレート粉、ケイ藻土、粉末石英、ステアリン酸
亜鉛、ステアリン酸アルミニウム、酸化亜鉛、酸化アン
チモン、苦灰石、及び炭酸鉛、硫酸カルシウム、酸化
鉛、ナフタレンシネマイト（synemite）、及び粉末ポリ
エチレン繊維又はそれらの組み合わせよりなる群から選
択して良い。
ポリマー媒質は、好ましくは、この組成物の、少なく
とも40重量％を構成する。
固体潤滑剤及び摩擦調節剤は、好ましくは、この組成
物中に、1:1の比±2.5重量％で存在する。
ポリマー媒質は、この組成物の約40重量％を構成して
良い。好ましくは、固体潤滑剤は、この組成物の約30重
量％を構成し、粉末化摩擦調節剤は、この組成物の約30
重量％を構成する。
摩擦調節剤は、約0.5〜５ミクロンの範囲の粒子サイ
ズを有して良く、好ましくは、約１〜２ミクロンの範囲
の粒子サイズを有する。
摩擦調節剤は、約0.4〜0.8の範囲の、好ましくは約0.
45〜0.5の範囲の鋼同士の間の摩擦係数を有して良い。
この組成物は、好ましくは、相対滑り速度が約2.5〜3
0％増加するとき、約0.17〜0.32の範囲の鋼同士の間の
摩擦係数を有する。
特定の実施態様において、この発明は、下記を含む、
高い正の摩擦潤滑剤組成物を提供する： （ａ）約40重量％のポリエステル樹脂媒質； （ｂ）約30重量％の、約0.06の鋼同士の間の摩擦係数を
有する二硫化モリブデン固体潤滑剤； 及び （ｃ）約30重量％の、約0.45〜0.5の鋼同士の間の摩擦
係数を有する、摩擦調節剤としての、粉末タルク（ケイ
酸マグネシウム）。
その結果の組成物の鋼同士の間の摩擦係数は0.15より大
きく、且つ、滑り速度の増加と共に直ちに増大する。
ポリエステル樹脂媒質は、オルトフタル酸又はイソフ
タル酸からのものであって良い。この組成物は、二硫化
モリブデン固体潤滑剤の代わりに黒鉛を、又はそれらの
組み合わせを含んで良い。
この発明の好ましい実施態様は、下記を含む、高く且
つ正の摩擦潤滑剤組成物を提供する： （ａ）約70重量％のポリエステル樹脂； （ｂ）約14重量％の二硫化モリブデン固体潤滑剤； （ｃ）約14重量％の粉末タルク（ケイ酸マグネシウ
ム）； （ｄ）約0.3％の、改善率（cure rate）及びゲル化時間
（gel time）を改良し且つ早めるための促進剤；及び （ｅ）約1.7％の重合開始剤。
その結果の鋼同士の間の摩擦係数は約0.15であり、滑
り速度と共に直接増加する。
この発明の高い正の摩擦潤滑剤は、車輪セットが牽引
トルク又は動的ブレーキ作用を受けたとき、機関車の車
輪セットと軌道との間の牽引力の制御において利用され
得る。これは、正の摩擦係数のためにより良い牽引及び
ブレーキ作用をもたらし得る。
この発明の潤滑剤は、上記のレール−車輪への利用に
加えて、0.15〜0.35の範囲における高い摩擦及び静かな
運転又はその両方が滑り付着（slip−stick）を除去す
るために必要とされる任意の状況において用いるために
適している。この発明は、特に、牽引駆動の固体潤滑に
適している（固定及び可変比の両方）。
更に、本発明によって、車輪のトレッド及び／又はレ
ールの表面に、レールと車輪の間の負の摩擦係数を正の
摩擦係数に変えるのに効果のある潤滑剤組成物を適用す
ることにより騒音を減少させる方法を提供する。
図は、この発明の特定の実施態様による潤滑剤のクリ
ーページに対する摩擦性能を示しているが、如何なる場
合でも、この発明の趣旨又は範囲を制限すると解釈して
はならない。
１つの実施態様により、この発明は、下記を含む高い
摩擦潤滑剤組成物（組成物Ａ）を与える： （ａ）約40重量％のポリエステル樹脂媒質； （ｂ）約30重量％の二硫化モリブデン潤滑剤；及び （ｃ）約30重量％のタルク摩擦調節剤。
この発明による類似の高い正の摩擦の固体潤滑剤は、
下記から１つ以上の媒質、潤滑剤及び摩擦調節剤を選択
することにより配合することが出来る： 媒質 エポキシエステル樹脂（アミン硬化及びポリアミド硬
化） ２パックポリウレタン樹脂 ポリウレタン−アクリル樹脂 ポリウレタン樹脂（可塑化したオルトフタル酸及びイソ
フタル酸樹脂を含む） ポリエチレン樹脂 ポリプロピレン樹脂 固体潤滑剤 二硫化モリブデン MoS2 黒鉛 Ｃ 摩擦調節剤（粉末） ホワイチング（炭酸カルシウム（CaCO3）） 炭酸マグネシウム タルク ケイ酸マグネシウム（MgSiO2） ベントナイト（天然クレー） 炭塵（粉砕石炭） バライト（硫酸バリウム（BaSO4）） 永久白（硫酸カルシウム（CaSO4）） アスベスト（アスベストから誘導したアスベスチン） チャイナクレー（ケイ酸アルミニウム（AlSiO2）） シリカ 非晶質（合成（Si）） 天然産（Si） スレート粉（Si） ケイ藻土（Si） 粉砕石英（SiO2） ステアリン酸亜鉛 ステアリン酸アルミニウム 炭酸マグネシウム MgCO3 白鉛 PbO 塩基性炭酸鉛 PbCO3 酸化亜鉛 ZnO2 酸化アンチモン Sb2O3 ドロマイト MgCO3CaCO3 硫酸カルシウム ナフタレンシネマイト ポリエチレン繊維 この発明の好ましい実施態様において、潤滑剤組成物
は、約70重量％の難燃剤（樹脂に対して約３％の三酸化
アンチモンを含む臭素処理されたイソフタル酸ポリエス
テル樹脂）；約14重量％の二硫化モリブデン及び約14重
量％のタルクを含む。この好ましい実施例において、他
の触媒を加える；例えば、12％のナフテン酸コバルト
（ゲル化時間を早めるために用いる促進剤）;n,n−ジメ
チルアニリン（硬化率を改良するために用いる促進剤）
及び過酸化メチルエチルケトン（50％）（重合反応を開
始するために用いる有機過酸化物）。
この潤滑剤組成物は、下記の方法により製造すること
が出来る。２成分の樹脂システムを用いる場合、２成分
のポリエステル樹脂を、室温で、混合ドラムに載せる。
２成分の樹脂システムを混合しながら、タルク等の摩擦
調節剤をゆっくりと加え、樹脂内に分散させる。二硫化
モリブデンを、次いで、ゆっくりと混合物に加え、樹脂
内に分散させる。成分を完全に混合するときは、それら
をポンプで、触媒を加えるマルチショット混合ヘッドへ
送る。典型的な触媒は、過酸化メチルエチルケトン、及
びn,n−ジメチルアミン及びナフテン酸コバルトであ
る。これら２つの比を、樹脂の固化速度を制御するため
に調整する。必要ならば、約１重量％の濃度のロウ（ス
チレン中の５％パラフィンの溶液）を、樹脂の粘着性を
除去するために含んで良い。５％のアセトンも又、粘性
を減じるために、所望であれば、この混合物に加えて良
い。
ブレンドした樹脂、潤滑剤及び摩擦調節剤の混合物
を、触媒及び調節剤と共に、混合管を通して、コンベア
ーシステムである開いた型に輸送する。満たされたと
き、型を、固化炉を通して移動させ、生成物の固化時間
を早める。固化した生成物を、次いで、型（逆金型）か
ら出し、取引先へ配達するために荷造りする。
熱可塑性樹脂を用いる場合は、ブレンドした樹脂、潤
滑剤及び摩擦調節剤の混合物を、一般に、180〜200℃の
範囲の温度で、２〜３気圧で、射出成形により決定され
た任意の所望の形態の固化した最終生成物中に射出成形
する。
この発明の固体潤滑剤は、典型的に、二硫化モリブデ
ン又は黒鉛である。摩擦調節剤は、好ましくは、天然産
の鉱物であるが、ある種の満足出来る粒子サイズの合成
鉱物質も用いることが出来る。摩擦調節剤の粒子サイズ
は0.5〜５ミクロンのオーダーであって良い。好ましく
は、この粒子サイズは約１〜２ミクロンである。
摩擦調節剤は、好ましくは、固体潤滑剤よりかなり高
い鋼同士の間の摩擦係数を有するべきである。摩擦調節
剤の摩擦係数は約0.4〜0.8であって良い。好ましくは、
この摩擦係数は約0.45〜0.5である。１〜２ミクロンの
粒子サイズを有するタルクは約0.45〜0.5の鋼同士の間
の摩擦係数を有する。
二硫化モリブデンの典型的な鋼同士の間の摩擦係数は
約0.06である。この発明による潤滑剤組成物の鋼同士の
間の摩擦係数は、好ましくは、クリーページが約2.5か
ら約30％に増加するにつれて約0.17から約0.32に増加す
る。好ましくは、この潤滑剤組成物の鋼同士の間の摩擦
係数は0.3より小さくあるべきである。
潤滑剤組成物の所望の鋼同士の間の摩擦係数のレベル
は、適当な量の摩擦調節剤（高い摩擦係数を有する）及
び固体潤滑剤（非常に低い摩擦係数を有する）を釣り合
わせて混合することにより得られる。固体潤滑剤と摩擦
調節剤は、この組成物中に約等量で存在する。この２成
分の量は、この発明の潤滑剤組成物の高く且つ正の摩擦
特性に影響を与えることなく最大５％まで、互いに相違
し得る。
実施例１−４ 上記と同一の生成物の組み合わせを下記のようにして
製造した： 上記のすべての組み合わせは、二硫化モリブデンを黒
鉛に代えても配合した。
実施例５ 潤滑剤組成物（組成物Ａによる）を試験し、滑り速度
（クリーページ）が約2.5％から30％に増加するとき0.1
5から0.35の範囲の鋼同士の間の摩擦特性を有すること
を見出した。これらの摩擦レベルは、従来の固体、半固
体及び液体潤滑剤に関する上記の鋼同士の間の摩擦係数
のレベルを越えている。レール又は車輪トレッドの表面
に適用したとき、この組成物は、短いピッチの波形の開
始及び展開を（除去しないとしても）軽減することが見
出された。レール−車輪境界面における摩擦振動から発
生する騒音は殆ど完全に除去された。
実施例６ 正の摩擦潤滑剤（組成物Ａ）を、Amsler摩耗テスター
（Amsler装置はSwiss社から製造販売されている）上で
摩擦特性を試験した。Amsler摩耗テスターは、直径３〜
5cmの範囲の円筒状の検体を、回転、滑り条件下で摩擦
及び摩耗について試験するために設計されている。検体
の直径及び装置の歯車比を変えることにより、検体を広
い範囲のクリーページにさらすことが出来る。この装置
は、摩擦係数を測定することも出来、それ故、潤滑剤の
摩擦特性を評価するために用いられる。
この潤滑剤組成物を典型的な組成及び固さのレール及
び車輪鋼の鋼検体に適用したとき、摩擦係数の範囲が得
られた。得られた平均の摩擦係数0.17及び0.32は、それ
ぞれ、2.5％及び30％のクリーページにて測定された。
この潤滑剤の他のすべての試験は、図に示した斜線を施
した領域内の摩擦係数を生じた。
実施例７ 潤滑剤組成物を、下記の成分を用いて上記のようにし
て製造した。
この潤滑剤組成物の鋼同士の間の摩擦係数は、滑り速
度が約2.5％から約30％に増加するとき、約0.17から約
0.32に変化する。
高く且つ正の摩擦特性を有する潤滑剤組成物は、滑り
状況において、極めて魅力的な解決策を提供する。レー
ル−車輪境界面に十分な量で導入されたとき、それら
は、潤滑により騒音を減じ又は除去し、同時に、乗り物
が推進、加速又はブレーキのための牽引力を持つことを
可能にする。そのような潤滑剤の付加的利益は、レール
及び車輪の鋼の摩擦速度が減じることである。減じた摩
擦（及び騒音）及び車輪−レールの摩耗から離れて、高
い正の摩擦潤滑剤の利用は、短いピッチの波形の開始及
び拡大を、負の摩擦の存在によりレール／車輪境界面に
生じる振動運動を防ぎ又は除去することにより、防御す
ることが出来る。
前述の開示に基づいて、多くの変更及び修正が、この
発明の実施において、下記の請求の範囲により定められ
る趣旨又は範囲から離れることなく可能であることは当
業者にとって明白である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｎ 40:00 50:08 (72)発明者 カルーセク，ジョゼフ カナダ国 ブリティシュ コランビア, バンクーバー，ウェスト フォーティフ ォース アベニュー 3168 (56)参考文献 特開 平２−212633（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10M 169/04 C10M 111/04 F16C 33/10 C10N 30:06 C10N 40:00 C10N 50:08 ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ)

Claims (19)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】転がり滑り接触している鋼物体間で、少な
    くとも0.1の摩擦係数を生じ、該摩擦係数が、クリーペ
    ージの増加と共に増加する固体潤滑剤組成物であって、
    下記を含む当該組成物： （ａ）少なくとも20重量％のポリマー媒質； （ｂ）少なくとも５重量％の固体潤滑剤； 及び （ｃ）少なくとも５重量％の摩擦調節剤。
  2. 【請求項２】下記を含む請求項１に記載の潤滑剤組成
    物： （ａ）20−90重量％のポリマー媒質； （ｂ）５−40重量％の、0.03〜0.2、好ましくは約0.06
    の鋼同士の間の摩擦係数を有する固体潤滑剤；及び （ｃ）５−40重量％の、0.4より大きい鋼同士の間の摩
    擦係数を有する粉末化固体鉱質摩擦調節剤； ここに、固体潤滑剤及び摩擦調節剤は、生じる組成物の
    鋼同士の間の摩擦係数が0.10より大きく、且つその組成
    物が使用に際して正の摩擦係数を示すように、実質的に
    等量で存在する。
  3. 【請求項３】56−80重量％の前記のポリマー媒質、10−
    22重量％の前記の固体潤滑剤及び10−22重量％の前記の
    摩擦調節剤を含む、請求項２に記載の組成物。
  4. 【請求項４】前記のポリマー媒質が、エポキシエステル
    樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリウレタン−アクリル樹
    脂、ポリエステル樹脂、ポリエチレン樹脂及びポリプロ
    ピレン樹脂からなる群より選択される任意の１種以上の
    媒質を含む、請求項１、２又は３にて請求した組成物。
  5. 【請求項５】前記の固体潤滑剤を、二硫化モリブデン、
    黒鉛及びそれらの組み合わせからなる群から選択する、
    請求項１〜４のいずれかにて請求した組成物。
  6. 【請求項６】前記の摩擦調節剤が、炭酸カルシウム、ケ
    イ酸マグネシウム、炭酸マグネシウム、ベントナイト、
    炭塵、硫酸バリウム、粉末化アスベスト、ケイ酸アルミ
    ニウム、シリカ、非晶質シリカ、合成シリカ、天然シリ
    カ、ストレート粉、ケイ藻土、粉末石英、ステアリン酸
    亜鉛、ステアリン酸アルミニウム、酸化亜鉛、酸化アン
    チモン、苦灰石、炭酸鉛、硫酸カルシウム、酸化鉛、ナ
    フタレンシネマイト、及び粉末ポリエチレン繊維よりな
    る群から選択される１種以上の物質を含む、請求項１〜
    ５のいずれかに請求の組成物。
  7. 【請求項７】前記の固体潤滑剤及び前記の摩擦調節剤
    が、組成物中に、1:1の比±2.5重量％で存在する、請求
    項１〜６のいずれかにて請求の組成物。
  8. 【請求項８】前記のポリマー媒質が、この組成物の約40
    重量％を構成し、前記の固体潤滑剤が、この組成物の約
    30重量％を構成し、そして前記の摩擦調節剤が、この組
    成物の約30重量％を構成する、請求項１〜７のいずれか
    にて請求した組成物。
  9. 【請求項９】前記の摩擦調節剤が、約0.5〜５ミクロン
    の範囲の粒子サイズを有する、請求項１〜８のいずれか
    にて請求した組成物。
  10. 【請求項１０】前記の摩擦調節剤が、約0.4〜0.8の範囲
    の鋼同士の間の摩擦係数を有する、請求項１〜９のいず
    れかにて請求した組成物。
  11. 【請求項１１】相対滑り速度が約2.5から約30％まで増
    加するとき、約0.17から約0.32まで変化する鋼同士の間
    の摩擦係数を有する、上記のいずれかの請求項にて請求
    した組成物。
  12. 【請求項１２】下記を含む潤滑剤組成物： （ａ）約40重量％のポリエステル樹脂媒質； （ｂ）約30±2.5重量％の、約0.06の鋼同士の間の摩擦
    係数を有する二硫化モリブデン固体潤滑剤； 及び （ｃ）約30±2.5重量％の、約0.45〜0.5の鋼同士の間の
    摩擦係数を有する粉末タルク（ケイ酸マグネシウム）； 生じる組成物の鋼同士の間の摩擦係数が0.15より大き
    く、且つ、その組成物が、使用に際して正の摩擦係数を
    示すようにする。
  13. 【請求項１３】組成物が二硫化モリブデン固体潤滑剤の
    代わりに黒鉛を含む。請求項11〜12のいずれかにて請求
    した組成物。
  14. 【請求項１４】下記を含む、高い正の摩擦潤滑剤組成
    物： （ａ）約70重量％のポリエステル樹脂媒質； （ｂ）約14±2.5重量％の二硫化モリブデン固体潤滑
    剤；及び （ｃ）約14±2.5重量％の粉末タルク（ケイ酸マグネシ
    ウム）； 生じる組成物の鋼同士の間の摩擦係数が、使用に際し
    て、相対滑り速度が約2.5％から約30％まで増加すると
    き、約0.17から約0.32まで変化する鋼同士の間の摩擦係
    数を有するようにする。
  15. 【請求項１５】ナフテン酸コバルト、n,n−ジメチルア
    ニリン及び過酸化メチルエチルケトンからなる群から選
    択する１つ以上の触媒を、更に含む、請求項１〜14のい
    ずれかにて請求した組成物。
  16. 【請求項１６】車輪のトレッド及び／又はレールの表面
    に、レールと車輪の間の負の摩擦係数を正の摩擦係数に
    変えるのに効果のある潤滑剤組成物を適用することを含
    む、鋼車輪鋼レールシステムにおける騒音を減少させる
    方法。
  17. 【請求項１７】車輪のトレッド及び／又はレールの表面
    に、レールと車輪の間の負の摩擦係数を正の摩擦係数に
    変えるのに効果のある潤滑剤組成物を適用することを含
    む、鋼車輪鋼レールシステムにおける摩耗を減少させる
    方法。
  18. 【請求項１８】請求項１〜15のいずれかに記載の潤滑剤
    組成物のフィルムをシステムに適用することを含む。シ
    ステムを潤滑化して滑り付着を減じるか又は除去する方
    法。
  19. 【請求項１９】請求項１〜15のいずれかに記載の潤滑剤
    組成物を車輪に連続的に適用することを含む、鋼車輪鋼
    レールシステムにおける滑り付着を減じ又は除去する方
    法。
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