WO2008014865A1 - Einrichtung und verfahren zur betätigung einer leistungssteuerungseinrichtung einer brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2008014865A1
WO2008014865A1 PCT/EP2007/005903 EP2007005903W WO2008014865A1 WO 2008014865 A1 WO2008014865 A1 WO 2008014865A1 EP 2007005903 W EP2007005903 W EP 2007005903W WO 2008014865 A1 WO2008014865 A1 WO 2008014865A1
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Berndt Roehrig
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating a power control device of an internal combustion engine comprising a driver-operable input device for driver input of a desired power, a sensor device for detecting the position of the input device and generating a corresponding output signal and an adjusting device for adjusting the power control device taking into account the output signal Sensor device, wherein the power control device by means of the adjusting device is operated differently from the signal of the input device and a method for actuating such a power control device.
  • DE 198 25 283 A1 describes an engine power control for motor vehicles with a power control element, which is decoupled from the power demand of the driver reproducing operation of the accelerator pedal in response to various operating parameters by means of an electronic control unit is controlled.
  • this engine power Control is in the event of a fault, especially in case of failure of the connection between a sensor associated with the accelerator pedal and the control unit, limited in an emergency operation, the maximum engine power and still ensures a very good driving dynamics.
  • the safety in the event of a fault is already substantially increased in the known engine output control, however, a further improvement in safety is possible.
  • the object of the invention is therefore to increase safety in an aforementioned device for actuating a power control device of an internal combustion engine and in particular to prevent inadvertently high engine power due to a driver not wanted by the driver control of the power control element.
  • the invention is based on the idea that the adjusting device is connected to the power control device by means of a coupling having an input part and an output part, whose input part is assigned to the adjusting device and whose output part is assigned to the power control device. This makes it possible to decouple the actuating device from the power control device, so that the position of the actuating device is no longer relevant to the position of the power control device.
  • the clutch is a friction clutch, so that a decoupling of the adjusting device of the power control device depends on the coefficient of friction of the friction clutch Exceeding a predetermined force between the input and output part of the friction clutch takes place.
  • the power control device is adjusted by at least a predetermined amount or by a driver input of a reduced power request by the input device with a gradient in the closing direction exceeding a predetermined gradient legiungs- device a mechanical connection between input device and power control device is effective.
  • the desired power input by means of the input device on the driver side is preferred to the position of the actuating device based on sensor signals, thus increasing safety.
  • the input device is expediently connectable to the output part of the clutch.
  • the clutch optionally, an actuation of the power control device by means of the input device or the adjusting device take place, wherein the clutch controlling parameters for the actuation of the power control device are determining.
  • the output part of the coupling has a counter contour corresponding to a contour assigned to the input device.
  • the output part of the coupling is a shaft associated with a first rotation element with a cutout, which covers an angular range of 60 ° -110 °, in particular of about 80 ° -90 °, with which a pin-shaped extension of the input device associated second rotary element corresponds ,
  • the clutch when opening the power control device by means of the adjusting device, the clutch movement transmitting and the priority closing of the power control device by means of the input device, the clutch is not movement-transmitting.
  • the invention is further based on the idea that in a method for actuating a power control device of an internal combustion engine in a deviation of the input by means of the input device input power desired from the adjusted by means of the actuator position of the power control device by at least a predetermined amount in the closing direction of the driver input by means of the input device Performance request for adjusting the power control device is used as a priority.
  • the control device in the case of a preference for the power requirement entered by the driver on the input side, the control device is decoupled from the power control device and the power control device is actuated directly by means of the input device.
  • FIG. 1 shows a device for actuating a power control device of an internal combustion engine with a clutch arranged between an actuating device and the power control device
  • Figure 2a is a detail view of the coupling with mechanical connection between the coupling output part and an input device in longitudinal section and
  • Figure 2b shows a detailed view of the mechanical connection between the coupling output part and an input device in cross section.
  • FIG. 1 shows a device 100 for actuating a power control device 134 of an internal combustion engine (not shown here) with a clutch 138 arranged between an actuating device 122 and the power control device 134.
  • the device 100 is for operating an internal combustion engine of a motorcycle and the power control device 134 is a throttle valve, however, in one embodiment, an internal combustion engine of a motor vehicle be actuated and / or the power control means 134 may be a Kraftstoffzumessventil or means for Hub Whynver selectedung an intake valve of an internal combustion engine.
  • the throttle valve is pivotable in the opening direction and to reduce the power in the closing direction.
  • the throttle valve is rotatably connected to a throttle valve shaft 130, which is rotatable either by means of an here designed as an electric motor actuator 122 or manually by means of a here designed as a throttle grip input device 102.
  • the driver inputs a power by means of the input device 102 by correspondingly rotating the throttle grip.
  • a first pulley 104 is rotatably connected, which operates via a cable 106, a second pulley 108.
  • the second pulley 108 is rotatably connected to a shaft 110, so that upon actuation of the throttle grip the shaft 110 is rotated.
  • the rotation or the rotational position of the shaft 110 can be detected by means of a sensor 112, which is connected in a signal-conducting manner to a control device 118 by a line 114.
  • the rotation or the rotational position of the throttle valve shaft 130 can be detected, which is connected to the control device 118 in a signal-conducting manner with a line 126.
  • the control device 118 Based on the signals of the sensors 112, 128 and optionally further signals and / or stored information, the control device 118 outputs via a line 120 a driver's desired performance control signal to the actuator 122, which - in this case by means of a gear 124 with an input part of Clutch 138 is connected - with the throttle shaft 130 is in rotary drive connection.
  • Both the shaft 110 and the throttle shaft 130 are by the housing side by itself supporting springs 116, 132 acted upon in the throttle valve closing direction.
  • FIG. 2a A detailed view of the coupling 138 with a mechanical connection between the coupling output part 244 and the input device 102 is shown in a longitudinal section in FIG. 2a and in a cross section in FIG. 2b. Additionally or alternatively, in addition to an actuation by means of the adjusting device 122, a manual actuation of the power control device 134 by means of the input device 102 is possible.
  • the present arrangement represents a safety device which, in the event of a deviation of the reduced power requirement entered by the input device 102 (throttle grip) from the position of the power control device 134 (throttle valve) set by the actuating device 122 (electric motor) by at least a predetermined amount or at a driver-side input of a reduced power desired by means of the input device 102 with a gradient exceeding a predetermined gradient ensures a preferential consideration of the means of the input device 102 (throttle grip) driver input side reduced power desired.
  • the second pulley 108 and the input part 244 of the clutch 138 are arranged in the axial direction adjacent to at least approximately aligned axes rotatable.
  • the second pulley 108 has a pin-shaped extension 246, which engages in a cutout 248 of the coupling output part 244.
  • an actuation of the power control device 134 can take place by means of the adjusting device 122.
  • the adjusting device 122 is medium or directly with the Input part 242 of the clutch 138 connected.
  • the last element of the transmission between the adjusting device 122 and the power control device 134, the gearwheel 240 is non-rotatably connected to the input part 242 of the clutch 138.
  • the pin-shaped projection 246 comes to rest on one of the sides delimiting the cutout 248, so that the input device 102 is connected to the output part 244 of the coupling 138 in a force-transmitting manner directly and positively.

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Abstract

Einrichtung zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine umfassend eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches, eine Sensoreinrichtung zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals, eine Stelleinrichtung zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung wobei die Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung vom Signal der Eingabeeinrichtung abweichend betätigbar ist und die Stelleinrichtung mit der Leistungssteuerungseinrichtung mittels einer ein Eingangs- und ein Ausgangsteil aufweisenden Kupplung verbunden ist, deren Eingangsteil der Stelleinrichtung und deren Ausgangsteil der Leistungssteuerungseinrichtung zugeordnet ist sowie Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung.

Description

Beschreibung
Einrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungs- einrichtung einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung einer Leistungs- steuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine umfassend eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches, eine Sensoreinrichtung zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals und eine Stelleinrichtung zur Verstellung der Leistungs- steuerungseinrichtung unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung, wobei die Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung vom Signal der Eingabeeinrichtung abweichend betätigbar ist sowie ein Verfahren zur Betätigung einer derartigen Leistungssteuerungseinrichtung.
Die DE 198 25 283 A1 beschreibt eine Motorleistungsregelung für Kraftfahrzeuge mit einem Leistungssteuerorgan, das entkoppelt von der die Leistungsanforderung des Fahrers wiedergebenden Betätigung des Fahrpedals in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern mittels eines elektronischen Steuergeräts steuerbar ist. Bei dieser Motorleistungs- regelung ist im Fehlerfall, insbesondere bei Ausfall der Verbindung zwischen einem dem Fahrpedal zugeordneten Sensor und dem Steuergerät, in einem Notfahrbetrieb die maximale Motorleistung begrenzt und dennoch eine sehr gute Fahrdynamik gewährleistet. Die Sicherheit im Fehlerfall ist bei der bekannten Motorleistungsregelung dadurch bereits wesentlich erhöht, eine noch weitere Verbesserung der Sicherheit ist jedoch möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer eingangs genannten Einrichtung zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine die Sicherheit zu erhöhen und insbesondere eine unbeabsichtigt hohe Motorleistung aufgrund einer vom Fahrer nicht gewollten Ansteuerung des Leistungssteuerorgans zu verhindern.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einer Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, dass die Stelleinrichtung mit der Leistungssteuerungseinrichtung mittels einer ein Eingangs- und ein Ausgangsteil aufweisenden Kupplung verbunden ist, deren Eingangsteil der Stelleinrichtung und deren Ausgangsteil der Leistungssteuerungseinrichtung zugeordnet ist. Damit ist es möglich, die Stelleinrichtung von der Leistungssteuerungseinrichtung zu entkoppeln, so dass die Stellung der Stelleinrichtung nicht mehr für die Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung maßgeblich ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kupplung eine Reibungskupplung ist, so dass eine Entkoppelung der Stelleinrichtung von der Leistungssteuerungseinrichtung abhängig vom Reibwert der Reibungskupplung bei Überschreiten einer vorgegebenen Kraft zwischen Eingangs- und Ausgangsteil der Reibungskupplung erfolgt.
Vorzugsweise ist bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung eingestellten Stellung der Leistungssteuerungs- einrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag oder bei einer fahrerseitigen Eingabe eines reduzierten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten in Schließrichtung der Leistungssteuerungs- einrichtung eine mechanische Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung und Leistungssteuerungseinrichtung wirksam. Dadurch wird der mittels der Eingabeeinrichtung mechanisch fahrerseitig eingegebene Leistungswunsch der auf Sensorsignalen basierenden Stellung der Stelleinrichtung vorgezogen und so die Sicherheit erhöht.
Zur mechanischen Verbindung der Eingabeeinrichtung mit der Leistungssteuerungseinrichtung ist zweckmäßigerweise die Eingabeeinrichtung mit dem Ausgangsteil der Kupplung verbindbar. Mittels der Kupplung kann wahlweise eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Eingabeeinrichtung oder der Stelleinrichtung erfolgen, wobei die die Kupplung steuernden Parameter für die Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung bestimmend sind.
Von Vorteil ist es, wenn das Ausgangsteil der Kupplung eine mit einer der Eingabeeinrichtung zugeordneten Kontur korrespondierende Gegenkontur aufweist. Vorzugsweise ist das Ausgangsteil der Kupplung ein einer Welle zugeordnetes erstes Rotationselement mit einem Ausschnitt, der einen Winkelbereich von 60°-110°, insbesondere von ca. 80°-90°, überdeckt, mit dem ein stiftförmiger Fortsatz eines der Eingabeeinrichtung zugeordneten zweiten Rotationselements korrespondiert. Mit dieser Ausführung ist in einem Normalbetrieb eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung möglich, während unter Bestimmten Voraussetzungen eine abweichende Betätigung erfolgen kann.
Zweckmäßigerweise ist beim Öffnen der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung die Kupplung bewegungsübertragend und beim vorrangigen Schließen der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Eingabeeinrichtung die Kupplung nicht bewegungsübertragend.
Der Erfindung liegt ferner die Idee zugrunde, dass bei einem Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches von dem mittels der Stelleinrichtung eingestellten Position der Leistungssteuerungseinrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsch zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung vorrangig herangezogen wird.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird im Falle einer Bevorzugung des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches die Stelleinrichtung von der Leistungssteuerungseinrichtung entkoppelt und die Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Eingabeeinrichtung unmittelbar betätigt.
Weitere Vorteile ergeben sich, wenn außerdem bei einer fahrerseitigen Eingabe eines erhöhten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung vom Signal der Eingabeeinrichtung abweichend mit einem begrenzten Gradienten erfolgt. Damit wird eine übermäßig schnelle Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung in Öffnungsrichtung verhindert.
Nachfolgend ist ein besonders zu bevorzugendes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
Figur 1 eine Einrichtung zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einer zwischen einer Stelleinrichtung und der Leistungssteuerungseinrichtung angeordneten Kupplung,
Figur 2a eine Detailansicht der Kupplung mit mechanischer Verbindung zwischen Kupplungsausgangsteil und einer Eingabeeinrichtung im Längsschnitt und
Figur 2b eine Detailansicht der mechanischen Verbindung zwischen Kupplungsausgangsteil und einer Eingabeeinrichtung im Querschnitt.
Figur 1 zeigt eine Einrichtung 100 zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung 134 einer hier nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine mit einer zwischen einer Stelleinrichtung 122 und der Leistungssteuerungseinrichtung 134 angeordneten Kupplung 138.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel dient die Einrichtung 100 zur Betätigung einer Brennkraftmaschine eines Kraftrads und die Leistungssteuerungseinrichtung 134 ist eine Drosselklappe, jedoch kann in einem Ausführungsbeispiel auch eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs betätigt werden und/oder die Leistungssteuerungseinrichtung 134 ein Kraftstoffzumessventil oder eine Einrichtung zur Hubhöhenveränderung eines Einlassventils einer Brennkraftmaschine sein.
Zur Steigerung der Brennkraftmaschinenleistung ist die Drosselklappe in Öffnungsrichtung und zur Reduzierung der Leistung in Schließrichtung verschwenkbar. Hierzu ist die Drosselklappe drehfest mit einer Drosselklappenwelle 130 verbunden, die entweder mittels einer hier als Elektromotor ausgebildeten Stelleinrichtung 122 oder manuell mittels einer hier als Gasdrehgriff ausgebildeten Eingabeeinrichtung 102 verdrehbar ist.
In einem normalen Fahrbetrieb gibt der Fahrer mittels der Eingabeeinrichtung 102 einen Leistungswunsch ein, indem er den Gasdrehgriff entsprechend verdreht. Mit dem Gasdrehgriff ist drehfest eine erste Seilscheibe 104 verbunden, die über einen Seilzug 106 eine zweite Seilscheibe 108 betätigt. Die zweite Seilscheibe 108 ist mit einer Welle 110 drehfest verbunden, so dass bei einer Betätigung des Gasdrehgriffs die Welle 110 verdreht wird. Die Verdrehung oder die Drehstellung der Welle 110 ist mittels eines Sensors 112 detektierbar, der mit einer Leitung 114 signalleitend mit einer Steuereinrichtung 118 verbunden ist. Mittels eines weiteren Sensors 128 ist die Verdrehung oder die Drehstellung der Drosselklappenwelle 130 detektierbar, der mit einer Leitung 126 signalleitend mit der Steuereinrichtung 118 verbunden ist. Basierend auf den Signalen der Sensoren 112, 128 und gegebenenfalls weiterer Signale und/oder gespeicherter Informationen gibt die Steuereinrichtung 118 über eine Leitung 120 ein dem Leistungswunsch des Fahrers entsprechendes Steuersignal an die Stelleinrichtung 122 aus, die - vorliegend mittels eines Getriebes 124 mit einem Eingangsteil der Kupplung 138 verbunden - mit der Drosselklappenwelle 130 in Drehantriebsverbindung steht. Sowohl die Welle 110 als auch die Drosselklappenwelle 130 sind mittels sich gehäuseseitig abstützenden Federn 116, 132 in Drosselklappenschließrichtung beaufschlagt.
Eine Detailansicht der Kupplung 138 mit mechanischer Verbindung zwischen Kupplungsausgangsteil 244 und der Eingabeeinrichtung 102 ist im Längsschnitt in Figur 2a und im Querschnitt in Figur 2b dargestellt. Zusätzlich oder alternativ ist damit neben einer Betätigung mittels der Stelleinrichtung 122 eine manuelle Betätigung der Leistungssteuerungs- einrichtung 134 mittels der Eingabeeinrichtung 102 möglich.
Die Vorliegende Anordnung stellt eine Sicherheitseinrichtung dar, welche bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) eingestellten Stellung der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) um mindestens einen vorgegebenen Betrag oder bei einer fahrerseitigen Eingabe eines reduzierten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung 102 mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten eine bevorzugte Berücksichtigung des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches gewährleistet.
Die zweite Seilscheibe 108 und das Eingangsteil 244 der Kupplung 138 sind in axialer Richtung benachbart jeweils um zumindest annähernd fluchtende Achsen drehbar angeordnet. Die zweite Seilscheibe 108 weist einen stiftförmigen Fortsatz 246 auf, der in einen Ausschnitt 248 des Kupplungsausgangsteils 244 eingreift. Indem bei einem normalen Fahrbetrieb der stiftförmige Fortsatz 246 ohne Anlage an einer der den Ausschnitt 248 begrenzenden Seiten positioniert ist, kann eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung 134 mittels der Stelleinrichtung 122 erfolgen. Hierzu ist die Stelleinrichtung 122 mittel- oder unmittelbar mit dem Eingangsteil 242 der Kupplung 138 verbunden. Vorliegend ist das letzte Element des zwischen Stelleinrichtung 122 und Leistungssteuerungs- einrichtung 134 angeordneten Getriebes, das Zahnrad 240, drehfest mit dem Eingangsteil 242 der Kupplung 138 verbunden.
Bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) eingestellten Stellung der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) um mindestens einen vorgegebenen Betrag oder bei einer fahrerseitigen Eingabe eines reduzierten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung 102 mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten kommt der stiftförmige Fortsatz 246 an einer der den Ausschnitt 248 begrenzenden Seiten zur Anlage, so dass die Eingabeeinrichtung 102 unmittelbar und formschlüssig kraftübertragend mit dem Ausgangsteil 244 der Kupplung 138 verbunden wird.
Indem diese formschlüssig übertragene Kraft die Reibkraft zwischen Eingangs- 242 und Ausgangsteil 244 der Kupplung 138, die auch abhängig ist von und einstellbar ist mittels einer Druckfeder 136, 236, übersteigt, rutscht die Kupplung 138 durch, wobei eine Differenzbewegung zwischen Eingangs- 242 und Ausgangsteil 244 der Kupplung 138 erfolgt und die Leistungssteuerungseinrichtung 134 so nach Maßgabe der Stelleinrichtung 122 betätigt wird.

Claims

PatentansprücheEinrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungs- einrichtung einer Brennkraftmaschine
1. Einrichtung (100) zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung (134) einer Brennkraftmaschine umfassend
- eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung (102) zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches,
- eine Sensoreinrichtung (112) zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung (102) und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals,
- eine Stelleinrichtung (122) zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung (112), wobei die Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Stelleinrichtung (122) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (122) mit der Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels einer ein Eingangs- und ein Ausgangsteil (242, 244) aufweisenden Kupplung (138) verbunden ist, deren Eingangsteil (242) der Stelleinrichtung (122) und deren Ausgangsteil (244) der Leistungssteuerungseinrichtung (134) zugeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (138) eine Reibungskupplung ist.
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-2, gekennzeichnet durch eine - bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung (122) eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) um mindestens einen vorgegebenen Betrag oder bei einer fahrerseitigen Eingabe eines reduzierten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung (102) mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) wirksame mechanische Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung (102) und Leistungssteuerungseinrichtung (134).
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass zur mechanischen Verbindung der Eingabeeinrichtung (102) mit der Leistungssteuerungseinrichtung (134) die Eingabeeinrichtung (102) mit dem Ausgangsteil (244) der Kupplung (138) verbindbar ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (244) der Kupplung (138) eine mit einer der Eingabeeinrichtung (102) zugeordneten Kontur korrespondierende Gegenkontur aufweist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (244) der Kupplung (138) ein einer Welle (130, 230) zugeordnetes erstes Rotationselement (244) ist mit einem Ausschnitt (248), der einen Winkelbereich von 60°-110°, insbesondere von ca. 80°-90°, überdeckt, mit dem ein stiftförmiger Fortsatz (246) eines der Eingabeeinrichtung (102) zugeordneten zweiten Rotationselements (108) korrespondiert.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Öffnen der Leistungssteuerungseinrichtung (102) mittels der Stelleinrichtung (122) die Kupplung (138, 242, 244) bewegungsüber- tragend und beim vorrangigen Schließen der Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Eingabeeinrichtung (102) die Kupplung (138, 242, 244) nicht bewegungsübertragend ist.
8. Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung (134) einer Brennkraftmaschine umfassend
- eine fahrerbetätig bare Eingabeeinrichtung (102) zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches,
- eine Sensoreinrichtung (112) zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung (102) und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals,
- eine Stelleinrichtung (122) zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung (112), wobei die Stelleinrichtung (122) die Leistungssteuerungseinrichtung (134) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend betätigen kann, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches von dem mittels der Stelleinrichtung (122) eingestellten Position der Leistungssteuerungseinrichtung (134) um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsch zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) vorrangig herangezogen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer Bevorzugung des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches die Stelleinrichtung (122) von der Leistungssteuerungseinrichtung (134) entkoppelt und die Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Eingabeeinrichtung (102) unmittelbar betätigt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8-9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer fahrerseitigen Eingabe eines erhöhten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung (102) mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Stelleinrichtung (122) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend mit einem begrenzten Gradienten erfolgt.
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