WO2008001526A1

WO2008001526A1 - Conteneur réfrigéré

Info

Publication number: WO2008001526A1
Application number: PCT/JP2007/057590
Authority: WO
Inventors: Kouji Matsuoka
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2007-04-04
Publication date: 2008-01-03
Also published as: CN101501425A; JP2008008519A

Description

明細書

冷凍コンテナ

技術分野

[0001] 本発明は、冷凍コンテナの除霜用ヒータ構成の技術に関する。

背景技術

[0002] 従来、コンテナの開口した一妻面に冷凍ユニットを備えた冷凍コンテナの技術は公知である。冷凍ユニットは、コンテナ内部を冷凍又は冷蔵の様々な温度帯で維持するように運転する。冷凍ユニットは、コンテナ内部において、コンテナ内部空気を冷却する蒸発気を備えている。

蒸発器は、冷媒を蒸発させることでコンテナ内部空気を冷却する空冷式熱交換器である。しかし、低温度に設定されたコンテナ内部では、空気の水分が蒸発器に着霜し、蒸発器の熱伝達性能を妨げる場合がある。このため、通常、蒸発器は、着霜防止のために通電によって発熱する除霜用ヒータを備えている。冷凍ユニットは、冷凍又は冷蔵運転時において、定められた期間毎に除霜用ヒータを通電する等して、着霜を解力して蒸発器の熱伝達性能を維持して、る。

特許文献 1は、図 1において、除霜用ヒータ (文献中において符号 55)を備える冷凍コンテナを開示している。

特許文献 1 :特開平 10— 47837号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかし、除霜用ヒータは、電気部品を水分の多、箇所に取り付けて、ることから、故障や不具合が多い。そのため、他の部品よりも交換頻度が高い。また、交換作業は、コンテナ内部においての作業となり、作業性が悪い。このため、脱着が容易な除霜用ヒータが求められていた力特許文献 1では具体的な除霜用ヒータの取り付け構成は不明である。

そこで、解決しょうとする課題は、冷凍コンテナにおいて、脱着容易な除霜用ヒータの具体的な取り付け構成を提示することである。課題を解決するための手段

[0004] 本発明の解決しょうとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

[0005] 本発明は、圧縮機で冷媒を循環させる冷凍ユニットでコンテナ内の温度管理を行なう冷凍コンテナにおいて、蒸発器としてフィン式熱交換器を使用し、前記蒸発器除霜用ヒータとして丸棒状発熱体を使用し、前記蒸発器に前記発熱体を取り付けるにあたって、前記蒸発器フィンの全数片辺に切欠き部を設け、前記切欠き部の切欠き幅が前記発熱体の断面径と略同一で切欠き深さが前記発熱体の断面径以上で、前記切欠き部に前記発熱体を差込んで取り付けるものである。

[0006] 本発明は、請求項 1記載の冷凍コンテナにおいて、前記発熱体は U字状の折返し形状であるものである。

[0007] 本発明は、請求項 1記載の冷凍コンテナにおいて、前記切欠き部の両端側に前記ヒータの押え部材を設けること特徴とする冷凍コンテナものである。発明の効果

[0008] 本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

[0009] 本発明においては、除霜用ヒータの蒸発器よりの脱着が容易となり、メンテナンス性を向上できる。

[0010] 本発明においては、請求項 1の効果に加え、ヒータ配線を一方に集約でき、配線作業性を向上できる。

[0011] 本発明においては、請求項 1の効果に加え、除霜用ヒータの抜け止めを実現できる図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明に係る冷凍コンテナがトラックに積載された状態を示す側面図及び背面図。

[図 2]冷凍ユニットの正面図。

[図 3]同じく左前方力見た斜視図。

圆 4]同じく右前方力も見た斜視図。

[図 5]同じく外板を取り外した状態の正面図。圆 6]同じく外板を取り外した状態の背面図。

圆 7]凝縮器及び蒸発器の配置を示す図 5における AA断面図。

圆 8]図 7における凝縮器ファンブラケットを回動した状態を示す AA図。

圆 9]排気尾管の構成を示す図 5における BB断面図。

圆 10]排気尾管の出口構造を示す図 5における CC断面図。

圆 11]排気尾管の支持構造を示す図 9における DD断面図。

[図 12]同じく図 9における EE断面図。

圆 13]排気尾管の排水構造を示す図 9における FF断面図。

[図 14]エンジンを冷凍ユニット外に取出した状態を示す冷凍ユニットの右側面図。圆 15]操作部に近付くための梯子や把持部が設けられた冷凍コンテナの右側面図。

[図 16]操作部の構成を示す図 15における GG断面図。

圆 17]燃料タンクが回動した状態を示す冷凍ユニットの右側面図。

[図 18]燃料タンクの底部構造を示す図 9における FF断面図。

[図 19]電源ケーブル収納箱を示す正面図。

圆 20]デフロストヒータを取り付けた蒸発器を下方力も見た斜視図。

[図 21]同じく図 20における X方向から見た側面図。

圆 22]冷凍ュ-ットの冷媒回路構成を示す冷媒回路図。

[図 23]2温度帯コンテナの構成を示す側面図。

圆 24]後室制御ュ-ットを示す斜視図。

[図 25]後室制御ユニットを示す図 24における HH断面図。

符号の説明

1 冷凍コンテナ

3 コンテナ

4 冷凍ユニット

13 蒸発器

13b 切欠き部

80 デフロストヒータ

発明を実施するための最良の形態 [0014] 次に、発明の実施の形態を説明する。

図 1は本発明に係る冷凍コンテナがトラックに積載された状態を示す側面図及び背面図、図 2は冷凍ユニットの正面図、図 3は同じく左前方から見た斜視図である。図 4は同じく右前方力も見た斜視図、図 5は同じく外板を取り外した状態の正面図、図 6は同じく外板を取り外した状態の背面図である。

図 7は凝縮器及び蒸発器の配置を示す図 5における AA断面図、図 8は図 7における凝縮器ファンブラケットを回動した状態を示す AA図、図 9は排気尾管の構成を示す図 5における BB断面図である。

図 10は排気尾管の出口構造を示す図 5における CC断面図、図 11は排気尾管の支持構造を示す図 9における DD断面図、図 12は同じく図 9における EE断面図である。

図 13は排気尾管の排水構造を示す図 9における FF断面図、図 14はエンジンを冷凍ユニット外に取出した状態を示す冷凍ユニットの右側面図、図 15は操作部に近付くための梯子や把持部が設けられた冷凍コンテナの右側面図である。

図 16は操作部の構成を示す図 15における GG断面図、図 17は燃料タンクが回動した状態を示す冷凍ユニットの右側面図、図 18は燃料タンクの底部構造を示す図 9 における FF断面図である。

図 19は電源ケーブル収納箱を示す正面図、図 20はデフロストヒータを取り付けた蒸発器を下方から見た斜視図、図 21は同じく図 20における X方向から見た側面図である。

図 22は冷凍ユニットの冷媒回路構成を示す冷媒回路図、図 23は 2温度帯コンテナの構成を示す側面図、図 24は後室制御ユニットを示す斜視図である。

図 25は後室制御ユニットを示す図 24における HH断面図である。

[0015] まず、本発明の実施例に係る冷凍コンテナについて簡単に説明する。コンテナは、貨物輸送に用いる大型容器である。輸送業者は、コンテナを用いて戸口力も戸口まで一貫輸送を行い、経費節減と破損 ·盗難の防止を図る。また、冷凍ユニットは、低温空気を供給して、品物を冷却 ·冷凍させる機械である。すなわち、冷凍コンテナは、冷凍ユニットでコンテナ内部を低温度にして貨物輸送に用いる大型容器である。冷凍コンテナは、コンテナ内部を冷凍又は冷蔵等の種々の低温度帯に設定できる。冷凍ユニットは、コンテナ内部が設定された温度になるように、運転制御を行なう。このようにして、冷凍コンテナは、冷凍食品、アイスクリーム、鮮魚又は果物等の様々な貨物を輸送可能である。また、冷凍コンテナは、一貫輸送を目的としているため

、船舶、鉄道又はトラックにての輸送に対応できるようにされている。例えば、図 1はトラック 2に積載された冷凍コンテナ 1を示して、る。

[0016] 図 1に示すように、冷凍コンテナ 1は、コンテナ 3と冷凍ユニット 4力も構成されている。コンテナ 3は、通常のコンテナ（冷凍コンテナではない）に比較して、断熱性を有する部材を用いて構成されて、る。

コンテナ 3は、一側妻面は開口され、他側妻面は開閉可能な扉 5を備えられる構成とされている。開口された妻面には、フレーム 6に支持された冷凍ユニット 4が取り付けられる。一方、開閉可能な扉 5が構成される妻面からは、貨物を出し入れできる。ここで、冷凍ユニット 4について簡単に説明する。以後、説明簡略のために、冷凍ュニット 4がコンテナ 3に取り付けられた冷凍コンテナ 1において、外部に露出する面を冷凍ユニット 4の正面として、背面（=コンテナ内部に露出する面）、左右、幅、奥行き及び高さを記載する。

[0017] 図 5及び図 6に示すように、冷凍ユニット 4は、一つのユニット内において冷凍サイクルを構成している。より詳しくは、冷凍ユニット 4は、低温'低圧のガス冷媒を吸入して高温 ·高圧のガス冷媒に圧縮する圧縮機 11と、高温'高圧のガス冷媒を高温 ·高圧の液冷媒に凝縮させる凝縮器 12と、高温'高圧の液冷媒を滞留させるレシーバ 19と、高温，高圧の液冷媒を低温 ·低圧の液ガス冷媒に膨張させる膨張弁 113 (図 22参照）と、低温'低圧の液ガス冷媒を低温'低圧のガス冷媒へ蒸発させる蒸発器 13とを備えている。凝縮器 12は、凝縮器ファン電動機 14により駆動される凝縮器ファン 16 を用いて庫外空気によって冷媒を冷却する空冷式熱交換器である。蒸発器 13は、蒸発器ファン電動機 15により蒸発器ファン 17を用いて庫内空気から冷媒に蒸発熱を吸収させることで庫内空気を冷却する空冷式熱交^^である。

[0018] また、冷凍ユニット 4は、電源を圧縮機 11に供給する発電機 21と、発電機 21を駆動するエンジン 22と、エンジン 22の燃料を貯蓄する燃料タンク 23と、吸気管 32及びエアクリーナー 33より構成される吸気系統 31と、排気管 42及びマフラー 43より構成される排気系統 41を備えている。さら〖こ、冷凍ユニット 4は、電気品箱 51及び電源ケ一ブル 52を備えている。電気品箱 51は、エンジン 22や圧縮機 11等の機器を制御する Electronic Control Unit (以下、 ECUと称す） 50、庫内温度等を設定する操作パネル 94を備えて、る。

このような構成とすることで、エンジン 22によって発電機 21が駆動され、発電機 21 により供給される電気にて圧縮機 11、凝縮器ファン電動機 14又は蒸発器ファン電動機 15等が駆動され、冷凍ユニット 4の温度制御が行なわれる。さらに、外部商用電源より電気を供給され駆動することも可能である。

[0019] 以下に、本実施例の冷凍ユニット 4の各部分の構成について詳細に説明する。次に、冷凍ユニット 4の蒸発器を利用した過冷却回路を有する冷媒回路構成について詳細に説明する。さらに、冷凍コンテナ 1のコンテナ 3の 2温度帯制御構造について詳細に説明する。

なお、以下においては、冷凍ユニット 4の保守 ·点検を行なう者、冷凍ユニット 4の温度設定を操作する者等、冷凍ユニット 4を取り扱う者を総して、作業者としている。

[0020] まず、図 5乃至図 7を用いて、冷凍ユニット 4の全体的なレイアウト構成について説明する。

図 5乃至図 7に示すように、冷凍ユニット 4は、ケーシング 61に機器を配置することで構成されている。ケーシング 61は、高さ方向において、上部 101、中央部 102及び下部 103とに大きく 3分割される構成とされている。中央部 102は、幅方向において、右中央部 102a及び左中央部 102bと 2分割される構成とされている。

上部 101には、正面側に凝縮器 12、凝縮器ファン電動機 14及び凝縮器ファン 16 が配置され、背面側に蒸発器 13、蒸発器ファン電動機 15及び蒸発器ファン 17が配置されている。中央部 102には、右中央部 102aにエンジン系統力左中央部 102b に冷媒系統が配置されている。つまり、エンジン系統及び冷媒系統は、同階層に配置されている。下部 103には、燃料タンク 23が配置されている。

[0021] このような構成とすることで、例えばトラック 2に冷凍コンテナ 1が積載された場合であっても、燃料タンク 23及び補油口 36 (図 3参照）は、作業者が近付き易い高さにある。つまり、作業者は、容易に給油作業が行なえる。このようにして、冷凍ユニット 4において、メンテナンス性を向上している。

また、重量物である発電機 21、エンジン 22及び圧縮機 11が同階層に配置されるので、発電機 21やエンジン 22の取り付け台床を共通フレーム 62として構成できる。取り付け台床の共通化により部品点数を削減できるので部品管理工数や組立工数の削減が可能となる。

[0022] また、図 5乃至図 7に示すように、燃料タンク 23は、ケーシング 61の下部 103に配置されている。燃料タンク 23は、長手方向の長さをケーシング 61の幅方向の長さと略同一に形成されている。

このような構成とすることで、燃料タンク 23は、ケーシング 61内の与えられた空間にぉ、て最大容積を確保できるので、長期間の無給油運転を実現して、る。

[0023] また、図 5に示すように、フィードポンプ 24及びオイルフィルタ 25を介して送油管 28 力エンジン 22と燃料タンク 23と接続している。ここで、フィードポンプ 24は、燃料タンク 23に貯蓄された燃料をエンジン 22に供給するポンプである。また、オイルフィルタ 25は、供給する燃料を濾過するフィルタである。フィードポンプ 24及びオイルフィルタ 25は、ケーシング 61の下部 103において、燃料タンク 23の右側に隣接して配置されている。

このような構成とすることで、フィードポンプ 24は、燃料タンク 23との高低差を抑えることができ、フィードポンプ 24の燃料送油効率を向上している。

[0024] 次に、図 5乃至図 7を用いて、冷凍ユニット 4の熱交換器レイアウト構成について詳細に説明する。

図 5乃至図 7に示すように、ケーシング 61の上部 101において、凝縮器 12を正面側に、蒸発器 13を背面側にそれぞ; ^立置させて、蒸発器 13を断熱壁 63a ' 63b ' 63 cで側面断面視略「コ」の字状に取り囲んで、る。

凝縮器 12は、蒸発器 13に比較して大きい熱交換面積にて形成されている。凝縮器 12は、庫外空気がコンテナ 3の妻面を貫通する方向（図 7中の矢印 P)に流れるように配置される。また、蒸発器 13は、庫内空気が鉛直方向（図 7中の矢印 Q)に流れるように配置される。 [0025] このような構成とすることで、以下の利点が得られる。通常、冷凍サイクルにお、て、凝縮能力 =圧縮機能力 +蒸発能力の関係より、凝縮能力は蒸発能力より大きい能力が必要となる。そこで、凝縮器の熱交換面積を蒸発器よりも大きくする。この場合、凝縮器を前記の蒸発器のような配置にすれば冷凍ユニット 4の奥行き寸法が大きくなる。一方、熱交換面積を略同一にするのなら凝縮器ファン風量を蒸発器よりも増加する必要がある。しかし、この場合、ファン個数、ファン径或いはファン回転数が大きくなる。そして、ファン個数やファン径の増大は収納スペースの増加につながり冷凍ュ- ット 4のコンパクトィ匕が図れない。また、ファン回転数増大では消費電力が大きくなる。さらには電流による発熱量も増加するのでファン電動機の熱劣化も早くなる。

従って、凝縮器の熱交換面積を蒸発器よりも大きくするとともに、凝縮器は庫外空気の流出入面をコンテナ妻面と対向させ、蒸発器は庫内空気の流出入面を水平面と対向させることで、凝縮器のファン風量増加を抑えて冷凍ユニット 4のコンパクト化が図れる。

[0026] また、図 7に示すように、凝縮器ファン 16は、凝縮器 12の背面下方であって断熱壁 63cの下方にファン軸を鉛直方向として配置されている。このような構成とすることで、凝縮器冷却風は、コンテナ 3の妻面を貫通するように凝縮器 12を通過した後、下方に導かれる。

また、前述の構成とすることで、例えば冷凍ユニット 4の上部に凝縮器ファン 16及び凝縮器ファン電動機 14を設置する構成と比較して、冷凍ユニットの高さを抑制できるさらに、凝縮器冷却風は図 2に示す導風部 65によりユニット外の下方に排出される。このような通風構成とすることで、例えばトラック 2に冷凍コンテナ 1が積載されてトラックエンジンが冷凍ユニット 4の前下方に位置することになつても、凝縮器冷却風をトラックエンジン側に排出できるのでトラックエンジン周囲の熱気が冷凍ユニット 4側へ上がってくるのを低減できる。

[0027] また、図 6乃至図 8に示すように、凝縮器ファン電動機 14は、ブラケット 60によって支持されている。図 8に示すように、ブラケット 60は、ケーシング 61に支持された奥行き側を支軸として構成されている。そして、ブラケット 60は、その後部に枢支軸を左右水平方向に設けて、下向きに回動可能な構成とされて、る（図 8中矢印 L)。

このような構成とすることで、作業者は、凝縮器 12を取り外すことなぐ容易に凝縮器ファン電動機 14及び凝縮器ファン 16を交換又は点検できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、凝縮器ファン電動機 14及び凝縮器ファン 16のメンテナンス性を向上している。

[0028] また、図 7に示すように、蒸発器 13は、取り付け台 64によって支持されている。取り付け台 64は、ケーシング 61を構成する断熱壁 63cに設置されている。また、断熱壁 63cは、蒸発器 13を通過する庫内空気の流れ抵抗を低減するため、コンテナ内部下方になるほど開口が大きくなるように形成されている。ここで、取り付け台 64は、上部を水平にして蒸発器 13を支持し、下部は断熱壁 63cの傾斜に合わせて傾斜させて、断熱壁 63cに設置できるように構成されて！、る。

このような構成とすることで、例えば、作業者が蒸発器 13を交換又は点検するために蒸発器 13を取り外すときに、蒸発器 13が滑り落ちることを防止できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、蒸発器 13のメンテナンス性を向上している。

[0029] 次に、図 2乃至図 5又は図 7を用いて、冷凍ユニット 4の凝縮器 12の通風構成について説明する。

図 2乃至図 4に示すように、下部エンジンカバー 68は、冷凍ユニット 4の正面に設けられている。下部エンジンカバー 68は、エンジン 22が配置された右中央部 102aにおいて略下方と、下部 103の略上方を被装する構成とされている。つまり、エンジン 2 2の前方と燃料タンク 23の上部前方を覆う構成としている。そして、下部エンジンカバ一 68は、燃料タンク 23との間に隙間 Rを形成している。

このような構成とすることで、導風部 65と隙間 Rとは、冷凍ユニット 4の高さ方向において一定の距離が確保されている。他方、導風部 65と隙間 Rとは、冷凍ユニット 4の幅方向においても一定の距離が確保されている。このようにして、導風部 65から排出される凝縮器冷却風が、隙間 Rより右中央部 102aへ還流されることを防止することで、冷凍ユニット 4において、エンジン 22の冷却性能や吸気効率を向上している。

[0030] また、図 5に示すように、ラジェ一タフアン 26は、冷凍ユニット 4の右中央部 102aの右側面すなわち冷凍ユニット 4の右側面に設けられている。ラジェ一タフアン 26により吸引された冷却風は、隙間 Rより右中央部 102aへ導入し、エンジン 22と発電機 21 の共通フレーム 62の下を通過して、隔壁 66の近傍の導入部 32aより右中央部 102a へ流入して、開口部 9へ流出する（図 2乃至図 5及び図 7中の矢印 S)。

このような構成とすることで、冷却風は、発電機 21、エンジン 22の排熱温度の低温力高温の順に冷却できる。そのため、発電機 21の冷却効率を向上している。

また、ラジェ一タフアン 26を中央部 102に設けるので冷凍ユニット 4の高さを抑えることができる。

[0031] 次に、図 2乃至図 6又は図 9乃至図 13を用いて、エンジン 22の吸排気系統の構成について詳細に説明する。

図 5に示すように、吸気管 32は、導入部 32aに対抗する開口部より外気を導入するこのような構成とすることで、ラジェ一タフアン 26による冷却風の一部を吸弓 Iできる。

[0032] また、図 5又は図 6に示すように、隔壁 66は、中央部 102の幅方向略中央に設けられている。隔壁 66は、エンジン系統が配置される右中央部 102aと冷媒系統が配置される左中央部 102bとを隔てている。マフラー 43は、左中央部 102bの上方において、隔壁 66に取り付けられている。また、電気品箱 51は、上部 101の右側に配置されている。

このような構成とすることで、マフラー 43と電気品箱 51とを隔離できる。このようにして、電気品箱 51は、マフラー 43によるエンジン排熱の影響を受けることを防止できる。つまり、電気品箱 51において、熱保護を実現している。

[0033] また、図 2乃至図 4に示すように、パネル 67は、冷媒系統が配置される左中央部 10 2bの正面に設けられている。ノネル 67は、通風可能なメッシュ 67aが形成されているこのような構成とすることで、左中央部 102bは、特にファン等を設けることなく自然換気が可能となる。このようにして、冷凍ユニット 4において、冷媒制御機器 (例えば、電磁弁又は電子膨張弁等)及びマフラー 43の冷却効率を向上して、る。

[0034] また、図 5に示すように、排気管 42は、エンジン 22からの排気を外部へ排出するように設けられている。排気管 42は、マフラー 43からは排気尾管 44にて排気を外部へ排出する。排気尾管 44は、上部 101において、凝縮器 12と電気品箱 51との間を鉛直方向に構成されている。さらに、図 9に示すように、排気尾管 44は、排気方向を冷凍ユニット 4の背面側として、る。

このような構成とすることで、排気尾管 44を冷凍ユニット 4内に収納でき、冷凍ュ- ット 4の上端においてエンジン 22の排気を排出することができる。また、排出方向は、例えばトラック 2に積載された場合は、トラック 2の進行方向逆向きとすることができる。このようにして、冷凍ユニット 4において、エンジン排気の再吸引を防止している。

[0035] また、図 9及び図 10に示すように、排気尾管 44の出口部は、冷凍ユニット 4の天井部において、カバー 70で被装されている。このカバー 70は、排気方向のみを開口した簡易な構成のカバーである。また、排気尾管 44は、冷凍ユニット 4の天井部において、ケーシング 61の貫通部周縁に防水堰 71を設けている。この防水堰 71は、排気尾管 44に近接して設けられて!/、る。

このような構成とすることで、雨水の排気尾管 44への侵入を阻止される。また、冷凍ユニット 4の天井部に溜まった雨水は、排気尾管 44のケーシング 61貫通部周縁よりケーシング 61内部に侵入することができない。このようにして、冷凍ユニット 4において、雨水の侵入防止を図っている。

[0036] また、図 9乃至図 12に示すように、排気尾管 44は、ケーシング 61内部で構成されている。排気尾管 44は、凝縮器 12と電気品箱 51との間において、鉛直方向に配設された鉛直部分 44aを有している（図 5参照)。この鉛直部分 44aは、ケーシング 61に防振支持されている。より詳しくは、排気尾管 44は、ケーシング 61に対し支持材 73 及び弹性材 74を介してブラケット 72により支持されている。

このような構成とすることで、排気尾管 44が経年劣化により又は排熱により変形した場合であっても、ブラケット 72は、排気尾管 44の熱変形を吸収しつつ排気尾管 44を支持することができる。このようにして、冷凍ユニット 4において、排気管 42の破損を防止でき、耐久性を向上している。

[0037] また、図 5に示すように、排気尾管 44は、凝縮器 12の下方において、水平方向に配設された水平部分 44bを有している。さら〖こ、図 13に示すように、水平部分 44bには、ドレン排出口 45が設けられている。ドレン排出口 45は、ドレンホース 46と接続されている。なお、ドレンホース 46は、図示していないが、冷凍ユニット 4外部に排水できるように設けられている。

また、ドレン水排水口 45は段差を設けてドレン水を捕捉できるようにしている。このような構成とすることで、エンジン 22の停止後に排気尾管 44の管内温度が低下して、排気尾管 44内部に結露水が発生した場合であっても、ドレン排出口 45は、速やかに結露水を冷凍ユニット 4外部へ排出できる。このようにして、冷凍ユニット 4にぉ、て、結露水のエンジン 22への逆流による不具合の発生を防止して、る。

[0038] 次に、図 14を用いて、エンジン 22のメンテナンス手段について詳細に説明する。

図 14に示すように、エンジン 22は、メンテナンスの際において、脱着式ブラケット 7 6に取り付けられるチェーンブロック 77に吊下げられて冷凍ユニット 4から取り外される。脱着式ブラケット 76は、例えば H型鋼で形成され、ケーシング 61の上端部にボルト等で脱着可能な構成とされている。メンテナンスの際には、脱着式ブラケット 76の一端が前方へ突出するようにボルトを外して付け替える。

また、共通フレーム 62は、エンジン 22、発電機 21の共通フレームである。ここで、共通フレーム 62には凹凸のない水平な取り付け面が形成されている。

このような構成とすることで、作業者は、脱着式ブラケット 76及びチェーンブロック 7 7を用いて、容易にエンジン 22を水平移動できるので、冷凍ユニット 4外へ引っ張り出したり、冷凍ユニット 4内へ押し入れたりすることができる。この交換手段は、ェンジン 22のみならず、発電機 21又は圧縮機 11等の重量物についても同様に可能である。このようにして、冷凍ユニット 4において、メンテナンス性を向上している。

[0039] 次に、図 15及び図 16を用いて、操作部 91について詳細に説明する。

図 15に示すように、冷凍ユニット 4は、右側面に操作部 91を設けている。操作部 91 は、操作部 91の下辺が冷凍ユニット 4の中央線付近に位置するように配置されている。

このような構成とすることで、例えば、冷凍ユニット 4がトラック 2に積載された場合であっても、作業者は、運転席カゝら降りて側面カゝら容易に操作部 91を操作できる。また、前述の構成とすることで、例えば、冷凍コンテナ 1が降雪によって埋没した場合であっても、操作部 91が埋没することはない。つまり、作業者は容易に操作部 91 を操作できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、操作性を向上している。

[0040] また、図 15に示すように、フレーム 6は、右側面に梯子部 92及び把持部 93を設けている。梯子部 92は、フレーム 6の下端力も操作部 91まで設けられている。また、把持部 93は、操作部 91の近傍に位置するようにフレーム 6に設けられている。なお、梯子部 92は、作業者が足を掛けられる程度の簡易なものとしている。

このような構成とすることで、例えば、冷凍ユニット 4がトラック 2に積載された場合であっても、作業者は、容易に操作パネル 94まで接近でき操作できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、操作性を向上している。

[0041] また、図 16に示すように、操作部 91は、操作パネル収納室 95を構成している。操作パネル収納室 95は、奥行き面を一部開口している。この開口面には、操作パネル 94が嵌設されている。このように操作パネル 94を操作パネル収納室内に収納することで、操作パネル 94の表面に日光が反射される又は背後の景色が反映されることを防止できる。このようにして、操作部 91において、視認性を向上している。

また、前述の構成とすることで、操作パネル 94は、操作パネル 94の防水処理と操作パネル収納室 95の防水処理とで二重の防水処理が可能である。このようにして、操作部 91にお、て、雨水侵入の防止を図って!/、る。

[0042] また、図 16に示すように、操作パネル収納室 95は、表面を扉 96で被装されている。扉 96は、上端を側板に対して回動自在に枢支して、上開きに開閉可能な構成としている。

このような構成とすることで、例えば作業者が扉 96を開けると、扉 96がひさしとなつて雨水の浸入を防止できる。また、作業者が手を放せば扉 96自重で閉じるため、閉め忘れを防止できる。

[0043] また、図 16に示すように、操作パネル 94は、より詳しくは、操作パネル収納室 95の奥行き面に開口された開口部にパッキン 99及びグロメット 100を介して揷設されている。つまり、操作パネル 94の操作パネル収納室 95への取り付け面周縁にはパッキン 99を介装し、操作パネル 94を操作パネル収納室 95に固定するボルトにはグロメット 100を外嵌して、防振支持している。他方、扉 96は、操作パネル収納室 95の表面に開口された開口部周縁にパッキン 98を介して被装されて、る。このような構成とすることで、操作パネル 94に対して、扉 96及び操作パネル 94周縁の双方で密閉をおこなうことができる。このようにして、操作パネル 94において、雨水侵入の防止を図っている。

[0044] また、図 16に示すように、扉 96は略中央部に透明な窓 97を設けている。

このような構成とすることで、作業者は、扉 96を開閉することなぐ操作パネル 94の表示のみを確認できる。このようにして、操作部 91において、操作性を向上している

[0045] 次に、図 2乃至図 4、図 17及び図 18を用いて、燃料タンク 23の構成について詳細に説明する。

図 2乃至図 4に示すように、燃料タンク 23は、ケーシング 61の下部 103に配置されている。下部エンジンカバー 68は、冷凍ユニット 4の表面において、中央部 102の下半面及び下部 103の略上部までを被装している。

このような構成とすることで、下部 103の全面をカバー被装する場合に比較して、下部エンジンカバー 68を軽量にできる。つまり、作業者は、容易に下部エンジンカバー 68を脱着できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、メンテナンス性を向上している。

また、前述の構成とすることで、下部 103の全面を分割してカバーで被装する場合に比較して、一枚の下部エンジンカバー 68のみで燃料タンク 23の上部の目隠しができる。このようにして、冷凍ユニット 4の部品数を削減している。

[0046] また、図 17に示すように、燃料タンク 23は、その周囲を枠状に構成したフレーム 35 に担持されている。フレーム 35は、下端の奥行き側（冷凍ユニット 4の背面側）を支軸により枢支して、ケーシング 61に対し、上下回動自在に構成されている（図 17中の矢印 M)。

このような構成とすることで、製造時において、組立作業者は、燃料タンク 23をフレーム 35に担持した状態で、後部を枢支し、燃料タンク 23を持ち上げて前部を固定する、という容易な工程にて、燃料タンク 23をケーシング 61に取り付けることができる。このようにして、冷凍ユニット 4の製造時において、組立性を向上している。

また、前述の構成とすることで、燃料タンク 23の上部に補油口 36を設けた場合であつても、燃料タンク 23の高さをケーシング 61の下部 103の高さと同等に形成できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、燃料タンク 23の容積を大きくしている。そして、共通フレーム 62に補油口 36の突出開口部を設けておけば図 7又は図 8に図示するように、共通フレーム 62が補油口 36と高さ方向で重なっていても燃料タンク 23を装着できる。従って、補油口 36の高さ分だけ共通フレーム 62を嵩上げする場合と比較して冷凍ユニット 4の高さを抑えることができる。

また、前述の構成とすることで、燃料タンク 23の点検時に、作業者は、フレーム 35 の前部の固定を解除して下方へ回動させることで、燃料タンク 23の上部を前方へ向けさせることができる。つまり、作業者は、容易に燃料タンク 23の上部を点検できる。このようにして、冷凍ユニット 4において、燃料タンク 23のメンテナンス性を向上している。

[0047] また、図 18に示すように、燃料タンク 23は、内部にストレーナ 27を備えている。ストレーナ 27は、送油管 28の燃料タンク 23側先端に設けられている。ストレーナ 27は、燃料タンク 23の底部に形成された凹部 23aに、弾性体 29を介して凹設されている。このような構成とすることで、フィードポンプ 24は、燃料タンク 23の最底部まで燃料を吸引することができる。このようにして、燃料タンク 23において、有効容積を向上している。

また、前述の構成とすることで、燃料タンク 23に振動が加わった場合又はストレーナ 27に寸法誤差があった場合においても、弾性体 29によって、燃料タンク 23の底部とストレーナ 27との振動'衝突を緩和できる。このようにして、燃料タンク 23において、信頼性を向上している。

[0048] 次に、図 19を用いて、電源ケーブル 52の収納について詳細に説明する。

図 19に示すように、冷凍ユニット 4は商用電源等力も電力を供給できるように電源ケ一ブル 52を備えている。冷凍ユニット 4は、列車又は船舶で搬送する場合等において、この電源ケーブル 52による外部商用電源等の供給により駆動される場合もある。電源ケーブル 52は、非使用時は、ケーシング 61の右下方に位置する電源ケーブル収納箱 54にお、て、捲かれた状態で収納される。

また、電源ケーブル 52は、先端に電源プラグ 53を有している。そして、電源ケープル収納箱 54において、左端に収納筒 55が設けられている。収納筒 55は、先端を斜め上向きに設けられている。電源ケーブル 52が電源ケーブル収納箱 54に収納される場合には、電源プラグ 53は、収納筒 55に収納される構成としている。

このような構成とすることで、例えば雨天時において、非使用時の電源プラグ 53の内部に水が溜まることを防止できる。

[0049] 次に、図 20及び図 21を用いて、デフロストヒータ 80について詳細に説明する。

図 20示すように、蒸発器 13の着霜防止の目的として、デフロストヒータ 80を備えている。なお、図 20において、蒸発器 13は、分力り易くするために、フィン及びチューブを省略して図示している。デフロストヒータ 80は、通電により発熱する丸棒状の発熱体で形成されている。

図 21に示すように、蒸発器 13は、両端の蒸発器枠 13a及びフィン（図示なし)の下端に切り欠き 13bが形成されている。切り欠き 13bはデフロストヒータ 80の断面形状にあわせた半長穴形状である。デフロストヒータ 80は、切り欠き 13bに嵌設されることで取り付けられている。

このような構成とすることで、例えばデフロストヒータ 80の交換等の際において、作業者は、切り欠き 13bからデフロストヒータ 80を押し下げまたは嵌め込みのみの操作で、容易に蒸発器 13よりデフロストヒータ 80を脱着できる。このようにして、デフロストヒータ 80において、メンテナンス性を向上している。

[0050] また、図 20及び 21に示すように、デフロストヒータ 80は、一側を U字型の折り返し構成としている。

このような構成とすることで、デフロストヒータ 80の配線を他側に集約できる。このようにして、冷凍ユニット 4の製造時又はデフロストヒータ 80の交換時において、作業性を向上している。

[0051] また、図 20及び 21に示すように、デフロストヒータ 80は、蒸発器枠 13aの外側にお V、て、下方より押え部材 81にて両端部を固定されて、る。

このような構成とすることで、取り付け後に、デフロストヒータ 80が切り欠き 13bより落下することを防止している。つまり、簡易な構成で複数のデフロストヒータ 80を固定しかつ脱落を防止できる。このようにして、デフロストヒータ 80において、安全性を向上している。

[0052] 次に、図 22を用いて、冷凍ユニット 4の冷媒回路構成について詳細に説明する。

図 22に示すように、冷凍ユニット 4の冷媒回路は、蒸発器 13、蒸発器ファン 17、蒸発器ファン電動機 15はコンテナ内部 107に配置され、それ以外はコンテナ外部 106 に配置される。冷媒回路を構成する機器として、前述した圧縮機 11、凝縮器 12、膨張弁 113、レシーバ 19及び蒸発器 13の他には、蒸発器 13と圧縮機 11と間において、圧縮機吸入冷媒を貯留又は気液分離するためのアキュムレータ 117と、冷媒循環量を調整する開度調整弁 116とを介している。また蒸発器 13は、蒸発器 13mと過冷却熱交翻1311との二つの熱交翻を含んだ構成としている。さらに、過冷却バイパス経路 112は、電磁弁 111を介して、凝縮器 12出口とレシーバ 19入口とを短絡する。さらに、吸入バイパス経路 114は、電磁弁 115を介して、開度調整弁 116と並列に構成されている。

このような構成とすることで、圧縮機 11より吐出される高温 ·高圧のガス冷媒は、凝縮器 12に流れ、外気へ放熱を行い凝縮する。そして、液化した冷媒は、経路 112〖こよってレシーバ 19内に流入し、膨張弁 113の絞り作用で急激に減圧され霧状となつて蒸発器 13に流れる。そして、冷媒の蒸発に伴う吸熱作用でコンテナ 3内部を冷凍 · 冷蔵し、気化した冷媒は、圧縮機 11へ吸入される。

[0053] 図 22に示すように、過冷却熱交換器 13ηは、コンテナ内部 107に配置される蒸発器 13の一部分として構成されている。過冷却とは、凝縮器 12で凝縮した高圧 '高温の冷媒液を冷却する作用である。過冷却効果によって蒸発器 13の入口ェンタルピ一を低下させ、蒸発器能力を高めることができる。

また、過冷却を必要としな！ヽ低負荷運転 (例えば冷蔵運転)の場合は、電磁弁 111 を ONとして、過冷却バイパス経路 112にて冷媒を過冷却熱交^^ 13ηに流さない運転も可能である。

このような構成とすることで、別途過冷却熱交 (例えば、庫外側 106に設置する吸入冷媒と熱交換する過冷却熱交換器)の配置を省略できる。このようにして、冷凍ユニット 4にお、て、庫外側 106のスペースを節約して!/、る。

また、循環冷媒の全量をコンテナ内部 107の低温空気で過冷却するため、過冷却用の冷媒を分岐する場合と比較して冷凍効率が良、。

[0054] また、図 22に示すように、開度調整弁 116は、圧縮機 11が吸入する吸入冷媒量を調整することで、冷媒回路全体の冷媒循環量を調整する。冷蔵運転は、冷凍運転に比較して少ない冷凍能力で運転する。そこで、冷蔵運転時は、電磁弁 115を閉じて、開度調整弁 116にて調整される冷媒量のみにて運転する。他方、冷凍運転時は、大きな冷凍能力が必要なので電磁弁 115を開いてバイパス経路 114と開度調整弁 11 6の経路の双方を使用して冷媒循環量を確保する。

このようにして、大流量の冷媒循環量が必要な冷凍運転にぉ、てはバイパス経路 1 14も併用し、小流量の冷媒循環量で足りる冷蔵運転においては開度調整弁 116の開度調整を行なうようにして、応答性の向上と開度調整の精度向上の両立を図っている。

なお、ここで、冷凍運転とは庫内空気温度を零度以下に保つ運転であり、冷蔵運転とは庫内空気温度を零度より高い状態（=水分が凍結しない低温状態）に保つ運転である。

[0055] 次に、図 23乃至図 25を用いて、 2温度帯コンテナ 7について詳細に説明する。

図 23に示すように、 2温度帯コンテナ 7は、前室 3aと後室 3bとの異なる 2温度帯の部屋を持つコンテナ 3である。前室 3aは、冷凍用としてコンテナ 3の冷凍ユニット 4側に配置されている。前室 3aは、冷凍ユニット 4力もの冷却風によって直接冷却される。他方、後室 3bは、冷蔵用としてコンテナ 3の扉 5側に配置されている。後室 3bは、後室ユニット 130にて温度制御された冷却風によって冷却される。

[0056] また、図 24に示すように、後室ユニット 130は、コンテナ 3の幅方向において、中央に前室 3a冷気吸引室 125の左右に配置された加熱 ·混合室 126から構成されている。送風ファン 122は、ダクト 120の前室 3a冷気吸引室 125の開口部に設けられている。また、送風ファン 121は、加熱.混合室 126の吸引開口部に設けられている。このような構成とすることで、前室 3aからダクト 120を経由して後室 3bへ送られた冷凍空気と、後室 3bの加熱'混合室 126のヒータユニット 123によって加熱された空気と力加熱 ·混合室 126の導風ダクト 129への流出部手前の混合空間で混合されて、その混合風が導風ダクト 129を経て後室 3bの床面へ供給される。以下に、後室ユニット 130の構成について、詳細に説明する。

[0057] 図 24に示すように、ダクト 120及び前室 3a冷気吸引室 125の内部は、後室 3bを循環する冷蔵空気温度と比較して低い温度の冷凍空気が流れる。そのため、ダクト 12 0及び前室 3a冷気吸引室 125は、全周を断熱材（図示略)で囲む構成としている。このような構成とすることで、ダクト 120及び前室 3a冷気吸引室 125の後室 3b側での結露を防止できる。このようにして、後室 3bの天井に結露が発生して貨物が濡れることを防止している。

[0058] また、図 25に示すように、加熱 ·混合室 126は、底部にドレンパン 127を備えている。加熱 ·混合室 126においては、ダクト 120から吸引された前室 3aの冷凍空気と送風ファン 121で吸引される後室 3bの冷蔵空気とが混合するため、結露水が発生するためである。

このような構成とすることで、ドレンパン 127は、発生した結露水を導風ダクト 129まで導き、導風ダクト 129からコンテナ 3の床面まで導くことができる。床面に導かれた結露水は、コンテナ 3の排水溝（図示なし)力コンテナ外へ排出される。このようにして、後室 3bにおいて、貨物濡れを防止している。

[0059] また、図 24に示すように、送風ファン 121 · 122 · 121は、それぞれ 3台の同径ファンを一列に並べて計 9台のファンとして、コンテナ 3の幅方向において並べて配置されている。

このような構成とすることで、個々のファンを小さくできるため、後室ユニット 130の高さ寸法を抑制することができる。このようにして、後室 3bにおいて、貨物搬出入のための有効高さを大きくしている。

[0060] また、図 24及び図 25に示すヒータユニット 123は、発熱体 140及び支持部材 141 が一体化された構成とされて、る。

このような構成とすることで、製造時又はヒータユニット 123の交換時に、作業者は容易にヒータユニット 123を脱着できる。このようにして、ヒータユニット 123において、組立性及びメンテナンス性を向上して、る。

[0061] また、図 24及び図 25に示すように、ダクト 120の送風ファン 122手前において、シャッター 128が設けられている。シャッター 128は、板状の弾性体より構成され、その上部がダクト 120の上辺に固定されている。シャッター 128は、下部に錘を付カ卩して下辺に密着するように構成されて、る。

このような構成とすることで、シャッター 128は、下部が送風ファン 122側へ回動できる。つまり、送風ファン 122によって前室 3aの冷凍空気が吸引される場合はシャツタ一 128を吹上げて前室 3aは前室 3a冷気吸引室 125と連通する力送風ファン 122 の停止時はシャッター 128が閉じて前室 3aは前室 3a冷気吸引室 125と遮断される。このようにして、ダクト 120において、送風ファン 122による強制吸引以外では前室 3a の冷凍空気が後室 3bに自然流入することを防止している。

産業上の利用可能性

本発明は、コンテナの開口した一妻面に冷凍ユニットを備えた冷凍コンテナに利用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 圧縮機で冷媒を循環させる冷凍ユニットでコンテナ内の温度管理を行なう冷凍コンテナにおいて、蒸発器としてフィン式熱交換器を使用し、前記蒸発器除霜用ヒータとして丸棒状発熱体を使用し、前記蒸発器に前記発熱体を取り付けるにあたって、前記蒸発器フィンの全数片辺に切欠き部を設け、前記切欠き部の切欠き幅が前記発熱体の断面径と略同一で切欠き深さが前記発熱体の断面径以上で、前記切欠き部に前記発熱体を差込んで取り付けることを特徴とする冷凍コンテナ。

[2] 請求項 1記載の冷凍コンテナにおいて、前記発熱体は U字状の折返し形状であることを特徴とする冷凍コンテナ。

[3] 請求項 1記載の冷凍コンテナにおいて、前記切欠き部の両端側に前記ヒータの押え部材を設けること特徴とする冷凍コンテナ。