WO2007144937A1 - ヘルメット用ウエイクスタビライザ及びヘルメット - Google Patents

Abstract

　本発明は、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎを回避して安定化させ、もって運転が容易となりまた首への疲れを防止できるようにすることを課題としている。 　本発明のヘルメット用ウエイクスタビライザーは、ヘルメットの左右両側の帽体後流部９に左右対称配置で設けられる左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとを有し、左右のスタビライザ１０Ｌ，１０Ｒが、帽体後流部９の側面位置から後面にかけて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面１５と、この後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部１６とを有している。

Description

明 細 書

ヘルメット用ウェイクスタビライザ及びへルメット

技術分野

[0001] 本発明は、ヘルメット用ウェイクスタビライザ及びへルメットに関するものである。

背景技術

[0002] ヘルメットを被ってオートバイを運転したときに風圧によりへルメットが後方へ引っ張 られるようになるのを防止するため、本出願人は嘗て、ヘルメットに対して取り付ける 後部整流具や、この後部整流具付きのへルメットを開発し、出願した (特許文献 1参 照）。この後部整流具は、ヘルメットの頭頂部を乗り越えた空気流がヘルメットから可 及的に離れた後方位置ではく離するように導き、もってへルメット後部での負圧発生 を抑制するためのもので、側面視すればヘルメットの頭頂部（運転姿勢時の最上部 近傍)から接線状に連なって後方へ延びるような扁平な天面部を有した構造となって いた。

特許文献 1：実用新案登録第 3050720号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 本出願人の出願に係る後部整流具を具備したヘルメットでは、風圧でヘルメットが 後方へ引っ張られるといった現象が十分抑制されるものであったために、巿場でも高 い評価を得ている。

ところで、 200km/hを上回るような高速走行が要求されるレースにおいて、ヘルメ ットは一般道路での走行の場合からは予測を遙かに超えた風圧に曝されることになる 。このときへルメットの左右両側を通過する風（空気流）の中にあって、ヘルメットはそ の後方域に渦を発生させる発生源となる。ヘルメットと空気流との相対速度が比較的 低速であるとき、発生する渦はへルメットの左右両側で同時発生的に生じる（対称配 置となる）双子渦であるが、相対速度が高速化すると渦の発生タイミングが左右交互 にズレて所謂カルマン渦となり、相対速度が更に高速 (例えば 300km/hを超えるよ うな高速走行時）になると渦は乱流状態に至る。 [0004] このようにヘルメットにおける左右の後方域において渦がカルマン渦乃至乱流状態 として発生すると、ヘルメットには左右方向へのアンバランスな揺らぎ力が作用し、ォ ートバイの運転姿勢に悪影響をもたらすおそれも出てくる。また運転者 (ヘルメットの 装着者）には首が疲れやすくなるといった難点が生じるようになる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、相対速度が高速となる風（空 気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎを回避させて安定化でき、もって運 転が容易となりまた首への疲れを防止できるようにしたヘルメット用ウェイクスタビラィ ザと、このようなウェイクスタビライザを具備して成るヘルメットとを提供することを目的 とする。

課題を解決するための手段

[0005] 前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。

即ち、本発明に係るヘルメット用ウェイクスタビライザは、ヘルメットの側面から後面 にわたり部分球面状を形成している帽体後流部に対し、その左右両側の帽体後流部 に左右対称配置で設けられる左スタビライザと右スタビライザとを有している。そして これら左右のスタビライザが、帽体後流部の側面位置から後面にかけて扁平状態の ままへルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面と、このサイド整流面の 後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部とを有したものとなってい る。

[0006] このようなウェイクスタビライザをへルメットに設けることで、ヘルメットの左右両側を 通過する風（空気流）は、サイド整流面に沿ってへルメットから可及的に離れた後方 位置まで導かれ、このサイド整流面の後縁として設けられた風はく離部から円滑には く離するようになる。

そのため、ヘルメット後部でカルマン渦や乱流状態としての渦は発生が抑えられ、 結果としてへルメット後部での負圧発生が抑制されることになる。従って、相対速度が 高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎが回避され、安定化 される。これにより、オートバイ等の運転が容易となり、また首も疲れにくくなる。

なお、本発明に係るウェイクスタビライザは、左右のサイド整流面及び風はく離部が 帽体後流部の後部を横切る状態で互いに一体に連結されたものとしてもよい。 [0007] サイド整流面は、樹脂材によって薄板状に形成するのが好適である。このようにす ることで軽量ィ匕が図れ、ヘルメット全体として重量的負担を抑制できることになる。ま た高コストィ匕を防止できる利点もある。

一方、本発明に係るヘルメットは、上記したようなウェイクスタビライザが一体的な後 付け状態又は別体による後付け状態として帽体後流部に設けられたものとして構成 される。

ここにおいて「一体的な後付け状態」とは、ヘルメットの製造段階に、別部品として 形成されたウェイクスタビライザを接着、 FRP等による貼り合わせ、カシメ止め、ビス 止め等の適宜固定方法で取り付けて、この取付状態を含めてヘルメットの完成品とさ せたものを言レ、、また「別体による後付け状態」とは、流通品として完成されたヘルメ ットに対してウェイクスタビライザを適宜固定方法で取り付けたものを言う。

[0008] 要するに、製造段階にあるか流通段階にあるかは別として、基本的な構成を具備 するヘルメットに対し、本発明に係るウェイクスタビライザを取り付けることで、本発明 に係るヘルメットを構成させたものである。

なお、上記「別体による後付け状態」を実施する場合は、上記した適宜固定方法の 他、両面テープによる接着方法も採用可能になる。また、面ファスナーやボタン型ホ ック等を採用してヘルメットとウェイクスタビライザとを着脱自在な構造にすることなど も含まれる。

[0009] これら「一体的な後付け状態」や「別体による後付け状態」ではなく、当初から (即ち 、ヘルメットそのものとして）ウェイクスタビライザが一体的に設けられたものとしてもよ レ、。すなわち、ヘルメットにおいて、帽体における左右対称となる両側の側面位置か ら後方へ向けて扁平状態のままへルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整 流面と、このサイド整流面における後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風 はく離部とを有するウェイクスタビライザが設けられた構成とする。

この場合、ウェイクスタビライザはへルメットの帽体へ取り付ける前の状態として完成 したものである必要はなぐ完成したヘルメットとして、その構成の一部にウェイクスタ ビライザが具備されていればよいことになる（例えば、サイド整流面を形成させるため の部品と風はく離部を形成させるための部品とを別部材とさせるような場合や、帽体 自体としてウェイクスタビライザが設けられた形状とさせる場合等も含むことになる)。

[0010] 風はく離部は、左右のサイド整流面において各別に設けられる後縁にそれぞれ縦 エッジを生じさせる状態で、左右一対あるものとすればよい。なお、左右のサイド整流 面間で共通させるようにして一本の後縁を設けて (左右のサイド整流面の後縁が突き 合わせ状になるようにして）、この後縁を縦エッジに形成すれば、風はく離部は一つ だけあるものとなり、このような対応も可能である。

本発明に係るヘルメットでは、帽体頭頂部から後方へ向けて扁平状態のままヘルメ ットの背後に収まる角度で延出されたトップ整流面と、このトップ整流面の後縁で水平 方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部とを有するリアスボイラーを設けること が可能である。この場合、リアスボイラーの横エッジを境とした下レベルで前記ウェイ タスタビラィザを設けるようにすればよい。

[0011] このような構成とすることで、ヘルメットの左右両側を通過する風（空気流）に対して だけでなぐヘルメットの頭頂部を乗り越える風（空気流）に対してもカルマン渦や乱 流状態の渦の発生を抑制できる効果が得られる。

言うまでもなぐウェイクスタビライザ及びリアスボイラーを含めて帽体全体を一体形 成することも可能である。

発明の効果

[0012] 本発明に係るヘルメット用ウェイクスタビライザ及びウェイクスタビライザを具備して 成るヘルメットでは、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左 右への揺らぎが回避され、安定化する。そのため、オートバイ等の運転が容易となり、 また装着者は首が疲れにくいとレ、う利点がある。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]図 1は本発明に係るヘルメットの第 1実施形態を示した側面図である。

[図 2]図 2は図 1に対応する背面図である。

[図 3]図 3は図 1と図 2の中間位置となる斜め後方位置から示した斜視図である。

[図 4]図 4は図 1に対応する拡大平面図である（図中の下半分においてリアスポイラを 省略してある）。

[図 5A]図 5Aは本発明に係るヘルメットの第 2実施形態を示した平面図である。 [図 5B]図 5Bは図 5Aの側面図である。

[図 6]図 6は本発明に係るヘルメットの第 3実施形態を示した側面図である。

[図 7]図 7は本発明に係るヘルメットの第 4実施形態を示した側面図である。

[図 8]図 8は本発明に係るヘルメットの第 5実施形態を斜め後方位置から示した斜視 図である。

[図 9]図 9は本発明に係るヘルメットの第 6実施形態を斜め後方位置から示した斜視 図である。

[図 10]図 10は本発明に係るヘルメットの第 7実施形態を斜め後方位置から示した斜 視図である。

[図 11A]図 11Aは本発明に係るヘルメットの第 8実施形態を示した側面図である。

[図 11B]図 11Bは図 11Aの背面図である。

[図 12A]図 12Aは本発明に係るヘルメットの第 9実施形態を示した側面図である。

[図 12B]図 12Bは図 12Aの背面図である。

符号の説明

[0014] 1 ヘルメット

9 帽体後流部

10 ウェイクスタビライザ

10L 左スタビライザ

10R 右スタビライザ

12 リアスボイラー

15 サイド整流面

16 風はく離部

17 トップ整流面

18 風はく離部

21 繋ぎ部分

発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。

図 1乃至図 4は本発明に係るヘルメット 1の第 1実施形態を示している。本第 1実施 形態のへルメット 1はフルフェース型としてあり、正面には顎ガード部 2が設けられ、こ れによって独立した開口となる目出し用開口 3が形成されている。この目出し用開口 3は付属のシールド 4で開閉できるようになっている。図示は省略したが目出し用開 口 3の上部 (装着者のおでこ対応箇所)や下部 (装着者の顎対応箇所)などに換気部 が設けられ、ヘルメット後面側適所に排気部が設けられてレ、る。

[0016] ヘルメット 1としての断面構造は一般的なヘルメットと同様なものであって、装着者の 頭部まわりを覆うように形成した発泡材製の衝撃吸収ライナーに対し、そのまわりを耐 衝撃性ゃ耐摩耗性に優れた樹脂材より成る帽体で被覆し、また衝撃吸収ライナーの 内面 (装着者の頭部と接触する面）に適宜内装材を張り付けてある。また目出し用開 口 3の開口周部ゃ帽体の下端外周部には、弹性材などによって形成された縁取り材 5, 6が設けられたものとなっている。

このへルメット 1には、帽体後流部 9に対し左右対称配置となるようにしてウェイクス タビラィザ 10が設けられてレ、る。ここにおレ、て「帽体後流部 9」は、ヘルメット 1におレ、 てその側面から後面にわたり部分球面状を形成している領域に相当する。またこの ヘルメット 1には、帽体頭頂部 11から後面にかけてリアスボイラー 12が設けられてい る。

[0017] ウェイクスタビライザ 10は、ヘルメット 1の左側に設けられる左スタビライザ 10Lと、右 側に設けられる右スタビライザ 10Rとを有して、これら左右のものを合わせて一揃えと なっている。これら左スタビライザ 10L及び右スタビライザ 10Rは、ポリカーボネイト等 のカーボンを含んだ樹脂や FRPをはじめ、軽量で且つ所定の強度を有する榭脂材 によって薄板状に形成されており、帽体に対して接着により固定されている。

左スタビライザ 10Lと右スタビライザ 1 ORとは形状的及び配置的に左右対称の関係 にあるが、基本的な構成としてはサイド整流面 15と風はく離部 16とを有したものとな つており、この点で同じである。

[0018] サイド整流面 15は、帽体後流部 9の側面位置から後方へ向けて扁平状態のままへ ノレメット 1の背後に収まる角度で延出されている。従ってへルメット 1を正面視した場 合、サイド整流面 15はへルメット 1の投影領域内に収まり、見えない。要するに、この サイド整流面 15自体が空気抵抗になるようなことはない。 図 3、図 4によって明らかなように、サイド整流面 15は扁平であるとしながらも、平面 視した状態では緩やかな曲面を描いたものとして形成されており、空気抵抗が悪化 することなぐまたへルメット 1としての全体的な丸みを帯びたシルエットが乱れないよ うに配慮されたものとなっている。

[0019] 風はく離部 16は、サイド整流面 15の後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせ た状態で形成されている。この風はく離部 16が設けられていることで、サイド整流面 1 5に沿って流れる空気流を良好且つ円滑にはく離 (切れ)させることができる。またこ の風はく離部 16の存在に伴レ、、サイド整流面 15として後方側へ延びる長さが所定に 有限化できることになり、左スタビライザ 10Lと右スタビライザ 10Rとが正確な対称形 状に揃えられ、もってそれらの整流作用がバランスの取れたものになる。

リアスボイラー 12は、帽体頭頂部 11から後方へ向けて扁平状態のままへルメットの 背後に収まる角度で延出されたトップ整流面 17と、このトップ整流面 17の後縁で水 平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部 18とを有している。なお、このリアス ボイラー 12の横エッジを境とした下レベルとなるように、上記したウェイクスタビライザ 10 (左スタビライザ 10L及び右スタビライザ 10R)が設けられている。

[0020] このような構成を具備して成る本発明に係る第 1実施形態のへルメット 1を風中にお いた場合、ウェイクスタビライザ 10により、ヘルメット 1の左右両側を通過する風（空気 流）は、サイド整流面 15に沿ってへルメット 1から可及的に離れた後方位置まで導か れ、このサイド整流面 15の後縁として設けられた風はく離部 16からはく離するように なる。そのため、ヘルメット 1の後部でカルマン渦や乱流状態としての渦は発生が抑 えられ、結果としてへルメット 1の後部での負圧発生が抑制されることになる。

従って、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメット 1の左右への揺 らぎが回避され、安定化されるので、オートバイ等の運転が容易となる。

[0021] またリアスボイラー 12が設けられているので、ヘルメット 1の頭頂部を乗り越える風（ 空気流）に対してもカルマン渦や乱流状態の渦の発生を抑制できる効果が得られる 図 5A，図 5Bは、本発明に係るヘルメット 1の第 2実施形態を示している。本第 2実 施形態のへルメット 1におレ、て採用したウェイクスタビライザ 10 (左スタビライザ 10L及 び右スタビライザ 10R)はそれぞれブーメラン状の細い板片により形成され、帽体後 流部 9に対して耳たぶのような取付状況になっている。またリアスボイラー 12につい ても同様に、ブーメラン状の細い板片により形成されたものとなっている。

[0022] 図 6は、本発明に係るヘルメット 1の第 3実施形態を示している。この第 3実施形態 のへルメット 1において採用したウェイクスタビライザ 10は、左スタビライザ 10Lと右ス タビラィザ 10Rとが各独立したものではなぐ左右のサイド整流面 15が繋ぎ部分 20を 介して一連に繋がったものとして形成されている。

左右のサイド整流面 15と繋ぎ部分 20とは明確な区切りを有していない構造ではあ る力 左右のサイド整流面 15の後縁としてできる垂直方向の縦エッジにより、左右の 風はく離部 16が設けられていることになる。

[0023] これに対して繋ぎ部分 20は帽体後流部 9の上部（帽体頭頂部 11との境付近）を横 切るように設けられている。そのためこの繋ぎ部分 20は、帽体頭頂部 11から後方へ 向けて扁平状態のままへルメット 1の背後に収まる角度で延出されたトップ整流面 17 と、このトップ整流面 17の後縁で水平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部 18とを有するリアスボイラー 12を形成していることになる。

図 7は、本発明に係るヘルメット 1の第 4実施形態を示している。この第 4実施形態 は、上記した第 3実施形態と略同じものであるが、第 3実施形態との違いは、ウェイク スタビライザ 10における繋ぎ部分 20 (即ち、リアスボイラー 12を形成する部分）を帽 体頭頂部 11上へ位置付けている点にある。

[0024] これはへルメット 1としての使用角度とリアスボイラー 12としての作用角度とを調節し たことによる結果であって、要するにこの第 4実施形態のへルメット 1は、オープン力 一 (自動車)等、運転者 (ヘルメット装着者)が正面を向いた状態を運転姿勢とするよ うな場合に適合させたものである。

このようにヘルメット 1でのウェイクスタビライザ 10の取付位置変更は、ウェイクスタ ビライザ 10を接着や面ファスナー等によって後付けさせる方法を採用したときに、柔 軟に対応できる利点として特筆することができる。

[0025] 図 8は、本発明に係るヘルメット 1の第 5実施形態を示している。この第 5実施形態 のへルメット 1では、上記した第 1実施形態のへルメット 1 (図 1乃至図 4参照）と略同様 であるが、ウェイクスタビライザ 10の左スタビライザ 10L及び右スタビライザ 10Rが、 それそれ、細長い板状片によって形成され、これらがリアスボイラー 12と組み合わさ れた例である。

すなわち、第 1実施形態のへルメット 1に対し、ウェイクスタビライザ 10に上記第 2実 施形態（図 5A,図 5B参照）の構造案 (左スタビライザ 10L及び右スタビライザ 10Rと しての小型部品ィ匕）を採り入れたものと言うことができる。リアスボイラー 12自体は第 1 実施形態で説明したものと同じである。

[0026] 図 9は、本発明に係るヘルメット 1の第 6実施形態を示している。この第 6実施形態 のへルメット 1において採用したウェイクスタビライザ 10は、左スタビライザ 10Lと右ス タビラィザ 10Rとが各独立したものではなぐ左右のサイド整流面 15が、帽体後流部 9を横切る状態で設けられる繋ぎ部分 21を介して一連に繋がったものとして形成され た例である。左右のサイド整流面 15における各後縁には風はく離部 16が設けられて いる。

リァスボイラー 12としては第 1実施形態で説明したものと同じものが採用されており 、左右のサイド整流面 15を連結する繋ぎ部分 21はリアスボイラー 12としての作用を 殊更強く生じるものではない。すなわち、リアスボイラー 12と組み合わされる点で、上 記第 3、及び第 4実施形態（図 6及び図 7参照）の構造案とは別のものと言うことができ る。

[0027] 図 10は、本発明に係るヘルメット 1の第 7実施形態を示している。この第 7実施形態 のへルメット 1は、上記第 6実施形態（図 9参照）の、より発展型と言うべきもので、ゥェ イクスタビラィザ 10は、左右のサイド整流面 15を一連に繋いでいる繋ぎ部分 21が帽 体後流部 9の裾位置近傍まで拡大された面状のものとして形成されている。

左右のサイド整流面 15と繋ぎ部分 21との境界となる部分には、垂直方向に沿った 山脈状の隆起部が設けられ、この隆起部が風はく離部 16とされている。なお、このゥ ェイクスタビラィザ 10の上部にはリアスボイラー 12が組み合わされている。

[0028] 図 11A，図 11Bは、本発明に係るヘルメット 1の第 8実施形態を示している。この第 8実施形態のへルメット 1は、ウェイクスタビライザ 10及びリアスボイラー 12を含めて 帽体全体が一体形成されている。ウェイクスタビライザ 10は左スタビライザ 10Lと右ス タビラィザ 10Rに区画形成されており、それぞれにサイド整流面 15と風はく離部 16と が設けられている。

左スタビライザ 1 OL及び右スタビライザ 1 ORの各風はく離部 16は、リアスボイラー 12 として設けられる風はく離部 18と 1本に連続したラインとして形成されており、外観的 にスピード感を表現するアクセントともなつている。

[0029] 図 12A，図 12Bは、本発明に係るヘルメット 1の第 9実施形態を示している。この第 9実施形態のへルメット 1も、上記第 8実施形態（図 11 A，図 11B参照）と同様に、ゥェ イクスタビラィザ 10及びリアスボイラー 12を含めて帽体全体が一体形成されている。 但し、左右のサイド整流面 15間で共通させるようにして一本の後縁を設けて (左右の サイド整流面 15の後縁が突き合わせ状になるようにして）、この後縁を縦エッジに形 成することにより風はく離部 16を形成させている。このように風はく離部 16がーつだ けある点で、上記第 8実施形態と異なっている。

ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなぐ実施の形態に応 じて適宜変更可能である。

[0030] 例えば、本発明に係るヘルメット用ウェイクスタビライザ及びへルメットは、オートバ ィの運転に限らず、相対速度が高速となる風（空気流）中での使用が予測されるあら ゆる場面で使用可能である。

風はく離部 16を形成させるための縦エッジは、鋭角に尖った状態とすることの他、 やや厚みを有した状態、厚みと共にアール面取りが施された状態なども含む。要は、 このサイド整流面 _{1 5}に沿って流れる空気流を円滑にはく離させる作用が得られる程 度にエッジとなっているものであれば、そのエッジの程度は特に限定されるものでは ない。

[0031] また、この風はく離部 16を形成させるための縦エッジとして、垂直方向とすることに 関しての角度 (鉛直線に対する角度）は特に限定されるものではない。

なお、ヘルメット 1としての外形状や断面構造などは何ら限定されるものではなぐジ エツト型等としてもよぐまた帽体後流部 9としてのスペースが少しでもあれば、鍔無し のハーフ型 (卵を半分に割ったようなタイプ)や、鍔有りのハーフ型（野球帽タイプ)等 として実施可能な場合もある。 産業上の利用可能性

本発明は、 自動二輪車、 自転車、レーシングカーなどの乗員の頭部保護用ヘルメ ットに利用して好適である力 他の用途のへルメットに利用しても同様な作用効果が 得られる。

Claims

請求の範囲

[1] ヘルメットの側面から後面にわたり部分球面状を形成している帽体後流部（9)に対 し、その左右両側に左右対称配置で設けられる左スタビライザ（10L)と右スタビラィ ザ（10R)とを有し、これら左右のスタビライザ（10L， 10R)力 帽体後流部（9)の側 面位置から後面にかけて扁平状態のままへルメットの背後に収まる角度で延出され たサイド整流面（15)と、このサイド整流面（15)の後縁で垂直方向に延びる縦エッジ を生じさせた風はく離部（16)とを有していることを特徴とするヘルメット用ウェイクスタ ビライザ。

[2] ヘルメットの側面から後面にわたり部分球面状を形成している帽体後流部（9)に対 して設けられるヘルメット用ウェイクスタビライザであって、帽体後流部（9)の左右対 称となる両側の側面位置から後面にかけて扁平状態のままへルメットの背後に収まる 角度で延出された左右一対のサイド整流面（15)と、これら左右のサイド整流面（15) における各後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部（16)とを有し 、これら左右のサイド整流面（15)及び風はく離部（16)が帽体後流部（9)の後部を 横切る状態で互いに一体に連結されていることを特徴とするヘルメット用ウェイクスタ ビライザ。

[3] 前記サイド整流面（15)が樹脂材によって薄板状に形成されてレ、ることを特徴とする 請求項 1又は請求項 2記載のへルメット用ウェイクスタビライザ。

[4] 請求項 1乃至請求項 3のいずれ力 4項に記載のへルメット用ウェイクスタビライザ（1 0)がー体的な後付け状態又は別体による後付け状態として帽体後流部（9)に対して 設けられていることを特徴とするヘルメット。

[5] ヘルメットにおいて、帽体における左右対称となる両側の側面位置から後方へ向け て扁平状態のままへルメットの背後に収まる角度で延出された左右のサイド整流面（ 15)と、これら左右のサイド整流面（15)における後縁で垂直方向に延びる縦エッジ を生じさせた風はく離部（16)とを有するウェイクスタビライザ（10)が設けられている ことを特徴とするヘルメット。

[6] 前記風はく離部（16)は、左右のサイド整流面（15)において各別に設けられる後 縁にそれぞれ縦エッジを生じさせる状態で左右一対あることを特徴とする請求項 5記 載のへルメット。

[7] 帽体頭頂部（11)から後方へ向けて扁平状態のままへルメットの背後に収まる角度 で延出されたトップ整流面（17)と、このトップ整流面（17)の後縁で水平方向に延び る横エッジを生じさせた風はく離部（18)とを有するリアスボイラー（12)が設けられて おり、このリアスボイラー（12)の横エッジを境とした下レベルで前記ウェイクスタビラィ ザ（10)が設けられていることを特徴とする請求項 5又は請求項 6記載のへルメット。

[8] 前記ウェイクスタビライザ（10)及びリアスボイラー（12)を含めて帽体全体が一体形 成されていることを特徴とする請求項 7記載のへルメット。