WO2007122986A1

WO2007122986A1 - クラッチユニット

Info

Publication number: WO2007122986A1
Application number: PCT/JP2007/057455
Authority: WO
Inventors: Masahiro Kawai
Original assignee: Ntn Corporation
Priority date: 2006-04-19
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2007-11-01
Also published as: EP2009307A4; CN101427041B; US8113326B2; EP2009307B1; JP2007285462A; EP2009307A1; CN101427041A; US20100224461A1; JP4994701B2

Abstract

　本発明は、クラッチユニットのレバー側外輪あるいはブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現する。本発明のクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とを有する。ブレーキ側クラッチ部１２のレバー側外輪２２は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材２２ａと、プレス加工されたカバー２２ｂとの二部材で構成し、板状部材２２ａとカバー２２ｂをレバー側側板２３により一体的に加締め固定する。レバー側クラッチ部１１のレバー側外輪１４は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成する。

Description

明細書

クラッチユニット

技術分野

[0001] 本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。

背景技術

[0002] 一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される力このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合'離脱させることによって、入力トルクの伝達'遮断を制御する構成になっている。

[0003] この種のクラッチユニットは、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備する（例えば、特許文献 1, 2参照）

[0004] 図 14は前述の特許文献 1, 2に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図 15は図 14に示すクラッチユニットの右側面図、図 16は図 14の C C 線に沿う断面図、図 17は図 14の D— D線に沿う断面図である。

[0005] 同図に示すようにレバー側クラッチ部 111は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪 114と、そのレバー側外輪 114からのトルクをブレーキ側クラッチ部 112に伝達する連結部材としての内輪 115と、レバー側外輪 114と内輪 115間での係合 ·離脱によりレバー側外輪 114からの入力トルクの伝達'遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ 116と、各円筒ころ 116を円周方向に所定間隔で保持する保持器 117と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪 122と、保持器 117とブレーキ側外輪 122の間に設けられ、レバー側外輪 114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね 118 と、レバー側外輪 114とブレーキ側外輪 122の間に設けられ、レバー側外輪 114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪 114を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね 119とで主要部が構成されている。

[0006] なお、図中、 113はレバー側外輪 114に加締め固定されてレバー側外輪 114と共に入力側部材を構成するレバー側側板、 130はウェーブヮッシャ 131を介して出力軸 124に取り付けられたヮッシャである。

[0007] 一方、ブレーキ側クラッチ部 112は、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪 122と、レバー側クラッチ部 111からのトルクが入力される連結部材としての内輪 115と、ブレーキ側外輪 122と出力軸 124間のすきまに配設され、ブレーキ側外輪 122と出力軸 124間での係合 ·離脱により内輪 115からの入力トルクの伝達と出力軸 124からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ 125とで主要部が構成されている。

[0008] なお、内輪 115のフランジ部は、円筒ころ 125を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。図中、 123はブレーキ側外輪 122に加締め固定されてブレーキ側外輪 122と共に静止側部材を構成するブレーキ側側板、 126は各対の円筒ころ 125間に配置された例えば断面 N字形の板ばね、 129はブレーキ側側板 123に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。

特許文献 1 :特開 2003— 166555号公報

特許文献 2：特開 2003 - 97605号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] ところで、特許文献 1, 2に開示された従来のクラッチユニットにおけるレバー側クラツチ部 111を構成する一つの部品であるレバー側外輪 114は、一枚の板状素材からプレスカ卩ェによりカップ状に成形されたものである。また、ブレーキ側クラッチ部 112 を構成する一つの部品であるブレーキ側外輪 122についても、一枚の板状素材からプレス加工によりカップ状に成形されたものである。

[0010] これらレバー側外輪 114およびブレーキ側外輪 122は、前述したようにプレスカロェによりカップ状に成形されることから、成形可能な板状素材の板厚に限度がある。つまり、ある一定以上の板厚を有する板状素材力レバー側外輪 114およびブレーキ側外輪 122をプレス加工により製作することが困難である。

[0011] そのため、レバー側外輪 114およびブレーキ側外輪 122の板厚を小さくせざるを得ず、その結果、レバー側外輪 114およびブレーキ側外輪 122の強度が低下し、また、弾性変形量が大きぐクラッチとしての破壊トルクの向上を図ることが困難であった。なお、破壊トルクとは、一般的に部品の強度の指標として、その部品が破壊に至る時点で負荷された最大トルクを意味する。

[0012] そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、レバー側外輪あるいはブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現し得るクラッチユニットを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0013] 本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達'遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる構成を具備する。

[0014] このクラッチユニットにおけるブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合 ·離脱により連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材カの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備えて!/、る。

[0015] また、クラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間での係合'離脱により入力側部材カの入力トルクの伝達'遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材カの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材カの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、連結部材に圧入された抜け止め部材とを備えて、る。

[0016] 本発明における第一の特徴は、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材を、打ち抜き加ェされた厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定したことにある。

[0017] 従来のクラッチユニットでは、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材、つまり、ブレーキ側外輪を、プレスカ卩ェされたカップ状の一部材で構成していた力この発明のクラッチユニットでは、そのブレーキ側外輪を、打ち抜き加工された板状部材と、プレスカロェされたカバーとの二部材で構成する。このブレーキ側外輪の主要部を構成する板状部材が打ち抜き加工により成形されていることから、その板状部材を厚肉とすることができ、ブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

[0018] 前述した板状部材とカバーとで従来のブレーキ側外輪としての機能を発揮させるようにしたことから、これら板状部材とカバーとを側板により一体的に加締め固定することにより、ブレーキ側外輪とする。

[0019] また、本発明における第二の特徴は、レバー側クラッチ部の入力側部材を、打ち抜き加ェされた厚肉の板状部材で構成したことにある。

[0020] 従来のクラッチユニットでは、レバー側クラッチ部の入力側部材を、プレス加工されたカップ状のレバー側外輪で構成していた力この発明のクラッチユニットでは、そのレバー側外輪を、打ち抜き加工された板状部材で構成する。このようにレバー側外輪を構成する板状部材が打ち抜き加工により成形されて、ることから、その板状部材を厚肉とすることができ、レバー側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

発明の効果

[0021] 本発明によれば、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、板状部材とカバ一を側板により一体的に加締め固定したことにより、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材の主要部を構成するブレーキ側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

[0022] また、レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことにより、レバー側クラッチ部の入力側部材であるレバー側外輪の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

[0023] 以上のように、ブレーキ側クラッチ部の静止側部材あるいはレバー側クラッチ部の入力側部材の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができることから、クラッチユニットの高強度化が図れ、前述した静止側部材あるいは入力側部材の軸方向寸法を縮小できることで、クラッチユニットのコンパクトイ匕並びに低コストィ匕が図れる。

発明を実施するための最良の形態

[0024] 図 1は本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図 2 は図 1に示すクラッチユニットの右側面図、図 3は図 1の A— Aに沿う断面図、図 4は図 1の B— B線に沿う断面図である。

[0025] このクラッチユニットは、入力側に設けられたレバー側クラッチ部 11と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部 12とで構成されている。

[0026] レバー側クラッチ部 11は、例えばレバー（図示せず）が連結された入力側部材としてのレバー側外輪 14と、連結部材としての内輪 15と、係合子としての例えば複数の円筒ころ 16と、円筒ころ 16を保持する保持器 17と、保持器 17を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね 18と、レバー側外輪 14を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね 19とを有する（図 1参照)。なお、内輪 15の有底筒状部 15aの端部に抜け止め部材としてヮッシャ 30を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている。

[0027] レバー側外輪 14は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成されている。このレバー側外輪 14の内周には、複数のカム面 14aが円周方向等間隔に形成されている（図 3参照）。内輪 15は、その外径にレバー側外輪 14のカム面 14aとの間に楔すきま 21を形成する外周面 15aを備えている。保持器 17は、円筒ころ 16を収容する複数のポケット 20を有する。

[0028] 内側センタリングばね 18は、図 5に示すように外側センタリングばね 19の内径側に配置されている（図 1参照)。内径側に位置する内側センタリングばね 18は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部 18aを有し、外径側に位置する外側センタリングばね 19も、径方向内側に屈曲させた一対の係止部 19aを有する。

[0029] 内側センタリングばね 18は、保持器 17とブレーキ側クラッチ部 12の静止側部材であるブレーキ側外輪 22との間に配設され、両係止部 18aが保持器 17に係止されると共にブレーキ側外輪 22に設けられた爪部 22b (図 5参照）に係止されている。

[0030] この内側センタリングばね 18では、レバー側外輪 14からの入力トルクの作用時、一方の係止部 18aが保持器 17の一部に、他方の係止部 18aがブレーキ側外輪 22の爪部 22bにそれぞれ係合するので、レバー側外輪 14の回転に伴って内側センタリングばね 18が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪 14力もの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器 17を中立状態に復帰させる。

[0031] 外側センタリングばね 19は、レバー側外輪 14に加締め固定されたレバー側側板 1 3とブレーキ側クラッチ部 12のブレーキ側外輪 22に加締め固定されたブレーキ側側板 23との間に配設され、両方の係止部 19aがレバー側側板 13に設けられた爪部 13 aに係止されると共にブレーキ側側板 23に設けられた爪部 23aに係止されている。この係止部 19aは、内側センタリングばね 18の係止部 18aに対して円周方向の位相をずらせて配置されている。

[0032] なお、この外側センタリングばね 19の係止部 19aは、軸方向内側にも屈曲させた形状（図 5参照）とすることにより、外側センタリングばね 19の係止部 19aがレバー側側板 13の爪部 13aおよびブレーキ側側板 23の爪部 23aと接触する部位の軸方向距離を小さくできるように軸線方向に曲げ加工を行って、る。

[0033] この外側センタリングばね 19では、レバー側外輪 14力も入力トルクが作用してレバ一側外輪 14の回転に伴ってレバー側側板 13が回転した場合、一方の係止部 19aがレバー側側板 13の爪部 13aに、他方の係止部 19aがブレーキ側側板 23の爪部 23a にそれぞれ係合するので、レバー側外輪 14の回転に伴って外側センタリングばね 1 9が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪 14からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪 14を中立状態に復帰させる。

[0034] ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部 12は、図 4に示すようにレバー側クラッチ部 11からのトルクが入力される連結部材としての内輪 15と、出力側部材としての出力軸 24と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪 22およびブレーキ側側板 23と、そのブレーキ側外輪 22と出力軸 24 間のすきまに配設され、両部材間での係合 ·離脱により内輪 15からの入力トルクの伝達と出力軸 24からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ 25と、各対の円筒ころ 25間に介挿され、それら円筒ころ 25同士に離反力を付勢する弾性部材としての例えば断面 M字形の板ばね 26とで主要部が構成されている。

[0035] 出力軸 24の外径に複数のカム面 24a (図 4に示す実施形態の場合、例えば 3面）が円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪 22の内周面 22aとの間で設けられた楔すきま 28に円筒ころ 25および板ばね 26が配されている。内輪 15のフランジ部 15 b (図 1参照）は、円筒ころ 25および板ばね 26を収容するポケット 27aが円周方向等間隔に形成された保持器としても機能する。

[0036] ブレーキ側側板 23には、制動部材としての摩擦リング 29が取り付けられており、その摩擦リング 29を出力軸 24の環状凹部 24bの外周壁に締め代をもって圧入している。また、出力軸 24には、図 4に示すように外径方向に突出する複数（図では三つ）の凸部 24cを設け、円筒ころ 25および板ばね 26が収容されていないポケット 27bに円周方向に隙間を設けた状態で挿入配置して、る。

[0037] ブレーキ側外輪 22は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材 22aと、プレス加工されたカバー 22bとの二部材で構成され、その板状部材 22aとカバー 22bをブレーキ側側板 23により一体的に加締め固定した構造を有する。このブレーキ側外輪 22の内周面 22aと出力軸 24のカム面 24aとの間に楔すきま 28が形成されている。ブレーキ

側外輪 22のカバー 22bには、レバー側クラッチ部 11の内側センタリングばね 18と係合する係止部 22b (図 5参照）が形成されている。

[0038] 以下、クラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部 11およびブレーキ側クラッチ部 1 2の構成部品について、本発明品と従来品とで比較しながら詳述する。

[0039] 図 6 (a) (b)は本発明品のレバー側外輪 14を示し、図 7 (a)〜（c)は従来品のレバ一側外輪 114を示す。本発明品のレバー側外輪 14は、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材で構成されている。これに対して、従来品のレバー側外輪 114 は、一枚の板状素材力もプレスカ卩ェによりカップ状に成形されたものである。

[0040] 本発明品であるレバー側外輪 14の外周には、レバー側側板 13の爪部 13b〔図 8 (a ) (b)参照〕が挿入される複数の切欠き凹部 14bが形成されている。この切欠き凹部 1 4bに挿入されたレバー側側板 13の爪部 13bを加締めることによりレバー側側板 13とレバー側外輪 14が連結されている。また、レバー側外輪 14の外周に設けられた切欠き凹部 14cには、外側センタリングばね 19の係止部 19a間に配置されるレバー側側板 13の一つの爪部 13aが挿入される。また、二つの爪部 13aは、レバー側外輪 14

1 2

が回転すると共に回転し、ブレーキ側外輪 22のカバー 22bの回転ストッパであるストツバ爪 22bと周方向接触することで、レバーの操作角度を規制することができる。

4

[0041] 前述のように、従来品では、プレス加工されたカップ状のレバー側外輪 114であつたのに対して、本発明品のレバー側外輪 14を、打ち抜き加工された板状部材で構成したことにより、その板状部材を厚肉とすることができ (従来品の三倍程度）、レバー側外輪 14の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

[0042] なお、本発明品の内輪 15については、図 9 (a) (b)に示すように有底筒状部 15aの開口端にフランジ部 15bを形成し、そのフランジ部 15bの外周縁部にその円周方向に沿って、円筒ころ 25および板ばね 26が収容される複数 (三個）のポケット 27aと出力軸 24の凸部 24cが収容される複数 (三個）のポケット 27bが交互に形成されている。前述の有底筒状部 15aの底面には、空気孔 15cが形成されている。

[0043] この内輪 15の形状を有底筒状としたことにより、強度の向上を図っている。また、その有底筒状部 15aに設けられた空気孔 15cは、出力軸 24の組み付け時に空気抜きの作用を発揮する。

[0044] 次に、図 10 (a) (b)および図 11 (a)〜（c)は本発明品のブレーキ側外輪 22を構成する板状部材 22aおよびカバー 22bを示し、図 12 (a)〜（c)は従来品のブレーキ側外輪 122を示す。本発明品のブレーキ側外輪 22は、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材 22aと、一枚の別素材をプレスカ卩ェしたカバー 22bとの二部材で構成され、その板状部材 22aとカバー 22bを、図 13 (a) (b)に示すブレーキ側側板 2 3により一体的に加締め固定した構造を有する。これに対して、従来品のブレーキ側外輪 122は、一枚の板状素材カゝらプレスカ卩ェによりカップ状に成形されたものである

[0045] 本発明品のブレーキ側外輪 22を構成する板状部材 22aの外周には複数 (三個）の切欠き凹部 22aが形成されると共に、カバー 22bの外周にも複数 (三個）の切欠き凹

2

部 22bが形成され、これら切欠き凹部 22a , 22bにブレーキ側側板 23の爪部 23b〔

2 2 2

図 13 (a) (b)参照〕が挿入される。これら切欠き凹部 22a , 22bに挿入されたブレー

2 2

キ側側板 23の爪部 23bを加締めることにより板状部材 22aとカバー 22bを連結してブレーキ側外輪 22としてブレーキ側側板 23と共に一体ィ匕する。

[0046] また、板状部材 22aの外周に形成された切欠き凹部 22aとカバー 22bの外周に形

3

成された切欠き凹部 22bには、外側センタリングばね 19の係止部 19a間に配置され

3

るブレーキ側側板 23の爪部 23aが挿入される。さらに、カバー 22bの内周には軸方向に突出する爪部 22bが形成され、その爪部 22bを内側センタリングばね 18の係止部 18a間に配置している。

[0047] なお、図 11 (a) (b)に示す符号 22bは、カバー 22bの外周の 180° 対向位置に設

4

けられたストッパ爪で、このストッパ爪 22bとレバー側側板 13の爪部 13aとの間に所

4 2

定の周方向すきまをもっており、レバー側側板 13が回転することによりレバー側外輪 14の回転を規制することでレバーの操作角度を規制するようにしている。

[0048] 前述のように、従来品では、プレス加工されたカップ状のブレーキ側外輪 122であつたのに対して、本発明品のブレーキ側外輪 22を、打ち抜き加工された板状部材 22 aとカバー 22bとの二部材で構成したことにより、その板状部材 22aを厚肉とすることができ (従来品の三倍程度)、ブレーキ側外輪 22の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。

[0049] 従来品のブレーキ外輪 122はローラ嚙合い面の強度アップのため、熱処理 (浸炭焼入れ焼戻し)していた。本発明品では、強度を必要とする板状部材 22aのみを熱処理し、カバー 22bは、強度を比較的要求されないため、熱処理を行わなくてもよぐ低コストィ匕が図れる。もちろん、高強度が必要となった場合は、熱処理を行えばよい。

[0050] 前述のレバー側クラッチ部 11では、レバー側外輪 14に入力トルクが作用すると、円筒ころ 16が楔すきま 21に係合し、その円筒ころ 16を介して内輪 15にトルクが伝達されて内輪 15が回転する。この時、レバー側外輪 14および保持器 17の回転に伴って両センタリングばね 18, 19に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね 18, 19の弾性力によりレバー側外輪 14および保持器 17が中立状態に復帰する一方で、内輪 15は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪 14の回転繰り返し、つまり、レバーのボンビング操作により、内輪 15 に回転量が重畳的に蓄積される。

[0051] ブレーキ側クラッチ部 12では、出力軸 24に逆入力トルクが入力されると、円筒ころ 2 5が楔すきま 28と係合して出力軸 24がブレーキ側外輪 22に対してロックされる。従つて、出力軸 24からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部 12によってロックされてレバー側クラッチ部 11への逆入力トルクの還流が遮断される。

[0052] 一方、レバー側外輪 14からの入力トルクがレバー側クラッチ部 11を介して内輪 15 に入力され、内輪 15が円筒ころ 25と係合して板ばね 26の弾性力に杭して押圧することにより、その円筒ころ 25が楔すきま 28から離脱して出力軸 24のロック状態が解除され、出力軸 24は回転可能となる。内輪 15がさらに回転すると、内輪 15と出力軸 24 の凸部 24cとの隙間が詰まって内輪 15が出力軸 24の凸部 24cと係合することにより、内輪 15からの入力トルクが凸部 24cを介して出力軸 24に伝達され、出力軸 24が回転する。

図面の簡単な説明

[0053] [図 1]本発明の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。

[図 2]図 1の右側面図である。

[図 3]図 1の A— A線に沿う断面図である。

[図 4]図 1の B— B線に沿う断面図である。

[図 5]二つのセンタリングばねの配置関係を示す断面図である。

[図 6] (a)は本発明品におけるレバー側外輪を示す断面図、 (b)は (a)の側面図である。

[図 7] (a)は従来品におけるレバー側外輪を示す断面図、（b)は (a)の右側面図、（c) は（a)の左側面図である。

圆 8] (a)は本発明品におけるレバー側側板を示す断面図、（b)は (a)の側面図である。

[図 9] (a)は本発明品における内輪を示す断面図、（b)は（a)の側面図である。

[図 10] (a)は本発明品におけるブレーキ側外輪を示す断面図、（b)は (a)の側面図である。

圆 11] (a)は本発明品におけるカバーを示す断面図、（b)は (a)の側面図である。

[図 12] (a)は従来品におけるブレーキ側外輪を示す断面図、（b)は（a)の側面図である。

[図 13] (a)は本発明品におけるブレーキ側側板を示す断面図、（b)は (a)の側面図である。

[図 14]従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図である。

[図 15]図 14の右側面図である。

[図 16]図 14の C— C線に沿う断面図である。

[図 17]図 14の D— D線に沿う断面図である。

Claims

請求の範囲

[1] 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達'遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラツチ部とからなり、

前記ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合'離脱により前記連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材カの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備え、

前記ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、前記板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定したことを特徴とするクラッチユニット。

[2] 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達'遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラツチ部とからなり、

前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合，離脱により入力側部材カの入力トルクの伝達'遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材カもの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、前記連結部材に圧入された抜け止め部材とを備え、

前記レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことを特徴とするクラッチユニット。

入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達'遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラツチ部とからなり、

前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合，離脱により入力側部材カの入力トルクの伝達'遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材カもの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材と、前記連結部材に圧入された抜け止め部部材とを備え、

前記ブレーキ側クラッチ部の静止側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材と、プレス加工されたカバーとの二部材で外輪を構成し、前記板状部材とカバーを側板により一体的に加締め固定し、かつ、前記レバー側クラッチ部の入力側部材は、打ち抜き加工された厚肉の板状部材で構成したことを特徴とするクラッチユニット。