WO2007080687A1

WO2007080687A1 - 車両のアンダーランプロテクタ取付構造

Info

Publication number: WO2007080687A1
Application number: PCT/JP2006/321257
Authority: WO
Inventors: Takashi Saitou
Original assignee: Isuzu Motors Limited
Priority date: 2006-01-12
Filing date: 2006-10-25
Publication date: 2007-07-19
Also published as: JP5035658B2; EP1972505A1; CN101356076B; US20090001768A1; EP1972505B1; US7900983B2; EP1972505A4; CN101356076A; DE602006014306D1; JP2007186051A

Abstract

　アンダーランプロテクタ取付構造３は、シャシフレーム４と、シャシフレーム４の前方又は後方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ５と、フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４に対して固定するためのブラケット６と、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との間に介在するサポート部７と、を備えている。サポート部７は、ブラケット６側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブ４６を有する。ブラケット６は、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれがリブ４６と嵌合可能な複数のリブ受け部３０を有する。ブラケット６に対するサポート部７の取付高は、複数のリブ受け部３０のうち一のリブ受け部３０を選択して嵌合することにより設定される。

Description

車両のアンダーランプロテクタ取付構造

技術分野

[0001] 本発明は、車体フレームの前方又は後方に配置されるアンダーランプロテクタの取付構造に関する。

背景技術

[0002] トラック等の車高の高 1、車両 (以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の低い車両 (以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際、小型車両が大型車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配設することが知られている。

[0003] 特許文献 1 :特開平 9 263196号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] ところで、アンダーランプロテクタは、衝突時に小型車両の潜り込みを防止するため、車体フレームに対して強固に固定すると共に、地上から所定の高さに設定する必要がある。ここで、一般的に、アンダーランプロテクタは、車体フレームに固定されたブラケット等の支持部材によりその地上高が調整される。このため、車両の車体フレームの地上高が異なる場合には、車両毎に異なった支持部材を用意する必要があり、力かる場合、部品点数の増加を招く。

[0005] かかる不都合は、支持部材に対するアンダーランプロテクタの取付高を、ボルト等の締結部材を使用して調整することにより回避することができる。しかしながら、かかる構造では、小型車両がアンダーランプロテクタに衝突した際、衝突による衝撃荷重がアンダーランプロテクタとブラケットとを固定する締結部材に作用するため、場合によつては、締結部材が破断等してしまい、アンダーランプロテクタとブラケットとの接合状態が解除される恐れがある。

[0006] そこで、本発明は、ブラケットに対する接合状態を保持しつつ、取付高の選定を自由に行うことが可能な車両のアンダーランプロテクタ取付構造の提供を目的とする。課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成すベぐ本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ取付構造は、車体フレームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダ一ランプロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットと、アンダーランプロテクタとブラケットとの間に介在するサポート部と、を備えている。サポート部は、ブラケット側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブを有する。ブラケットは、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれがリブと嵌合可能な複数のリブ受け部を有する。ブラケットに対するサポート部の取付高は、複数のリブ受け部のうち一のリブ受け部を選択して嵌合することにより設定される。

[0008] 上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付ける際、複数のリブ受け部のうち所定のリブ受け部にリブを嵌合させてサポート部をブラケットの所定位置に取り付けた後、サポート部にアンダーランプロテクタを取り付けることが可能である。すなわち、アンダーランプロテクタに比べて軽量であるサポート部のリブをブラケットのリブ受け部に予め嵌合しておくことによって、ブラケットに対するアンダーランプロテクタの位置決めを行うことができる。従って、重量物であるアンダーランプロテクタをブラケットに直接取り付ける場合に比べて、アンダーランプロテクタの位置決め作業を容易に行うことができる。また、位置決めの際に必要とされる工具等が発生しないため、ァンダーランプロテクタの組付作業性の向上を確実に図ることができる。

[0009] また、ブラケットには、サポート部のリブと嵌合可能な複数のリブ受け部が車両高さ方向に離間して略平行に形成されているため、複数のリブ受け部のうち所望の高さのリブ受け部を選択して、サポート部のリブと嵌合させることにより、アンダーランプ口テクタの取付高を自由に選定することができる。従って、地上高が相違する複数の車型に対して、車両の地上高に応じて同一のアンダーランプロテクタを使用してその取付高を調整することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化を図ることができる。

[0010] さらに、アンダーランプロテクタとは別体であるサポート部に、リブが形成されているため、アンダーランプロテクタ自体にリブを形成する必要がない。従って、リブを有さない既存のアンダーランプロテクタを使用することができ、アンダーランプロテクタの成形に要するコストの低減を図ることができる。

[0011] また、サポート部には、略板状の第 1プレート部と、第 1プレート部のブラケット側に重ねられる略板状の第 2プレート部と、を設けてもよぐ第 1プレート部には、第 2プレート部側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びる突部を設け、第 2プレート部には、リブを設けて、第 2プレート部を、リブの凹状内面に突部の凸状外面が嵌合した状態で第 1プレート部に重ねてもよい。

[0012] 上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付ける際、複数のリブ受け部のうち所定のリブ受け部にリブを嵌合させて第 2プレート部をブラケットの所定位置に取り付けた後、第 2プレート部に第 1プレート部及びアンダーランプロテクタを取り付けることが可能である。従って、重量物であるアンダーランプロテクタをブラケットに直接取り付ける場合に比べて、アンダーランプロテクタの位置決め作業を容易に行うことができる。

[0013] さらに、所定のリブ受け部にリブを嵌合させて第 2プレート部をブラケットの所定位置に取り付けると共に、第 1プレート部をアンダーランプロテクタに取り付けた後、第 1プレート部の突部の凸状外面を第 2プレート部のリブの凹状内面に嵌合して、第 1プレ一ト部を第 2プレート部の所定位置に取り付けることが可能である。この場合、第 1プレート部及び第 2プレート部は、共にアンダーランプロテクタ及びブラケットとは別体であるため、突部とリブとを、両者が容易に嵌合し得る形状に設定することが可能であり、これにより、重量物であるアンダーランプロテクタに第 1プレート部を取り付けた後、第 1プレート部を第 2プレート部に組み付ける際の位置決めを、容易に行うことができる。また、第 1プレート部と第 2プレート部とは、面接触した状態で組み付けられるため、第 1プレート部と第 2プレート部とを強固に固定することができ、アンダーランプロテクタとブラケットとの組付状態を確実に保持することができる。

[0014] また、アンダーランプロテクタのブラケット側には、第 1プレート部と第 2プレート部とが重ねられた状態で配置されるため、アンダーランプロテクタのうちサポート部と接触する部分の実質的な板厚は、第 1及び第 2プレート部の板厚分増大する。従って、ァンダーランプロテクタの剛性 ·強度を向上させることができる。

[0015] さらに、突部とリブとが、共に略板状の第 1プレート部と第 2プレート部とにそれぞれ車幅方向に沿って長く設けられているため、突部とリブとは、比較的広範囲にわたつて嵌合する。また、第 1プレート部が取り付けられたアンダーランプロテクタと、第 2プレート部が取り付けられたブラケットとを組み付ける際、第 1プレート部の突部と第 2プレート部のリブとの嵌合を容易に行うことが可能なため、アンダーランプロテクタの組付作業性を一段と向上させることができる。

[0016] また、サポート部の車幅方向の幅を、ブラケットのアンダーランプロテクタ側の車幅方向の幅よりも大きく設定してもよい。

[0017] 上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付けた状態で、アンダーランプロテクタのブラケット側に配置されるサポート部がブラケットの車幅方向両端側力突出して配置される。すなわち、アンダーランプロテクタのうち衝突時に衝撃荷重が最も作用する部位、即ち、ブラケットによって支持される部位力サポート部によつて補強されるため、この部位での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、ァンダーランプロテクタの局所的な屈曲を有効に抑制することができると共に、アンダーランプロテクタ全体の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0018] また、サポート部は、アンダーランプロテクタとは別体であるため、アンダーランプ口テクタの厚肉化等による重量の増大を伴うことなぐサポート部の板厚及び車幅方向の全長を、衝撃荷重に耐え得る大きさに自由に設定することができる。従って、重量の増加を最小限に抑えつつ、アンダーランプロテクタの剛性 ·強度を的確に向上させることができる。また、サポート部には、リブを複数設けてもよぐ複数のリブを車両高さ方向に離間して略平行に配置してもよヽ。

[0019] 上記構成では、サポート部に複数のリブが形成されているため、複数のリブのうち所望のリブを選択することにより、アンダーランプロテクタの取付高を自由に選定することができる。すなわち、リブが単数である場合に比べて、アンダーランプロテクタの取付高の選定範囲が拡大されるため、一段と汎用性に富んだ構造とすることができる

[0020] また、サポート部に複数のリブを設けることにより、アンダーランプロテクタの剛性 '強度を一段と向上させることができる。

発明の効果 [0021] 本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、アンダーランプ口テクタの機能を損なうことなぐ取付高の選定を自由に行うことができる。

図面の簡単な説明

[0022] [図 1]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造を備えたキヤブオーバートラックの模式側面図である。

[図 2]アンダーランプロテクタ取付構造の要部拡大斜視図である。

[図 3]図 2の I I矢視断面図である。

[図 4]アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。

[図 5]アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。

[図 6]車両の高さが比較的大きなキヤブオーバートラックにおけるフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す要部拡大斜視図である。

[図 7]図 6の II II矢視断面図である。

[図 8]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキヤブオーバートラックの模式側面図である。

[図 9]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。

[図 10]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。

[図 11]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

[0023] 1 車両

3 アンダーランプロテクタ取付構造

4 シャシフレーム（車体フレーム）

5 フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

6 ブラケット

7 サポート部

30 リブ受け部 30a 上段側のリブ受け部

30b 下段側のリブ受け部

31 第 1プレート部

32 第 2プレート部

34 上板部

35 下板部

37 突部

37a 上段側の突部

37b 下段側の突部

44 延出部

46 リブ

46a 上段側のリブ

46b 下段側のリブ

発明を実施するための最良の形態

[0024] 以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図 1は本実施形態のキャブオーバートラックの模式側面図、図 2はアンダーランプロテクタ取付構造の要部拡大斜視図、図 3は図 2の I I矢視断面図、図 4はアンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図、図 5はアンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図、図 6は車両の高さが比較的大きなキヤブオーバートラックにおけるフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す要部拡大斜視図、図 7は図 6の II II矢視断面図である。なお、図中「前」は車両前方を、図中「上」は車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

[0025] 図 1に示すように、本実施形態に係る車両 1は、キヤブ 2が概ねエンジン（図示省略 )より前方に位置するキヤブオーバー型の車両であり、車両 1の前部には、アンダーランプロテクタ取付構造 3を備えて、る。

[0026] 図 2に示すように、アンダーランプロテクタ取付構造 3は、車幅方向両側で前後方向に延設されたシャシフレーム（車体フレーム） 4と、シャシフレーム 4の前方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ） 5と、フロントアンダーランプロテクタ 5をシャシフレーム 4に対して固定するためのブラケット 6と、フロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6との間に介在されるサポート部 7とを備えている。

[0027] シャシフレーム 4は、側壁部 8と、側壁部 8の上下方向の両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる上壁部 9及び底壁部 50とを備えた断面略コ字形状を有する。底壁部 50の所定位置には、ボルト 11が揷通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔 10が複数形成され、このブラケット取付用のボルト挿通用孔 10の上部には、ボルト 11と嵌合可能なナット 12が配備されて、る。

[0028] 図 2、図 4及び図 5に示すように、フロントアンダーランプロテクタ 5は、車両前方側のプロテクタ片 13と、車両後方側のプロテクタ片 14とを有し、これらプロテクタ片 13とプロテクタ片 14とは、共に薄肉の鋼板力なり、断面略コ字状に形成されている。プロテクタ片 13は、側壁部 15と、側壁部 15の両端力も車両後方側へ相対向して延びる上壁部 16及び底壁部 17とを有する。プロテクタ片 14は、側壁部 18と、側壁部 18の両端から車両前方側へ相対向して延びる上壁部 19及び底壁部 20とを有する。プロテクタ片 14の側壁部 18の車両高さ方向の幅は、プロテクタ片 13の側壁部 15の車両高さ方向の幅よりも短く設定されている。また、プロテクタ片 14の底壁部 20の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なサポート部取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成され、このサポート部取付用のボルト挿通用孔の上部には、ボルト 21と嵌合可能なナット 22が溶接等により固着されている。

[0029] プロテクタ片 13とプロテクタ片 14とは、溶接等することにより接合される。これにより、プロテクタ片 13とプロテクタ片 14との間には、閉断面が形成される。また、フロントァンダーランプロテクタ 5の両端部には、キャップ 23が装着される。

[0030] 図 2〜図 5に示すように、ブラケット 6は、略箱形状からなり、断面略 V字状の周壁部 26と、周壁部 26の側方側に配置される略板状の側壁部 27, 27と、側壁部 27, 27の前方側に配置される断面略 L字状の前壁部 28とを有する。周壁部 26と側壁部 27、及び、側壁部 27と前壁部 28は、それぞれの外周縁を当接した状態で、溶接等により接合される。

[0031] 側壁部 27のフロントアンダーランプロテクタ 5側には、後述するサポート部 7の複数のリブ 46と嵌合可能な凹状のリブ受け部 30が複数形成され、この複数のリブ受け部 30は、上段側のリブ受け部 30aと下段側のリブ受け部 30bとを有する。上段側のリブ受け部 30aと下段側のリブ受け部 30bとは、略同一の形状に形成され、周壁部 26と側壁部 27, 27とが接合された状態でそれぞれ対向して配置される。

[0032] また、周壁部 26及び前壁部 28の上面側には、ボルト 11が揷通可能なシャシフレーム取付用のボルト挿通用孔 61が複数形成されて！/、る。

[0033] ブラケット 6は、その周壁部 26の上面をシャシフレーム 4の底壁部 50の下面に当接した状態で、シャシフレーム 4のブラケット取付用のボルト揷通用孔 10とブラケット 6のシャシフレーム取付用のボルト揷通用孔 61とのそれぞれに下方からボルト 11を揷通し、シャシフレーム 4に接合されたナット 12と嵌合させて締め込むことにより、シャシフレーム 4に対して締結固定される。

[0034] サポート部 7は、フロントアンダーランプロテクタ 5側に配置される断面略コ字状の第 1プレート部 31と、第 1プレート部 31のブラケット 6側に配置される断面略 L字状の第 2のプレート部 32とを有する。第 1プレート部 31は、第 2プレート部 32よりも車幅方向に幅広に形成されており、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とは、車両前後方向に板ばね状に積層されている。また、第 2プレート部 32の車幅方向の幅は、ブラケット 6のフロントアンダーランプロテクタ 5の車幅方向の幅よりも大きく設定されている。

[0035] 第 1プレート部 31は、側壁部 33と、側壁部 33の両端力も車両前方側へ相対向して延びる上板部 34及び下板部 35とを有する。第 1プレート部 31の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ 5のプロテクタ片 14の外面形状と略同一の形状を有し、第 1 プレート部 31とフロントアンダーランプロテクタ 5とを組み付けた状態で、第 1プレート部 31の側壁部 33と上板部 34と下板部 35とは、プロテクタ片 14の側壁部 18と上壁部 19と底壁部 20とにそれぞれ当接する。

[0036] 第 1プレート部 31の側壁部 33には、第 2プレート部 32側へ突出し車幅方向に沿つて延びる断面略凸状の突部 37が複数形成されている。複数の突部 37は、上段側の突部 37aと下段側の突部 37bとを有し、これらは、略同一の形状に形成され、車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。また、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とが重ね合わされた状態で、上段側の突部 37aと下段側の突部 37bとの凸状外面は、後述する第 2プレート部 32の上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとの凹状内面とにそれぞれ嵌合する。

[0037] 第 1プレート部 31の下板部 35の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なフロントァンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、第 1プレート部 31の上板部 34には、支持片 38が溶接等により接合されている。この支持片 38は、断面略 L字形状からなり、第 1プレート部 31の上板部 34と当接する底壁部 39と、底壁部 39のブラケット 6側の端部力も上方へ曲折して延びる側壁部 40とを有する。側壁部 40の所定位置には、ボルト 41が揷通可能な第 2プレート部取付用のボルト揷通用孔 42が形成されて、る。

[0038] 第 2プレート部 32は、側壁部 43と、側壁部 43の下端力もフロントアンダーランプ口テクタ 5側へ向力つて曲折して延びる延出部 44とを有する。

[0039] 第 2プレート部 32の側壁部 43には、ブラケット 6側へ突出し車幅方向に沿って延びる断面略凹状のリブ 46が複数形成されている。複数のリブ 46は、上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとを有する。この上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとは、略同一の形状に形成され、ブラケット 6の上段側のリブ受け部 30aと下段側のリブ受け部 30b とに対応する位置で、車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。また、上段側のリブ 46a及び下段側のリブ 46bの凸状外面は、複数のリブ受け部 30と嵌合可能な形状に形成されている。

[0040] 第 2プレート部 32の延出部 44の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なフロントァンダーランプロテクタ 5を取り付けるためのボルト揷通用孔 47が形成されている。また、第 2プレート部 32の側壁部 43の上部には、ボルト 41が揷通可能な支持片 38を取り付けるためのボルト揷通用孔 48が形成されている。

[0041] 次に、フロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6との糸且付方法について、図 2及び図 3に基づいて説明する。

[0042] 先ず、第 2プレート部 32の上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとを、それぞれブラケット 6の上段側のリブ受け部 30aと下段側のリブ受け部 30bとに嵌合させて、第 2プレート部 32をブラケット 6に当接する。そして、ブラケット 6と第 2プレート部 32との当接部位を溶接等して、ブラケット 6と第 2プレート部 32とを接合したものを、シャシフレーム 4の所定位置に固定する。

[0043] 次に、第 1プレート部 31の内面を、フロントアンダーランプロテクタ 5の外面に嵌合させて、第 1プレート部 31を、フロントアンダーランプロテクタ 5に形成されるサポート部取付用のボルト挿通用孔と、第 1プレート部 31に形成されるフロントアンダーランプ口テクタ 5を取り付けるためのボルト挿通用孔とを合致させた位置で、フロントアンダーランプロテクタ 5に溶接等により固着する。そして、支持片 38を、ブラケット 6に固定された第 2プレート部 32と対応する位置で、第 1プレート部 31の上板部 34に溶接等により固着する。

[0044] その後、フロントアンダーランプロテクタ 5を、ブラケット 6に固定された第 2プレート部 32の延出部 44の上面に載置し、この状態で、フロントアンダーランプロテクタ 5に固定された第 1プレート部 31の上段側の突部 37aと下段側の突部 37bとを、それぞれブラケット 6に固定された第 2プレート部 32の上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46b とに嵌合する。そして、支持片 38の第 2プレート部取付用のボルト挿通用孔 42と、第 2プレート部 32の支持片取付用のボルト揷通用孔 48とのそれぞれにボルト 41をフロントアンダーランプロテクタ 5側カも揷通し、ブラケット 6側力もナット 49を蝶合して締め込む（図 4参照)。また、第 2プレート部 32のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔 47、第 1プレート部 31のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト揷通用孔、及び、フロントアンダーランプロテクタ 5のサポート部取付用のボルト揷通用孔のそれぞれにボルト 21を下方カも揷通し、フロントアンダーランプロテクタ 5に接合されたナット 22と嵌合させて締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ 5は、シャシフレーム 4に対して固定される。

[0045] また、図 6及び図 7に示すように、本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造 3を、タイヤサイズ等により車両の高さが比較的大きな車両（図示省略）に採用する場合には、先ず、ブラケット 6の下段側のリブ受け部 30bと、第 2プレート部 32の上段側のリブ 46aとを嵌合させて、第 2プレート部 32とブラケット 6とを当接する。そして、ブラケット 6と第 2プレート部 32との当接部位を溶接等して、ブラケット 6と第 2プレート部 32とを接合する。次に、フロントアンダーランプロテクタ 5に固定された第 1プレート部 31と、ブラケット 6に固定された第 2プレート部 32とを組み付ける。これにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の取付位置を、所定の地上高まで下げることができる。

[0046] このように、本実施形態によれば、フロントアンダーランプロテクタ 5をブラケット 6に組み付ける際、リブ受け部 30にリブ 46を嵌合させて、サポート部 7をブラケット 6の所定位置に取り付けた後、サポート部 7にフロントアンダーランプロテクタ 5を取り付けることが可能である。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ 5に比べて軽量であるサポート部 7のリブ 46をブラケット 6のリブ受け部 30に予め嵌合しておくことによって、ブラケット 6に対するフロントアンダーランプロテクタ 5の位置決めを行うことができる。従つて、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ 5をブラケット 6に直接取り付ける場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ 5の位置決め作業を容易に行うことができる。また、位置決めの際に必要とされる工具等が発生しないため、フロントアンダーランプロテクタ 5の組付作業性の向上を確実に図ることができる。

[0047] また、ブラケット 6には、サポート部 7の上段側のリブ 46a及び下段側のリブ 46bの何れにも嵌合可能な上段側のリブ受け部 30a及び下段側のリブ受け部 30bが、車両高さ方向に離間して略平行に形成されているため、車両高さ方向に相違する上段側のリブ受け部 30a及び下段側のリブ受け部 30bの何れかを選択して、サポート部 7の上段側のリブ 46aと嵌合させることにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の取付高を自由に選定することができる。従って、地上高が相違する複数の車型に対して、車両の地上高に応じて同一のフロントアンダーランプロテクタ 5を使用してその取付高を調整することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化を図ることができる。

[0048] さらに、フロントアンダーランプロテクタ 5とは別体であるサポート部 7に、リブ 46が形成されているため、フロントアンダーランプロテクタ 5自体にリブ 46を形成する必要がない。従って、リブ 46を有さない既存のフロントアンダーランプロテクタ 5を使用することができ、フロントアンダーランプロテクタ 5の成形に要するコストの低減を図ることができる。

[0049] フロントアンダーランプロテクタ 5をブラケット 6に組み付ける際、リブ受け部 30にリブ 46を嵌合させて第 2プレート部 32をブラケット 6の所定位置に取り付けた後、第 2プレート部 32に第 1プレート部 31及びフロントアンダーランプロテクタ 5を取り付けることが可能である。また、力かる場合において、第 2プレート部 32に延出部 44を設けることにより、その上面に第 1プレート部 31及びフロントアンダーランプロテクタ 5を予め仮保持することができる。従って、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ 5をブラケット 6に直接取り付ける場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ 5の位置決め作業を容易に行うことができる。

[0050] さらに、リブ受け部 30にリブ 46を嵌合させて第 2プレート部 32をブラケット 6の所定位置に取り付けると共に、第 1プレート部 31をフロントアンダーランプロテクタ 5に取り付けた後、第 1プレート部 31の突部 37の凸状外面を第 2プレート部 32のリブ 46の凹状内面に嵌合して、第 1プレート部 31を第 2プレート部 32の所定位置に取り付けることが可能である。この場合、第 1プレート部 31及び第 2プレート部 32は、共にフロントアンダーランプロテクタ 5及びブラケット 6とは別体であるため、突部 37とリブ 46とを、両者が容易に嵌合し得る形状に設定すること可能であり、これにより、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ 5に第 1プレート部 31を取り付けた後、第 1プレート部 3 1を第 2プレート部 32に組み付ける際の位置決めを、容易に行うことができる。また、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とは、面接触した状態で組み付けられるため、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とを強固に固定することができ、フロントアンダ一ランプロテクタ 5とブラケット 6との組付状態を確実に保持することができる。

[0051] また、フロントアンダーランプロテクタ 5のブラケット 6側には、第 1プレート部 31と第 2 プレート部 32とが重ねられた状態で配置されるため、フロントアンダーランプロテクタ 5のうちサポート部 7と接触する部分の実質的な板厚は、第 1プレート部 31及び第 2プレート部 32の板厚分増大する。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5の剛性'強度を向上させることができる。

[0052] さらに、突部 37とリブ 46と力共に略板状の第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とにそれぞれ車幅方向に沿って長く設けられているため、突部 37とリブ 46とは、比較的広範囲にわたって嵌合する。また、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とは、フロントアンダーランプロテクタ 5及びブラケット 6よりも軽量な部材であるため、これらをフロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6とにそれぞれ容易に取り付けることができる。このように、第 1プレート部 31が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ 5と、第 2プレート部 32が取り付けられたブラケット 6とを組み付ける際、第 1プレート部 31 の突部 37と第 2プレート部 32のリブ 46との嵌合を容易に行うことが可能なため、フロントアンダーランプロテクタ 5の組付作業性を一段と向上させることができる。

[0053] フロントアンダーランプロテクタ 5をブラケット 6に組み付けた状態で、フロントアンダ一ランプロテクタ 5のブラケット 6側に配置されるサポート部 7がブラケット 6の車幅方向両端側から突出して配置される。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ 5のうち衝突時に衝撃荷重が最も作用する部位、即ち、ブラケット 6によって支持される部位が、サポート部 7によって補強されるため、この部位での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5の局所的な屈曲を有効に抑制することができると共に、フロントアンダーランプロテクタ 5全体の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0054] また、サポート部 7は、フロントアンダーランプロテクタ 5とは別体であるため、フロントアンダーランプロテクタ 5の厚肉化等による重量の増大を伴うことなぐサポート部 7の板厚及び車幅方向の全長を、衝撃荷重に耐え得る大きさに自由に設定することができる。従って、重量の増大を最小限に抑えつつ、フロントアンダーランプロテクタ 5の剛性 ·強度を的確に向上させることができる。サポート部 7に上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとが形成されて!、るため、上段側のリブ 46a及び下段側のリブ 46bの何れかを選択することにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の取付高を自由に選定することができる。すなわち、リブ 46が単数である場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ 5の取付高の選定範囲が拡大されるため、一段と汎用性に富んだ構造とすることができる。

[0055] また、サポート部 7に複数のリブ 46を設けることにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の剛性 ·強度を一段と向上させることができる。

[0056] なお、本実施形態では、アンダーランプロテクタ取付構造 3を、車両 1の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ 5に適用した力図 8に示すように、車両の後方に配置されるリアアンダーランプロテクタに適用することも可能である。

[0057] また、第 1プレート部 31及び第 2プレート部 32の 2枚の板状部材を用いてサポート部 7を構成した力 3枚以上の板状部材を用いてサポート部を構成してもよい。

[0058] さらに、ブラケット 6と第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とに、リブ受け部 30と突部 37とリブ 46とをそれぞれ 2箇所ずつ設けたが、 3箇所以上設けることも可能である。

[0059] また、図 9に示すように、ブラケット 6にリブ受け部 30を複数設けると共に、リブ受け部 30と嵌合可能な第 2プレート部 32のリブ 46を単数として、アンダーランプロテクタの取付高を調整してもよい。さらに、アンダーランプロテクタに要求される剛性 '強度によっては、図 10に示すように、第 1プレート部 31に突部 37を設けなくてもよぐまた、図 11に示すように、第 1プレート部 31自体を設けなくてもよい。このような構造によれば、ブラケット 6の接合状態を保持しつつ、アンダーランプロテクタの取付高の選択や汎用性を拡大することができる。また、アンダーランプロテクタに要求される剛性 · 強度に対して、重量の増加を最小限に抑えつつ、柔軟に対応することができる。

[0060] 以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明した力この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

産業上の利用可能性

[0061] 本発明のアンダーランプロテクタ取付構造は、アンダーランプロテクタの機能を損なうことなぐ地上高の相違する車両に対して適用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車体フレームと、

前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプ口テクタと、

前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、

前記アンダーランプロテクタと前記ブラケットとの間に介在するサポート部と、を備え前記サポート部は、ブラケット側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブを有し、前記ブラケットは、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれが前記リブと嵌合可能な複数のリブ受け部を有し、

前記ブラケットに対する前記サポート部の取付高は、前記複数のリブ受け部のうち一のリブ受け部を選択して嵌合することにより設定される

ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

[2] 請求項 1に記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、

前記サポート部は、略板状の第 1プレート部と、前記第 1プレート部のブラケット側に重ねられる略板状の第 2プレート部と、を有し、

前記第 1プレート部は、第 2プレート部側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びる突部を有し、

前記第 2プレート部は、前記リブを有し、前記リブの凹状内面に前記突部の凸状外面が嵌合した状態で前記第 1プレート部に重ねられる

[3] 請求項 1又は請求項 2に記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、前記サポート部の車幅方向の幅は、前記ブラケットのアンダーランプロテクタ側の車幅方向の幅よりも大きく設定されている

[4] 請求項 1〜請求項 3の何れかに記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であつて、前記サポート部は、前記リブを複数有し、

前記複数のリブは、車両高さ方向に離間して略平行に配置されて、ることを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。