WO2007074026A2 - Verriegelungseinheit, insbesondere für eine überlagerungslenkung - Google Patents
Verriegelungseinheit, insbesondere für eine überlagerungslenkung Download PDFInfo
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- WO2007074026A2 WO2007074026A2 PCT/EP2006/069244 EP2006069244W WO2007074026A2 WO 2007074026 A2 WO2007074026 A2 WO 2007074026A2 EP 2006069244 W EP2006069244 W EP 2006069244W WO 2007074026 A2 WO2007074026 A2 WO 2007074026A2
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- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
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- F16D41/088—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action the intermediate members being of circular cross-section and wedging by rolling the intermediate members being of only one size and wedging by a movement not having an axial component, between inner and outer races, one of which is cylindrical
Definitions
- Locking unit in particular for a superposition steering
- the invention relates to a particular suitable for a superposition steering in a motor vehicle locking unit.
- a lockable superposition steering system is known, for example, from WO 2005/063549 A1.
- a superposition steering serves to cancel the otherwise fixed assignment between the steering wheel angle and wheel deflection in a motor vehicle.
- a superposition gear has two inputs, namely an input connected to the steering wheel and an input connected to a superimposition actuator, in particular an electric motor.
- a locking unit of the superposition gearing ensures steerability of the vehicle even in the event of failure of the superposition actuator.
- the invention has for its object to provide a particularly compact constructed and reliably operating locking unit, which is particularly suitable for a LJ berlagerungs steering.
- This object is achieved by a locking unit with the features of claim 1.
- This locking unit comprises a non-positive, einiquessschaltbare freewheel unit and a locking element which is adapted to block the freewheeling unit form-fitting.
- the selectively rotatable or non-positively lockable relative to each other parts of the freewheeling unit are an outer sleeve and an inner ring arranged concentrically to this. Between a preferably cylindrical inner clamping surface of the outer sleeve and an outer clamping surface of the inner ring, an annular space is formed, in which clamping body, in particular clamping rollers, are arranged. With trained in the form of clamping ramp clamping surface of the inner ring is also referred to as inner star. Alternatively, it is also possible to make the outer surface of the inner ring cylindrical, while the outer ring has ramped clamping contours.
- the clamping bodies are acted upon by means of a spring element or a plurality of spring elements with a force in the direction of the clamping position.
- Various clamp bodies in this case produce a clamping action in opposite directions of rotation of the inner ring relative to the outer sleeve.
- Another part of the freewheel unit is provided by a switching cage, which is adapted by means of engaging in the annular space to displace one or more clamping body against the force applied by at least one spring element force from the clamping position and to rotate the inner ring relative to the outer sleeve.
- the blocking element is, in particular in the form of a slide, movably guided on the inner ring.
- a locking is provided which defines the angular position of the inner star relative to the outer sleeve in addition to the two-direction switchable freewheel unit.
- the inner star or inner ring is thus redundantly secured against rotation relative to the outer sleeve. If the locking unit is part of a superposition gearing, then it is in the locked, that is secured position, when the superposition actuator, for example due to power failure, is not in operation.
- the locking unit is particularly compact. This is especially true in a preferred embodiment, which provides a displacement of the locking element orthogonal to the axis of symmetry of the outer sleeve and the inner ring.
- the switching cage on an actuating element which cooperates with the locking element and a rotational movement of the switching cage relative to the inner ring in a movement of the locking element relative to the outer sleeve converts.
- the switching cage, the inner ring, the blocking element and the outer sleeve act mechanically together; an actuation of the blocking element, for example by an electromagnetic actuator is not required.
- the actuating element of the switching cage is designed as an actuating pin or pin oriented parallel to the axis of the inner ring, which engages in an actuating opening of the blocking element designed as a slide, which has a control contour suitable for converting a rotational movement into a linear movement.
- the inner ring, in particular the inner star, of the locking unit is mounted rotatably relative to the outer sleeve by means of a roller bearing.
- at least one of the outer sleeve, inner ring, switching cage and blocking element parts is preferably produced as a sheet metal part formed without cutting.
- FIG. 3 parts of the locking unit according to FIGS. 1 and 2 in perspective view
- FIGS 4 and 5 in symbolized representation in each case an application example of the locking unit according to the figures 1 to 3.
- FIGs 1 and 2 show a locking unit 1, which is particularly suitable for a power steering system according to Figure 4 or Figure 5.
- the locking unit 1 comprises the functionality of a two-way switchable freewheel with an inner ring 2, an outer sleeve 3 and a switching cage 4.
- the interaction of the formed as an inner star inner ring 2 with the outer sleeve 3 can be seen in particular with reference to FIG.
- the inner ring 2 is concentrically arranged in the outer sleeve 3 to form an annular space 5, wherein the with the axis of symmetry of the outer sleeve 3 identical rotational axis of the inner ring 2 is denoted by the reference numeral A.
- clamping body namely pinch rollers 6, arranged, which cooperate with an inner clamping surface 7 of the outer sleeve 3 and with an outer clamping surface 8 of the inner ring 2.
- clamping surface 7 of the outer sleeve 3 is cylindrical
- clamping surface 8 of the inner ring 2 more, in the exemplary embodiment a total of ten, clamping ramps 9, wherein in the circumferential direction successive clamping ramps 9 are each inclined in the opposite sense relative to the clamping surface 7 of the outer sleeve 3.
- a spring element 10 namely a helical spring designed as a compression spring, is stretched between each pair of clamping bodies 6.
- the switching cage 4 represents a drive element of the generally designated by the reference numeral 12 freewheel unit, which is driven by a motor in the case of installation of the locking unit 1 in a superposition steering of a motor vehicle.
- An engine output shaft, not shown, acting as a superposition actuator electric motor engages in a central opening 13 of the switching cage 4, which ensures a positive coupling of the switching cage 4 with the engine output shaft in the embodiment.
- a non-positive or a combined non-positive and positive coupling of a driving shaft with the switching cage 4 can be realized.
- the switching cage 4 When the switching cage 4 is rotated about the axis A, first an outer flank section 14 of each pawl 1 1 comes into contact with a clamping body 6 and displaces it out of its clamping position.
- an inner edge portion 15 of the claw 11 Upon further rotation of the switching cage 4 contacted an inner edge portion 15 of the claw 11 a stop surface 16 of the inner star 2, so that the inner ring 2 is rotated with the switching cage 4.
- a low-friction rotation of the inner ring 2 relative to the outer sleeve 3 is possible by means of a rolling bearing 17, namely a radial needle or cylindrical roller bearing.
- a blocking element 19, namely a slide, orthogonal to the axis A is guided displaceably on this.
- the inner star 2 has for this purpose on the shape of the locking element 19 adapted elongate recess 20 which extends from the circumference of the inner ring 2 in the radial direction to beyond the axis A addition.
- the blocking element 19 extends through the entire annular space 5 in the radial direction.
- the tongue 22 and the openings 23 are narrower than the region of the slide 19 bordering on the tongue 22, so that a stop for the slide 19 on the outer ring 3 is provided.
- a plurality of openings 23, in the embodiment 18 pieces available can be fixed by means of the locking element 19, a plurality of openings 23, in the embodiment 18 pieces available.
- the given by the locking element 19 locking is also referred to as a process lock with 90 ° engagement.
- the arrester can be lifted by rotation of the switching cage 4 relative to the outer sleeve 3:
- a pin-shaped actuating element 24 of the switching cage 4 which is arranged approximately centrally between two jaws 1 1 engages in an actuating opening 25 of the locking element 19 a.
- the actuating opening 25 has a control contour 26, which is designed such that when a pivoting of the original, in the blocking position of the slider 19 and in the clamping position of the freewheel unit 12, located in the neutral position of the switching cage 4, the slider 19 is pulled radially inward and thus unlocked.
- FIGS. 4 and 5 each show an embodiment of a power steering system 27, 28 of a motor vehicle, which comprises the locking unit 1 according to FIGS. 1 to 3.
- a power steering system 27, 28 of a motor vehicle which comprises the locking unit 1 according to FIGS. 1 to 3.
- the superposition gear 31 is separated from the steering gear 32, while in the embodiment of Figure 5, the superposition gear 31 is combined with the steering gear 32 to form a unit and disposed between a transmission input 35 and a transmission output 36 of the steering gear 32.
- the Locking unit 1 part of the superposition gear 31.
- the locking unit 1 ensures that the power steering system 27, 28 remains operable with constant translation. Likewise, the power assistance of the steering system 27, 28 is maintained in blocking the locking unit 1.
Abstract
Eine insbesondere für eine Überlagerungslenkung geeignete Verriegelungseinheit (1) umfasst eine eine innere Klemmfläche (7) aufweisende Außenhülse (3), einen unter Bildung eines Ringsraums (5) konzentrisch in der Außenhülse (3) angeordneten, eine äußere Klemmfläche (8) aufweisenden Innenring (2), im Ringraum (5) angeordnete, mit den Klemmflächen (7, 8) zusammenwirkende Klemmkörper (6), mindestens ein Federelement (10), welches die Klemmkörper (6) mit einer Kraft in Richtung zu deren Klemmposition beaufschlagt, einen Schaltkäfig (4), welcher mittels in den Ringraum (5) eingreifender Klauen (11) dazu geeignet ist, Klemmkörper (6) gegen die Kraft des mindestens einen Federelementes (10) aus der Klemmposition zu verdrängen und den Innenring (2) relativ zur Außenhülse (3) zu verdrehen, sowie ein am Innenring (2) beweglich geführtes Sperrelement (19), welches durch formschlüssige Zusammenwirkung mit der Außenhülse (3) zur Verriegelung des Innenrings (2) relativ zur Außenhülse (3) vorgesehen ist.
Description
Bezeichnung der Erfindung
Verriegelungseinheit, insbesondere für eine Überlagerungslenkung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine insbesondere für eine Überlagerungslenkung in einem Kraftfahrzeug geeignete Verriegelungseinheit. Eine verriegelbare Überlagerungslenkung ist beispielsweise aus der WO 2005/063549 A1 bekannt.
Hintergrund der Erfindung
Eine Überlagerungslenkung dient dazu, die ansonsten feste Zuordnung zwischen Lenkradeinschlag und Radeinschlag in einem Kraftfahrzeug aufzuheben. Hierzu weist ein Überlagerungsgetriebe zwei Eingänge, nämlich einen mit dem Lenkrad verbundenen Eingang sowie einen mit einem Überlagerungsaktuator, insbesondere einem Elektromotor, verbundenen Eingang auf. Eine Verriegelungseinheit des Überlagerungsgetriebes stellt die Lenkbarkeit des Fahrzeugs auch bei Ausfall des Überlagerungsaktuators sicher.
Bei der aus der WO 2005/063549 bekannten Vorrichtung ist eine formschlüssige Verriegelung vorgesehen. Ebenfalls mit formschlüssiger Verriegelung arbeitet ein aus der DE 44 17 510 A1 bekanntes Servolenksystem. Hierbei wirkt ein mit Innen- und Außenverzahnungen versehener Schieber mit einer Eingangswelle sowie mit einem Hohlrad eines Planetengetriebes zusammen.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders kompakt aufgebaute und zuverlässig arbeitende Verriegelungseinheit, die insbesondere für eine LJ- berlagerungslenkung geeignet ist, anzugeben.
Zusammenfassung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Verriegelungseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Diese Verriegelungseinheit umfasst eine kraftschlüssige, zweirichtungsschaltbare Freilaufeinheit sowie ein Sperrelement, welches dazu geeignet ist, die Freilaufeinheit formschlüssig zu blockieren.
Die relativ zueinander wahlweise rotierbaren oder per Kraftschluss sperrbaren Teile der Freilaufeinheit sind eine Außenhülse sowie ein konzentrisch zu dieser angeordneter Innenring. Zwischen einer bevorzugt zylindrischen inneren Klemmfläche der Außenhülse und einer äußeren Klemmfläche des Innenrings ist ein Ringraum gebildet, in welchem Klemmkörper, insbesondere Klemmrollen, angeordnet sind. Mit in Form von Klemmrampen ausgebildeter Klemmfläche wird der Innenring auch als Innenstern bezeichnet. Alternativ ist es auch möglich, die äußere Oberfläche des Innenrings zylindrisch zu gestalten, während der Außenring rampenförmige Klemmkonturen aufweist.
In jedem Fall sind die Klemmkörper mittels eines Federelementes oder mehrerer Federelemente mit einer Kraft in Richtung zur Klemmposition beaufschlagt. Verschiedene Klemmkörper erzeugen hierbei eine Klemmwirkung in entgegengesetzten Drehrichtungen des Innenrings relativ zur Außenhülse.
Ein weiteres Teil der Freilaufeinheit ist durch einen Schaltkäfig gegeben, welcher mittels in den Ringraum eingreifender Klauen dazu geeignet ist, einen oder mehrere Klemmkörper gegen die vom mindestens einen Federelement aufgebrachte Kraft aus der Klemmposition zu verdrängen und den Innenring relativ zur Außenhülse zu verdrehen.
Das Sperrelement ist, insbesondere in Form eines Schiebers, am Innenring beweglich geführt. Durch formschlüssige Zusammenwirkung des Sperrelements mit der Außenhülse ist eine Verriegelung gegeben, die zusätzlich zur zweirich- tungsschaltbaren Freilaufeinheit die Winkelposition des Innensterns relativ zur Außenhülse festlegt. Der Innenstern oder Innenring ist somit redundant gegen Verdrehung relativ zur Außenhülse gesichert. Ist die Verriegelungseinheit Teil eines Überlagerungsgetriebes, so befindet sie sich in der gesperrten, das heißt gesicherten Position, wenn der Überlagerungsaktuator, beispielsweise wegen Energieausfall, nicht in Betrieb ist. Durch die Führung des Sperrelementes am Innenring sowie die direkte Zusammenwirkung des Sperrelementes mit der Außenhülse ist die Verriegelungseinheit besonders kompakt aufgebaut. Dies gilt insbesondere in einer bevorzugten Ausführungsform, die eine Verschiebbarkeit des Sperrelements orthogonal zur Symmetrieachse der Außenhülse sowie des Innenrings vorsieht.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weist der Schaltkäfig ein Betätigungselement auf, das mit dem Sperrelement zusammenwirkt und eine Rotationsbewegung des Schaltkäfigs relativ zum Innenring in eine Bewegung des Sperr- elements relativ zur Außenhülse umsetzt. Der Schaltkäfig, der Innenring, das Sperrelement und die Außenhülse wirken dabei mechanisch zusammen; eine Betätigung des Sperrelementes etwa durch einen elektromagnetischen Aktuator ist nicht erforderlich. Vorzugsweise ist das Betätigungselement des Schaltkäfigs als parallel zur Achse des Innenrings ausgerichteter Betätigungsstift oder -pin ausgebildet, welcher in eine Betätigungsöffnung des als Schieber ausgebildeten Sperrelementes eingreift, die eine zur Umsetzung einer Drehbewegung in eine Linearbewegung geeignete Steuerkontur aufweist.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung ist der Innenring, insbesondere Innenstern, der Verriegelungseinheit mittels eines Wälzlagers relativ zur Außenhülse drehbar gelagert. In dieser wie in allen sonstigen Ausführungsformen ist vor- zugsweise mindestens eines der Teile Außenhülse, Innenring, Schaltkäfig und Sperrelement als spanlos umgeformtes Blechteil gefertigt.
Nachfolgend werden eine Ausführungsform sowie bevorzugte Anwendungen der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen:
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Figur 1 und 2 eine Verriegelungseinheit in Explosionsdarstellung,
Figur 3 Teile der Verriegelungseinheit nach den Figuren 1 und 2 in perspektivischer Darstellung,
Figur 4 und 5 in symbolisierter Darstellung jeweils ein Anwen- dungsbeispiel der Verriegelungseinheit nach den Figuren 1 bis 3.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Verriegelungseinheit 1 , die insbesondere für ein Servolenksystem nach Figur 4 oder Figur 5 geeignet ist. Die Verriegelungseinheit 1 umfasst die Funktionalität eines zweirichtungsschaltbaren Freilaufs mit einem Innenring 2, einer Außenhülse 3 und einem Schaltkäfig 4. Die Zusam- menwirkung des als Innenstern ausgebildeten Innenrings 2 mit der Außenhülse 3 ist insbesondere anhand Figur 3 ersichtlich. Der Innenring 2 ist unter Bildung eines Ringraums 5 konzentrisch in der Außenhülse 3 angeordnet, wobei die mit
der Symmetrieachse der Außenhülse 3 identische Rotationsachse des Innenrings 2 mit dem Bezugszeichen A gekennzeichnet ist. Im Ringraum 5 sind Klemmkörper, nämlich Klemmrollen 6, angeordnet, die mit einer inneren Klemmfläche 7 der Außenhülse 3 sowie mit einer äußeren Klemmfläche 8 des Innenrings 2 zusammenwirken. Während die Klemmfläche 7 der Außenhülse 3 zylindrisch ist, weist die Klemmfläche 8 des Innenrings 2 mehrere, im Ausführungsbeispiel insgesamt zehn, Klemmrampen 9 auf, wobei in Umfangsrichtung aufeinander folgende Klemmrampen 9 jeweils im entgegengesetzten Sinn relativ zur Klemmfläche 7 der Außenhülse 3 schräg gestellt sind.
Somit sind fünf Paare an Klemmkörpern 6 gebildet, die, sofern sie sich in Klemmposition befinden, eine Verdrehung des Innenrings 2 relativ zur Außenhülse 3 in jeder Drehrichtung verhindern. Um sämtliche Klemmkörper 6 in Klemmbereitschaft zu halten, ist jeweils zwischen ein Paar an Klemmkörpern 6 ein Federelement 10, nämlich eine als Druckfeder ausgebildete Schraubenfeder, gespannt.
In den Ringraum 5 greifen insgesamt fünf Klauen 1 1 des koaxial zur Außenhülse 3 sowie zum Innenring 2 angeordneten Schaltkäfigs 4 ein. Jede der in axia- ler Draufsicht etwa V-förmigen Klauen 1 1 kann sowohl mit einem Klemmkörper 6 als auch mit dem Innenring 2 zusammenwirken. Der Schaltkäfig 4 stellt ein Antriebselement der insgesamt mit dem Bezugszeichen 12 gekennzeichneten Freilaufeinheit dar, welches im Fall des Einbaus der Verriegelungseinheit 1 in eine Überlagerungslenkung eines Kraftfahrzeugs motorisch angetrieben ist. Eine nicht dargestellte Motorabtriebswelle eines als Überlagerungsaktuator fungierenden Elektromotors greift in eine zentrale Öffnung 13 des Schaltkäfigs 4 ein, welche im Ausführungsbeispiel eine formschlüssige Kopplung des Schaltkäfigs 4 mit der Motorabtriebswelle sicherstellt. Alternativ ist auch eine kraftschlüssige oder eine kombinierte kraft- und formschlüssige Kopplung einer an- treibenden Welle mit dem Schaltkäfig 4 realisierbar.
Bei einer Verdrehung des Schaltkäfigs 4 um die Achse A kommt zunächst ein äußerer Flankenabschnitt 14 jeder Klaue 1 1 mit einem Klemmkörper 6 in Kontakt und verdrängt diesen aus seiner Klemmposition. Bei weiterer Verdrehung des Schaltkäfigs 4 kontaktiert ein innerer Flankenabschnitt 15 der Klaue 11 eine Anschlagfläche 16 des Innensterns 2, so dass der Innenring 2 mit dem Schaltkäfig 4 mitgedreht wird. Eine reibungsarme Rotation des Innenrings 2 relativ zur Außenhülse 3 ist mittels eines Wälzlagers 17, nämlich eines Radial-Nadel- oder Zylinderrollenlagers, möglich.
Sämtliche vorstehend beschriebenen Komponenten der Verriegelungseinheit 1 sind Teile der kraftschlüssig arbeitenden, zweirichtungsschaltbaren Freilaufeinheit 12. Eine zusätzliche Funktionalität der Verriegelungseinheit 1 , nämlich eine formschlüssige Verriegelung, wird nachfolgend erläutert:
An der dem Schaltkäfig 4 zugewandten Stirnseite 18 des Innensterns 2 ist an diesem ein Sperrelement 19, nämlich ein Schieber, orthogonal zur Achse A verschieblich geführt. Der Innenstern 2 weist zu diesem Zweck eine der Form des Sperrelementes 19 angepasste lang gestreckte Ausnehmung 20 auf, die sich vom Umfang des Innenrings 2 in radialer Richtung bis über die Achse A hinaus erstreckt. Eine zwischen dem Schieber 19 und eine die Ausnehmung 20 begrenzende Anschlagfläche 21 des Innensterns 2 gespannte Feder 37, nämlich als Druckfeder ausgebildete Schraubenfeder, sorgt dafür, dass der Schieber 19 mit einer radial nach außen gerichteten Kraft belastet wird. Sofern der Schaltkäfig 4 nicht betätigt wird, d.h. die Klemmkörper 6, wie in Figur 3 darge- stellt, in Klemmposition angeordnet sind, erstreckt sich das Sperrelement 19 in Radialrichtung durch den gesamten Ringraum 5 hindurch. Eine über den Ringraum 5 hinausragende Zunge 22 des Sperrelementes 19 greift in eine entsprechend dem Querschnitt der Zunge 22 rechteckige Öffnung 23 der Außenhülse 3 ein, womit eine formschlüssige Verriegelung des Innenrings 2 relativ zur Au- ßenhülse 3 gegeben ist. Die Zunge 22 sowie die Öffnungen 23 sind schmaler als der an die Zunge 22 grenzende Bereich des Schiebers 19, so dass ein Anschlag für den Schieber 19 am Außenring 3 gegeben ist. Um den Innenring 2 in
unterschiedlichen Winkelpositionen relativ zur Außenhülse 3 mittels des Sperrelementes 19 fixieren zu können, ist eine Mehrzahl an Öffnungen 23, im Ausführungsbeispiel 18 Stück, vorhanden.
Die durch das Sperrelement 19 gegebene Verriegelung wird auch als Ablaufsperre mit 90°-Eingriff bezeichnet. Die Ablaufsperre kann durch Verdrehung des Schaltkäfigs 4 relativ zur Außenhülse 3 aufgehoben werden: Ein stiftförmiges Betätigungselement 24 des Schaltkäfigs 4, welches etwa mittig zwischen zwei Klauen 1 1 angeordnet ist, greift in eine Betätigungsöffnung 25 des Sperrele- mentes 19 ein. Die Betätigungsöffnung 25 weist eine Steuerkontur 26 auf, die derart ausgebildet ist, dass bei einer Verschwenkung des ursprünglich, in Sperrposition des Schiebers 19 sowie in Klemmposition der Freilaufeinheit 12, in Neutralstellung befindlichen Schaltkäfigs 4 der Schieber 19 radial nach innen gezogen und damit entriegelt wird. In Draufsicht auf den Schieber 19 weist die Betätigungsöffnung 25, wie in den Figuren 1 und 3 sichtbar, eine abgerundete Dreiecksform auf. Die Entriegelung der Ablaufsperre erfolgt in der beschriebenen Weise ausschließlich durch Verdrehung des Schaltkäfigs 4 und erfordert keinen das Sperrelement 19 betätigenden Aktuator, etwa elektromagnetischen Aktuator. Die redundante, nämlich kraftschlüssige und formschlüssige Verriege- lung des Innensterns 2 relativ zur Außenhülse 3 ist damit mit geringem konstruktiven Aufwand realisiert.
Die Figuren 4 und 5 zeigen jeweils eine Ausführungsform eines Servolenk- systems 27, 28 eines Kraftfahrzeugs, das die Verriegelungseinheit 1 nach den Figuren 1 bis 3 umfasst. In beiden Fällen erfolgt ein Kraftfluss vom Lenkrad 29 über eine Welle 30, ein Überlagerungsgetriebe 31 , ein Lenkgetriebe 32 und eine Zahnstange 33 zu den Rädern 34 des nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs. Im Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist das Überlagerungsgetriebe 31 vom Lenkgetriebe 32 getrennt, während im Ausführungsbeispiel nach Figur 5 das Überlagerungsgetriebe 31 mit dem Lenkgetriebe 32 zu einer Baueinheit zusammengefasst und zwischen einem Getriebeeingang 35 und einem Getriebeausgang 36 des Lenkgetriebes 32 angeordnet ist. In beiden Fällen ist die
Verriegelungseinheit 1 Teil des Überlagerungsgetriebes 31. Ist das Überlagerungsgetriebe 31 nicht in Betrieb, beispielsweise aufgrund eines Ausfalls des Überlagerungsaktuators, so stellt die Verriegelungseinheit 1 sicher, dass das Servolenksystem 27, 28 mit konstanter Übersetzung betätigbar bleibt. Ebenso bleibt die Servounterstützung des Lenksystems 27, 28 bei Blockierung der Verriegelungseinheit 1 erhalten.
Bezugszeichenliste
1 Verriegelungseinheit 31 Uberlagerungsgetriebe
2 Innenring 32 Lenkgetriebe
3 Außenhülse 35 33 Zahnstange
4 Schaltkäfig 34 Rad
5 Ringraum 35 Getriebeeingang
6 Klemmkörper 36 Getriebeausgang
7 Klemmfläche 37 Feder
8 Klemmfläche 40
9 Klemmrampe A Symmetrieachse
10 Federelement
1 1 Klauen
12 Freilaufeinheit
13 Öffnung
14 Äußerer Flankenabschnitt
15 Innerer Flankenabschnitt
16 Anschlagfläche
17 Wälzlager
18 Stirnseite
19 Sperrelement
20 Ausnehmung
21 Anschlagfläche
22 Zunge
23 Öffnung
24 Betätigungselement
25 Betätigungsöffnung
26 Steuerkontur
27 Servolenksystem
28 Servolenksystem
29 Lenkrad
30 Welle
Claims
1. Verriegelungseinheit, insbesondere für eine Überlagerungslenkung, mit
• einer eine innere Klemmfläche (7) aufweisenden Außenhülse (3),
• einem unter Bildung eines Ringsraums (5) konzentrisch in der Außenhülse (3) angeordneten, eine äußere Klemmfläche (8) aufweisenden Innenring (2),
• im Ringraum (5) angeordneten, mit den Klemmflächen (7,8) zusammenwirkenden Klemmkörpern (6),
• mindestens einem Federelement (10), welches die Klemmkörper (6) mit einer Kraft in Richtung zu deren Klemmposition beaufschlagt, wobei verschiedene Klemmkörper (6) in entgegengesetzten Drehrichtungen des Innenrings (2) relativ zur Außenhülse (3) klemmen,
• einem Schaltkäfig (4), welcher mittels in den Ringraum (5) eingrei- fender Klauen (1 1 ) dazu geeignet ist, Klemmkörper (6) gegen die
Kraft des mindestens einen Federelementes (10) aus der Klemmposition zu verdrängen und den Innenring (2) relativ zur Außenhülse (3) zu verdrehen,
• einem am Innenring (2) beweglich geführten Sperrelement (19), welches durch formschlüssige Zusammenwirkung mit der Außenhülse (3) zur Verriegelung des Innenrings (2) relativ zur Außenhülse (3) vorgesehen ist.
2. Verriegelungseinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Sperrelement (19) ein relativ zum Innenring (2) linear beweglicher Schieber vorgesehen ist.
3. Verriegelungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (19) orthogonal zur Symmetrieachse (A) der Außenhülse (3) verschiebbar ist.
4. Verriegelungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltkäfig (4) ein Betätigungselement (24) aufweist, welches mit dem Sperrelement (19) zusammenwirkt und eine Rotationsbewegung des Schaltkäfigs (4) relativ zum Innenring (2) in eine Verlagerung des Sperrelementes (19) relativ zur Au- ßenhülse (3) umsetzt.
5. Verriegelungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (24) des Schaltkäfigs (4) als Betätigungsstift ausgebildet ist, welcher in eine eine Steuerkontur (26) auf- weisende Betätigungsöffnung (25) des Sperrelementes (19) eingreift.
6. Verriegelungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (2) mittels eines Wälzlagers (17) relativ zur Außenhülse (3) drehbar gelagert ist.
7. Verriegelungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (19) mittels einer Feder (37) mit einer Kraft in Richtung zur Verriegelungsposition belastet ist.
8. Verriegelungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Teile Außenhülse (3), Innenring (2), Schaltkäfig (4) und Sperrelement (19) als spanlos umgeformtes Blechteil gefertigt ist.
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