WO2007042209A1 - Anordnung zur rückführung und kühlung von abgas einer brennkraftmaschine - Google Patents

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Rolf Müller
Jens Ruckwied Ruckwied
Christian Saumweber
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Behr Gmbh & Co. Kg
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for the return and cooling of exhaust gas of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the exhaust gas recirculation (abbreviation: EGR), in particular the cooled exhaust gas recirculation is used in today's vehicles due to legal regulations, in order to reduce the particle and pollutant, in particular nitrogen oxide emissions.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • DE 102 03 003 A1 of the applicant a high-pressure EGR system has been known in which the recirculated exhaust gas between the engine and the exhaust gas turbine is taken from the exhaust pipe and the intake manifold of the engine is supplied.
  • the achievable exhaust gas recirculation rate depends on the differential pressure between removal and return point in the EGR line, in which an EGR valve and an exhaust gas cooler are arranged.
  • EP 0 916 837 B1 has disclosed an apparatus for an EGR system in which an EGR valve and an exhaust gas cooler are integrated into a structural unit.
  • EP 1 030 050 B1 discloses a further exhaust gas cooler with bypass and by-pass valve for a high-pressure EGR system.
  • EP 1 203 148 B1 discloses a low-pressure EGR system for an internal combustion engine, ie a diesel engine, in whose exhaust gas strand an exhaust gas turbine is arranged, which drives a charge air compressor. Further, in the exhaust line, downstream of the turbine, there is arranged a catalyst / filter unit in the region of which exhaust gas is taken, cooled by an exhaust gas cooler and supplied to the intake tract of the engine upstream of the compressor. In the EGR line is located downstream of the exhaust gas cooler, an EGR valve, which regulates the flow rate in the EGR line.
  • An advantage of the known low-pressure EGR system is that higher exhaust gas recirculation rates than in the high-pressure system can be achieved because the recirculated exhaust gas is sucked from the compressor.
  • a disadvantage of the known EGR system is that each component must be manufactured and assembled individually, which increases the cost of the EGR system.
  • a first integration solution which includes the integration of the EGR valve, the EGR return point and a charge air throttle in the intake manifold of the engine.
  • the structural integration of these three components into one component provides the advantages of reducing installation space, simplifying installation, and reducing costs and weight.
  • the arrangement of the integrated component downstream of the exhaust gas cooler also results in the advantage that the thermal load, in particular during the regeneration phase of the particulate filter is reduced.
  • the dynamic behavior of the system is improved by the fact that the control elements for fresh air and Abgaszu- mixture are arranged immediately upstream of the compressor. This also results in a shortening of the response time with changed Lastzu- stood in comparison to an arrangement in front of the exhaust gas cooler.
  • the advantage of the integration solution according to the invention is that the total length of the lines in the EGR line is reduced, which leads to a reduction in the pressure losses and an increase in the maximum possible EGR rates.
  • the resulting from the integration of the components mentioned component has two inputs, an exhaust side and a fresh air side, and an output to the compressor suction side out.
  • the exhaust side inlet regulates the exhaust gas recirculation rate, while the fresh air side inlet throttles the charge air to be supplied to the compressor. It is important that a sufficient surge margin for the compressor is ensured by a restriction of the suction-side throttling. The latter is easier with an independent adjustability of both inputs - this largely decouples the regulation of the EGR feedback rate.
  • the two alternatives are provided that the inputs on the one hand independently of each other and on the other hand are dependent on each other adjustable, which in turn reduces the cost.
  • An advantage of an independent adjustability of the two inputs (throttle elements) is that the control range of the overall system increases.
  • an air filter arranged in the intake line is additionally integrated into the component and thus becomes part of an extended integration solution.
  • a condensate separator arranged in the EGR line (for the separation of corrosive condensate resulting from the exhaust gas cooling) is likewise part of the integration solution.
  • This integration solution with integrated condensate separator is possible with integrated air filter or without air filter.
  • the exhaust gas cooler in the EGR line is part of an integration solution, so that a component consisting of exhaust gas cooler with condensate, EGR valve, charge air throttle and / or air filter is possible.
  • a further variant of the integration provides that the compressor can be additionally integrated with the first integration solution, in particular also with condensate separator and air filter.
  • FIG. 1 shows a low-pressure EGR system (ND-EGR system) with individual components
  • FIG. 2 shows the LP EGR system with a first integrated structural unit
  • FIG. 6 shows the LP EGR system with a fifth integrated unit
  • FIG. 7 shows the LP EGR system with a sixth integrated unit.
  • Fig. 1 shows a low-pressure exhaust gas recirculation system, hereinafter abbreviated ND-EGR system 1 called in a schematic representation.
  • An internal combustion engine 2 preferably a diesel engine 2
  • EGR line 5 exhaust gas recirculation line 5
  • an exhaust gas turbine 6 is arranged, which drives a arranged in the intake manifold 4 charge air compressor 8 via a shaft 7.
  • Turbine 6, shaft 7 and compressor 8 thus form an exhaust gas turbocharger unit.
  • a charge air cooler 9 is arranged, which cools the compressed and heated charge air before it is supplied to the internal combustion engine 2.
  • a combined particulate filter and oxidation catalyst 10 is arranged in the exhaust pipe 3, from which the EGR line 5 branches off.
  • a return point 12 is arranged in the suction line 4 on the suction side of the compressor 8, where the recirculated exhaust gas is fed into the intake line 4.
  • an exhaust gas cooler 13 In the EGR line 5, an exhaust gas cooler 13, an EGR valve 14 and a condensate separator 15 are provided.
  • the exhaust gas cooler 13 may be air or water cooled.
  • the exhaust gas cooling can also take place in two stages in one or two exhaust gas coolers.
  • the EGR valve 14 regulates the exhaust gas recirculation rate via the passage cross section, while the condensate trap 15 traps and discharges the corrosive condensate formed in the exhaust gas cooler 13.
  • an exhaust gas back pressure valve 16 is arranged, through which the exhaust back pressure in the exhaust pipe 8 can be adjusted.
  • a charge air throttle 17 and an air filter 18 are arranged upstream of the return point 12. From the drawing it can be seen that the exhaust gas recirculation, ie the removal takes place on the low pressure side of the turbine 6 and the return on the suction side of the compressor 8. From such a low-pressure EGR system, the invention proceeds.
  • FIG. 2 shows the ND-EGR system of FIG. 1 in a first modified form, wherein the same reference numerals are used for the same parts.
  • an integrated component 19 is provided in which three components from FIG. 1, namely the EGR valve 14, the charge air throttle 17 and the return point 12, are structurally combined.
  • the three components are schematically represented by three triangles, indicated by the letters E, E, A, where E means input and A output, respectively.
  • the exhaust-gas inlet E and the fresh-air-side inlet E are throttling points, which on the one hand control the throughput of the recirculated exhaust gas and on the other hand the fresh air.
  • the adjustability can take place in a first variant together or dependent on each other or in a second variant independently.
  • FIG. 3 shows a second modification of the LP EGR system according to FIG. 1, namely with an integrated component 20, which on the one hand contains the components according to component 19 in FIG. 2 (EGR valve, charge air throttle, return point) and additionally an integrated component Air filter 18 'has.
  • EGR valve charge air throttle
  • Air filter 18 an integrated component Air filter
  • Fig. 4 shows the ND-EGR system in a third modification, i. H. with an integrated component 21 which, in addition to the components of the component 19 in FIG. 2, has an integrated condensate separator 15 '. Thus, four components are integrated in the component 21.
  • the air filter 18 is arranged separately in this illustration.
  • FIG. 5 shows a fourth modification of the LP-EGR system according to FIG. 1, namely with an integrated component 22 which, in addition to the component 19 according to FIG. 1, has an integrated condensate separator 15 'and an integrated air filter 18';
  • the integrated assembly 22 includes five integrated components.
  • FIG. 6 shows a fifth modification of the LP EGR system, namely with an integrated component 23 which, in addition to the component 19 according to FIG. 2, has an integrated exhaust gas cooler 13 ', an integrated condensate separator 15' and an integrated air filter 18 ' ,
  • the integrated component 23 includes six integrated components.
  • FIG. 7 shows a sixth modification of the LP EGR system according to FIG. 1, namely with an integrated component 24 which, in addition to the integrated component 19 according to FIG. 1, has an integrated charge-air compressor 8 ', a condensate separator 15' and an integrated one Air filter 18 'has.
  • the integrated component 24 thus consists of six integrated components or of the component 22 according to FIG. 5, in which additionally the compressor 8 'has been integrated. This also achieves a high degree of integration, combined with space and cost reduction.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors in einem Kraftfahrzeug, wobei die Brennkraftmaschine (2) eine Abgasleitung (3) mit einer Abgasturbine (6) sowie eine Ansaugleitung (4) mit einem von der Abgasturbine (6) angetriebenen Ladeluftverdichter (8) aufweist, wobei stromabwärts der Turbine (6) eine Entnahmestelle (1 1 ) zur Abzweigung einer Abgasrückführleitung (AGR-Leitung 5) und stromaufwärts des Verdichters (8) eine Rückführstelle (12) zur Rückführung der AGR-Leitung (5) angeordnet und wobei in der AGR-Leitung (5) mindestens ein Abgaswärmeübertrager (13) und ein AGR-Ventil (14) angeordnet sind. Es wird vorgeschlagen, dass in der Ansaugleitung (4) ein Ladeluftdrosselorgan (17) angeordnet ist und dass das AGR-Ventil (14), die Rückführstelle (12) und das Drosselorgan (17) als ein integriertes Bauteil (19) ausgebildet sind.

Description

Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die Abgasrückführung (Abkürzung: AGR), insbesondere die gekühlte Abgas- rückführung wird in heutigen Fahrzeugen aufgrund gesetzlicher Bestimmungen eingesetzt, um die Partikel- und Schadstoff-, insbesondere Stickoxidemissionen zu senken. Bekannt sind AGR-Systeme, bei denen das Abgas auf der Hochdruckseite einer Abgasturbine oder auf der Niederdruckseite der Abgasturbine entnommen wird - man spricht daher von Hochdruck- oder Niederdruck-Abgasrückführung. Durch die DE 102 03 003 A1 der Anmelderin wurde ein Hochdruck-AGR-System bekannt, bei welchem das rückzuführende Abgas zwischen Motor und Abgasturbine der Abgasleitung entnommen und dem Ansaugtrakt des Motor zugeführt wird. Die erzielbare Abgas- rückführrate hängt dabei von dem Differenzdruck zwischen Entnahme- und Rückführstelle in der AGR-Leitung ab, in welcher ein AGR-Ventil und ein Abgaskühler angeordnet sind.
Durch die EP 0 916 837 B1 der Anmelderin wurde für ein AGR-System eine Vorrichtung bekannt, bei welcher ein AGR-Ventil und ein Abgaskühler zu einer Baueinheit integriert sind. Durch die EP 1 030 050 B1 wurde ein weiterer Abgaskühler mit Bypass und Bypassventil für ein Hochdruck-AGR- System bekannt.
Durch die EP 1 203 148 B1 wurde ein Niederdruck-AGR-System für eine Brennkraftmaschine, d. h. einen Dieselmotor bekannt, in dessen Abgas- strang eine Abgasturbine angeordnet ist, welche einen Ladeluftverdichter antreibt. Ferner ist im Abgasstrang, stromabwärts der Turbine eine Katalysator/Filtereinheit angeordnet, in deren Bereich Abgas entnommen, durch einen Abgaskühler gekühlt und dem Ansaugtrakt des Motors stromaufwärts des Verdichters zugeführt wird. In der AGR-Leitung befindet sich stromabwärts des Abgaskühlers ein AGR-Ventil, welches den Durchsatz in der AGR- Leitung regelt. Vorteilhaft bei dem bekannten Niederdruck-AGR-System ist, dass höhere Abgasrückführraten als beim Hochdrucksystem erzielt werden können, da das rückgeführte Abgas vom Verdichter angesaugt wird. Nachtei- lig bei dem bekannten AGR-System ist, dass jede Komponente einzeln hergestellt und montiert werden muss, was die Kosten des AGR-Systems erhöht.
Ausgehend von einem Niederdruck-AGR-System, ist es Aufgabe der vorlie- genden Erfindung, eine Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas der eingangs genannten Art zu schaffen, welche das Gesamtsystem vereinfacht, die Herstellungskosten senkt und den Wirkungsgrad des Systems erhöht.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß ist eine erste Integrationslösung vorgesehen, welche die Integration des AGR-Ventils, der AGR-Rückführstelle und eines Ladeluftdrosselorgans in der Ansaugleitung des Motors beinhaltet. Durch die bauliche Integration dieser drei Komponenten zu einem Bauteil werden die Vorteile erreicht, dass der Bauraum reduziert, die Montage vereinfacht sowie Kosten und Gewicht gesenkt werden. Durch die Anordnung des integrierten Bauteiles stromab vom Abgaskühler ergibt sich ferner der Vorteil, dass die thermische Belastung, insbesondere während der Regenerationsphase des Partikelfilters verringert wird. Ferner wird das dynamische Verhalten des Systems dadurch verbessert, dass die Regelorgane für Frischluft und Abgaszu- mischung unmittelbar stromaufwärts des Verdichters angeordnet sind. Damit ergibt sich auch eine Verkürzung der Ansprechzeit bei geändertem Lastzu- stand im Vergleich zu einer Anordnung vor dem Abgaskühler. Schließlich wird durch die erfindungsgemäße Integrationslösung der Vorteil erreicht, dass die Gesamtlänge der Leitungen im AGR-Strang reduziert wird, was zu einer Verringerung der Druckverluste und einer Vergrößerung der maximal möglichen AGR-Raten führt.
Das aus der Integration der genannten Komponenten entstandene Bauteil weist zwei Eingänge, einen abgasseitigen und einen frisch luftseitigen, sowie einen Ausgang zur Verdichtersaugseite hin auf. Der abgasseitige Eingang regelt die Abgasrückführrate, während der frischluftseitige Eingang die dem Verdichter zuzuführende Ladeluft drosselt. Hierbei ist von Bedeutung, dass eine ausreichender Pumpgrenzenabstand für den Verdichter durch eine Beschränkung der saugseitigen Androsselung gewährleistet ist. Letzteres ist bei einer unabhängigen Verstellbarkeit beider Eingänge einfacher - dadurch wird die Reglung der AGR-Rückführrate weitgehend entkoppelt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung sind daher die beiden Alternativen vorgesehen, dass die Eingänge einerseits unabhängig voneinander und andererseits abhängig voneinander verstellbar sind, was wiederum die Kosten senkt. Vorteilhaft bei einer unabhängigen Verstellbarkeit der beiden Eingänge (Dros- selorgane) ist, dass sich der Regelbereich des Gesamtsystems vergrößert.
Nach einer weiteren Variante ist vorgesehen, dass ein in der Ansaugleitung angeordnetes Luftfilter zusätzlich in das Bauteil integriert und damit Bestandteil einer erweiterten Integrationslösung wird. Damit kommen die vorgenann- ten Vorteile, nämlich Reduktion des Bauraumes, Vereinfachung der Montage und Reduktion von Kosten und Gewicht verstärkt zum Tragen.
Nach einer weiteren Variante ist vorgesehen, dass ein in der AGR-Leitung angeordneter Kondensatabscheider (zur Abscheidung von durch die Abgas- kühlung anfallendem korrosivem Kondensat) ebenfalls Bestandteil der Integrationslösung ist. Damit wird ein noch höherer Integrationsgrad mit einer Verstärkung der vorgenannten Vorteile erreicht. Diese Integrationslösung mit integriertem Kondensatabscheider ist mit integriertem Luftfilter oder ohne Luftfilter möglich. In weiterer Erhöhung des Integrationsgrades wird auch der Abgaskühler in der AGR-Leitung Bestandteil einer Integrationslösung, so dass ein Bauteil, bestehend aus Abgaskühler mit Kondensatabscheider, AGR-Ventil, Ladeluftdrossel und/oder Luftfilter möglich wird.
Eine weitere Variante der Integration sieht vor, dass der Verdichter zusätzlich mit der ersten Integrationslösung, insbesondere auch mit Kondensatabscheider und Luftfilter integrierbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 ein Niederdruck-AGR-System (ND-AGR-System) mit einzelnen Komponenten, Fig. 2 das ND-AGR-System mit einer ersten integrierten Baueinheit,
Fig. 3 das ND-AGR-System mit einer zweiten integrierten Baueinheit,
Fig. 4 das ND-AGR-System mit einer dritten integrierten Baueinheit,
Fig. 5 das ND-AGR-System mit einer vierten integrierten Baueinheit,
Fig. 6 das ND-AGR-System mit einer fünften integrierten Baueinheit und Fig. 7 das ND-AGR-System mit einer sechsten integrierten Baueinheit.
Fig. 1 zeigt ein Niederdruck-Abgasrückführ-System, im Folgenden abgekürzt ND-AGR-System 1 genannt in schematischer Darstellung. Eine Brennkraftmaschine 2, vorzugsweise ein Dieselmotor 2 weist eine Abgasleitung 3, eine Ansaugleitung 4 für Vebrennungs- bzw. Ladeluft sowie eine zwischen Abgasleitung 3 und Ansaugleitung 4 angeordnete Abgasrückführleitung, im Folgenden AGR-Leitung 5 genannt , auf. In der Abgasleitung 3 ist eine Ab- gasturbine 6 angeordnet, welche über eine Welle 7 einen in der Ansaugleitung 4 angeordneten Ladeluftverdichter 8 antreibt. Turbine 6, Welle 7 und Verdichter 8 bilden somit eine Abgasturboladereinheit. In Strömungsrichtung hinter dem Ladeluftverdichter 8 ist ein Ladeluftkühler 9 angeordnet, welcher die komprimierte und erhitzte Ladeluft abkühlt, bevor sie der Brennkraftmaschine 2 zugeführt wird. In Abgasströmungsrichtung hinter der Turbine 6 ist ein kombinierter Partikelfilter und Oxidationskatalysator 10 angeordnet. Stromabwärts des Oxidationskatalysators 10 ist eine Verzweigungs- oder Entnahmestelle 11 in der Abgasleitung 3 angeordnet, von welcher die AGR- Leitung 5 abzweigt. Analog ist in der Ansaugleitung 4 auf der Saugseite des Verdichters 8 eine Rückführstelle 12 angeordnet, wo das rückzuführende Abgas in die Ansaugleitung 4 eingespeist wird. In der AGR-Leitung 5 sind ein Abgaskühler 13, ein AGR-Ventil 14 sowie ein Kondensatabscheider 15 vorgesehen. Der Abgaskühler 13 kann luft- oder wassergekühlt sein. Die Ab- gaskühlung kann auch in zwei Stufen in einem oder zwei Abgaskühlern erfolgen. Das AGR-Ventil 14 regelt über den Durchtrittsquerschnitt die Abgas- rückführrate, während der Kondensatabscheider 15 das im Abgaskühler 13 entstehende korrosive Kondensat auffängt und abführt. In der Abgasleitung 3 ist stromabwärts von der Entnahmestelle 11 ein Abgasgegendruckventil 16 angeordnet, durch welches der Abgasgegendruck in der Abgasleitung 8 eingestellt werden kann. In der Ansaugleitung 4 sind stromaufwärts von der Rückführstelle 12 eine Ladeluftdrossel 17 sowie ein Luftfilter 18 angeordnet. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, dass die Abgasrückführung, d. h. die Entnahme auf der Niederdruckseite der Turbine 6 und die Rückführung auf der Saugseite des Verdichters 8 erfolgt. Von einem derartigen Niederdruck- AGR-System geht die Erfindung aus.
Fig. 2 zeigt das ND-AGR-System gemäß Fig. 1 in einer ersten abgewandelten Form, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszahlen verwendet werden. Abweichend von Fig. 1 ist ein integriertes Bauteil 19 vorgesehen, in welchem drei Komponenten aus Fig. 1 , nämlich das AGR-Ventil 14, die Ladeluftdrossel 17 und die Rückführstelle 12 baulich zusammengefasst sind. Die drei Komponenten sind schematisch durch drei Dreiecke, gekennzeichnet durch die Buchstaben E, E, A dargestellt, wobei E jeweils Eingang und A Ausgang bedeutet. Der abgasseitige Eingang E und der frischluftseitige Eingang E sind Drosselstellen, welche einerseits den Durchsatz des rückgeführten Abgases und andererseits der Frischluft kontrollieren. Die Verstellbarkeit kann in einer ersten Variante gemeinsam bzw. voneinander abhängig erfolgen oder in einer zweiten Variante unabhängig voneinander. Bei einer unabhängigen Verstellbarkeit lässt sich ein größerer Regelbereich für das Gesamtsystem erreichen. Fig. 3 zeigt eine zweite Abwandlung des ND-AGR-Systems gemäß Fig. 1 , und zwar mit einem integrierten Bauteil 20, welches einerseits die Komponenten gemäß Bauteil 19 in Fig. 2 (AGR-Ventil, Ladeluftdrossel, Rückführstelle) und zusätzlich ein integriertes Luftfilter 18' aufweist. Somit sind in dem Bauteil 20 vier Komponenten baulich vereinigt, was eine vereinfachte Montage und einen reduzierten Bauraum bedeutet.
Fig. 4 zeigt das ND-AGR-System in einer dritten Abwandlung, d. h. mit einem integrierten Bauteil 21 , welches zusätzlich zu den Komponenten des Bauteiles 19 in Fig. 2 einen integrierten Kondensatabscheider 15' aufweist. Somit sind vier Komponenten im Bauteil 21 integriert. Das Luftfilter 18 ist in dieser Darstellung separat angeordnet.
Fig. 5 zeigt eine vierte Abwandlung des ND-AGR-Systems gemäß Fig. 1 , und zwar mit einem integrierten Bauteil 22, welches zusätzlich zu dem Bauteil 19 gemäß Fig. 1 einen integrierten Kondensatabscheider 15' sowie einen integrierten Luftfilter 18' aufweist; somit enthält die integrierte Baueinheit 22 fünf miteinander integrierte Komponenten.
Fig. 6 zeigt eine fünfte Abwandlung des ND-AGR-Systems, und zwar mit einem integrierten Bauteil 23, welches zusätzlich zu dem Bauteil 19 gemäß Fig. 2 einen integrierten Abgaskühler 13', einen integrierten Kondensatabscheider 15' sowie einen integrierten Luftfilter 18' aufweist. Somit enthält das integrierte Bauteil 23 sechs miteinander integrierte Komponenten.
Fig. 7 zeigt eine sechste Abwandlung des ND-AGR-Systems gemäß Fig. 1 , und zwar mit einem integrierten Bauteil 24, welches zusätzlich zu dem integrierten Bauteil 19 gemäß Fig. 1 einen integrierten Ladeluftverdichter 8', einen Kondensatabscheider 15' und ein integriertes Luftfilter 18' aufweist. Das in- tegrierte Bauteil 24 besteht somit aus sechs integrierten Komponenten bzw. aus dem Bauteil 22 gemäß Fig. 5, in welches zusätzlich der Verdichter 8' integriert wurde. Damit wird ebenfalls ein hoher Integrationsgrad, verbunden mit Bauraum- und Kostenreduzierung, erreicht.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors in einem Kraftfahrzeug, wobei die Brennkraftmaschine (2) eine Abgasleitung (3) mit einer Abgasturbine (6) sowie eine Ansaugleitung (4) mit einem von der Abgasturbine (6) angetriebenen Ladeluftverdichter (8) aufweist, wobei stromabwärts der Turbine (6) eine Entnahmestelle (11) zur Abzweigung einer Abgasrückführleitung (AGR-Leitung 5) und stromaufwärts des Verdichters (8) eine Rückführstelle (12) zur Rückführung der AGR-Leitung (5) angeordnet und wobei in der AGR-Leitung (5) mindestens ein Abgaswärmeübertrager (13) und ein AGR-Ventil (14) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ansaugleitung (4) ein Ladeluftdrosselorgan (17) angeordnet ist und dass das AGR-Ventil (14), die Rückführstelle (12) und das Drosselorgan (17) als ein integriertes Bauteil (19) ausgebildet sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Bauteil (19) einen abgasseitigen Eingang E und einen frischluftseiti- gen Eingang E aufweist, die bezüglich ihres Durchtrittsquerschnittes verstellbar sind.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Eingänge E unabhängig voneinander verstellbar sind.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingänge E abhängig voneinander verstellbar sind.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftfilter (18) in der Ansaugleitung (4) angeordnet ist und dass das Luftfilter (181) zusätzlich in das Bauteil (19) integrierbar ist.
6. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der AGR-Leitung (5) ein Kondensatabscheider (15) angeordnet und dass der Kondensatabscheider (151) zusätzlich in das Bauteil (19) integrierbar ist.
7. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaswärmeübertrager (13') zusätzlich in das Bauteil (19) integrierbar ist.
8. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (8') zusätzlich in das Bauteil (19) integrierbar ist.
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