WO2007031244A1 - Seitenairbag mit definierter entfaltungsrichtung - Google Patents

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WO2007031244A1
WO2007031244A1 PCT/EP2006/008806 EP2006008806W WO2007031244A1 WO 2007031244 A1 WO2007031244 A1 WO 2007031244A1 EP 2006008806 W EP2006008806 W EP 2006008806W WO 2007031244 A1 WO2007031244 A1 WO 2007031244A1
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Ida Heldius
Liselott Ivarsson
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    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the invention relates to a side airbag for motor vehicles with a longitudinally extending over the roof frame over at least part of its extension, formed of two fabric layers and inflatable chambers having gas bag, wherein the gas bag before inflation by a beginning at its lower end and in the direction of his upper, folded on the roof frame fixing edge continuing rolling fold is folded into a stowable shape and unfold curtain like curtain down, and wherein the inflatable chambers terminate at a distance from the upper mounting edge of the airbag, so that extending along the airbag and at least one Gas generator connected gas distribution channel is formed.
  • a side airbag with the generic features is described in WO 2004/041598.
  • the gas bag to be accommodated by rolling folding into a stowable, for example, in a housing to be fixed to the vehicle, when deployed with an outer vehicle side wall rolled out directional unfolding direction component.
  • a deployment kinematics is to be achieved that unfolds the curtain-like descending airbag between the vehicle side wall and the occupant without hitting the occupant itself.
  • the invention is therefore based on the object to improve a side airbag in the generic type and to design that a trouble-free deployment of the airbag is generally ensured, but especially in the field of vehicle pillars.
  • the basic idea of the invention is that, in order to determine the deployment direction of the rolled airbag, the gas distribution channel is divided along the upper fastening edge by a gas-tight boundary running at a distance varying from the upper fastening edge. It has surprisingly been found that the direction of deployment of a rolled-up airbag can be influenced or determined by the fact that the introduced gas can not flow up to the upper fastening edge of the airbag, as in the prior art, and therefore especially at the beginning of the deployment Inflating the Gasverteilkanals up to the upper mounting edge of the airbag zoom is done, but that the initial inflation of the airbag begins only at a distance from the upper edge of the attachment, which is achieved by the invention provided separate limitation of Gasverteilkanals.
  • the boundary in the sections of the airbag covering the vehicle pillars has a smaller distance from the upper fastening edge than in the sections of the airbag between the vehicle pillars and outside, since it has been shown that the larger the distance of the boundary to the upper fastening edge of the gas bag is selected, the more the deployment direction runs in the direction of the outer vehicle side wall.
  • the boundary in the sections of the airbag provided for protecting a vehicle occupant has a greater distance from the upper fastening edge than in the region of the B-pillar of the motor vehicle.
  • the boundary is formed as a gas-tight seam connecting the two fabric layers of the airbag;
  • the boundary is formed as a gas-tight, formed by an interweaving of the two fabric layers of the airbag hem.
  • the boundary can be formed as the two fabric layers of the airbag connecting gas-tight bond.
  • the boundary is part of a tube inserted into the gas distribution channel and connected to the gas generator, the tube being introduced into the inflatable chambers for introduction of the gas passed through it either formed porous in the corresponding subregions or provided in these areas with gas outlet openings.
  • Fig. 4 the object of Figure 3 in section along line IV - IV in
  • FIG. 5 shows a deployed side airbag in a representation according to FIG.
  • Fig. 6 the airbag in roll fold in section along line VI - VI in
  • Fig. 7 the gas bag in roll fold according to Figure 6 in section after
  • Fig. 8 a deployed side airbag in a schematic
  • the channel 14 is arranged at a comparatively greater distance from the upper fastening edge 20, so that the region 30 thus defined is not inflated when the airbag 11 is inflated.
  • the inflatable chambers 16 and non-inflatable areas 17 includes and is connected at both ends via braces 18 and 19 in the installed state with vehicle parts.
  • the gas bag 1 1 has a reinforced running upper mounting edge 20, are attached to the tabs 21 for attachment to the roof frame. It can be seen that the inflatable chambers 16 and non-inflatable regions 17 formed, for example, by corresponding sewing of the two fabric layers forming the gas bag 1 1 terminate at a distance from the upper fastening edge 20, and in the exemplary embodiment shown in FIG between the upper end of inflatable chambers 16 and non-inflatable areas 17 and the upper boundary edge 20, a hose 14 is inserted, which is connected at its one end to a gas generator 22.
  • the hose 14 has directed into the inflatable chambers 16 gas outlet openings 23, so that upon triggering of the gas generator 22, the gas flowing through the hose 14 can enter the inflatable chambers.
  • the hose 14 thus forms on its upper side opposite the gas outlet openings 23 a boundary 28 for the inflowing gas, which results in the area between the boundary 28 of the hose 14 and the upper fastening edge 20 not being inflated.
  • the hose 14 is laid and fixed in the airbag 1 1 so that at the left in Figure 2 left end of the airbag 1 1 a greater distance between the boundary 28 and the mounting edge 20 results as at the right end of the airbag 1
  • the airbag 1 1 in the area corresponding to the set in Figure 2 section III - III has its protective area for a front occupant, in this section of the airbag 1 1 outward deployment advantageous to the vehicle occupants in the deployment of the airbag not to hit the head.
  • the arrangement of the hose according to FIG. 4 in the section corresponding to the section line IV-IV defined in FIG. 2 represents a direct connection of the hose 14 to the upper fastening edge 20, so that a deployment direction results, as shown in FIG.
  • the sectional area shown in Figure 4 is the C-pillar of the motor vehicle.
  • FIG. 5 to 7 now illustrates the possibilities to take into account by different routing of the hose 14 in the airbag 1 1 on the areas of the vehicle pillars consideration.
  • the hose 14 shown in Figure 5 in the airbag 1 1 with a wave-shaped and therefore different distances to the upper mounting edge 20 forming course in the airbag 1 1 is laid, Figure 6 in turn a large distance of the boundary 28 of the hose 14 from the upper Fixing edge 20 with a corresponding laterally outwardly directed deployment direction, so that such a hose assembly for protecting the vehicle occupant performing portion of the airbag 1 1 is provided because is avoided with a deployment direction of the Qassackes outward that the vehicle occupant of the unfolding gas bag is hit on the head.
  • the hose 14 with boundary 28 is connected directly to the upper fastening edge 20, so that
  • a more downwardly directed deployment direction results (corresponding to Figure I c), so that this embodiment of the connection of the hose 14 to the airbag 1 1 for a vehicle pillar, in this case, the B-pillar, overlapping portion of the airbag is suitable because a small distance favors deployment of the airbag vertically downwards or rather towards the vehicle interior, so that the deploying airbag can not get caught on the panel of the vehicle pillar.

Abstract

Ein Seitenairbag für Kraftfahrzeuge mit einem längs des Dachrahmens über wenigstens einen Teil von dessen Erstreckung verlaufend angeordneten, aus zwei Gewebelagen gebildeten und aufblasbare Kammern aufweisenden Gassack, wobei der Gassack vor dem Aufblasen durch eine an seinem unteren Ende beginnende und sich in Richtung seines oberen, am Dachrahmen festgelegten Befestigungsrandes fortsetzende Rollfaltung in eine staubare Form eingefaltet ist und sich beim Aufblasen vorhangartig nach unten entfaltet, und wobei die aufblasbaren Kammern in einem Abstand zum oberen Befestigungsrand des Gassackes enden, so dass ein sich längs des Gassackes erstreckender und an wenigstens einen Gasgenerator angeschlossener Gasverteilkanal ausgebildet ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass zur Festlegung der Entfaltungsrichtung des eingerollten Gassackes (11) der Gasverteilkanal (27) längs des oberen Befestigungsrandes (20) durch eine mit einem sich zum oberen Befestigungsrand (20) ändernden Abstand verlaufende gasdichte Begrenzung (26, 28) abgeteilt ist.

Description

Seitenairbag mit definierter Entfaltungsrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Seitenairbag für Kraftfahrzeuge mit einem längs des Dachrahmens über wenigstens einen Teil von dessen Erstreckung verlaufend angeordneten, aus zwei Gewebelagen gebildeten und aufblasbare Kammern aufweisenden Gassack, wobei der Gassack vor dem Aufblasen durch eine an seinem unteren Ende beginnende und sich in Richtung seines oberen, am Dachrahmen festgelegten Befestigungsrandes fortsetzende Rollfaltung in eine staubare Form eingefaltet ist und sich beim Aufblasen vorhangartig nach unten entfaltet, und wobei die aufblasbaren Kammern in einem Abstand zum oberen Befestigungsrand des Gassackes enden, so dass ein sich längs des Gassackes erstreckender und an wenigstens einen Gasgenerator angeschlossener Gasverteilkanal ausgebildet ist.
Ein Seitenairbag mit den gattungsgemäßen Merkmalen ist in der WO 2004/041598 beschrieben. In dieser Druckschrift ist bereits angedeutet, dass der durch Rollfaltung in eine staubare, beispielsweise in einem am Fahrzeug festzulegenden Gehäuse unterzubringende Form gebrachte Gassack bei seiner Entfaltung mit einer zur äußeren Fahrzeugseitenwand hin gerichteten Entfaltungsrichtungskomponente ausrollt. Mit einer derartigen Entfaltungskinematik soll erreicht werden, dass sich der vorhangartig niedergehende Gassack zwischen der Fahrzeugseitenwand und dem Insassen entfaltet, ohne auf den Insassen selbst zu treffen.
Mit dem bekannten Seitenairbag ist dabei noch der Nachteil verbunden, dass im Bereich der Fahrzeugsäulen, dass im Bereich der Fahrzeugsäulen, insbesondere der B-Säule, die Gefahr des Hängenbleibens des Gassackes an der Oberkante der Säulenverkleidung besteht, so dass eine ungehinderte Entfaltung des Gassackes durch die vorgeschlagene Rollfaltung nicht in jedem Fall gewährleistet ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Seitenairbag in der gattungsgemäßen Art so zu verbessern und auszugestalten, dass eine störungsfreie Entfaltung des Gassackes generell, insbesondere aber auch im Bereich der Fahrzeugsäulen sichergestellt ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass zur Festlegung der Entfaltungsrichtung des eingerollten Gassackes der Gasverteilkanal längs des oberen Befestigungsrandes durch eine mit einem sich zum oberen Befestigungsrand ändernden Abstand verlaufende gasdichte Begrenzung abgeteilt ist. Es hat sich in überraschender Weise gezeigt, dass die Richtung der Entfaltung eines aufgerollten Gassackes dadurch beeinflusst beziehungsweise festgelegt werden kann, dass das eingeleitete Gas nicht wie beim Stand der Technik bis an den oberen Befestigungsrand des Gassackes heranströmen kann und daher insbesondere zu Beginn der Entfaltung ein Aufblasen des Gasverteilkanals bis an den oberen Befestigungsrand des Gassackes heran erfolgt, sondern dass das anfängliche Aufblasen des Gassackes erst in einem Abstand zum oberen Befestigungsrand beginnt, was durch die erfindungsgemäß vorgesehene gesonderte Begrenzung des Gasverteilkanals erreicht wird.
Im einzelnen ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass die Begrenzung in den die Fahrzeugsäulen überdeckenden Abschnitten des Gassackes einen kleineren Abstand zum oberen Befestigungsrand einhält als in den zwischen den Fahrzeugsäulen und außerhalb davon liegenden Abschnitten des Gassackes, da sich gezeigt hat, dass je größer der Abstand der Begrenzung zu dem oberen Befestigungsrand des Gassackes gewählt ist, desto stärker die Entfaltungsrichtung in Richtung zur äußeren Fahrzeugseitenwand hin verläuft.
Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Begrenzung in den zum Schutz eines Fahrzeuginsassen vorgesehenen Abschnitten des Gassackes einen größeren Abstand zum oberen Befestigungsrand aufweist als in dem Bereich der B-Säule des Kraftfahrzeuges.
Hinsichtlich der Ausführung der Begrenzung ist nach einem Ausführungsbeispiel zunächst vorgesehen, dass die Begrenzung als die beiden Gewebelagen des Gassackes verbindende gasdichte Naht ausgebildet ist; alternativ kann vorgesehen sein, dass die Begrenzung als ein gasdichter, durch eine Verwebung der beiden Gewebelagen des Gassackes gebildeter Saum ausgebildet ist. Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die Begrenzung als die beiden Gewebelagen des Gassackes verbindende gasdichte Verklebung ausgebildet sein.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Begrenzung Teil eines in den Gasverteilkanal eingelegten, an den Gasgenerator angeschlossenen Schlauches ist, wobei zur Einleitung des durch ihn geleiteten Gases in die aufblasbaren Kammern der Schlauch entweder in den entsprechenden Teilbereichen porös ausgebildet oder aber in diesen Bereichen mit Gasaustrittsöffnungen versehen ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. I a - c: Jeweils einen durch Rollfaltung einfalteten Gassack mit jeweils unterschiedlich angeordneten Begrenzungen der Gasverteilkanäle und daraus folgenden Begrenzungsrichtungen,
Fig. 2 : einen entfalteten Seitenairbag mit Begrenzung des Gasverteilkanals in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 3 : den Seitenairbag in Rollfaltung im Schnitt nach Linie III - III in Figur 2,
Fig. 4: den Gegenstand der Figur 3 im Schnitt nach Linie IV - IV in
Figur 2
Fig. 5 : einen entfalteten Seitenairbag in einer Darstellung gemäß Figur
2 in einer anderen Ausführungsform,
Fig. 6 : den Gassack in Rollfaltung im Schnitt gemäß Linie VI - VI in
Figur 5,
Fig. 7 : den Gassack in Rollfaltung gemäß Figur 6 im Schnitt nach
Linie VII - VII in Figur 5,
Fig. 8 : einen entfalteten Seitenairbag in einer schematischen
Seitenansicht in einer weiteren Ausführungsform.
Anhand der Figuren I a - Ic ist zunächst das der Erfindung zugrundeliegende Prinzip erläutert. Soweit der Gassack 1 1 eines Seitenairbags durch eine in der gattungsbildenden WO 2004/041598 beschriebene Rollfaltung in die in den Figuren 2A - 2C beziehungsweise 4 der WO-Schrift dargestellte Form gebracht ist, ist bei dem in Figuren I a - I c dargestellten Ausführungsbeispiel der Gassack 1 1 zusätzlich mit einem in seinen aus Figur 8 ersichtlichen Gasverteilkanal 27 eingelegten Schlauch 14 als Begrenzung des Gasverteilkanals versehen, wie dieser Schlauch in Figuren 2 und 5 im einzelnen dargestellt und erläutert ist. Der Gassack 1 1 ist mit seinem oberen Befestigungsrand 20 an einer mit dem Bezugszeichen 13 angedeuteten Befestigungsstruktur 13 befestigt, die beispielsweise aus einem Gehäuseteil zur Aufnahme des Gassackes bestehen kann.
Aus Figur I a ist erkennbar, dass der Kanal 14 mit einem vergleichsweise größeren Abstand zum oberen Befestigungsrand 20 angeordnet ist, so dass der so definierte Bereich 30 beim Aufblasen des Gassackes 1 1 nicht mit aufgeblasen wird. Daraus ergibt sich eine Entfaltung des Gassackes 1 1 in Richtung des Pfeils 31 , der eine entsprechend seitlich in Richtung der Befestigungsstruktur 13 beziehungsweise einer in dieser Ebene verlaufenden Fahrzeugseitenwand gerichtete Entfaltungsrichtung verdeutlicht.
Wie aus Figur Ib ersichtlicht ist, ist der Abstand des eingelegten Kanals 14 zum oberen Befestigungsrand 20 verringert, und aus diesem Grund ist die Entfaltungsrichtung gemäß Pfeil 31 nicht mehr so stark zur Seite gerichtet wie in Figur I a dargestellt. Bei dem in Figur I c dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kanal 14 unmittelbar an den oberen Befestigungsrand 20 angeschlossen, und hieraus ergibt sich eine im wesentlichen nach unten gerichtete Entfaltungsrichtung, wie diese auch in Figur 2C der gattungsbildenden WO-Schrift dargestellt ist. Je größer also der Abstand der durch den bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figuren I a bis I c eingelegten Schlauch gebildeten Begrenzung von dem oberen Begrenzungsrand 20 und der somit nicht aufblasbare Bereich ausgelegt ist, desto stärker ist die Entfaltungsrichtung zur Seite hin gerichtet. Angewendet auf die nachfolgend beschriebenen konkreten Ausführungsbeispiele der Erfindung bedeutet dies folgendes:
Aus Figur 2 ergibt sich ein Seitenairbag 10 mit einem entfalteten Gassack 1 1 , der aufblasbare Kammern 16 und nicht-aufblasbare Bereiche 17 umfasst und an seinen beiden Enden über Abspannungen 18 beziehungsweise 19 in eingebautem Zustand mit Fahrzeugteilen verbunden ist. Der Gassack 1 1 weist einen verstärkt ausgeführten oberen Befestigungsrand 20 auf, an dem Laschen 21 zur Befestigung am Dachrahmen angebracht sind. Es ist erkennbar, dass die beispielsweise durch entsprechende Vernähung der beiden den Gassack 1 1 bildenden Gewebelagen gebildeten aufblasbaren Kammern 16 und nicht-aufblasbaren Bereiche 17 in einem Abstand zu dem oberen Befestigungsrand 20 enden, und bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in diesen Bereich zwischen dem oberen Ende von aufblasbaren Kammern 16 beziehungsweise nicht-aufblasbaren Bereichen 17 und dem oberen Begrenzungsrand 20 ein Schlauch 14 eingelegt, der an seinem einen Ende an einen Gasgenerator 22 angeschlossen ist. Der Schlauch 14 weist in die aufblasbaren Kammern 16 gerichtete Gasaustrittsöffnungen 23 auf, so dass bei Auslösung des Gasgenerators 22 das durch den Schlauch 14 durchströmende Gas in die aufblasbaren Kammern eintreten kann. Der Schlauch 14 bildet somit auf seiner den Gasaustrittsöffnungen 23 gegenüberliegenden, oberen Seite eine Begrenzung 28 für das einströmende Gas aus, die dazu führt, dass der Bereich zwischen der Begrenzung 28 des Schlauches 14 und dem oberen Befestigungsrand 20 gelegene Bereich nicht aufgeblasen wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Schlauch 14 in dem Gassack 1 1 derart verlegt und fixiert, dass sich am in Figur 2 linken Ende des Gassacks 1 1 ein größerer Abstand zwischen der Begrenzung 28 und dem Befestigungsrand 20 ergibt als am rechten Ende des Gassacks 1 1. Diese beiden Zustände sind durch die einen Schnitt nach den Linien III - III sowie IV - IV darstellenden Figuren 3 und 4 verdeutlicht. Soweit der Gassack 1 1 in dem Bereich entsprechend der in Figur 2 festgelegten Schnittlinie III - III seinen Schutzbereich für einen vorderen Insassen besitzt, ist in diesem Abschnitt des Gassackes 1 1 eine nach außen gerichtete Entfaltung vorteilhaft, um den Fahrzeuginsassen bei der Entfaltung des Gassackes nicht am Kopf zu treffen. Insoweit hält der Schlauch 14 beziehungsweise dessen Begrenzung 28 einen größeren Abstand zum oberen Befestigungsrand 20 ein, so dass sich daraus eine Entfaltungsrichtung etwa gemäß Figur I a mit einer stark nach außen zur Befestigungsstruktur 13 gerichteten Entfaltungsrichtung ergibt. Die Anordnung des Schlauches gemäß Figur 4 in dem Abschnitt entsprechend der in Figur 2 festgelegten Schnittlinie IV-IV stellt eine unmittelbare Anbindung des Schlauches 14 an den oberen Befestigungsrand 20 dar, so dass sich eine Entfaltungsrichtung ergibt, wie sie in Figur I c dargestellt ist. In dem in Figur 4 dargestellten Schnittbereich befindet sich die C-Säule des Kraftfahrzeuges.
Das in Figuren 5 bis 7 dargestellte Ausführungsbeispiel verdeutlicht nun die Möglichkeiten, durch unterschiedliche Verlegung des Schlauches 14 in dem Gassack 1 1 auf die Bereiche der Fahrzeugsäulen Rücksicht zu nehmen. So ist der in Figur 5 dargestellte Schlauch 14 in dem Gassack 1 1 mit einem wellenförmigen und daher unterschiedliche Abstände zum oberen Befestigungsrand 20 ausbildenden Verlauf in dem Gassack 1 1 verlegt, wobei Figur 6 wiederum einen großen Abstand der Begrenzung 28 des Schlauches 14 von dem oberen Befestigungsrand 20 mit einer entsprechend seitlich nach außen gerichteten Entfaltungsrichtung zeigt, so dass eine derartige Schlauchanordnung für den einen Schutz für den Fahrzeuginsassen darstellenden Abschnitt des Gassackes 1 1 vorgesehen ist, weil mit einer Entfaltungsrichtung des Qassackes nach außen vermieden ist, dass der Fahrzeuginsasse von dem sich entfaltenden Gassack am Kopf getroffen wird. Wie sich aus Figuren 5 und 7 ergibt, ist in einem anschließenden Abschnitt des Gassackes der Schlauch 14 mit Begrenzung 28 unmittelbar an den oberen Befestigungsrand 20 angeschlossen, so dass sich hier eine eher nach unten gerichtete Entfaltungsrichtung ergibt (entsprechend Figur I c), so dass diese Ausführung der Anbindung des Schlauches 14 an den Gassack 1 1 für einen eine Fahrzeugsäule, in diesem Fall die B-Säule, überdeckenden Abschnitt des Gassackes geeignet ist, weil ein kleiner Abstand eine Entfaltung des Gassackes senkrecht nach unten oder eher zum Fahrzeuginneren hin begünstigt, so dass der sich entfaltende Gassack an der Verkleidung der Fahrzeugsäule nicht hängen bleiben kann.
Aus dem in Figur 8 dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt sich, dass die Verlegung eines gesonderten Schlauches für die Ausführung der Erfindung nicht unbedingt erforderlich ist. Vielmehr reicht es aus, eine gesonderte Begrenzung des Gasverteilkanals 27 durch Vorsehen beispielsweise einer gasdichten Naht 26 zu verwirklichen, so dass hierdurch ebenfalls ein zwischen der Naht 26 und dem oberen Befestigungsrand 20 liegender Bereich als nicht aufblasbar festgelegt wird. Diese Maßnahme ist in entsprechender Weise zur Einstellung unterschiedlicher Entfaltungsrichtungen nach dem in Figuren I a - I c dargestellten Prinzip ausreichend.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Seitenairbag für Kraftfahrzeuge mit einem längs des Dachrahmens über wenigstens einen Teil von dessen Erstreckung verlaufend angeordneten, aus zwei Gewebelagen gebildeten und aufblasbare Kammern aufweisenden Gassack, wobei der Gassack vor dem Aufblasen durch eine an seinem unteren Ende beginnende und sich in Richtung seines oberen, am Dachrahmen festgelegten Befestigungsrandes fortsetzende Rollfaltung in eine staubare Form eingefaltet ist und sich beim Aufblasen vorhangartig nach unten entfaltet, und wobei die aufblasbaren Kammern in einem Abstand zum oberen Befestigungsrand des Gassackes enden, so dass ein sich längs des Gassackes erstreckender und an wenigstens einen Gasgenerator angeschlossener Gasverteilkanal ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Festlegung der Entfaltungsrichtung des eingerollten Gassackes ( 1 1 ) der Gasverteilkanal (27) längs des oberen Befestigungsrandes (20) durch eine mit einem sich zum oberen Befestigungsrand (20) ändernden Abstand verlaufende gasdichte Begrenzung (26, 28) abgeteilt ist.
2. Seitenairbag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (26, 28) in den die Fahrzeugsäulen überdeckenden Abschnitten des Gassackes ( 1 1 ) einen kleineren Abstand zum oberen Befestigungsrand (20) einhält als in den zwischen den Fahrzeugsäulen und außerhalb davon liegenden Abschnitten des Gassackes
3. Seitenairbag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (26, 28) in den zum Schutz eines Fahrzeuginsassen vorgesehenen Abschnitten des Gassackes ( 1 1 ) einen größeren Abstand zum oberen Befestigungsrand (20) aufweist als in dem Bereich der B-Säule des Kraftfahrzeuges.
4. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung als die beiden Gewebelagen des Gassackes (1 1 ) verbindende gasdichte Naht (26) ausgebildet ist.
5. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung als ein gasdichter, durch eine Verwebung der beiden Gewebelagen des Gassackes ( 1 1 ) gebildeter Saum ausgebildet ist.
6. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung als die beiden Gewebelagen des Gassackes ( 1 1 ) verbindende gasdichte Verklebung ausgebildet ist.
7. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (28) Teil eines in den Gasverteilkanal (27) eingelegten, an den Gasgenerator (22) angeschlossenen Schlauches ( 14) ist.
8. Seitenairbag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (14) zur Einleitung des durch ihn geleiteten Gases in die aufblasbaren Kammern (16) des Gassacks ( 1 1 ) porös ausgebildet ist.
9. Seitenairbag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch ( 14) zur Einleitung des durch ihn geleiteten Gases in die aufblasbaren Kammern ( 16) mit Gasaustrittsöffnungen (23) versehen ist.
PCT/EP2006/008806 2005-09-17 2006-09-09 Seitenairbag mit definierter entfaltungsrichtung WO2007031244A1 (de)

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DE200510044563 DE102005044563B4 (de) 2005-09-17 2005-09-17 Seitenairbag mit definierter Entfaltungsrichtung

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